JP5084233B2 - 内燃機関の廃熱利用装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の廃熱利用装置に係り、詳しくは、車両に好適な内燃機関の廃熱利用装置に関する。

内燃機関の廃熱利用装置としては、例えば車両用内燃機関において、冷凍サイクルの構成部品を利用してランキンサイクル回路を形成することで内燃機関の廃熱を動力回収し、その回収した動力で内燃機関の軸出力をアシストする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この技術によると、冷凍サイクル回路はコンプレッサと蒸発器とを含んで構成されており、このコンプレッサは、内燃機関を駆動源とする圧縮機、及び内燃機関をアシストする膨張機として使用されている。また、この蒸発器は、内燃機関の冷却水回路に組み込まれた高温蒸発器と選択的に切換えられるように構成され、この高温蒸発器を蒸発器に換えて冷凍サイクル回路に接続することでランキンサイクル回路が形成される。
特許第２５４０７３８号公報

しかしながら、上記従来技術では、高温蒸発器は冷却水回路中に組み込まれたラジエータと直列に配置されるため、ランキンサイクルの形成時に内燃機関を冷却すべく多量の冷却水が循環すると、高温蒸発器における冷却水の通水抵抗が大きくなる。このような通水抵抗の増大は冷却水回路における冷却水の循環を阻害し、ラジエータでの冷却性能を低下させるとの問題がある。

一方、ランキンサイクル回路での熱利用が過大となると、冷却水回路の冷却水温度が必要以上に低下する。このような冷却水の過冷却は、内燃機関の良好な燃料霧化等を阻害し、内燃機関の出力低下や燃費の悪化を招く。特に内燃機関の始動時には、内燃機関の暖機に多大な時間を要し、内燃機関の燃費が大幅に悪化するとの問題がある。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、内燃機関の作動状況に拘らず、内燃機関の冷却水回路とランキンサイクル回路との両方を適正に機能させることができる内燃機関の廃熱利用装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するべく、請求項１記載の内燃機関の廃熱利用装置は、内燃機関を経由した冷却水と熱交換して作動流体を加熱する蒸発器、該蒸発器を経由した作動流体を膨張させて駆動力を発生する膨張機、該膨張機を経由した作動流体を凝縮させる凝縮器を含み、該凝縮器を経由した作動流体が蒸発器を経由して循環するランキンサイクル回路と、冷却水が、内燃機関、蒸発器、冷却水を冷却するラジエータ、サーモスタットを順次流れて循環するとともに、蒸発器とラジエータとの間から分岐しラジエータをバイパスしてサーモスタットに接続される第１のバイパス路を有する冷却水回路とを備え、冷却水回路は、内燃機関と蒸発器との間から分岐し蒸発器をバイパスして蒸発器とラジエータとの間に接続される第２のバイパス路と、内燃機関から流入する冷却水を該第２のバイパス路と蒸発器とに配分して流入させることにより、冷却水回路における冷却水の循環を維持しながら蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限する流量配分制御手段とを有することを特徴としている。

また、請求項２記載の発明では、流量配分制御手段は、蒸発器を流れる冷却水の流量に応じて前記蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限することを特徴としている。
また、請求項３記載の発明では、流量配分制御手段は、蒸発器の前後の差圧を検出する差圧センサと、該差圧センサで検出された差圧に応じて蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限すべく駆動される操作端とを含むことを特徴としている。
更に、請求項４記載の発明では、操作端は、差圧センサから検出された差圧に応じて該操作端の作動位置が連続的に可変駆動されるリニア三方弁であることを特徴としている。

更にまた、請求項５記載の発明では、操作端は、差圧センサから検出された差圧に応じて連続的に可変駆動されるポンプであって、第２のバイパス路には逆止弁が設けられることを特徴としている。

請求項１及び２記載の本発明の内燃機関の廃熱利用装置によれば、冷却水を第２のバイパス路と蒸発器とに配分して流入させ、冷却水回路における冷却水の循環を維持しながら蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限するようにしている。これにより、冷却水回路を循環する冷却水の流量が増大したとしても、冷却水の増大分を蒸発器へ流さずに第２のバイパス路に流すことにより蒸発器における冷却水の通水抵抗によって冷却水の循環が阻害されることを防止できる。従って、ラジエータの冷却性能を維持して冷却水回路を適正に機能させ、同時にランキンサイクル回路を適正に機能させることができる。

また、請求項３記載の発明によれば、差圧センサで検出された差圧に応じて蒸発器へ流入する冷却水の流量を操作端で制限するようにしている。これにより、蒸発器における冷却水の通水抵抗を直接監視できるため、内燃機関の作動に応じて冷却水の流量が変化しても、冷却水回路及びランキンサイクル回路の両方を適正に且つ確実に機能させることができる。

更に、請求項４記載の発明によれば、操作端は、差圧に応じて操作端の作動位置が連続的に可変駆動されるリニア三方弁であるので、この三方弁により冷却水の全流量領域に亘って差圧センサで検出された差圧に応じて蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限することができる。従って、第２のバイパス路と蒸発器とに配分して冷却水を流入する流量配分の精度が向上し、冷却水回路及びランキンサイクル回路をより適正に機能させることができる。

更にまた、請求項５記載の発明によれば、操作端は、差圧に応じて連続的に可変駆動されるポンプであるので、このポンプにより冷却水の全流量領域に亘って差圧センサで検出された差圧に応じて蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限することができる。しかも、第２のバイパス路には逆止弁が設けられることにより、ランキンサイクル回路をより積極的に機能させたい場合には、第２のバイパス路から冷却水が逆流することなく、多量の冷却水をポンプの駆動圧で蒸発器に向けて精度良く流入させることができる。従って、冷却水の流量配分の精度が向上するとともに、ランキンサイクル回路の応答性が向上し、冷却水回路及びランキンサイクル回路を更に適正に機能させることができる。

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
先ず、第１実施形態について説明する。
図１は本実施形態の内燃機関の廃熱利用装置２の構成を示す模式図であって、この廃熱利用装置２は、ランキンサイクル回路４と、例えば車両のエンジン（内燃機関)６を冷却する冷却水が循環する冷却水回路８とを含んで構成されている。

ランキンサイクル回路４は、蒸発器１０、排ガス熱交換器１２、膨張機１４、凝縮器１６、受液器１８、及びポンプ２０を含んで構成され、ポンプ２０の作動によって作動流体が蒸発器１０、排ガス熱交換器１２、膨張機１４、凝縮器１６、受液器１８を順次流れて循環する。
蒸発器１０は、ポンプ２０から送出される作動流体と冷却水回路８を流通する高温の冷却水との間で熱交換することにより作動流体を加熱する熱交換器である。蒸発器１０内には、いずれも図示しないが、冷却水を導く冷却水経路と、作動流体を導く作動流体経路とを備え、冷却水経路と作動流体経路と間には冷却水経路と作動流体経路とを区画する境界壁が設けられている。

排ガス熱交換器１２は、エンジン６の排ガスが流出される排ガス管２２内に設けられ、蒸発器１０で加熱された作動流体と排ガス管２２を流れる排ガスとの間で熱交換することにより作動流体が更に加熱される。
膨張機１４は、蒸発器１０、及び排ガス熱交換器１２で加熱され過熱蒸気の状態となる作動流体の膨張によって回転等に係る駆動力を発生させる流体機器である。また、膨張機１４には例えば発電機２４が接続され、発電機２４を介して膨張機１４で発生した駆動力を廃熱利用装置２の外部で使用可能である。

凝縮器１６は、膨張機１４から吐出される作動流体を外気との熱交換によって凝縮液化する熱交換器である。また、受液器１８は、凝縮器１６で凝縮された作動流体を気液二層に分離するレシーバであり、ここで分離された液化作動流体のみがポンプ２０側に流出され、再びポンプ２０の作動によって蒸発器１０に流入することにより閉回路としてのランキンサイクル回路４が形成される。

一方、冷却水回路８は、ラジエータ２６、サーモスタット２８、ポンプ３０を含んで構成され、冷却水が蒸発器１０においてランキンサイクル回路４の作動流体と熱交換する際には、ポンプ３０の作動によってエンジン６、蒸発器１０、ラジエータ２６、サーモスタット２８を順次流れて循環する。
ラジエータ２６は、蒸発器１０と直列に配列され、ポンプ３０の作動によって循環される冷却水を外気との熱交換により冷却する。

サーモスタット２８には、蒸発器１０とラジエータ２６との間における冷却水回路８の流路８ａから分岐するとともにラジエータ２６を迂回してラジエータ２６の下流に合流するバイパス路（第１のバイパス路）３２が接続されている。これより、サーモスタット２８は、冷却水をその冷却水温度に応じてラジエータ２６へ通水させるかバイパス路３２へ通水させるかを択一的に選択可能な機械式の切換弁であって、サーモスタット２８が冷却水温度に応じて流路を切り換え或いはラジエータ２６へ通水する冷却水の流量を配分制御することによりエンジン６の本体温度を略一定に保持し、エンジン６の過熱が防止される。

ポンプ３０は、エンジン６に装着され、エンジン６の回転数に応じて作動することにより冷却水回路８に冷却水を循環させる。
ところで、エンジン６と蒸発器１０との間にはリニア三方弁（操作端、三方弁）３４が設置されている。この三方弁３４は、１つの入口ポートと２つの出口ポートとを有する弁であって、三方弁３４の駆動部に入力される入力信号に比例して１つの弁体を連続的に可変駆動することにより、入口ポートに流入する冷却水を各出口ポートに配分して流出させるとともに、これら各配分流量を微調整可能な電動弁である。

詳しくは、三方弁３４の入口ポートには、エンジン６から延設される冷却水回路８の流路８ｂが接続され、各出口ポートには、流路８ｂから三方弁３４を介して分岐されるとともに蒸発器１０を迂回して蒸発器１０の下流に合流するバイパス路（第２のバイパス路）３６、流路８ｂから三方弁３４を介して蒸発器１０まで延設される流路８ｃがそれぞれ接続されている。
これより、流路８ｂを流れる冷却水は、三方弁３４によってバイパス路３６と流路８ｃとに配分される。流路８ｂを流れる冷却水流量を全流量Ｆｔ、バイパス路３６を流れる冷却水流量をバイパス路配分流量Ｆｂ、流路８ｃを流れる冷却水流量を蒸発器配分流量Ｆｅとすると、全流量Ｆｔ＝バイパス路配分流量Ｆｂ＋蒸発器配分流量Ｆｅの関係式が略成立し、三方弁３４は冷却水回路８の全体からみて大きな圧力損失要素とはならない構造となっている。

一方、バイパス路３６はラジエータ２６のバイパス路３２と一部が共用されており、この共用路８ｄと流路８ｃとからはそれぞれ冷却水圧力が導出され、これら導出された圧力は差圧センサ３８に入力されている。すなわち、差圧センサ３８は蒸発器１０の前後における差圧ΔＰを検出している。
他のセンサとしては、バイパス路３２における冷却水温度Ｔを検出する温度センサ４０が設けられる他、エンジン６に流入する冷却水の温度を直接検出する温度センサ４２やエンジン６の回転数を検出する回転数センサ４４がエンジン６に装着されている。

これら検出端たる各センサ３８，４０，４２，４４及び操作端たる三方弁３４は車両及び廃熱利用装置２の総合的な制御を行う電子コントロールユニット（ＥＣＵ）４６に電気的に接続されており、ＥＣＵ４６は、差圧センサ３８及び温度センサ４０から検出される入力信号に基づいて、三方弁３４の所望の出口ポートを所望の開度に駆動制御すべく信号を出力する。

より詳しくは、ＥＣＵ４６では、差圧センサ３８で検出される蒸発器１０の前後の差圧ΔＰに応じて三方弁３４を駆動する差圧バルブ開度制御たるサブ制御ルーチンが実行され、このサブ制御ルーチンは、温度センサ４０で検出される冷却水温度Ｔに応じて差圧バルブ開度制御の実行、停止を制御する温度バルブ開度制御たるメイン制御ルーチンに支配されており、これら制御ルーチンはＥＣＵ４６内で処理されている（流量配分制御手段）。

以下、図２に示されるフローチャートを参照して温度バルブ開度制御について説明する。
先ず、Ｓ０（以下、Ｓはステップを表す）で温度バルブ開度制御が開始されると、Ｓ１に移行する。
Ｓ１では、温度センサ４０で検出された冷却水温度Ｔが所定の温度設定値ＴＬ以下であるか否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で冷却水温度Ｔが所定の温度設定値ＴＬ以下と判定された場合にはＳ２に移行し、判別結果が偽（Ｎｏ）で冷却水温度Ｔが温度設定値ＴＬより大きいと判定された場合にはＳ３に移行する。

Ｓ２に移行した場合には、起動している差圧バルブ開度制御を停止し、既に停止している差圧バルブ開度制御はそのまま停止したままでＳ４に移行する。
Ｓ４では、三方弁３４を強制的にバイパス路３６側に全開させると同時に流路８ｃ側で全閉とする。
一方、Ｓ１においてＳ３に移行した場合には、停止している差圧バルブ開度制御を起動させ、既に起動している差圧バルブ開度制御はそのまま起動させたままとする。

このようにして、Ｓ０において温度バルブ開度制御に係るメイン制御ルーチンが開始されると、Ｓ１からＳ４、またはＳ１及びＳ３の一連の制御ルーチンが繰り返し実行される。
以下、図３に示されるフローチャートを参照して上記Ｓ３において起動される差圧バルブ開度制御について説明する。

先ず、Ｓ００で差圧バルブ開度制御が開始されると、Ｓ１０に移行する。
Ｓ１０では、差圧センサ３８で検出された差圧ΔＰが所定の差圧設定値ΔＰＨ以下であるか否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で差圧ΔＰが所定の差圧設定値ΔＰＨ以下と判定された場合にはＳ２０に移行し、判別結果が偽（Ｎｏ）で差圧ΔＰが所定の差圧設定値ΔＰＨより大きいと判定された場合にはＳ３０に移行する。

Ｓ２０に移行した場合には、三方弁３４を流路８ｃ側に微開させると同時にバイパス路３６側で微閉させる。
一方、Ｓ１０においてＳ３０に移行した場合には、三方弁３４をバイパス路３６側に微開させると同時に流路８ｃ側で微閉させる。
このようにして、Ｓ００において差圧バルブ開度制御に係るサブ制御ルーチンが開始されると、Ｓ１０及びＳ２０、またはＳ１０及びＳ３０の一連の制御ルーチンが繰り返し実行される。

以上のように、本実施形態では、差圧バルブ開度制御を起動させることにより、蒸発器１０の前後の差圧ΔＰが差圧設定値ΔＰＨ以下になるように三方弁３４が制御される。これにより、エンジン６の作動状況の変化によって冷却水の全流量Ｆｔが変動しても、蒸発器配分流量Ｆｅを略一定或いはそれ以下に制限することができる。従って、蒸発器１０における冷却水の通水抵抗によって冷却水回路８の冷却水の循環が阻害されることはなく、ラジエータ２６の冷却性能を維持することができる。

しかも、本実施形態では、蒸発器１０の前後の差圧ΔＰを直接監視することにより、蒸発器１０におけるスケールの堆積をも検知できるため、冷却水回路８を適正に且つ確実に機能させることができ、同時にランキンサイクル回路４を適正に機能させることができる。
また、操作端をリニア三方弁３４とすることにより、冷却水の全流量Ｆｔの変動領域すべてに亘って差圧センサ３８の検知量に応じてリニア三方弁３４の操作量の連続的な制御が可能となり、これにより、差圧バルブ開度制御の精度が向上し、ひいては冷却水回路及びランキンサイクル回路をより適正に機能させることができる。

更に、温度バルブ開度制御を起動させることにより、冷却水温度Ｔが温度設定値ＴＬ以下になると差圧バルブ開度制御は停止され、三方弁３４を強制的にバイパス路３６側に全開させると同時に流路８ｃ側で全閉としている。すなわち、冷却水温度Ｔの低下時に全流量Ｆｔ＝バイパス路配分流量Ｆｂ、及び蒸発器配分流量Ｆｅ＝０の関係式が成立することにより、ランキンサイクル回路４の過大な熱利用による冷却水の過冷却が防止され、これにより、エンジン６の良好な燃料霧化が促進され、エンジン６の出力向上や燃費の改善を図ることができる。

特に、冷却水温度Ｔが低下しているエンジン６の始動時には、ランキンサイクル回路４の機能を停止することにより、エンジン６が冷却水で過冷却されるのが防止され、エンジン６を迅速に暖機させることができ、エンジン６の始動時における燃費の悪化が大幅に改善される。従って、エンジン６の作動状況に拘らず、冷却水回路８及びランキンサイクル回路４の両方の機能を適切な時期に適切な環境でのみ適正に機能させることができる。

次に、第２実施形態について説明する。
図４に示すように、当第２実施形態の廃熱利用装置４８は、三方弁３４に代わる操作端としてリニア電動ポンプ５０を使用し、バイパス路３６に逆止弁５２を新たに設置したものであり、これらを除いて上記第１実施形態と同一の構成をなしている。
このように、当第２実施形態では、流路８ｃ上にリニア電動ポンプ（操作端、ポンプ）５０が配置され、このポンプ５０は、差圧センサ３８で検出される差圧ΔＰに比例した回転数で連続的に可変駆動される。すなわち、本実施形態では、差圧センサ３８で検出された差圧ΔＰが差圧設定値ΔＰＨ以下と判定された場合にはポンプ５０の回転数を増大させ、差圧ΔＰが差圧設定値ΔＰＨより大きいと判定された場合にはポンプ５０の回転数を減少させる、いわば差圧回転数制御を実施している。

また、この差圧回転数制御では、上記第１実施形態と同様に、温度センサ４０で検出された冷却水温度Ｔが温度設定値ＴＬ以下と判定された場合には差圧回転数制御が停止され、冷却水温度Ｔが温度設定値ＴＬより大きいと判定された場合には差圧回転数制御が起動される（流量配分制御手段）。
このように、上記第１実施形態と同様、第２実施形態に係る廃熱利用装置４８においても、エンジン６の作動状況の変化に拘らず、蒸発器配分流量Ｆｅを略一定或いはそれ以下に制限するとともに、ランキンサイクル回路４の過大な熱利用による冷却水の過冷却が防止され、冷却水回路８及びランキンサイクル回路４の両方を適正に且つ確実に機能させることができる。

更に、当第２実施形態の場合には、操作端にポンプ５０を採用したことにより、ポンプ５０の駆動圧を利用して多量の冷却水を蒸発器１０に向けて流入させることができる。また、バイパス路３６に逆止弁５２が設けられることにより、バイパス路３６からの冷却水の逆流を好適に防止できる。従って、ランキンサイクル回路４の応答性及び効率が向上し、冷却水回路８及びランキンサイクル回路４を更に適正に機能させることができる。

次に、第３実施形態について説明する。
図５に示すように、当第３実施形態の廃熱利用装置５４は、上記第１実施形態と比較して、差圧センサ３８に代わる検出端として流量センサ５６を使用するものであり、これらを除いて上記第１実施形態と同一の構成をなしている。
このように、当第３実施形態では、流路８ｃ上に流量センサ５６が配置され、三方弁３４は、流量センサ５６で検出される流量Ｆに比例した開度で駆動される。すなわち、本実施形態では、流量センサ５６で検出された流量Ｆが流量設定値ＦＨ以下と判定された場合には三方弁３４を流路８ｃ側に微開させると同時にバイパス路３６側で微閉させ、流量Ｆが流量設定値ＦＨより大きいと判定された場合には三方弁３４をバイパス路３６側に微開させると同時に流路８ｃ側で微閉させる、いわば流量バルブ制御を実施している。

また、この流量バルブ制御では、上記第１実施形態と同様に、温度センサ４０で検出された冷却水温度Ｔが温度設定値ＴＬ以下と判定された場合には流量バルブ制御が停止され、冷却水温度Ｔが温度設定値ＴＬより大きいと判定された場合には流量バルブ制御が起動される（流量配分制御手段）。
このように、上記各実施形態と同様、第３実施形態に係る廃熱利用装置５４においても、エンジン６の作動状況の変化に拘らず、蒸発器配分流量Ｆｅを略一定或いはそれ以下に制限するとともに、ランキンサイクル回路４の過大な熱利用による冷却水の過冷却が防止され、冷却水回路８及びランキンサイクル回路４の両方を適正に且つ確実に機能させることができる。

更に、当第３実施形態の場合には、検出端に流量センサ５６を採用したことにより、蒸発器配分流量Ｆｅをより高精度に一定保持可能となり、冷却水回路８及びランキンサイクル回路４の制御性を大幅に向上することができ、これにより、これら回路４，８の更なる適正化を図ることができる。
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。

例えば、上記各実施形態では、検出端として温度センサ４０を設置しているが、冷却水回路８を循環する冷却水温度が測定可能であれば良く、代わりにエンジン６に装着される温度センサ４２を使用する場合にも上記各実施形態と同様の効果を奏する。
また、上記各実施形態では、検出端として差圧センサ３８や流量センサ５６を設置しているが、蒸発器１０を通水する蒸発器配分流量Ｆeが略一定或いはそれ以下に制限されれば良く、これら各センサ３８，５６を使用しなくともエンジン６に装着される回転数センサ４４の信号から全流量ＦｔをＥＣＵ４６で演算し、この演算結果に基づいて三方弁３４を制御するようにしても上記各実施形態と同様の効果が得られる。

本発明の第１実施形態に係る内燃機関の廃熱利用装置を示した模式図である。 図１のＥＣＵで実行される温度バルブ開度制御の制御ルーチンを示したフローチャートである。 図１のＥＣＵで実行される差圧バルブ開度制御の制御ルーチンを示したフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る内燃機関の廃熱利用装置を示した模式図である。 本発明の第３実施形態に係る内燃機関の廃熱利用装置を示した模式図である。

符号の説明

２ 廃熱利用装置
４ ランキンサイクル回路
６ エンジン（内燃機関）
８ 冷却水回路
１０ 蒸発器
１４ 膨張機
１６ 凝縮器
２６ ラジエータ
３４ リニア三方弁（操作端、三方弁）
３６ バイパス路
３８ 差圧センサ
４０ 温度センサ
５０ リニア電動ポンプ（操作端、ポンプ）
５２ 逆止弁

Claims (5)

1. 内燃機関を経由した冷却水と熱交換して作動流体を加熱する蒸発器、該蒸発器を経由した作動流体を膨張させて駆動力を発生する膨張機、該膨張機を経由した作動流体を凝縮させる凝縮器を含み、該凝縮器を経由した作動流体が前記蒸発器を経由して循環するランキンサイクル回路と、
   前記冷却水が、前記内燃機関、前記蒸発器、前記冷却水を冷却するラジエータ、サーモスタットを順次流れて循環するとともに、前記蒸発器と前記ラジエータとの間から分岐しラジエータをバイパスして前記サーモスタットに接続される第１のバイパス路を有する冷却水回路と
   を備え、
   前記冷却水回路は、前記内燃機関と前記蒸発器との間から分岐し前記蒸発器をバイパスして前記蒸発器と前記ラジエータとの間に接続される第２のバイパス路と、前記内燃機関から流入する前記冷却水を該第２のバイパス路と前記蒸発器とに配分して流入させることにより、前記冷却水回路における前記冷却水の循環を維持しながら前記蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限する流量配分制御手段とを有することを特徴とする内燃機関の廃熱利用装置。
2. 前記流量配分制御手段は、前記蒸発器を流れる冷却水の流量に応じて前記蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の廃熱利用装置。
3. 前記流量配分制御手段は、前記蒸発器の前後の差圧を検出する差圧センサと、該差圧センサで検出された差圧に応じて前記蒸発器へ流入する冷却水の流量を制限すべく駆動される操作端とを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の廃熱利用装置。
4. 前記操作端は、前記差圧センサから検出された差圧に応じて該操作端の作動位置が連続的に可変駆動されるリニア三方弁であることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の廃熱利用装置。
5. 前記操作端は、前記差圧センサから検出された差圧に応じて連続的に可変駆動されるポンプであって、
   前記第２のバイパス路には逆止弁が設けられることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の廃熱利用装置。

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