JP5080111B2 - 車両用吊り手 - Google Patents

Description

本発明は、車両用吊り手に係り、特に、鉄道車両用吊り手に関するものである。

従来、一般的には環状の吊り手が提供されている。ただし、特殊な形状をしたものもある。
特開２００４−２４９９５０号公報 特開２００２−３３７５９１号公報

しかしながら、従来の車両用吊り手の太さは、人間工学的に使いやすい太さより細い。つまり、人間工学的にみて利用者の利用態様に適合したものとはいえないのが現状である。
本発明は、上記状況に鑑みて、人間工学的にみて利用者の利用態様に適合した構造を有する車両用吊り手を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕車両用吊り手において、三角形の握り部を有し、その３辺の太さが２０〜３０ｍｍで、かつその３辺の曲率半径が１００〜５００ｍｍであり、前記握り部の回転によって前記３辺のうちいずれかの辺を底辺に配置することが可能であり、前記３辺のそれぞれの太さまたはこの３辺のそれぞれの曲率半径が異なる形状であることを特徴とする。

本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（１）利用者が安定的でしかも自然な形で利用できる車両用吊り手を提供することができる。
（２）車両用吊り手の３辺のいずれかの辺を底辺に配置することにより、利用者の好みに応じた太さの握り部を提供することができる。

より具体的には、従来の車両用吊り手より太くしっかり握ることができる。
また、車両用吊り手の３辺の回転を可能とすることにより、前の人が使っていない辺を使用できる。
３辺がつかみやすい形状であることで、底辺だけでなく、斜辺をつかめるなど３人がどこからでもつかむことができ、多様なつかまり方ができるようになる。

さらに、３辺の構造が異なることで、回転により、その人の手にあった太さ、曲率を選択することができる。

本発明の車両用吊り手は、三角形の握り部を有し、その３辺の太さが２０〜３０ｍｍで、かつその３辺の曲率半径が１００〜５００ｍｍであり、前記握り部の回転によって前記３辺のうちいずれかの辺を底辺に配置することが可能であり、前記３辺のそれぞれの太さまたはこの３辺のそれぞれの曲率半径が異なる形状である。

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の第１参考例を示す車両用吊り手の構造を示す図であり、図１（ａ）はその正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面を示す側面図である。
これらの図に示すように、この実施例の車両用吊り手の握り部１は、その太さＤ₁ が２５ｍｍで、曲率半径Ｒが３００ｍｍで下方に凸形状部２を有している。

このように車両用吊り手の握り部１を形成すると、利用者は安定的でかつ自然な形で車両用吊り手の握り部１を握ることができる。
なお、上記実施例では、車両用吊り手の握り部１は、その太さＤ₁ が２５ｍｍで、曲率半径Ｒを３００ｍｍとしたが、これに限定されるものではなく、太さが２０〜３０ｍｍで、かつ曲率半径１００〜５００ｍｍであれば、利用者は安定的でかつ自然な形で車両用吊り手の握り部１を使用することができる。

なお、特に、使いやすいと評価された径は太さ１９〜３０ｍｍである。また、回帰曲線から推定された最適径は太さ２５ｍｍであった。
図２は本発明の第２参考例を示す車両用吊り手の握り部を示す図である。
この変形例では、車両用吊り手の握り部の形状を三角型の握り部５としたものであり、ここでは、三角型の握り部５は回転しないように吊り革（図示なし）に固定されている。

図３は本発明の第３参考例を示す車両用吊り手の構造を示す図である。
この実施例では、車両用吊り手の握り部１１は、３辺１２，１３，１４を有しており、その略三角形状の頂点部には、吊り手受け棒１５から下げられた吊り紐１６の下部が連結されている。この吊り紐１６にはサヤ１７が配置されており、サヤ１７の上方への移動により、車両用吊り手の握り部１１の３辺１２，１３，１４を回転させて、回転後にはサヤ１７を下ろしてその回転させた３辺１２，１３，１４を固定するようにしている。つまり、回転可能な三角吊り手として用いるようにしている。

このような三角形状の３辺１２，１３，１４は、太さが２０〜３０ｍｍで、かつ曲率半径１００〜５００ｍｍに設定されている。
図４は本発明の第４参考例を示す車両用吊り手の構造を示す図であり、図４（ａ）はその正面図、図４（ｂ）はその側面図である。この実施例では、握り部が枕木に対して平行に配置されており、かつ回転可能となっている。なお、握り部が線路に対して平行に配置され、かつ回転可能となるようにしてもよい。

これらの図に示すように、この実施例の車両用吊り手の握り部２１は、略三角形状を有している。つまり、３辺２２，２３，２４を有しており、その略三角形状の頂点部には、この握り部２１と吊り手受け棒２５から下げられた吊り紐２６とを連結する保持部材２７が配置されている。この保持部材２７には３辺２２，２３，２４を回転できるようにするために、３辺２２，２３，２４を遊合できるように遊嵌穴２８を形成するようにしている。

したがって、３辺２２，２３，２４は遊嵌穴２８を介して回転することにより、３辺２２，２３，２４のいずれかを底辺の握り部として利用者に提供することができる。
一般に△型の車両用吊り手は回転不能である。このため、前に使っていた人のぬくもりが残る部分をつかまる不快さが指摘されているが、本発明によれば、それを解決することができる。

図５は本発明の実施例を示す車両用吊り手の構造を示す図である。
この図において、車両用吊り手の握り部３１の３辺３２，３３，３４はそれぞれ太さＤ₁ 〜Ｄ₃ または曲率半径Ｒ ₁ ，Ｒ ₂ ，Ｒ ₃ が異なる形状である。
このように、車両用吊り手の３辺の構造をそれぞれ異ならせることにより、回転により、その人の手に適合した車両用吊り手の太さ、曲率を選択することができる。

なお、利用者データによれば、握り部の太さを１０〜３５ｍｍまで５ｍｍ間隔で変更させた６種類の吊り手を、利用者５４名に振動環境下でランダムな順で評価してもらった。姿勢維持の有効性を「有効でない」とする割合１０％未満、総合評価を「使いやすい」とする割合５０％以上という条件を満たすものを「推奨範囲」と定義した。その結果、推奨範囲内となる握り部の太さは１９〜２９ｍｍであり、従来の吊り手の握り部の太さは１５ｍｍは推奨範囲外であった。

また、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。

本発明の車両用吊り手は、人間工学的に設定された、安定的でしかも自然な形で利用できる車両用吊り手として利用可能である。

本発明の第１参考例を示す車両用吊り手の構造を示す図である。 本発明の第２参考例を示す車両用吊り手の握り部を示す図である。 本発明の第３参考例を示す車両用吊り手の構造を示す図である。 本発明の第４参考例を示す車両用吊り手の構造を示す図である。 本発明の実施例を示す車両用吊り手の構造を示す図である。

１，１１，２１，３１ 車両用吊り手の握り部
２ 凸形状部
５ 三角型の握り部
１２，１３，１４，２２，２３，２４，３２，３３，３４ ３辺
１５，２５ 吊り手受け棒
１６，２６ 吊り紐
１７ サヤ
２７ 保持部材
２８ 遊嵌穴

Claims (1)

1. 三角形の握り部を有し、その３辺の太さが２０〜３０ｍｍで、かつその３辺の曲率半径が１００〜５００ｍｍであり、前記握り部の回転によって前記３辺のうちいずれかの辺を底辺に配置することが可能であり、前記３辺のそれぞれの太さまたは該３辺のそれぞれの曲率半径が異なる形状であることを特徴とする車両用吊り手。

Images