JP5078521B2 - 多気筒内燃機関における吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関における吸気装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5078521B2 JP5078521B2 JP2007243746A JP2007243746A JP5078521B2 JP 5078521 B2 JP5078521 B2 JP 5078521B2 JP 2007243746 A JP2007243746 A JP 2007243746A JP 2007243746 A JP2007243746 A JP 2007243746A JP 5078521 B2 JP5078521 B2 JP 5078521B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- surge tank
- inlet
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
本発明は，複数の気筒を備えた多気筒内燃機関において，エアクリーナから送られて来る吸入空気（吸気）を，前記内燃機関における各気筒に分配するための吸気装置に関する。
従来，この種の吸気装置は，例えば特許文献１等に記載されているように，エアクリーナからの吸気入口を有すサージタンクに，多気筒内燃機関における各気筒の各々に至る複数の吸気管路を接続することにより，エアクリーナからの吸気を，前記サージタンクにて前記各気筒の各々に至る各吸気管路に分配するという構成にしている。
そして，前記吸気装置においては，エアクリーナからの吸気を各気筒について等しく分配するように構成しなければならず，前記特許文献１においては，前記サージタンクの内面に，整流ガイド板の複数本を設けることによって，エアクリーナからサージタンク内に流入する吸気を，当該サージタンクから各気筒への吸気管路に等しく分配するように構成している。
特開昭５５−１５３８５１号公報
しかし，前記特許文献１のように，サージタンクの内面に，分配用の整流ガイド板の複数本を設けるという構成にした場合には，前記サージタンクにおける吸気の流れに前記整流ガイド板との摩擦による抵抗を受けて，吸気抵抗が大幅に増大するから，出力の低下を招来するという問題があった。
本発明は，エアクリーナからの吸気をサージタンクにて各気筒に分配する場合に，吸気抵抗の大幅な増大を招来することなく，各気筒に等しく分配できるようにすることを技術的課題とするものである。
この技術的課題を達成するため本発明は，
「エアクリーナからの吸気入口を有するサージタンクに，多気筒内燃機関における各気筒の各々に至る複数本の吸気管路における一端を接続して成る吸気装置において，
前記各吸気管路の前記サージタンクへの接続部を，前記サージタンクにおける左右側面のうち一方の側面に一列状に並べて配設する一方，前記吸気入口を，前記サージタンクにおける左右側面のうち前記一方の側面とは反対側の側面に設ける一方，前記サージタンクにおける内面のうち前記一方の側面と前記反対側の側面との間の部分を，前記各吸気管路における接続部の列方向に延びる一つの内面に形成して，この一つの内面に，前記吸気入口から流入する吸気が向かうように構成することに加えて，前記一つの内面を，前記吸気入口における軸線の方向から見て，前記吸気入口の箇所に頂上を有し且つこの頂上から前記各吸気管路における接続部に対して離れるように斜めに延びる左右一対の傾斜面を有する山形状に形成し，更に，前記山形の頂上及び左右傾斜面を，前記吸気入口における軸線の方向から見て，前記各吸気管路の接続部における内面のうち前記山形の頂上及び左右傾斜面に近接する部分の相互間を結ぶ仮想線を超えて前記接続部側に突出しない高さ構成にする一方，前記山形における一つの傾斜面を，前記一列状に並ぶ各吸気管路における接続部の軸線方向から見て，複数の接続部にわたって延びる構成にした。」
ことを特徴としている。
「エアクリーナからの吸気入口を有するサージタンクに，多気筒内燃機関における各気筒の各々に至る複数本の吸気管路における一端を接続して成る吸気装置において，
前記各吸気管路の前記サージタンクへの接続部を，前記サージタンクにおける左右側面のうち一方の側面に一列状に並べて配設する一方，前記吸気入口を，前記サージタンクにおける左右側面のうち前記一方の側面とは反対側の側面に設ける一方，前記サージタンクにおける内面のうち前記一方の側面と前記反対側の側面との間の部分を，前記各吸気管路における接続部の列方向に延びる一つの内面に形成して，この一つの内面に，前記吸気入口から流入する吸気が向かうように構成することに加えて，前記一つの内面を，前記吸気入口における軸線の方向から見て，前記吸気入口の箇所に頂上を有し且つこの頂上から前記各吸気管路における接続部に対して離れるように斜めに延びる左右一対の傾斜面を有する山形状に形成し，更に，前記山形の頂上及び左右傾斜面を，前記吸気入口における軸線の方向から見て，前記各吸気管路の接続部における内面のうち前記山形の頂上及び左右傾斜面に近接する部分の相互間を結ぶ仮想線を超えて前記接続部側に突出しない高さ構成にする一方，前記山形における一つの傾斜面を，前記一列状に並ぶ各吸気管路における接続部の軸線方向から見て，複数の接続部にわたって延びる構成にした。」
ことを特徴としている。
前記請求項１の記載において，吸気入口からサージタンク内に流入した吸気は，先ず，サージタンクのうち山形状にした一つの内面に吹き当たることにより，この吸気には，前記山形状にした一つの内面にて，各吸気管路における接続部の列方向に沿って左右両外向き方向への二つの流れに分けられ，そして，前記列方向に並ぶ各吸気管路内に導入されることになるから，エアクリーナからの吸気を，前記各吸気管路に略等しく分配できる。
このサージタンク内における吸気の分配は，当該サージタンク内に流入する吸気を山形状にした一つの内面に吹き当てることで行うものであるから，吸気抵抗を，前記特許文献１の場合よりも大幅に低減できる。
つまり，本発明によると，エアクリーナからの吸気を，吸気抵抗の増大，ひいては内燃機関における出力の低下を招来することなく，各気筒に等しく分配できるという効果を有する。
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
これらの図において，符号１は，クランク軸方向に四つ気筒を並べて設けて成る内燃機関を示し，この内燃機関１は，そのクランク軸方向から見て，各気筒における軸線２が水平線３に対して適宜角度θだけ傾斜（スラント）している。
符号４は，前記内燃機関１に対する吸気装置（吸気マニホールド）を示し，この吸気装置４は，一つのサージタンク５と，このサージタンク５に一端が接続され他端が前記内燃機関１の各気筒における吸気ポート６の各々に至る複数の吸気管路７とを備えている。
前記各吸気管路７における前記サージタンク５に対する接続部７ａを，その各々の軸線を互いに平行にして，前記サージタンク５における左右両側面５ａ，５ｂのうち一方の側面（一つの側面）５ａに，水平方向に一列状に並べて配設する。
なお，前記各接続部７ａにおける軸線７ａ′は，当該各接続部７ａにおける列方向から見て，同一軸線状に揃えるか，同一軸線状に近い状態に揃えるというように，実質的に同一軸線状に揃える構成にしている。
一方，前記サージタンク５における左右両側面５ａ，５ｂのうち前記一方の側面（一つの側面）５ａと反対側の他方の側面５ｂには，図示しないエアクリーナから前記サージタンク５内への吸気入口８が設けられ，この吸気入口８は，図１に示すように，前記サージタンク５における内底面５ｃ，つまり，前記サージタンク５における内面のうち前記一つの側面５ａと直角で且つ前記各接続部７ａの列方向に延びる一つの内面に向かって斜め下向きに傾斜していて，当該吸気入口８からサージタンク５内に流入する吸気の主流が前記内底面５ｃに吹き当たるように構成されている。
つまり，前記吸気入口８は，当該吸気入口８から流入する吸気の主流が前記サージタンク５における内面のうち前記一つの側面５ａと直角で且つ前記各接続部７ａの列方向に延びる内底面（一つの内面）に向かうように構成されている。
そして，前記サージタンク５における内底面（一つの内面）５ｃを，前記吸気入口８における軸線８ａの方向から見て，図３に示すように，前記吸気入口８の箇所に頂上５ｃ′を有し且つこの頂上５ｃ′から前記各吸気管路７における接続部７ａに対して離れるように斜めに延びる左右一対の傾斜面５ｃ″を有する山形状に形成している。
これに加えて，前記一つの内面における山形の頂上５ｃ′及び両傾斜面５ｃ″を，前記吸気入口８における軸線８ａの方向から見て，図３に示すように，前記各接続部７ａにおける内面のうち前記山形の頂上５ｃ′及び傾斜面５ｃ″に近接する部分７ａ″の相互間を結ぶ仮想線９よりも低い高さ構成にする。
換言すると，前記山形の頂上５ｃ′及び両傾斜面５ｃ″を，前記吸気入口８における軸線８ａの方向から見て，前記各接続部７ａにおける内面のうち前記山形の頂上５ｃ′及び傾斜面５ｃ″に近接する部分７ａ″の相互間を結ぶ仮想線９を超えて前記接続部７ａ側に突出しない高さ構成にしている。
これに加えて，前記山形における一つ（又は一方）の傾斜面５ｃ″を，前記一列状に並ぶ各吸気管路７における接続部７ａの軸線方向から見て，複数の接続部７ａにわたって延びる構成にしている。
これに加えて，前記一つの内面における山形の頂上５ｃ′及び両傾斜面５ｃ″を，前記吸気入口８における軸線８ａの方向から見て，図３に示すように，前記各接続部７ａにおける内面のうち前記山形の頂上５ｃ′及び傾斜面５ｃ″に近接する部分７ａ″の相互間を結ぶ仮想線９よりも低い高さ構成にする。
換言すると，前記山形の頂上５ｃ′及び両傾斜面５ｃ″を，前記吸気入口８における軸線８ａの方向から見て，前記各接続部７ａにおける内面のうち前記山形の頂上５ｃ′及び傾斜面５ｃ″に近接する部分７ａ″の相互間を結ぶ仮想線９を超えて前記接続部７ａ側に突出しない高さ構成にしている。
これに加えて，前記山形における一つ（又は一方）の傾斜面５ｃ″を，前記一列状に並ぶ各吸気管路７における接続部７ａの軸線方向から見て，複数の接続部７ａにわたって延びる構成にしている。
この構成において，吸気入口８からサージタンク５内に流入した吸気は，その主流が，先ず，サージタンク５のうち山形状にした内底面（一つの内面）５ｃに吹き当たることにより，この吸気は，前記山形状にした内底面（一つの内面）５ｃにて，各吸気管路７における接続部７ａが並ぶ列方向に沿って左右両外向き方向への二つの流れに分けられ，そして，前記列方向に並ぶ各吸気管路７内に導入されることになるから，エアクリーナからの吸気を，前記各吸気管路７に対して略等しく分配できる。
前記サージタンク７内における吸気の分配は，当該サージタンク５内に流入する吸気を山形状にした内底面（一つの内面）５ｃに吹き当てて行うことにより，その流れ抵抗，つまり，吸気抵抗を僅少にできる。
なお，前記図示した実施の形態は，前記サージタンク５における底板を内向きに屈曲することによって，その内底面５ｃを山形状に形成する場合であったが，前記サージタンク５における底板の厚さを中央部で厚く両端の部分で薄くすることによって，内底面（一つの内面）５ｃを山形状に形成するという構成にすることができる。
１ 多気筒内燃機関
２ シリンダ軸線
３ 水平線
４ 吸気装置（吸気マニホールド）
５ サージタンク
５ａ，５ｂ サージタンクにおける一つの側面
５ｃ サージタンクにおける一つの内面
５ｃ′ 頂上
５ｃ″ 傾斜面
６ 吸気ポート
７ 吸気管路
７ａ 吸気管路の接続部
７ａ 接続部の軸線
８ 吸気入口
８ａ 吸気入口の軸線
２ シリンダ軸線
３ 水平線
４ 吸気装置（吸気マニホールド）
５ サージタンク
５ａ，５ｂ サージタンクにおける一つの側面
５ｃ サージタンクにおける一つの内面
５ｃ′ 頂上
５ｃ″ 傾斜面
６ 吸気ポート
７ 吸気管路
７ａ 吸気管路の接続部
７ａ 接続部の軸線
８ 吸気入口
８ａ 吸気入口の軸線
Claims (1)
- エアクリーナからの吸気入口を有するサージタンクに，多気筒内燃機関における各気筒の各々に至る複数本の吸気管路における一端を接続して成る吸気装置において，
前記各吸気管路の前記サージタンクへの接続部を，前記サージタンクにおける左右側面のうち一方の側面に一列状に並べて配設する一方，前記吸気入口を，前記サージタンクにおける左右側面のうち前記一方の側面とは反対側の側面に設ける一方，前記サージタンクにおける内面のうち前記一方の側面と前記反対側の側面との間の部分を，前記各吸気管路における接続部の列方向に延びる一つの内面に形成して，この一つの内面に，前記吸気入口から流入する吸気が向かうように構成することに加えて，前記一つの内面を，前記吸気入口における軸線の方向から見て，前記吸気入口の箇所に頂上を有し且つこの頂上から前記各吸気管路における接続部に対して離れるように斜めに延びる左右一対の傾斜面を有する山形状に形成し，更に，前記山形の頂上及び左右傾斜面を，前記吸気入口における軸線の方向から見て，前記各吸気管路の接続部における内面のうち前記山形の頂上及び左右傾斜面に近接する部分の相互間を結ぶ仮想線を超えて前記接続部側に突出しない高さ構成にする一方，前記山形における一つの傾斜面を，前記一列状に並ぶ各吸気管路における接続部の軸線方向から見て，複数の接続部にわたって延びる構成にしたことを特徴とする多気筒内燃機関における吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007243746A JP5078521B2 (ja) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007243746A JP5078521B2 (ja) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009074432A JP2009074432A (ja) | 2009-04-09 |
| JP5078521B2 true JP5078521B2 (ja) | 2012-11-21 |
Family
ID=40609654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007243746A Expired - Fee Related JP5078521B2 (ja) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5078521B2 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943665U (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-22 | スズキ株式会社 | 多気筒エンジンのエア−クリ−ナ装置 |
| JPS60224965A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-09 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JPH04237826A (ja) * | 1991-01-21 | 1992-08-26 | Toyota Motor Corp | 過給機付内燃機関 |
| JPH04272464A (ja) * | 1991-02-27 | 1992-09-29 | Calsonic Corp | パイプ製インテークマニホールド |
| JPH06147040A (ja) * | 1992-11-09 | 1994-05-27 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
| JPH0988745A (ja) * | 1995-09-18 | 1997-03-31 | Sango Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| JP4349030B2 (ja) * | 2003-07-31 | 2009-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のサージタンク |
-
2007
- 2007-09-20 JP JP2007243746A patent/JP5078521B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2009074432A (ja) | 2009-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4483965B2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JP6358046B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置および内燃機関の外部ガス分配構造 | |
| JP6169012B2 (ja) | 吸気装置 | |
| JP6435976B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US10174726B2 (en) | Intake manifold | |
| CN109751159A (zh) | 多缸发动机的进气装置 | |
| US11053897B2 (en) | Air intake apparatus | |
| JP6591864B2 (ja) | 内燃機関 | |
| WO2017110701A1 (ja) | エンジンの吸気機構 | |
| JP5078521B2 (ja) | 多気筒内燃機関における吸気装置 | |
| US11306690B2 (en) | EGR gas distributor | |
| JP2009013901A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JP7139958B2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JP4420064B2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JP2005325696A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP7087970B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホールド | |
| JP4075761B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2009144573A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP6783166B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP5424698B2 (ja) | 内燃機関における排気ガス還流装置 | |
| JP4446803B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 | |
| JP4432678B2 (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| US9353651B2 (en) | Motorcycle having a compact internal combustion engine | |
| JP5657968B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2016109083A (ja) | 内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100611 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111214 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120411 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120514 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120822 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120828 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150907 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |