JP2009013901A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009013901A JP2009013901A JP2007177705A JP2007177705A JP2009013901A JP 2009013901 A JP2009013901 A JP 2009013901A JP 2007177705 A JP2007177705 A JP 2007177705A JP 2007177705 A JP2007177705 A JP 2007177705A JP 2009013901 A JP2009013901 A JP 2009013901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- space
- variable valve
- intake
- intake branch
- branch pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/021—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0242—Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0284—Rotary slide valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10065—Valves arranged in the plenum chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
【解決手段】内部空間が第1空間と第2空間とに分かれたサージタンク14と、サージタンク14からファンネル部18を介して突出するとともに第1空間に連通する複数の吸気枝管16からなり、二つの気筒列の一方に空気を供給する第1の吸気枝管群20と、サージタンク14からファンネル部18を介して突出するとともに第2空間に連通する複数の吸気枝管16からなり、二つの気筒列の他方に空気を供給する第2の吸気枝管群22とを備える。ファンネル部18の横断面形状は、略四角形状である。
【選択図】図1
Description
内部空間が第1空間と該第1空間の下方に位置する第2空間とに分かれ、両空間の境界に仕切り板と開口部とを有するタンクと、
前記タンクからファンネル部を介して突出するとともに前記第1空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の一方に空気を供給する第1の吸気枝管群と、
前記タンクからファンネル部を介して突出するとともに前記第2空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の他方に空気を供給する第2の吸気枝管群と、
を備え、
前記ファンネル部の横断面形状が略四角形状であることを特徴とする。
前記吸気枝管の横断面形状が略四角形状であることを特徴とする。
前記吸気枝管の下流側に接続される部品と前記吸気枝管とを固定するボルトを回すための工具を挿入可能な隙間が前記吸気枝管同士の間に形成されていることを特徴とする。
前記仕切り板は、前記ファンネル部付近で平板状をなしていることを特徴とする。
前記第1空間内に設置され、前記第1空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第1空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第1可変バルブと、
前記第2空間内に設置され、前記第2空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第2空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第2可変バルブと、
を備えることを特徴とする。
内部空間が第1空間と第2空間とに分かれ、両空間の境界に仕切り板と開口部とを有するタンクと、
前記タンクから突出するとともに前記第1空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の一方に空気を供給する第1の吸気枝管群と、
前記タンクから突出するとともに前記第2空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の他方に空気を供給する第2の吸気枝管群と、
前記第1空間内に設置され、前記第1空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第1空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第1可変バルブと、
前記第2空間内に設置され、前記第2空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第2空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第2可変バルブと、
を備えることを特徴とする。
前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブを閉状態としたときには、前記第1空間の有効容積部分と前記第2空間の有効容積部分とは、前記仕切り板によって隔てられ、
前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブを開状態としたときには、前記第1空間の有効容積部分と前記第2空間の有効容積部分とは、前記開口部を介して連通することを特徴とする。
前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブを開状態としたとき、前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブの羽は、前記仕切り板とほぼ平行になることを特徴とする。
図1は、本発明の実施の形態1の吸気装置を示す斜視図である。図1に示すように、本実施形態の吸気装置10は、V型6気筒エンジン用のものであり、エアコレクタ12と、エアコレクタ12に続いて設けられたサージタンク14とを有している。サージタンク14の側面からは、V型6気筒エンジンの各気筒に空気を供給するための6本の吸気枝管16が突出している。サージタンク14に対する各吸気枝管16の付け根部分には、漏斗状のファンネル部18が形成されている。各吸気枝管16およびファンネル部18の横断面形状(長手方向に垂直な断面の形状)は、四角形状(長方形状)とされている。
図6に示すように、第1可変バルブ34を閉じた状態では、図中で第1可変バルブ34より左側の部分のみが第1空間24の有効容積となる。同様に、第2可変バルブ36を閉じた状態では、図中で第2可変バルブ36より左側の部分のみが第2空間26の有効容積となる。また、第1可変バルブ34および第2可変バルブ36を閉じた状態では、第1空間24の有効容積部分と、第2空間26の有効容積部分とは、仕切り板28によって隔てられる。このように、第1可変バルブ34および第2可変バルブ36を閉じた状態では、第1空間24の有効容積部分と第2空間26の有効容積部分とが共に小容積となるとともに、両者が仕切り板28で隔てられるので、それぞれが別個のサージタンクとして機能する。このため、実質的なタンク容積を十分に小さくすることができるので、低中速域のエンジントルクを十分に向上することができるとともに、レスポンスも向上することができる。
これに対し、第1可変バルブ34を開いた状態では、第1空間24の全体が有効容積となる。同様に、第2可変バルブ36を開いた状態では、第2空間26の全体が有効容積となる。更に、第1可変バルブ34および第2可変バルブ36を開いた状態では、第1空間24の有効容積部分と、第2空間26の有効容積部分とは、開口部30を介して連通する。このようにして、第1可変バルブ34および第2可変バルブ36を開いた状態では、第1空間24の有効容積部分と第2空間26の有効容積部分とが共に大容積となるとともに、両者が開口部30を介して連通するので、両者が一体となって一つの大きなサージタンクとして機能する。このため、気筒間の脈動効果が強くなると共に、実質的なタンク容積を十分に大きくすることができるので、高速域のエンジントルクを十分に向上することができる。
12 エアコレクタ
14 サージタンク
16 吸気枝管
18 ファンネル部
20 第1の吸気枝管群
22 第2の吸気枝管群
24 第1空間
26 第2空間
28 仕切り板
30 開口部
32 フランジ
34 第1可変バルブ
36 第2可変バルブ
100 サージタンク
101 ファンネル部
102 第1の吸気枝管群
104 第2の吸気枝管群
106 上方空間
108 下方空間
110 仕切り板
128 吸気枝管
Claims (8)
- 二つの気筒列を有する多気筒内燃機関に用いられる吸気装置であって、
内部空間が第1空間と該第1空間の下方に位置する第2空間とに分かれ、両空間の境界に仕切り板と開口部とを有するタンクと、
前記タンクからファンネル部を介して突出するとともに前記第1空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の一方に空気を供給する第1の吸気枝管群と、
前記タンクからファンネル部を介して突出するとともに前記第2空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の他方に空気を供給する第2の吸気枝管群と、
を備え、
前記ファンネル部の横断面形状が略四角形状であることを特徴とする多気筒内燃機関の吸気装置。 - 前記吸気枝管の横断面形状が略四角形状であることを特徴とする請求項1記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
- 前記吸気枝管の下流側に接続される部品と前記吸気枝管とを固定するボルトを回すための工具を挿入可能な隙間が前記吸気枝管同士の間に形成されていることを特徴とする請求項2記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
- 前記仕切り板は、前記ファンネル部付近で平板状をなしていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
- 前記第1空間内に設置され、前記第1空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第1空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第1可変バルブと、
前記第2空間内に設置され、前記第2空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第2空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第2可変バルブと、
を備えることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項記載の多気筒内燃機関の吸気装置。 - 二つの気筒列を有する多気筒内燃機関に用いられる吸気装置であって、
内部空間が第1空間と第2空間とに分かれ、両空間の境界に仕切り板と開口部とを有するタンクと、
前記タンクから突出するとともに前記第1空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の一方に空気を供給する第1の吸気枝管群と、
前記タンクから突出するとともに前記第2空間に連通する複数の吸気枝管からなり、前記二つの気筒列の他方に空気を供給する第2の吸気枝管群と、
前記第1空間内に設置され、前記第1空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第1空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第1可変バルブと、
前記第2空間内に設置され、前記第2空間の有効容積を小容積とする閉状態と、前記第2空間の有効容積を大容積とする開状態とに変位する第2可変バルブと、
を備えることを特徴とする多気筒内燃機関の吸気装置。 - 前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブを閉状態としたときには、前記第1空間の有効容積部分と前記第2空間の有効容積部分とは、前記仕切り板によって隔てられ、
前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブを開状態としたときには、前記第1空間の有効容積部分と前記第2空間の有効容積部分とは、前記開口部を介して連通することを特徴とする請求項5または6記載の多気筒内燃機関の吸気装置。 - 前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブを開状態としたとき、前記第1可変バルブおよび前記第2可変バルブの羽は、前記仕切り板とほぼ平行になることを特徴とする請求項5乃至7の何れか1項記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007177705A JP2009013901A (ja) | 2007-07-05 | 2007-07-05 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
US12/137,797 US20090007874A1 (en) | 2007-07-05 | 2008-06-12 | Air intake device for multi-cylinder internal combustion engine |
CNA2008101306714A CN101338714A (zh) | 2007-07-05 | 2008-07-02 | 多缸内燃机的进气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007177705A JP2009013901A (ja) | 2007-07-05 | 2007-07-05 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009013901A true JP2009013901A (ja) | 2009-01-22 |
Family
ID=40212864
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007177705A Pending JP2009013901A (ja) | 2007-07-05 | 2007-07-05 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20090007874A1 (ja) |
JP (1) | JP2009013901A (ja) |
CN (1) | CN101338714A (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5870900B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2016-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気マニホールド |
CN103742316A (zh) * | 2013-12-23 | 2014-04-23 | 广西科技大学 | 一种发动机可变进气歧管 |
KR101887763B1 (ko) * | 2016-10-17 | 2018-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기조절장치 |
KR20180135141A (ko) * | 2017-06-09 | 2018-12-20 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기조절장치 |
CN109184972A (zh) * | 2018-09-10 | 2019-01-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种进气系统以及v型单增压发动机 |
-
2007
- 2007-07-05 JP JP2007177705A patent/JP2009013901A/ja active Pending
-
2008
- 2008-06-12 US US12/137,797 patent/US20090007874A1/en not_active Abandoned
- 2008-07-02 CN CNA2008101306714A patent/CN101338714A/zh active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20090007874A1 (en) | 2009-01-08 |
CN101338714A (zh) | 2009-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3051096B1 (en) | Intake gas cooling device for supercharged internal combustion engine | |
JP6040128B2 (ja) | Egr装置 | |
US10422307B2 (en) | Air intake manifold | |
US20060236687A1 (en) | Deflector style exhaust manifold | |
JP2009013901A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JP6217678B2 (ja) | シリンダヘッド | |
US20180003101A1 (en) | Blower for vehicle | |
US7665442B1 (en) | Throttle plate for use with internal combustion engine | |
US20100018192A1 (en) | Exhaust manifold for multi-cylinder engine | |
JP4301074B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JP5006559B2 (ja) | 多気筒内燃機関のegr装置 | |
JP6630247B2 (ja) | 内燃機関 | |
US9657697B2 (en) | Intake duct | |
US7832205B2 (en) | Deflector style exhaust manifold | |
JP4420064B2 (ja) | インテークマニホールド | |
JP4433012B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JP6629696B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP6536668B1 (ja) | エンジン | |
JP2017155596A (ja) | エンジン | |
JP2019044585A (ja) | 内燃機関 | |
JP7384110B2 (ja) | 吸気装置 | |
JP2009144573A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JP4850822B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JP4692569B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
WO2011134380A1 (zh) | 汽缸头气门布置结构及包括其的风冷柴油机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090522 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090602 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090730 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091013 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100302 |