JP5069934B2

JP5069934B2 - 自動車用ドアウエザーストリップ

Info

Publication number: JP5069934B2
Application number: JP2007099985A
Authority: JP
Inventors: 博島田
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-04-06
Filing date: 2007-04-06
Publication date: 2012-11-07
Anticipated expiration: 2027-04-06
Also published as: JP2008254617A

Description

本発明は、自動車のドアフレームに取付けられ、ボディパネルに弾接して、当該ドアフレームとボディパネルとの間のシール性を確保するドアウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図３を参照して説明する。通常、パネルドアのドアフレーム２にはドアウエザーストリップ２０を取付けるためのリテーナーが設けられておらず、ドアウエザーストリップ２０は、縦壁３ａと傾斜壁３ｂとで略Ｌ字状に形成したドアフレーム２の取付部３に、クリップによって取付けられる。

こうしたクリップで取付けられるドアウエザーストリップ２０は、コーナー部である型成形部Ｄの角部に形成した挿入孔５にクリップを差し込んでドアフレーム２に固定した後、基底部６の所定部分に予め形成したクリップ孔に取付けたクリップ１２を、ドアフレーム２の所定箇所に形成した孔部に差し込んで取付ける。

従って、このとき、ドアウエザーストリップ２０を、図２の矢印Ｙ１，Ｙ２で示すように、左方向と下方向のそれぞれに引っ張る必要がある。ドアウエザーストリップ２０を、矢印Ｙ１，Ｙ２の方向に引っ張った状態で取付けるのは、当該ドアウエザーストリップ２０をドアフレーム２に圧着させて高いシール性を確保するためである。

しかし、ドアフレーム２の傾斜部の傾斜角度θが大きい場合には、図３の矢印Ｚで示すように、当該ドアウエザーストリップ２０が滑り易く、室内側へズレ落ちてしまうという問題が発生する。

そして、このズレ落ちによって、取付部３の縦壁３ａとドアウエザーストリップ２０のシールリップ７との間に間隙が形成されてしまい、シール性が低下してしまう。傾斜部の傾斜角度θを小さくすることが考えられるが、この傾斜角度θは大きく設定するほどプレス型の型抜きが容易となり、成形性が向上するので、小さく設定することはドアフレーム２を成形する上で好ましくない。

こうしたドアウエザーストリップ２０のズレ落ちの問題は、当該ドアウエザーストリップ２０に形成したクリップ孔の形成位置にバラツキが発生した場合に、特に多く発生し易い。

すなわち、ドアウエザーストリップ２０のクリップ孔は押出成形部Ｅ単体へ連続して形成する際に発生するクリップ間の間隔のバラツキよりも、押出成形部Ｅと型成形部Ｄの境界をまたぐ部位に存在するクリップ孔間のバラツキは大きく、従って、型成形部Ｄの設置位置はバラツキ易い。型成形部Ｄを引張る方向へバラツキが生じると、ドアウエザーストリップ２０を通常より多く引っ張って取付ける必要が生じることもある。そのため、ドアウエザーストリップ２０にズレ落ちが発生してしまい易い。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のドアフレームに形成したドアウエザーストリップを取付けるための取付部の傾斜壁の傾斜角度が大きい場合や、ドアウエザーストリップのクリップ孔の形成位置にバラツキが発生した場合においても、取付部から室内側にズレ落ちることのないドアウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１、図２および図４乃至図１１を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１は、自動車のドアフレーム２に形成した縦壁３ａと傾斜壁３ｂからなる取付部３に、基底部６が取付けられ、当該基底部６に一体成形したシールリップ７が前記縦壁３ａに弾接すると共に、中空シール部８がボディパネル４に弾接するものであって、少なくとも、コーナー部を形成する型成形部Ｄにおいて、前記傾斜壁３ｂに接する基底部６の底面に、長手方向に沿ってズレ落ち防止用の突部１０を設け、而も前記基底部６の底面には、前記ズレ落ち防止用の突部１０の室内側にシール性を目的としたシール突起９を長手方向に設け、前記ズレ落ち防止用の突部１０を前記シール突起９よりも短く設定してなるものである。

請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１は、自動車のドアフレーム２に形成した縦壁３ａと傾斜壁３ｂからなる取付部３に、基底部６が取付けられ、当該基底部６に一体成形したシールリップ７が前記縦壁３ａに弾接すると共に、中空シール部８がボディパネル４に弾接するものであって、少なくとも、コーナー部を形成する型成形部Ｄにおいて、前記傾斜壁３ｂに接する基底部６の底面に、長手方向に沿って連続的または断続的に、単数列または複数列で、ズレ落ち防止用の突部１０を設け、而も前記基底部６の底面には、前記ズレ落ち防止用の突部１０の室内側にシール性を目的としたシール突起９を長手方向に設け、前記ズレ落ち防止用の突部１０を前記シール突起９よりも短く設定してなるものである。

請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ１は、少なくとも、コーナー部を形成する型成形部Ｄにおいて、取付部３の傾斜壁３ｂに接する基底部６の底面に、長手方向に沿ってズレ落ち防止用の突部１０を設けたので、当該ドアウエザーストリップ１を図２の矢印Ｙ１，Ｙ２の方向に引っ張って取付けた際に、突部１０が傾斜壁３ｂに強く弾接する。

これに伴い、当該突部１０に作用する大きな摩擦抵抗によって、当該ドアウエザーストリップ１が室内側へズリ落ちるのを未然に防止することができる。その結果、ドアウエザーストリップ１のシールリップ７が取付部３の縦壁３ａに弾接した姿勢をそのまま維持することができ、当該ドアウエザーストリップ１とドアフレーム２との間のシール性を良好に維持することができる。

更に、シール突起９によって傾斜壁３ｂと基底部６との間のシール性がよりよくなる。なお、ズレ落ち防止用の突部１０は、シール突起９よりも短く設定しているので、当該シール突起９のシール機能を阻害しない。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１に記載の発明と同様に、突部１０のはたらきによって、当該ドアウエザーストリップ１のズリ落ちを防止して、当該ドアウエザーストリップ１とドアフレーム２との間のシール性を良好に維持することができる。

また、突部１０は、長手方向に沿って連続的または断続的に設けており、この方向は傾斜壁３ｂの傾斜方向に直交するので、より大きな摩擦抵抗が発生する。これにより、室内側へのズリ落ちを、より確実に防止することができる。なお、この突部１０を複数列設けることによって、基底部６の底面の広い範囲にわたって大きな摩擦抵抗を発生させることができるので、ズリ落ちをさらに確実に防止することができる。

本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップ１の実施形態を、図１、図２および図４乃至図７に示す。これは、基底部６が、自動車のドアフレーム２に形成した縦壁３ａと傾斜壁３ｂからなる取付部３に取付けられ、その基底部６に一体成形したシールリップ７が、縦壁３ａに弾接する構成である。また、同じく基底部６に一体成形した中空シール部８が、ボディパネル４に弾接するものである。

なお、シールリップ７は、縦壁３ａの上端部に弾接する第一シールリップ７ａと、下端部に弾接する第二シールリップ７ｂとの二つを設けている。また、基底部６の底面に、突部１０の他に、シール性を目的としたシール突起９を長手方向に二列にわたって設けている。さらに、第一シールリップ７ａの上方に、ボディパネル４に弾接するリップ部１１を設けている。

そして、コーナー部を形成する型成形部Ｄにおいて、傾斜壁３ｂに接する基底部６の底面に、長手方向に沿って連続的に、二列にわたって、ズレ落ち防止用の突部１０を設けている。なお、この突部１０は、押出成形部Ｅにも連続して設けることもできる。また、この突部１０は、シール突起９のシール機能を阻害することがないように、室内側のシール突起９よりも短く設定している（図５参照）。

本実施形態における突部１０は、直線状としているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ジグザグ状に設けたり（図８参照）、断続的に設けることもできる（図９参照）。また、突部１０を断続的に設ける場合には、図８に示したように、各突部１０を並列に設けたり、あるいは互い違いに設けることができる（図１０）。また、各突部１０の平面形状は、長方形、正方形、菱形、円形の他、例えば、台形（図１１）など、あらゆる形状に設定することができる。さらに、この突部１０は、シール突起９を挟んで設けても良いし（図７，１０，１１）、二つのシール突起９の間に設けても良い（図８，９）。

本実施形態に係る自動車用ドアウエザーストリップ１は、少なくとも、型成形部Ｄの基底部６の底面にズレ落ち防止用の突部１０を設けたので、型成形部Ｄを引っ張って取付部３に取付けた際に、突部１０が傾斜壁３ｂに強く弾接する。従って、その際に突部１０に発生する摩擦抵抗によって、当該ドアウエザーストリップ１が室内側へズリ落ちるのを確実に防止することができる。

これにより、ドアウエザーストリップ１のシールリップ７が取付部３の縦壁３ａに弾接した姿勢をそのまま維持することができ、当該ドアウエザーストリップ１とドアフレーム２との間のシール性を良好に保ち、雨水や洗車水が室内へ侵入するのを防止することができる。

また、本実施形態における突部１０は、傾斜壁３ｂの傾斜方向に直交する方向である長手方向に沿って連続的に設けているので、より大きな摩擦抵抗が発生し、これにより、室内側へのズリ落ちを、より確実に防止することができる。また、この突部１０は二列設けているので、広い範囲にわたって大きな摩擦抵抗を発生させることができ、当該ドアウエザーストリップ１の室内側へのズリ落ちをさらに確実に防止することができる。

ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。ドアウエザーストリップの型成形部（コーナー部）を示す側面図である。従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。図４に示すドアウエザーストリップの要部拡大図である。図４に示すドアウエザーストリップの要部斜視図である。図４に示すドアウエザーストリップの突部を示す底面図である。突部の第二態様を示す底面図である。突部の第三態様を示す底面図である。突部の第四態様を示す底面図である。突部の第五態様を示す底面図である。

１ドアウエザーストリップ
２ドアフレーム
３取付部
３ａ縦壁
３ｂ傾斜壁
４ボディパネル
５挿入孔
６基底部
７シールリップ
７ａ第一シールリップ
７ｂ第二シールリップ
８中空シール部
９シール突起
１０突部
１１リップ部
１２クリップ
２０ドアウエザーストリップ
Ｄ型成形部
Ｅ押出成形部
θ 傾斜角度
Ｙ１引張り方向
Ｙ２引張り方向
Ｚズレ落ち方向

Claims

自動車のドアフレーム（２）に形成した縦壁（３ａ）と傾斜壁（３ｂ）からなる取付部（３）に、基底部（６）が取付けられ，該基底部に一体成形したシールリップ（７）が前記縦壁に弾接すると共に，中空シール部（８）がボディパネル（４）に弾接するドアウエザーストリップであって、少なくとも，コーナー部を形成する型成形部（Ｄ）において，前記傾斜壁に接する基底部の底面に，長手方向に沿ってズレ落ち防止用の突部（１０）を設け、而も前記基底部（６）の底面には，前記ズレ落ち防止用の突部（１０）の室内側にシール性を目的としたシール突起（９）を長手方向に設け，該ズレ落ち防止用の突部（１０）を該シール突起（９）よりも短く設定してなる自動車用ドアウエザーストリップ。
自動車のドアフレーム（２）に形成した縦壁（３ａ）と傾斜壁（３ｂ）からなる取付部（３）に、基底部（６）が取付けられ，該基底部に一体成形したシールリップ（７）が前記縦壁に弾接すると共に，中空シール部（８）がボディパネル（４）に弾接するドアウエザーストリップであって、少なくとも，コーナー部を形成する型成形部（Ｄ）において，前記傾斜壁に接する基底部の底面に，長手方向に沿って連続的または断続的に，単数列または複数列で，ズレ落ち防止用の突部（１０）を設け、而も前記基底部（６）の底面には，前記ズレ落ち防止用の突部（１０）の室内側にシール性を目的としたシール突起（９）を長手方向に設け，該ズレ落ち防止用の突部（１０）を該シール突起（９）よりも短く設定してなる自動車用ドアウエザーストリップ。