JP5523792B2

JP5523792B2 - ドアウエザーストリップ

Info

Publication number: JP5523792B2
Application number: JP2009249742A
Authority: JP
Inventors: 博島田
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2009-10-30
Filing date: 2009-10-30
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2029-10-30
Also published as: JP2011093438A

Description

本発明は、自動車ドアの周縁部に添って設けられるドアウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。自動車のドアには、その周縁部に添って、ボディパネル４との間のシール性を確保するためにドアウエザーストリップ５０が取付けられている。このドアウエザーストリップ５０は、ドア窓枠パネル２に組付く取付基部２０と、その取付基部２０に一体成形されボディパネル４に弾接する中空シール部３０を備える。

また、こうしたドアウエザーストリップ５０には、取付基部２０から車外側へ突設されてドア窓枠パネル２の棚部３に弾接し、ドア窓枠パネル２との間のシール性を確保するシールリップ５１を設けたものがある。

このドアウエザーストリップ５０のシールリップ５１は、先細り状に形成されており、また、ドア窓枠パネル２の棚部３は、当該ドア窓枠パネル２の強度を高めるために、ドアインナーパネル２ａを室内側へ膨出湾曲させて形成したものである。

しかし、この従来技術においては、主として、ドア窓枠パネル２の成形や建付けにバラツキが生じた場合に、特にコーナー部Ｃにおいて、シールリップ５１が棚部３に乗り上げて横切るような状態で弾接する。すなわち、コーナー部Ｃの略中間部分ではシールリップ５１の腹部５１ａが棚部３の中間面３ａに弾接し（図４（ａ）参照）、またコーナー部Ｃの端部ではその末端部５１ｂが棚部３の上端面３ｂに弾接する（図４（ｂ）参照）。そのため、コーナー部Ｃの略中間部分に溜まった水Ｗが、コーナー部Ｃの製作誤差に基づく弱シール部から室内へ侵入してしまうといった、いわゆる潜り水が発生し易いといった問題がある。

また、このシールリップ５１は先細り状に形成されているので、いわゆる波打ちし易く、よってシール性が部分的に低下してしまうといった問題もある。

こうしたシール性の問題は、特にコーナー部Ｃにおいて発生し易いが、それは、コーナー部Ｃにおいてはドア窓枠パネル２にドアウエザーストリップ５０を取付けるためのリテーナーを設けることが、成形状の困難性からできないことに基づくものである（コーナー部Ｃ以外の直線部Ｓでは、リテーナーＲを設けている（図１１参照））。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ドア窓枠パネルの棚部に弾接するシールリップを有するドアウエザーストリップにおいて、特に、リテーナーが設けられていないコーナー部における、当該ドア窓枠パネルに対するシール性を高めることのできる製品を提供することを課題とする。

図１，図２，図５乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、自動車ドアの周縁部に添って設けられ、ドア窓枠パネル２に組付く取付基部２０と、該取付基部２０に一体成形されボディパネル４に弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０から車外側へ突設され、ドアインナーパネル２ａを室内側に膨出して形成した棚部３に弾接するシールリップ１０とを備える。

そして、前記シールリップ１０を基端側の腕状部１２と先端側の弾接部１１とで構成し、前記弾接部１１を車外側に屈曲させた構造によって、その弾接部１１の肉厚Ｔ１を前記腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２より大きく設定し、前記弾接部１１の肉厚Ｔ１を腕状部１２の付け根部１２ｂの肉厚Ｔ３とほぼ等しくし、その車外側面１１ａを、前記棚部３を含むドアインナーパネル２ａに連続的に弾接させるものである。

図１，図２，図８乃至図１０を参照して説明する。請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、自動車ドアの周縁部に添って設けられ、ドア窓枠パネル２に組付く取付基部２０と、該取付基部２０に一体成形されボディパネル４に弾接する中空シール部３０と、前記取付基部２０から車外側へ突設され、ドアインナーパネル２ａを室内側に膨出して形成した棚部３に弾接するシールリップ１０とを備える。

そして、前記シールリップ１０を基端側の腕状部１２と先端側の弾接部１１とで構成し、前記弾接部１１の肉厚Ｔ１を前記腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２より大きく設定すると共に、弾接部１１の棚部３に臨む接触部の断面を円弧状とし、前記弾接部１１の肉厚Ｔ１を腕状部１２の付け根部１２ｂの肉厚Ｔ３とほぼ等しくし、その車外側面１１ａを、前記棚部３を含むドアインナーパネル２ａに連続的に弾接させるものである。

請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、シールリップ１０の弾接部１１の肉厚Ｔ１を腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２より大きく設定して、その車外側面１１ａを、棚部３を含むドアインナーパネル２ａに連続的に弾接させるので、潜り水の発生を未然に防止することができる。

すなわち、例えば、ドア窓枠パネル２の成形や建付けにバラツキが生じた場合でも、弾接部１１は、その肉厚Ｔ１が腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２よりも大きく設定されているので、腕状部１２よりも車外側に膨出する。従って、棚部３あるいはその近傍では、常に弾接部１１の車外側面１１ａが弾接する。

また、この弾接は、弾接部１１の車外側面１１ａのみによって途切れることなく連続的に行われると共に、車外側面１１ａの一点のみによって行われる。従って、弾接部１１は、その全長にわたって棚部３を含むドアインナーパネル２ａに安定した高い弾接力で弾接して優れたシール性を発揮する。これにより、ドア窓枠パネル２にリテーナーＲが設けられていないコーナー部Ｃにおいても、潜り水の発生を確実に防止することができる。なお、コーナー部Ｃ以外のリテーナーＲが設けられている直線部Ｓにおいては、よりシール性を高めることができる。更に直線部Ｓにおいて、リテーナーが無く、クリップ（図示省略）で係止されている場合においては、コーナー部と同様に潜り水の防止に有効である。

また、このシールリップ１０の先端部分１２ａを形成する弾接部１１の肉厚Ｔ１を、腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２よりも大きく設定しているので、当該弾接部１１に高い強度を持たせることができる。これにより、シールリップ１０に波打ちが発生せず、シール性をさらに高めることができる。

また、ドアウエザーストリップ１は、弾接部１１を車外側に屈曲させた構造によって、その弾接部１１の肉厚Ｔ１を腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２より大きく設定しているので、優れたシール性を発揮することができる。また、弾接部１１を肉厚形成しているので、その強度を高めて波打ちの発生も防止することができる。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、上記したように、高いシール性を発揮することができる。また、波打ちの発生も防止することができる。

さらに、このウエザーストリップは、シールリップ１０の弾接部１１の棚部３に臨む接触部の断面を円弧状に設定している。従って、直線状の平面と比較して、ドアインナーパネル２ａに、より密に弾接することができる。これによって、シール性をさらに高めることができる。

ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。図１のコーナー部を示す拡大図である。従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、（ａ）は図２のＸ−Ｘ線要部拡大断面図であり、（ｂ）は、図２のＹ−Ｙ線要部拡大断面図である。本発明の第一実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。本発明の第一実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、（ａ）は図２のＸ−Ｘ線要部拡大断面図であり、（ｂ）は、図２のＹ−Ｙ線要部拡大断面図である。本発明の第一実施形態に係るドアウエザーストリップにおけるシールリップの肉厚を示す断面図である。本発明の第二実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。本発明の第二実施形態に係るドアウエザーストリップを示すもので、（ａ）は図２のＸ−Ｘ線要部拡大断面図であり、（ｂ）は、図２のＹ−Ｙ線要部拡大断面図である。本発明の第二実施形態に係るドアウエザーストリップにおけるシールリップの肉厚を示す断面図で、（ａ）は図８に対応する一例図、（ｂ）は変形例図である。直線部におけるリテーナーを示す断面図である。

本発明に係るドアウエザーストリップ１の第一実施形態を、図１、図２、図５乃至図７および図１１に示す。このドアウエザーストリップ１は、自動車ドアの周縁部に添って設けられるもので、取付基部２０、中空シール部３０、サブシール４０およびシールリップ１０を備える。なお、当該ドアウエザーストリップ１が設けられるドア窓枠パネル２には、コーナー部Ｃを除く直線部Ｓに、ドアウエザーストリップ１を取付けるためのリテーナーＲが形成されている。

取付基部２０は、ドア窓枠パネル２の周縁部に組付くもので、直線部ＳではリテーナーＲに嵌合組付けされ、コーナー部Ｃでは取付基部２０から放射方向に張出した略三角形の薄板状のヒレ部２１がクリップ２２によってドア窓枠パネル２に組付けられる。中空シール部３０は、取付基部２０に一体成形された中空状で、ボディパネル４に弾接してボディパネル４との間のシール性を確保する。サブシール４０は、中空シール部３０と一体的に形成され、その中間部分がドア窓枠パネル２の室内側面に弾接すると共に、その先端部分がボディ４に弾接する。これにより、中空シール部３０と共に、ドア窓枠パネル２とボディパネル４との間のシール性を高めている。

そして、シールリップ１０は、取付基部２０の車外側面からさらに車外側へ突設され、ドアインナーパネル２ａを室内側に膨出して形成したパネル強度補強用の役目をする棚部３およびその近傍に弾接する。また、シールリップ１０を基端側の腕状部１２と先端側の弾接部１１とで構成し、弾接部１１を車外側に屈曲させた構造によって腕状部１２の肉厚Ｔ１を、腕状部先端部分１２ａの肉厚Ｔ２より大きく設定したことである。従って、このシールリップ１０は断面Ｌ字状を形成する。

こうしてシールリップ１０の弾接部１１を肉厚形成することにより、弾接部１１の車外側面１１ａを、棚部３を含むドアインナーパネル２ａに連続的に弾接させるようにしている。また、本実施形態における弾接部１１の肉厚Ｔ１は、腕状部１２の付け根部１２ｂの肉厚Ｔ３とほぼ同程度に設定している。これにより、腕状部１２の過度の弾性変形を防止すると共に、弾接部１１を、腕状部１２によって安定姿勢で支持できるようにしている。

本実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、リテーナーＲが形成されていないコーナー部Ｃにおいても、シールリップ１０弾接部１１の車外側面１１ａが棚部３を含むドアインナーパネル２ａに途切れることなく連続的に弾接するので、潜り水の発生を未然に防止して、シール性を高めることができる。また、肉厚形成された弾接部１１によって高い強度が得られるので、波打ちの形成を防止することができ、これによってさらに高いシール性を確保することができる。

本発明に係るドアウエザーストリップ１の第二実施形態を、図１、図２、図８乃至図１１に示す。このドアウエザーストリップ１は、自動車ドアの周縁部に添って設けられるもので、取付基部２０、中空シール部３０、サブシール４０およびシールリップ１０を備える。なお、当該ドアウエザーストリップ１が設けられるドア窓枠パネル２には、コーナー部Ｃを除く直線部Ｓに、ドアウエザーストリップ１を取付けるためのリテーナーＲが形成されている。

そして、シールリップ１０は、取付基部２０の車外側面からさらに車外側へ突設され、ドアインナーパネル２ａを室内側に膨出して形成したパネル強度補強用の役目をする棚部３およびその近傍に弾接する。このシールリップ１０は、その基端側である腕状部１２と、先端側である弾接部１１とで構成している。また、弾接部１１の肉厚Ｔ１を、腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２より大きく、かつ棚部３に臨む接触部の断面を円弧状とし、その車外側面１１ａを、棚部３を含むドアインナーパネル２ａに連続的に弾接させるようにしている。

なお、この弾接部１１の肉厚Ｔ１は、腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２よりも大きく設定する必要があるが、その弾接部１１の肉厚Ｔ１を大きく設定し過ぎると腕状部１２に必要以上に大きな弾性変形を強いることになり、塑性変形などに繋がるので、本実施形態では、腕状部１２の付け根部１２ｂの肉厚Ｔ３とほぼ等しく設定している。

本実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、上記構成としているので、リテーナーＲを設けていないコーナー部Ｃにおいても、潜り水の発生を未然に防止することができる。

すなわち、例えば、ドア窓枠パネル２の成形や建付けにバラツキが生じた場合でも、弾接部１１の肉厚Ｔ１を腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２よりも大きく設定しているので、ドアインナーパネル２ａ（棚部３あるいはその近傍）には、常に弾接部１１の車外側面１１ａが弾接する。また、この弾接は、弾接部１１の車外側面１１ａのみによって途切れることなく連続的に行われると共に、車外側面１１ａの一点のみによって弾接する。従って、ドア窓枠パネル２の全体（シールリップ１０の全長）にわたって安定した高い弾接力を発揮することができる。

これにより、ドア窓枠パネル２にリテーナーＲが設けられていないコーナー部Ｃにおいても、潜り水の発生を確実に防止することができる。

また、このシールリップ１０の先端部分１２ａを形成する弾接部１１の肉厚Ｔ１を、腕状部１２の先端部分１２ａの肉厚Ｔ２よりも大きく設定したことによって、当該弾接部１１に高い強度を持たせることができる。これにより、いわゆる波打ちが形成されず、シール性をさらに高めることができる。

さらに、本実施形態に係るウエザーストリップは、シールリップ１０の弾接部１１の棚部３に臨む接触部の断面を円弧状に設定している。従って、直線状の平面が弾接する場合と比較して、ドアインナーパネル２ａに、より密に弾接することができる。これによっても、シール性を高めることができる。また、棚部３に臨む接触部の断面を円弧状とした弾接部１１全体の断面形状は図９（ａ），図９（ｂ），図１０（ａ）に示す如く円形であっても、図１０（ｂ）に示す如く半円形であっても、同様な作用効果を奏することが出来る。

なお、前記第一実施形態および第二実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、ともにサブシール４０を備えているが、本発明はこれに限定されるものではなく、サブシール４０を備えていないドアウエザーストリップにも適用することができる。

また、上記実施形態は、直線部ＳではリテーナーＲに取付けられるものを示しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、取付基部２０をリテーナーに代えクリップによってドア窓枠パネル２に固定されるドアウエザーストリップも含む。そして、コーナー部Ｃのみの適用でなく、直線部Ｓにも適用することが出来る。

１ドアウエザーストリップ
２ドア窓枠パネル
２ａドアインナーパネル
３棚部
３ａ中間面
３ｂ上端面
４ボディパネル
１０シールリップ
１１弾接部
１１ａ車外側面
１２腕状部
１２ａ先端部分
１２ｂ付け根部
２０取付基部
２１ヒレ部
２２クリップ
３０中空シール部
４０サブシール
５０ドアウエザーストリップ
５１シールリップ
５１ａ腹部
５１ｂ末端部
Ｔ１弾接部の肉厚
Ｔ２腕状部先端部分の肉厚
Ｔ３腕状部付け根部の肉厚
Ｃコーナー部
Ｒリテーナー
Ｓ直線部
Ｗ水

Claims

自動車ドアの周縁部に添って設けられ，ドア窓枠パネル（２）に組付く取付基部（２０）と，該取付基部に一体成形されボディパネル（４）に弾接する中空シール部（３０）と，前記取付基部から車外側へ突設され，ドアインナーパネル（２ａ）を室内側に膨出して形成した棚部（３）に弾接するシールリップ（１０）とを備えるドアウエザーストリップであって、前記シールリップを基端側の腕状部（１２）と先端側の弾接部（１１）とで構成し，前記弾接部を車外側に屈曲させた構造によって，該弾接部の肉厚（Ｔ１）を前記腕状部の先端部分の肉厚（Ｔ２）より大きく設定し，前記弾接部１１の肉厚Ｔ１を腕状部１２の付け根部１２ｂの肉厚Ｔ３とほぼ等しくし，その車外側面（１１ａ）を，前記棚部を含むドアインナーパネルに連続的に弾接させることを特徴とするドアウエザーストリップ。
自動車ドアの周縁部に添って設けられ，ドア窓枠パネル（２）に組付く取付基部（２０）と，該取付基部に一体成形されボディパネル（４）に弾接する中空シール部（３０）と，前記取付基部から車外側へ突設され，ドアインナーパネル（２ａ）を室内側に膨出して形成した棚部（３）に弾接するシールリップ（１０）とを備えるドアウエザーストリップであって、前記シールリップを基端側の腕状部（１２）と先端側の弾接部（１１）とで構成し，前記弾接部の肉厚（Ｔ１）を前記腕状部の先端部分の肉厚（Ｔ２）より大きく設定すると共に，弾接部（１１）の棚部（３）に臨む接触部の断面を円弧状とし，前記弾接部１１の肉厚Ｔ１を腕状部１２の付け根部１２ｂの肉厚Ｔ３とほぼ等しくし，その車外側面（１１ａ）を，前記棚部を含むドアインナーパネルに連続的に弾接させることを特徴とするドアウエザーストリップ。