JP5061604B2

JP5061604B2 - 車両用シートおよび車両用シートの車体との係合を解除する方法

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Publication number: JP5061604B2
Application number: JP2006330116A
Authority: JP
Inventors: 充圭 ▲高▼花
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-12-19
Filing date: 2006-12-07
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2026-12-07
Also published as: JP2007191136A

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、車体に装着されているシートクッションと車体との係合を解除する際の、シートクッションのフレームに生じる撓みを低減することができる車両用シート構造に関する。

車両用シートのシートクッションは、車両に固定して使用されることが多いが、車両の整備や修理の際などに車体から取り外したり、車体床面を有効利用するためにシートクッション部分を上方に持ち上げたりすることがある。
このような車両用シートとして、あらかじめ車体に取り付けた係合手段によりシートクッションに設けられたフック部を係合することも行われている。
この係合手段は、フック部に対して、少なくとも車両前後方向に係合し、かつ、車両上下方向には、所定範囲内の荷重では係合し、所定以上の荷重で係合が外れる構造である（特許文献１）。
実開平５−１３４７号公報

しかしながら、従来の車両シートのシートクッションのフック部と車体の係合手段との係合を解除する際に、シートクッションを上方に持ち上げる方向に加えられた荷重がフレームを曲げる力となり、シートクッションに加えた荷重がフック部まで伝達されないおそれがあった。

そこで、本発明は、フレームに設けたフック部と車体側の固定部との係合解除時のフレームの撓みを低減することを目的とする。

上述の目的を達成するため、本発明の車両用シートは、シートクッションの環状のフレームにフックから離間するように延設されて取り付けられたサポートが、車両用シートが持ち上げられる際に、フレームの荷重を車体へ移すようにしたことを特徴とする車両用シートとした。

本発明によれば、車両用シートのシートクッションと車体との係合を解除する際にフレームの撓みを低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両用シート（１）は、シートクッション（１０）と、このシートクッション内部に設けられ、前記シートクッション（１０）の形状を保持する環状のフレーム（３０）と、このフレーム（３０）の前記シートクッション（１０）の座面の反対側方向に突出し、車体に前記シートクッションを装着するフック（３３）と、前記環状のフレーム（３０）に取り付けられ、前記フック（３３）から離間するように延設されて、車両用シートが持ち上げられる際に車体へ前記環状のフレーム（３０）の撓み荷重を移すサポート（５０）と、を有することを特徴とする車両用シートである。

図１〜図３に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用シートについて説明する。

まず、構成について説明する。
この実施例１の車両用シート１は、図外の運転席および助手席の車両後方位置に配置された車両のリヤシートとして設けられたもので、図１に示す車体としての後部フロアパネル１０１の上に設置されている。

この後部フロアパネル１０１は、図２に示すように、フロアトンネル１０１ａの後端部の位置で立ち上がった前壁部１０１ｂとこの前壁部１０１ｂの上端に連続して車両後方（矢印ＦＲが車両前方を、矢印ＲＲが車両後方を示す）に延びる上壁部１０１ｃとを備えている。さらに、上壁部１０１ｃの前部には、後部フロアパネル１０１に溶着などにより固定されたハット断面形状の支持用フロア１０２が車幅方向に延在されている。

支持用フロア１０２の上面１０２ａの車幅方向両端部には、挿入穴１０２ｂ，１０２ｂが開口され、この挿入穴１０２ｂの車両下方に後述する係合手段としてのピンチ１０３が設けられている。

実施例１の車両用シート１のシートクッション１０には、弾性を有したパッド２０を支持してシートクッション１０の形状を保持する鋼線で形成されたシートクッションフレーム３０が設けられている。

このシートクッションフレーム３０は、主フレーム３１と、主フレーム３１の車幅方向に架橋されたサブフレーム３２と、このサブフレーム３２に固定された一対の前フック３３および主フレーム３１に固定された一個の後フック３４と、を備えている。

主フレーム３１は、シートクッション１０の外周近傍に沿って配置された前枠３１ａ，３１ａと横枠３１ｂ，３１ｂと後枠３１ｃとにより略長方形の環状に形成されている。

前フック３３は、略Ｕ字形状に形成され、サブフレーム３２の車幅方向両側から、車両後方かつ斜め上方に向けて延在されている。

後フック３４は、略Ｕ字形状に形成され、後枠３１ｃの車幅方向略中央から、車両後方かつ斜め上方へ延在されている。なお、後フック３４は、図３に示すように、後部フロアパネル１０１に連続するパネル１０６に設けられた係合ブラケット１０６ａに係合される。すなわち、シートクッション１０の前端部を持ち上げた状態で、後フック３４を係合ブラケット１０６ａに差し込む。さらに、シートクッション１０を後方へスライドさせ、その前端部を下げてシートクッション１０を後部フロアパネル１０１に載置した状態として、後フック３４と係合ブラケット１０６ａとを係合させる。この係合状態では、両者３４，１０６ａは、車両前後方向・車幅方向・車両前後方向に係合された状態となる。

前フック３３は、図１に示すように、その後端部に、座面とは反対方向である車両下方へ垂下された略Ｕ字形状の装着端部３３ａが一体に形成されている。この装着端部３３ａは、後フック３４と係合ブラケット１０６ａとを上記のように係合させたときに、支持用フロア１０２の挿入穴１０２ｂに差し込まれてピンチ１０３に係合される。

ピンチ１０３は、装着端部３３ａを所定の係合力で係合するもので、支持用フロア１０２と一体に形成されており、装着端部３３ａと上下方向に係合する前後一対の爪部１０３ａ，１０３ａを有している。すなわち、図１に示すように、装着端部３３ａは、挿入穴１０２ｂに差し込まれた状態で、爪部１０３ａ，１０３ａと上下方向で係合されている。なお、この係合は、装着端部３３ａに、所定以上の力、すなわち爪部１０３ａ，１０３ａが弾性変形する荷重以上の力を、車両上方向きに加えることで解除可能となっている。また、装着端部３３ａは、ピンチ１０３および挿入穴１０２ｂにより、車両前後方向および車幅方向には、所定以上の変位が規制されている。

前フック３３には、上方から見た形状が略ハット状のサポート５０が、装着端部３３ａの位置よりもシートクッション１０の前後方向縦断面を横方向から見て車両後方のヒップポイント側、すなわち、フック３３から離れる方向へ延在された状態で溶接などにより固定されている。また、サポート５０は、側方から見て略山形状となるよう上下方向に折り曲げられ、車両後方側の端部に車幅方向に延在された支点端部５０ａが、サポート５０の他の部位よりも支持用フロア１０２の上面１０２ａに近付けて配置されている。

支点端部５０ａは、シートクッション１０の前端部を持ち上げる方向に荷重を加えた際に、支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接するよう配置されている。すなわち、支点端部５０ａは、装着端部３３ａと車両前後方向に重なる位置で装着端部３３ａよりも車両後方に配置され、かつ、支持用フロア１０２の上面から車両上方に離間して配置されている。

この支点端部５０ａと上面１０２ａとの上下方向の間隔は、図示の高さｈ１とｈ２の範囲内に配置されている。高さｈ１は、車両の走行時の振動や乗員の荷重などによりシートクッションフレーム３０が上下方向に撓んだ際に、支点端部５０ａと上面１０２ａとが当接することのない寸法である。また、高さｈ２は、後述するシートクッション１０の取り外し時に、後述する支点としの作用が早期に確実に得られる寸法である。

次に、実施例１の作用を説明する。
シートクッション１０を後部フロアパネル１０１から取り外す際には、シートクッション１０の前端部を上方に持ち上げ、シートクッションフレーム３０の前フック３３の装着端部３３ａをピンチ１０３の爪部１０３ａの係合から解除し、その後、車両前方へスライドさせて、後フック３４と係合ブラケット１０６ａとの係合を外す。

シートクッション１０の前端部を上方に持ち上げる方向に取り外し荷重を加えたときには、シートクッションフレーム３０の剛性が充分に高い場合には、シートクッションフレーム３０の後端部を中心としたモーメントで、装着端部３３ａが持ち上がりピンチ１０３による係合を解除することができる。

また、シートクッションフレーム３０の剛性が不足している場合で、シートクッションフレーム３０に、ピンチ１０３により係合された装着端部３３ａを中心として回動するような変形が生じるときには、サポート５０の支点端部５０ａが下方へ回動し支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接する。そして、支点端部５０ａが支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接した時点から、シートクッションフレーム３０の撓み荷重が支持用フロア１０２に伝達され、シートクッションフレーム３０には、支点端部５０ａを中心としたモーメントが作用し、この支点端部５０ａよりも車両前方に配置された前フック３３に、上向きの荷重として作用する。

しかも、この装着端部３３ａは、取り外し荷重が入力されるシートクッション１０の前端部と、回動中心となる支点端部５０ａとの間に配置されているため、より大きなレバー比が得られ、装着端部３３ａがピンチ１０３から容易に外れる。

以上のように、実施例１の車両用シート１では、シートクッション１０の取り外し時に、シートクッションフレーム３０の剛性不足でシートクッションフレーム３０が弾性変形した場合でも、装着端部３３ａに対し、支点端部５０ａを支点としてピンチ１０３の係合を解除する方向に荷重が作用する。

したがって、シートクッションフレーム３０の剛性を向上させること無く、車体からシートクッション１０を取り外し可能となるという効果が得られる。

しかも、この効果は、シートクッションフレーム３０に、サポート５０を付加しただけで得られるため、シートクッションフレーム３０の全体の剛性を向上させるのと比較して、安価かつ軽量に上記効果を得ることができる。

さらに、既存品にサポート５０を追加するだけであるので、既存品の成形型などに変更が不要であるとともに、異なる車種にも適用可能で汎用性が高く、部品費や型費を抑えることができる。

加えて、支点端部５０ａは、支持用フロア１０２の上面１０２ａから、高さｈ１を越えて配置したため、車両の走行時の振動や乗員の荷重などによりシートクッションフレーム３０が上下方向に撓んでも、支点端部５０ａと上面１０２ａとが衝突して異音が生じる不具合が無い。また、支点端部５０ａの上面１０２ａからの距離を、高さｈ２未満にしていることから、上述したように、支点端部５０ａがシートクッションフレーム３０の変形時に支点として作用する効果が、早期に確実に得られる。

次に、図４に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２の車両用シート１について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例２の車両用シート１は、図４に示すように、実施例１とは、サポート１５０の形状が異なる。すなわち、サポート１５０は、図示のように、支点端部１５０ａが、装着端部３３ａに対して車幅方向にずれた位置に配置されている。この位置は、シートクッション１０の前端部においてシートクッション１０を持ち上げる際に荷重を入力する位置と、装着端部３３ａとを結ぶ直線の延長線近傍が好ましい。

なお、サポート１５０が車両前後方向の途中で折り曲げられて、サポート１５０の他の部位よりも支点端部１５０ａが支持用フロア１０２の上面１０２ａに近い位置に配置されている点、および、支点端部１５０ａが装着端部３３ａよりも車両後方の位置であって、支持用フロア１０２の上面１０２ａから上方に離間した位置に配置されている点は、実施例１と同様である。

したがって、実施例２の車両用シート１にあっても、シートクッションフレーム３０の剛性を向上させること無く、取り外し性能が向上するという効果、安価かつ軽量に上記効果を達成できる効果、異なる車種にも適用可能な汎用性の効果、異音の発生を抑えながらも上記支点としての作用を早期に確実に達成できる効果を奏する。

次に、図５に基づいてこの発明の実施の形態の実施例３の車両用シート１について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例３の車両用シート１も、実施例１とは、サポート２５０の形状が異なる。すなわち、サポート２５０は、側方から見て略Ｌ字状に折り曲げられている。そして、その先端の支点端部２５０ａは、車両の走行時の振動や乗員の荷重などによりシートクッションフレーム３０が上下方向に撓んでも支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接することにない高さｈ１の極めて近い高さに配置されている。なお、他の構成は実施例１と同様である。

したがって、この実施例３の車両用シート１では、取り外し時にシートクッション１０の前端部を持ち上げた際には、より早期に支点端部２５０ａが支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接し、装着端部３３ａがピンチ１０３から外れる。

よって、シートクッションフレーム３０の剛性を向上させること無く、取り外し性能が向上するという効果が得られる。また、実施例１と同様に、安価かつ軽量に上記効果を達成できる効果、異なる車種にも適用可能な汎用性の効果、異音の発生を抑えながらも上記支点としての作用を早期に確実に達成できる効果を奏する。

次に、図６に基づいてこの発明の実施の形態の実施例４の車両用シート１について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例４の車両用シート１も、実施例１とは、サポート３５０の形状が異なる。すなわち、サポート３５０は、上下方向に折り曲げられることなく、側方から見ると略直線状に形成されている。そして、その先端の支点端部３５０ａは、サポート３５０の他の部分と同じ高さ、すなわち、シートクッション１０の取り外し時に、支点としの作用が早期に確実に得られる高さｈ２の上限の高さに配置されている。なお、他の構成は実施例１と同様である。

したがって、この実施例４の車両用シート１では、支点端部３５０ａが支持用フロア１０２の上面１０２ａに当たって異音が生じることを、より確実に防止しながらも、シートクッション１０の取り外し時に、支点端部３５０ａが支持用フロア１０２に当接して、取り外し性能を向上させることができる。

よって、実施例１と同様に、シートクッションフレーム３０の剛性を向上させること無く、取り外し性能が向上するという効果、安価かつ軽量に上記効果を達成できる効果、異なる車種にも適用可能な汎用性の効果、異音の発生を抑えながらも上記支点としての作用を早期に確実に達成できる効果を奏する。

次に、図７に基づいてこの発明の実施の形態の実施例５の車両用シート１について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例５の車両用シート１は、支点としての支点端部４５０ａを、前フック４３３と一体に形成した例である。

すなわち、前フック４３３には、装着端部４３３ａよりも車両後方に延在された後方延長部（サポート）４５０が設けられている。また、装着端部４３３ａは、この後方延長部４５０の車幅方向中央から車両前方へ折り返されて実施例１と同様に、垂下されている。そして、後方延長部４５０の後端において、高さｈ２の僅かに下方位置に、支点端部４５０ａが車幅方向に延在されている。

この実施例５の車両用シート１では、シートクッション１０の取り外し時には、シートクッション１０の前端部を持ち上げると、前フック４３３が、装着端部４３３ａを中心に回動する。そして、この回動により支点端部４５０ａが支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接した時点で、装着端部４３３ａが上方に持ち上がり、ピンチ１０３による係合を解除することができる。

したがって、この実施例５の車両用シート１にあっても、実施例１と同様に、シートクッションフレーム３０の剛性を向上させること無く、取り外し性能が向上するという効果、安価かつ軽量に上記効果を達成できる効果、異音の発生を抑えながらも上記支点としての作用を早期に確実に達成できる効果を奏する

しかも、実施例５の車両用シート１では、支点端部４５０ａを、前フック４３３と一体に形成したため、部品点数を削減して、製造コストおよび重量軽減を図ることができる。

次に、図８に基づいてこの発明の実施の形態の実施例６の車両用シート１について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例６の車両用シート１は、実施例５と同様に、支点としての支点端部５５０ａを、前フック５３３と一体に形成した例で、前フック５３３の形状が、実施例５のものと相違している。

すなわち、前フック５３３は、図８（ｂ）に示すように、装着端部５３３ａよりも車両右側（図では左側）の部分のみに後方延長部（サポート）５５０が設けられている。この後方延長部５５０の後端部分では、下方に折り曲げられた部分に支点端部５５０ａが設けられており、支点端部５５０ａは、実施例５の支点端部４５０ａよりも低い位置に配置されている。

したがって、実施例６の車両用シート１にあっても、シートクッション１０の取り外し時には、シートクッション１０の前端部を持ち上げると、前フック５３３が、装着端部５３３ａを中心に回動する。そして、この回動により支点端部５５０ａが支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接した時点（実施例５よりも早い時点）で、装着端部５３３ａが上方に持ち上がり、ピンチ１０３による係合を解除することができる。

よって、この実施例６の車両用シート１にあっても、実施例１と同様に、シートクッションフレーム３０の剛性を向上させること無く、取り外し性能が向上するという効果、安価かつ軽量に上記効果を達成できる効果、異音の発生を抑えながらも上記支点としての作用を早期に確実に達成できる効果を奏する

さらに、実施例６の車両用シート１では、実施例５と同様に、支点端部５５０ａを、前フック５３３と一体に形成したため、部品点数を削減して、製造コストおよび重量軽減を図ることができる。

次に、図９に基づいてこの発明の実施の形態の実施例７の車両用シート１について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例７の車両用シート１は、実施例５と同様に、支点としての支点端部６５０ａを、前フック６３３と一体に形成した例で、前フック６３３の形状が、実施例５のものと相違している。

すなわち、前フック６３３は、図９（ｂ）に示すように、装着端部６３３ａの車幅方向両側に後方延長部（サポート）６５０，６５０が設けられている。また、後方延長部６５０では、後端から下方に下がった位置に支点端部６５０ａが設けられている。

したがって、実施例７の車両用シート１にあっても、シートクッション１０の取り外し時には、支点端部６５０ａが支持用フロア１０２の上面１０２ａに当接した時点で、装着端部６３３ａが上方に持ち上がり、ピンチ１０３による係合を解除することができる。この支点端部６５０ａの当接タイミングは、実施例６と同様の早期であり、かつ、装着端部６３３ａの両側で支点端部６５０ａが当接することで、係合解除をより早期に確実に行うことができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１ないし実施例７を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１ないし実施例７に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施例１〜７では、車両用シートを乗用車の後席に適用した例を示したが、これに限定されず、前席に適用することもできるし、乗用車以外の車両に適用することもできる。さらに、実施例１〜７では、シートクッションを車幅方向に延在させたものを示したが、車両前後方向など、他の方向に延在させてもよい。

また、実施例１〜７では、支点部（支点端部５０ａなど）を車体としての支持用フロア１０２から離して配置した例を示したが、車体に当接させてもよい。この場合、異音が発生するならば、両者の間に緩衝材を介在させて異音の発生を抑えるのが好ましい。

また、実施例１〜７では、支点部が当接する車体として、支持用フロア１０２を示したがこれに限定されず、例えば、後部フロアパネル１０１などの車体の他の部分に当接させるようにしてもよい。

また、実施例１〜７では、係合手段として、爪部１０３ａにより装着端部（３３ａなど）を係合するピンチ１０３を示したが、この係合手段は、所定の係合力で係合できるものであれば、例えば、ばねやラッチを用いるものなど、実施例で示した構造に限られない。

また、サポートとして、実施例１〜７で示したサポート５０などや後方延長部４５０などのロッド状のものに限られず、例えば、図１０に示す金属板からなるサポート板７５０を用いてもよい。この図の例では、このサポート板７５０先端部が支点端部７５０ａとなる。なお、このサポート板７５０は、この図に示した形状に限定されるものではない。

また、実施例１〜７では、シートクッションの係合を解除した後、車体から取り外すものを示したが、これに限られず、例えば、シートクッションと車体との係合を解除した後、シートクッションを跳ね上げることもできるなど、実施例に示した構造に限られない。

本発明の実施の形態の実施例１の車両用シート１の要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。本発明の実施の形態の実施例１の車両用シート１のシートクッションフレーム３０および後部フロアパネル１０１を示す斜視図である。本発明の実施の形態の実施例１の車両用シート１の要部を示す断面図である。本発明の実施の形態の実施例２の車両用シート１の要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。本発明の実施の形態の実施例３の車両用シート１の要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。本発明の実施の形態の実施例４の車両用シート１の要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。本発明の実施の形態の実施例５の車両用シート１の要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。本発明の実施の形態の実施例６の車両用シート１の要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。本発明の実施の形態の実施例７の車両用シート１の要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。本発明の実施の形態の他の実施例の車両用シートの要部を示す説明図であって、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示している。

符号の説明

１車両用シート
１０シートクッション
２０パッド
３０シートクッションフレーム
３２サブフレーム
３３前フック
３３ａ装着端部
５０サポート
５０ａ支点端部
１０１後部フロアパネル（車体）
１０２支持用フロア（車体）
１０３ピンチ（係合手段）
１５０サポート
１５０ａ支点端部
２５０サポート
２５０ａ支点端部
３５０サポート
３５０ａ支点端部
４３３前フック
４３３ａ装着端部
４５０後方延長部（サポート）
４５０ａ支点端部
５３３前フック
５３３ａ装着端部
５５０後方延長部（サポート）
５５０ａ支点端部
６３３前フック
６３３ａ装着端部
６５０後方延長部（サポート）
６５０ａ支点端部
７５０サポート板
７５０ａ支点端部

Claims

シートクッションと、
このシートクッション内部に設けられ、前記シートクッションの形状を保持する環状のフレームと、
このフレームの前記シートクッションの座面とは反対側である前記シートクッションの下方に突出し、車両搭載時に車体に取り付けた係合手段と前記シートクッションの上下方向に係合するとともに所定以上の上方向きの力で係合解除可能なフックと、
前記環状のフレームに取り付けられ、前記係合手段と係合して前記車体に装着した状態から前記シートクッションの前端部を持ち上げた際に前記フックが支点となって前記フレームが撓んだ場合に、支点端部が前記車体に当接可能に前記フックよりも前記シートクッションの後方へ延設されて、車両用シートが持ち上げられる際に車体へ当接して前記環状のフレームの撓み荷重を移すサポートと、
を有することを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記フックの車体に装着されている装着端部は、前記サポートの車体に当接する支点端部よりも、シートクッションの前方側に配置されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートは、車体と離間していることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートは、前記シートクッションの前記フレームに支持されるパッドの下面よりも車体近くに配置されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートは、前記フレームと一体に形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートが、前記フレームと別体に形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートは、前記フックと一体に形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートは、断面が略直線状であることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートは、前記フックを車体から離脱するときに、車体と面接触することを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記フレームは、前記シートクッションの左右に接続されたサブフレームを有し、前記フックは、前記サブフレームに配設されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サポートは、前記フックと前記シートクッションの前方端部とを結んだ直線の延長線上の近傍に配列されていることを特徴とする車両用シート。
車体に装着している請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載の車両用シートの車体との係合を解除する方法であって、
前記シートクッションの前方端部に車体から離れる方向である車体上方に荷重を入力し、
前記フレームが前記フックの前記係合手段と係合する装着端部を中心として車体から離れる方向である車体上方に変形した際に、前記フレームに設けられた前記サポートが車体に当接し、この時点から前記フレームは、前記サポートの支点端部を支点として車体上方に回動して、前記フックと前記係合手段との係合を解除することを特徴とする車両用シートの車体との係合を解除する方法。