JP5056383B2 - 組電池の容量調整方法及び装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の二次電池を備えた組電池の容量調整方法及び装置に関する。

複数の単電池（二次電池）を接続してなる組電池では、充放電を繰り返したり放置したりすると、各単電池の特性のばらつきにより容量に差が生じてくる。こうした容量差が生じた状態で組電池を使用すると、過充電や過放電となる単電池が発生し、組電池全体の寿命が短くなる。このため、所定の頻度で各単電池の容量を均一化することが行われている。

ところで、正極にコバルト酸リチウム、負極にカーボンを使用したリチウムイオン二次電池や、正極にコバルト酸リチウム、負極にリチウムメタルを使用したリチウム二次電池（以下、これらを総称してリチウム系二次電池ともいう。）では、電解質に炭酸エチレンなどの有機溶媒を使用するため、過充電すると、この有機溶媒が分解して気化し、二次電池の筐体が異常に膨張したり、電解質である有機溶媒が気化してしまうので次の充電時には充電容量が極端に低下したりする。

このため、リチウム系二次電池の組電池では、他より容量の大きい単電池を放電させることにより各単電池の容量を均一にする方法が採用されている。なお、単電池の容量調整は、各単電池に並列接続された容量調整用バイパス抵抗に調整容量に相当する時間だけ放電させることにより行われる。

ところが、多数の容量調整用バイパス抵抗に放電させると放電による発熱量が過大となり、バイパス抵抗に隣接して制御基板に実装されたＣＰＵなどの電子部品に悪影響を及ぼすおそれがある。このため、たとえば特許文献１に記載されたように、容量調整用バイパス抵抗が実装された基板の温度が閾値を超えたら、充電容量ばらつきが少ない単電池の容量調整を停止することが提案されている。

しかしながら、特許文献１に記載された調整方法では冷却装置による冷却効果とバイパス抵抗の発熱量との関係を何ら考慮していないので、制御基板に実装された電子部品の動作を保証する温度を維持することはできるものの、必要以上に発熱量を抑制することもあることから単電池の容量調整が遅れるといった問題がある。

特開２００６−７３３６４号公報

本発明が解決しようとする課題は、容量調整の時間を短縮できる方法及び装置を提供することである。

本発明の組電池の容量調整方法は、複数の二次電池を備えた組電池を制御する制御手段と、各二次電池の容量調整手段と、この容量調整手段が実装された制御基板とを有する組電池の容量調整方法するものである。そして、制御手段は、制御基板に対する冷却エネルギと容量調整手段の発熱量との関係に応じて一緒に容量調整する二次電池の個数を決定し、容量調整手段を制御して、この決定された個数の二次電池の容量をそれぞれ調整する。

本発明では、組電池を構成する各二次電池の容量を調整するにあたり、発熱源である容量調整手段が実装された制御基板に対する冷却エネルギと、容量調整手段の発熱量との関係に応じて一緒に容量調整する二次電池の個数を決定する。これにより、制御基板の冷却能力に応じた効率的な容量調整を行うことができる。すなわち制御基板の冷却能力が大きい場合には、多数の二次電池に対して一緒に容量調整を行う。一方、冷却能力が小さい場合には、それに応じた少数の二次電池に対して一緒に容量調整を行う。これにより、制御基板の温度を必要以上に抑制することなく、容量調整にかかる時間を短縮することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る容量調整装置の実施形態を示すブロック図、図２は本発明に係る容量調整装置の動作の一例を示すフローチャート、図６は本発明に係る容量調整装置を含む組電池システムの車載例を示す図、図７は本発明に係る容量調整装置を含む組電池システムの構成例を示す断面図、図８は本発明に係る制御基板の一例を示す斜視図である。

まず、本発明に係る組電池システムの構成例と車載例について説明すると、本例に係る組電池ユニット１は、図６に示すように車両ＢのトランクルームＢ１内に搭載される。同図に示す例は、組電池ユニット１内に冷却風を導入するために、車両のリヤパーセルパネルＢ２に開口部Ｂ３を形成し、ここからダクト１９を介して車室内の空気がユニット１内へ導入される。なお、本発明において、組電池ユニット１の搭載位置は同図に示す例にのみ限定される趣旨ではなく、車室内、床裏、エンジンルーム内等々に搭載することができる。

図７に示すように、本例の組電池ユニット１は、複数枚の薄型二次電池を積み重ねるとともに正負極端子を直列接続したものを電池パック１１とし、これをさらに複数個（同図では４個）積み重ねるとともに両端の正負極端子を直列接続する。そして、こうして積み重ねた電池パック１１を複数列（同図では３列）に並べ、さらにそれぞれの両端の正負極端子を直列接続し、上下に端板１２，１２を設けてボルト１３などで固定する。

また、上の端板１２には、組電池を構成する各二次電池１４（二次電池１４自体は図１に示す。）を制御するための制御基板１５がケース１６に収納された状態で取り付けられている。この制御基板１５は、組電池を構成する各二次電池１４を制御する電子部品である集積回路１５１や容量調整するための抵抗１５２などが実装されたプリント基板である。

制御基板１５の概観を図８に示すが、配線パターンが形成されたプリント基板１５３の表裏それぞれに、各二次電池１４を制御するための集積回路（ＩＣチップ）１５１と、各二次電池１４の容量調整を行うための電子部品である抵抗１５２がマトリックス状に実装されている。図８には便宜的に１２個の集積回路１５１と１２個の抵抗１５２を示すが、組電池ユニット１が、たとえば６０個の薄型二次電池１４から構成される場合には、それぞれの二次電池１４の容量調整を行うための６０個の抵抗１５２と６０個の集積回路がプリント基板１５３に実装される。この様子を図１に示す。なお、図８において１５４は入出端子が設けられたコネクタ、１５５は組電池全体の制御を司るための制御回路（ＩＣチップ）である。

図７に戻り、上下の端板１２,１２で把持された複数の電池パック１１は組電池ケース１７に収納されている。この組電池ケース１７には、車室内の空気を取り入れるための取入口１７１と、組電池ケース１７内に取り入れた空気を排出するための排出口１７２が形成され、取入口１７１には、吸込みファン１８が設けられたダクト１９が接続されている。このダクト１９の上端は、上述した車両ＢのリヤパーセルパネルＢ２の開口部Ｂ３に接続されている。

二次電池は充電時などに発熱することから、電池パック１１に収納された各二次電池１４を冷却するために、吸込みファン１８を作動して車室内の空気（冷却風）を組電池ケース１７の内部に取り込む。組電池ケース１７の取入口１７１から取り入れられた空気は、主として電池パック１１の隙間を通過しながら二次電池１４を冷却し、排出口１７２から排出されるが、一部の空気は上の端板１２に設けられた制御基板１５の冷却にも機能する。この場合、制御基板１５を収納するケース１６の空気流通方向の両端に開口部１６１を形成することでケース１６内に空気を取り込む。この空気によって制御基板１５に実装された容量調整用の抵抗１５２も冷却されることになるが、ケース１６に廻り込む空気量は制御できないため、本例では容量調整用の抵抗１５２による各二次電池１４の容量調整を、以下のようにしている。

まず、図１を参照しながら本発明に係る容量調整方法及び装置の対象となる組電池ユニット１の電気的構成例を説明する。

本例の組電池ユニット１は、複数の二次電池１４が直列に接続されてなり、その両端に、たとえばスタータモータ、電気自動車の駆動モータなどの車両負荷２が接続されている。

一方、各二次電池１４には、それぞれの二次電池１４の電圧値を検出してこれを制御回路１５５へ送出する電圧検出回路１５１ａと、それぞれの二次電池１４の容量を調整するための抵抗などで構成された容量調整回路１５２が接続されている。電圧検出回路１５１ａはたとえば図８に示す集積回路１５１に組み込まれている。なお、図１に示すアイソレーション回路１５５ａは複数の二次電池１４のそれぞれに設けられた電圧検出回路１５１ａ及び容量調整回路１５２と、制御回路１５５との間の信号の伝送を、たとえばフォトカプラなどを用いて電気的に絶縁しながら行う絶縁伝送回路であって、たとえば図８に示す集積回路１５５に組み込まれている。

本例では、ダクト１９または車室内に冷却風の温度を検出するための冷却媒体温度センサ３Ａを設けるとともに、吸込みファン１８の回転数を検出するセンサ３Ｂを設け、冷却媒体温度センサ３Ａにより検出された冷却風の温度と、吸込みファン回転数センサ３Ｂにより検出された回転数を制御回路１５５に送出する。

また、制御基板１５の放熱量を間接的に求めるために、二次電池１４の発熱量を求めるための二次電池温度センサ３Ｃが組電池ユニット１のケース１６内に２つ設けられ、この二次電池温度センサ３Ｃで検出された二次電池１４の温度Ｔｂが制御回路１５５に送出される。この二次電池温度センサ３Ｃで検出された温度Ｔｂは二次電池１４の発熱量Ｑｉを求めるためのもので、吸込みファン１８による放熱量Ｑ０からこの二次電池の発熱量Ｑｉを減じたエネルギＧｂ（＝Ｑ０−Ｑｉ）が制御基板１５の冷却エネルギとなる。

ちなみに、二次電池温度センサ３Ｃに代えて制御基板１５の温度を検出するための温度センサＹをたとえばプリント基板１５３の適宜箇所（図８に示す。）に設け、集積回路１５１，及び、制御回路１５５の近傍温度を直接測定し、この温度から制御基板１５の冷却エネルギ（放熱量）を求めても良い。

図１において符号４は、組電池１の全体の電圧値を検出する総電圧センサ、符号５は組電池１の全体に流れる電流を検出する電流センサ、符号３Ｄは制御回路１５５へ駆動電力を供給する補機バッテリである。

特に本例では、制御基板１５に流れる冷却風の温度と風量、換言すれば制御基板１５の放熱量と、容量調整回路（抵抗）１５２からの発熱量との関係に応じて、同時に容量調整することができる二次電池１４の最大個数を決定する。すなわち、容量調整によって抵抗１５２に余剰電流が流される結果、その抵抗１５２が発熱し、これによって制御基板１５に実装された集積回路１５１，及び、制御回路１５５が限界温度を超えるおそれがあるが、制御基板１５の放熱量が大きい（換言すれば制御基板１５に対する冷却エネルギが大きい）ときは同時に多数の二次電池の容量調整を行っても抵抗１５２からの発熱を吸収できるので、集積回路１５１，及び、制御回路１５５が過熱されることなく効率的に容量調整を行うことができる。また、制御基板１５の放熱量が小さい（換言すれば制御基板１５に対する冷却エネルギが小さい）ときは、その冷却能に応じた個数の同時調整数とすることで、集積回路１５１，及び、制御回路１５５の過熱を防止することができる。

この冷却エネルギに基づく同時容量調整個数の設定について、制御基板１５に対して流れる冷却風は室内から取り込まれるので、冷却風の温度を冷却媒体温度センサ３Ａで検出された温度とし、また制御基板１５に対して流れる冷却風の風量は吸込みファン１８の回転数に相関するので、吸込みファン１８の回転数に基づき、風量を演算する（予め設定されたマップなどから求めてよい）。一方、容量調整すべき各二次電池１４の現在の充電容量と目標値との偏差から、各二次電池１４において調整される容量が演算され、そのとき抵抗１５２にて生じる発熱量が求められる。

そして、これら温度と吸込みファン１８の回転数の組み合わせ状態と、抵抗１５２における発熱量との関係によって、同時に容量調整する二次電池１４の最大個数を求める。

たとえば、冷却風の温度が高温で吸込みファン１８が低回転であるときは、制御基板１５の冷却能が最も小さい。このとき、各二次電池１４における調整容量が大きければ同時に容量調整できる二次電池１４の最大個数は少数になるが、調整容量が小さい場合には同時に容量調整する二次電池１４の最大個数は少数になるとは限らず、ある程度の個数の二次電池１４を同時に調整することができる。特許文献１などに開示されたような従来の容量調整法では、制御基板１５の放熱量（換言すれば冷却効果）しか考慮していないので、冷却効果が小さい場合には同時に少数の二次電池しか容量調整せず、これにより容量調整時間が長くなっていたが、本例の手法によれば、冷却効果が小さくても調整容量が少ない（換言すれば抵抗１５２の発熱量が小さい）場合には、より多くの二次電池を同時に調整することができるので、短時間で容量調整を行うことができる。

また、制御基板１５に対する冷却能と調整容量との関係のほか、その二次電池１４の容量調整時間によって全体の容量調整時間が影響されるので、最大個数が求められ、最終的に容量調整すべき二次電池１４を選択するにあたっては、それぞれの二次電池の容量と充電容量目標値との偏差が大きいもの（換言すれば容量調整時間が長いもの）から優先的に選択する。

なお、吸込みファン１８の回転数は制御可能であることから、制御基板１５の放熱量を冷却媒体の温度のみから演算し、吸込みファン１８の回転数を制御するように構成しても良い。

また、制御基板１５の放熱量（制御基板１５に対する冷却エネルギ）を求めるにあたっては、吸込みファン１８による冷却エネルギと二次電池１４からの発熱量を求め、吸込みファン１８による冷却エネルギから二次電池１４に使用される冷却エネルギを減じることで求めても良い。

次に、本例の容量調整方法を説明する。

図２に示すように、ステップＳＴ１０にて容量調整モードかどうかを判断する。この容量調整のタイミングは特に限定されないが、たとえば車両の起動時や停止時などを挙げることができる。勿論、車両の走行時であっても容量調整を行うことは可能である。

ステップＳＴ２０にて、組電池１を構成する各二次電池１４の各電圧検出回路１５１ａを用いて各二次電池１４の容量を電圧値Ｖｃで取り込むとともに、電流センサ５から電流値Ｉ，冷却媒体温度センサ３Ａから冷却風温度Ｔｒ，二次電池温度センサ３Ｃから二次電池温度Ｔｂをそれぞれ取り込む。

次のステップＳＴ３０にて、二次電池電圧Ｖｃ，電流値Ｉ，二次電池温度Ｔｂから二次電池の内部抵抗Ｒを演算し、この求められた内部抵抗Ｒと電流値Ｉから二次電池１４における発熱量Ｑｉを演算する。また、次のステップＳＴ４０にて、冷却風温度Ｔｒと吸込みファン１８の回転数Ｎｂから組電池ユニット１全体に供給される冷却エネルギ（放熱量）Ｑ０を演算する。

ここで、組電池ユニット１全体に供給される冷却エネルギは、二次電池１４を冷却することと制御基板１５を冷却することに用いられることから、次のステップＳＴ５０にて、制御基板１５の冷却に使用できる冷却エネルギ（放熱量）Ｑｂ＝Ｑ０−Ｑｉを演算する。

次のステップＳＴ６０では、ステップＳＴ２０で取り込んだ各二次電池１４の電圧Ｖｃから容量調整目標電圧Ｖｃｔを決定し、各二次電池１４の電圧Ｖｃとこの容量調整目標電圧Ｖｃｔとの偏差Ｖｃｈｎ＝Ｖｃ−Ｖｃｔを演算するとともに、この偏差Ｖｃｈｎが大きい順に二次電池１４を順序付けをして優先度を決定する。順序付けされた電圧値をＶｃｎｋ（ｋ＝１，２，３…）とする。

次のステップＳＴ７０では、ステップＳＴ５０にて求められた制御基板１５の放熱量Ｑｂの範囲内において同時に容量調整できる二次電池１４の最大個数を決定する。このとき、ステップＳＴ６０で順序付けされた二次電池１４の優先度の順に、その電圧Ｖｃｎｋと抵抗１５２の抵抗値Ｒｂ（既知）から、各抵抗１５２における発熱量Ｑｂｎｋを演算し、総和ΣＱｂｎｋがステップＳＴ５０で求められた制御基板１５の放熱量Ｑｂを超えない範囲での最大のｋ、すなわちΣＱｂｎｋ≦Ｑｂを満足する最大ｋmaxを求める。

なお、ステップＳＴ７５では、ステップＳＴ７０で決定された個数を同時に容量調整する際に抵抗１５２で発生する発熱量Ｑｂｋmaxを考慮し、吸込みファン１８の回転数を微調整しても良い。

容量調整すべき二次電池１４の同時調整個数と順序を決定したら、ステップＳＴ８０にて、選択された二次電池１４の容量調整を開始する。この操作は、図１に示す制御回路１５５から容量調整回路１５２に容量調整用信号を送出し、抵抗１５２に電流を所定時間流すことにより実行される。

次いで、ステップＳＴ９０にて、容量調整を終了した二次電池１４があるかどうかを監視し、終了した二次電池１４があるとステップＳＴ１００へ進んで全ての二次電池１４の容量調整を終了したかどうかを判断し、残っている二次電池１４があるときはステップＳＴ１１０へ進んで次の順番（優先度）の二次電池１４を選択したのち、ステップＳＴ８０へ戻ってその二次電池１４の容量調整を開始する。そしてこのルーチンを繰り返し、ステップＳＴ１００にて全ての二次電池１４の容量調整が終了したら、この処理を終了する。

このように、本例では発熱源である抵抗１５２における発熱量だけでなく、この抵抗１５２が実装された制御基板１５に対して供給される冷却媒体の温度と風量、すなわち冷却エネルギ（放熱量）との関係に応じて同時に容量調整すべき二次電池１４の最大個数を決定するので、制御基板１５を過熱することなく短時間で効率的に容量調整を実行できる。

ところで、組電池システムが停止してから一定時間が経過すると、制御基板１５も十分に冷却されており、冷却媒体の温度との関係もあるが、通常運転時に比べて同時に容量調整できる二次電池の個数は多くなる。そこで、本例では、組電池システムが起動する際に、どのくらい停止していたかを判定することで制御基板１５の冷却状態を推定し、十分に冷却されているときは全ての二次電池１４に対して同時に容量調整を行う。この一斉容量調整の制御フローを図３に示す。なお、同図に示す制御は、図２に示す制御フローのステップＳＴ１０の前に挿入されるロジックである。

まず、ステップＳＴ１において、二次電池温度センサ３Ｃから二次電池１４の温度Ｔｂ，冷却媒体温度センサ３Ａから冷却風の温度Ｔｒ，総電圧センサ４から二次電池１４の総電圧Ｖを取り込む。この前に、前回の組電池システムが停止したときの総電圧Ｖｍを記憶しておく。

ステップＳＴ２では、記憶された前回の総電圧Ｖｍと現在の起動時の総電圧Ｖとの電圧差Ｖｍ−Ｖが所定値Ｖ1（予め経験的に定めておく。）よりも大きいかどうかを判定し、大きい場合は二次電池１４の停止期間における自己放電による電圧差、すなわち一定時間が経過していると判断して次のステップＳＴ３へ進む。ステップＳＴ２において電圧差Ｖｍ−ＶがＶ1よりも小さい場合には前回のシステム停止から所定時間が経過しておらず、したがって制御基板１５も十分に冷却されていないと判断して、図２に示すステップＳＴ１０へジャンプし、個数制限を考慮した容量調整制御に移行する。

ステップＳＴ３では、図４に示す時間Ｃｔ1−二次電池温度Ｔｂの関係式に基づいて、次のステップＳＴ４で実行する全二次電池１４の一斉容量調整の時間を決定する。すなわち、二次電池１４の温度が低ければ低いほど長時間一斉に容量調整しても制御基板１５の温度上昇は極限値に達し難いので長い時間Ｃｔ1だけ一斉に容量調整することができる。

ステップＳＴ４では、全ての二次電池１４に対して一斉に容量調整を実行する。このとき、各二次電池１４と容量調整目標値との偏差分だけ各二次電池１４に対して容量調整を行い、容量調整が終了した二次電池１４から順に容量調整を終了する制御を実行する。

ステップＳＴ５では、ステップＳＴ３にて設定した調整時間Ｃt1がタイムアップしたかどうかをカウントし、タイムアップするまでステップＳＴ４の一斉容量調整を継続する。そして、ステップＳＴ３にて設定した調整時間がタイムアップしたら図２に示すステップＳＴ１０へ移行し、同図に示す制御を実行する。

このように、図３に示す制御を組電池システムの起動時に行うと、定常運転時のみに容量調整を行う場合に比べて組電池１の容量が均一になり、また容量調整時間も著しく短縮できる。

図５は、組電池システムを停止する際の変形例を示す制御フローであり、組電池システムを停止するタイミングにおいて制御回路１５５に電力を供給する補機バッテリ３Ｄの電圧Ｖｂが十分にあり、かつ容量調整は必要な場合は、組電池システムが停止してからも容量調整を実行する。

すなわち、ステップＳＴ２００において組電池システムの停止要求があるかどうかを検出し、システム停止要求が検出されたら以下のステップを実行する。組電池システムの停止要求があったら、ステップＳＴ２１０にて各二次電池１４の電圧Ｖｃと補機バッテリ３Ｄの電圧Ｖｂを取り込む。そして、ステップＳＴ２２０にて、各二次電池１４の充電容量に調整すべきばらつきがあるかどうかを判定する。本例では、容量ばらつきの一例として、各二次電池１４の電圧Ｖｃの最大値Ｖｃmaxと容量調整目標値Ｖｃｔとの電圧差が所定
値Ｖｃｓよりも大きい場合には、調整すべきばらつきがあるとする（ステップＳＴ２２０）。このステップＳＴ２２０にて調整すべき容量ばらつきがないときは容量調整を行うことなく（ステップＳＴ２３０）、組電池システムの停止処理を実行する（ステップＳＴ２４０）。

ステップＳＴ２２０において容量ばらつきがあると判断されたときは、ステップＳＴ２５０にて補機バッテリ３Ｄが容量調整を実行するのに十分な電圧Ｖ１を有するかどうかを判断し、十分であるときはステップＳＴ２６０へ進み、不充分なときはステップＳＴ２３０へ進む。

ステップＳＴ２６０〜ＳＴ３１０では、図２に示すステップＳＴ２０〜ＳＴ１１０と同様の容量調整処理を実行する。

本例では組電池システムを停止する際に補機バッテリ３Ｄの電圧が十分である限り必要な容量調整を行うので、次回にシステムが起動した際には調整された状態の組電池システムとして動作することができる。

なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

本発明の容量調整装置の実施形態を示すブロック図である。 本発明の容量調整装置の動作を示すフローチャートである。 本発明の容量調整装置の他例の動作を示すフローチャートである。 図３に示す例における容量調整時間−二次電池温度の制御マップである。 本発明の容量調整装置の他例の動作を示すフローチャートである。 本発明に係る組電池の車載例を示す概念図である。 本発明に係る組電池の構成例を示す断面図である。 本発明に係る制御基板の一例を示す斜視図である。

符号の説明

１…組電池
１１…電池パック
１４…二次電池
１５…制御基板
１５１…集積回路（電子部品）
１５２…容量調整回路（容量調整手段）
１５３…プリント基板
１５４…コネクタ
１５５…制御回路（制御手段）
１６…ケース
１７…ケース
１８…吸込みファン
１９…ダクト
２…車両負荷
３Ａ…冷却媒体温度センサ
３Ｂ…吸込みファン回転数センサ
４…総電圧センサ
５…電流センサ

Claims (12)

1. 複数の二次電池を備えた組電池を制御する制御手段と、前記複数の二次電池の容量をそれぞれ調整する容量調整手段と、前記容量調整手段が実装された制御基板とを有する前記組電池の容量を調整する容量調整方法であって、
   前記制御基板に対する冷却エネルギと前記容量調整手段の発熱量との関係に応じて一緒に容量調整することができる二次電池の個数を決定するステップと、
   前記ステップで決定された個数の二次電池に対して前記容量調整手段を制御し、前記各二次電池の容量を調整するステップと、を有することを特徴とする組電池の容量調整方法。
2. 前記制御基板に対する冷却エネルギは、前記制御基板の温度、前記制御基板に対して流れる冷却媒体の温度及び流量に応じて決定されることを特徴とする請求項１記載の組電池の容量調整方法。
3. 前記各二次電池の容量を調整するステップにおいて、各二次電池の電圧と目標電圧との偏差が大きい二次電池から優先的に容量調整することを特徴とする請求項１又は２記載の組電池の容量調整方法。
4. 前記容量調整手段の発熱量に応じて、前記制御基板に流れる冷却媒体の流量を制御するステップを有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の組電池の容量調整方法。
5. 前記組電池の起動時において、前記組電池の充放電制御を停止した時の前記組電池の電圧と、前記組電池を起動した時の前記組電池の電圧との差が所定値より大きいか否かを判断し、前記差が前記所定値より大きい場合には、全ての二次電池について容量を調整することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の組電池の容量調整方法。
6. 前記制御手段に電力を供給する補機バッテリを有し、前記補機バッテリの電圧が所定値以上の場合には前記組電池の充放電制御を停止した後も前記各二次電池の容量調整を実行することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の組電池の容量調整方法。
7. 複数の二次電池を備えた組電池の容量を調整する容量調整装置であって、
   前記複数の二次電池の容量をそれぞれ調整する容量調整手段と、
   前記容量調整手段が実装された制御基板と
   前記制御基板の放熱量を検出する手段と、
   前記容量調整手段の発熱量を検出する手段と、
   前記制御基板に対する冷却エネルギと前記容量調整手段の発熱量との関係に応じて一緒に容量調整することができる二次電池の個数を決定し、前記容量調整手段を制御して、前記決定された個数の二次電池の容量を調整する制御手段と、を有することを特徴とする組電池の容量調整装置。
8. 前記制御基板に対する冷却エネルギを検出する手段は、前記制御基板の温度を検出する手段、前記制御基板に流れる冷却媒体の温度を検出する手段及び前記制御基板に流れる冷却媒体の流量を検出する手段を含み、
   前記制御基板に対する冷却エネルギを検出する手段は、前記制御基板の温度、前記冷却媒体の温度及び前記冷却媒体の流量に基づいて検出されることを特徴とする請求項７に記載の組電池の容量調整装置。
9. 前記制御手段は、前記各二次電池の電圧と目標電圧との偏差が大きい二次電池から優先的に容量調整することを特徴とする請求項７又は８に記載の組電池の容量調整装置。
10. 前記制御手段は、前記容量調整手段の発熱量を検出する手段により検出された発熱量に応じて、前記制御基板に流れる冷却媒体の流量を制御することを特徴とする請求項７〜９の何れかに記載の組電池の容量調整装置。
11. 前記制御手段は、前記組電池を起動時において、前記組電池の充放電制御を停止した時の前記組電池の電圧と、前記組電池を起動した時の前記組電池の電圧との差が所定値より大きいか否かを判断し、前記差が前記所定値より大きい場合には、全ての二次電池について容量を調整することを特徴とする請求項７〜１０の何れかに記載の組電池の容量調整装置。
12. 前記組電池を制御する制御手段に電力を供給する補機バッテリを有し、
    前記制御手段は、前記補機バッテリの電圧が所定値以上の場合には、前記組電池の充放電制御を停止した後も前記各二次電池の容量調整を実行することを特徴とする請求項７〜１１の何れかに記載の組電池の容量調整装置。

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