JP5052684B1 - エンジン自動停止再始動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】停止したエンジンの再始動条件が成立したとき、燃料の噴射を再開させ、前記燃料の噴射を再開させた後、エンジンの始動が未完了であれば、スタータモータへの通電を行い、エンジンが燃料供給のみでは自立回転不可能な状態にあり、且つ変速機のインプットシャフトの回転数がエンジン回転数以上であり且つインプットシャフトの回転数が所定値未満のとき、前進クラッチの結合度を制御してエンジンの回転数を制御し、エンジン回転数と前記ピニオンギアの回転数との回転数差の絶対値が、ピニオンギアとリングギアが噛み合い可能な回転数差閾値より小さくなると、ソレノイドへ通電させ、ピニオンギアとリングギアとが噛み合った後は、前進クラッチを開放するように構成した。
【選択図】図3
Description
対してずれていると、ピニオンギアとリングギアが当接する際に大きな騒音が発生したり、噛み合いに失敗し、再始動が出来ないという課題があった。そのため、ピニオンギアをリングギアとの噛み合い直前で待機させる方法も提案されているが、ピニオンギアをリングギアとの噛み合い直前で待機させるためにはピニオンギアを押し出すソレノイドを予めデューティ駆動で通電できるようにする必要があり、高価な部品や電子回路を使用しなければならないという課題もあった。
った後は、前記前進クラッチを開放する、ように構成されているので、車輌が減速中にエンジン自動停止後、車輌停止前にエンジンを再始動する場合に、始動装置による再始動を確実に行い、始動時間も短くすることができる。
以下、この発明のエンジン自動停止再始動装置の好適な実施の形態につき図面を用いて説明する。図1はこの発明の実施の形態1に係るエンジン自動停止再始動装置の構成を示すブロック図、図2はこの発明の実施の形態1に係るエンジン自動停止再始動装置の始動装置の詳細な構成を示すブロック図である。図1および図2に於いて、この発明の実施の形態1に係るエンジン自動停止再始動装置は、エンジン10と、始動装置20と、自動変速機30と、ECU(Electric Control Unit)内に設けられたエンジン自動変速機制御
装置50を備えている。エンジン10に設けられた燃料噴射装置11は、エンジン10へ燃料を供給する。エンジン10に連結された始動装置20は、ソレノイド21と、プランジャ22と、スタータモータ23と、ピニオンギア24と、ピニオンギア回転数センサ7とを備えている。
信号を出力するエンジン回転数センサ1と、トルクコンバータ31のタービン回転数を検出してタービン回転数を出力するタービン回転数センサ2と、変速機構部35へのインプットシャフト回転数を検出してインプットシャフト回転数を出力するインプットシャフト回転数センサ3と、車両の速度を検出して車速信号を出力する車速センサ4と、ペダルの動作状態を示すブレーキ信号を出力するブレーキペダル5と、アクセル開度を検出してアクセル開度信号を出力するアクセル開度センサ6と、ピニオンギア回転数センサ7と、が接続されている。
よび制御を行なわせ、エンジンを再始動させる。エンジン自働停止ルーチン51は、この発明の第1の制御装置および第2の制御装置に対応する。
記入部は燃料噴射タイミングを表している。自動停止中は燃料噴射が中断されるが、再始要求のあった時刻t1に於いて、ほぼ同時に所定の複数気筒、図9では、吸気行程にある♯1気筒と排気行程にある♯3気筒、に燃料噴射が再開され、それ以後は所定のタイミング(燃焼行程気筒のクランク角BTDC5°毎)で燃料噴射が再開される。再始動開始後、ほぼ同時に♯1気筒と♯3気筒に噴射されていた燃料は、図9の時刻t2で再開された点火により、♯1気筒に於いて燃焼を開始する。
ルーチンを示すフローチャートであり、図3に示すエンジン回転数制御実施判定ルーチンの詳細を示す。図6に於いて、ステップ301では、エンジン自動変速機制御装置50は、自動停止中フラグF2が「1」であるか否かを判定する。自動停止中フラグF2が「1」である場合(YES)には、エンジン10が自動停止中であると判断し、再始動中か否かを判定すべくステップ302へ進む。一方、自動停止中フラグF2が「0」である場合(NO)には、エンジン10が自動停止中ではないと判断し、ステップ307へ進む。
すフローチャートであり、図3に示すエンジン自動停止中クラッチ制御ルーチンの詳細を示す。図7に於いて、ステップ401では、エンジン自動変速機制御装置50は、自動停止要求フラグF1が「1」か否かを判定する。自動停止要求フラグF1が「1」の場合(YES)、すなわち、エンジン自動停止中の場合、ステップ402へ進む。自動停止要求フラグF1が「0」の場合(NO)、すなわち、エンジンが再始動する場合、ステップ405へ進む。
ト回転数Nisが所定回転数Nsm(300[rpm])以上であるため、エンジン回転数制御フラグF3に「1」がセットされ、自動停止中クラッチ制御ルーチンにより、エンジン回転数を所定回転数Nsmとなるよう前進クラッチの結合トルクを調整する(図7のステップ401、ステップ405〜407)。
数とリングギア回転数が同期した後に、ピニオンギアとリングギアを噛み合せ、再始動するような始動装置の場合、図11と同様にエンジン回転数の予測が実際の回転数に対してずれていると(図12の時刻t4)、噛み合いに失敗し、再始動が出来ない。このため、スタータモータを一度停止し(図12の時刻t5)、エンジン回転数とスタータ回転数が共に停止後(図12の時刻t6)、再度ピニオンギアとリングギアを噛み合せ、スタータモータを駆動して始動をやり直す必要があり、始動時間が長くなるという課題があった。これに対して、この発明の実施の形態1によるエンジン自動停止再始動装置によれば、このような従来の装置の課題は解消される。
3 インプットシャフト回転数センサ 4 車速センサ
5 ブレーキペダル 6 アクセル開度センサ
10 エンジン 11 燃料噴射装置
12 リングギア 20 始動装置
21 ソレノイド 22 プランジャ
23 スタータモータ 24 ピニオンギア
50 エンジン自動変速機制御装置 36 油圧制御回路
Claims (3)
- 車輌走行中に自動停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、その後、再始動条件が成立すると前記エンジンを再始動させるエンジン自動停止再始動装置であって、
通電されることにより回転するスタータモータと、
前記スタータモータの回転軸に設けられたピニオンギアと、
前記エンジンのクランク軸に設けられリングギアと、
通電されることにより付勢されるソレノイドと、
前記ソレノイドが付勢されたとき、前記ピニオンギアをその軸方向へ押し出して前記リングギアと噛み合わせるプランジャと、
前記エンジンのクランク角を検出してクランク角信号を出力するクランク角センサと、
前記エンジンへ燃料を噴射する燃料噴射装置と、
前記エンジンの発生するトルクを変速機に伝達する前進クラッチと、
第1の駆動信号により、電源と前記スタータモータを接続して前記スタータモータへ通電し、第2の駆動信号により、前記電源と前記ソレノイドを接続して前記ソレノイドへ通電する第1の制御装置と、
自動停止した前記エンジンを再始動するとき、前記燃料噴射装置を制御して前記エンジンへ燃料を噴射させ、前記エンジンの回転数が所定値未満のとき前記第1の制御装置へ前記第1の駆動信号を出力し、前記検出されたクランク角信号の周期に基づいて演算したエンジン回転数と前記ピニオンギアの回転数との回転数差の絶対値が、前記ピニオンギアと前記リングギアが噛み合い可能な回転数差閾値より小さくなると、前記第1の制御装置へ前記第2の駆動信号を出力して前記ソレノイドへ通電させる第2の制御装置と、
燃料供給のみでは自立回転不可能な状態にある前記エンジンを再始動するときであって、前記変速機のインプットシャフトの回転数が前記エンジン回転数以上である間に、前記前進クラッチの結合度を制御して前記エンジンの回転数を制御し得るように構成され、前記ピニオンギアと前記リングギアとが噛み合った後は、前記前進クラッチを開放する第3の制御装置と、
を備えたことを特徴とするエンジン自動停止再始動装置。 - 前記第3の制御装置は、前記変速機のインプットシャフトの回転数が前記エンジン回転数以上である間であって、前記インプットシャフトの回転数が所定値未満のとき、前記前進クラッチを結合させて車輪からの逆トルクを前記エンジンに伝達して前記エンジンの回転数を制御する、
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン自動停止再始動装置。 - 車輌走行中に自動停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、前記エンジンの自動停止の後に再始動条件が成立すると前記エンジンを再始動させる制御装置、を備えたエンジン自動停止再始動装置であって、
通電されることにより回転するスタータモータと、
前記スタータモータの回転軸に設けられたピニオンギアと、
前記エンジンのクランク軸に設けられリングギアと、
通電されることにより付勢されるソレノイドと、
前記ソレノイドが付勢されたとき、前記ピニオンギアをその軸方向へ押し出して前記リングギアと噛み合わせるプランジャと、
前記エンジンのクランク角を検出してクランク角信号を出力するクランク角センサと、
前記エンジンへ燃料を噴射する燃料噴射装置と、
前記エンジンの発生するトルクを変速機に伝達する前進クラッチと、
を備え、
前記制御装置は、
前記エンジンの自動停止条件が成立したとき、前記燃料噴射装置による前記燃料の噴射
を停止させて前記エンジンを停止させ、
前記停止した前記エンジンの再始動条件が成立したとき、前記燃料噴射装置による前記燃料の噴射を再開させ、
前記燃料の噴射を再開させた後、前記エンジンの始動が未完了であれば、前記スタータモータへの通電を行い、
前記エンジンが燃料供給のみでは自立回転不可能な状態にあり、且つ前記変速機のインプットシャフトの回転数が前記エンジン回転数以上であり且つ前記インプットシャフトの回転数が所定値未満のとき、前記前進クラッチの結合度を制御して前記エンジンの回転数を制御し、前記検出されたクランク角信号の周期に基づいて演算したエンジン回転数と前記ピニオンギアの回転数との回転数差の絶対値が、前記ピニオンギアと前記リングギアが噛み合い可能な回転数差閾値より小さくなると、前記ソレノイドへ通電させ、前記ピニオンギアと前記リングギアとが噛み合った後は、前記前進クラッチを開放する、
ことを特徴とするエンジン自動停止再始動装置。
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