JP5025408B2 - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Description

本発明は、ベルト式無段変速機に関し、特にベルトやチェーン等の無端の巻き掛け部材を案内するガイドレールを備えたベルト式無段変速機に関する。

近年、車両の変速機としてベルト式無段変速機が使用されている。ベルト式無段変速機は、平行配置されたプライマリ軸とセカンダリ軸にそれぞれプライマリプーリ及びセカンダリダリプーリを設け、各プーリ間に巻き掛けられたベルトやチェーン等の無端の巻き掛け部材を有している。そして、各プーリのプーリ溝巾を可変制御することによって各プーリに対する巻き掛け部材の有効巻き付け径の比率を変えて無段階に変速するように構成される。

このようなベルト式無段変速機にあっては、プライマリプーリ及びセカンダリプーリの回転時に巻き掛け部材がプライマリプーリとセカンダリプーリとの間で弦振動して、騒音が発生することが懸念される。そこで、例えば特許文献１や特許文献２に開示されるようにプライマリプーリとセカンダリプーリの間に巻装された巻き掛け部材の弦振動を減少させるガイドレールを設けたベルト式無段変速機が知られている。

この種のガイドレールを配設したベルト式無段変速機の概要を、模式的に示す図１１（ａ）を参照して説明する。

ベルト式無段変速機１００は、平行配置されたプライマリ軸１０１及びセカンダリ軸１０２と、プライマリ軸１０１及びセカンダリ軸１０２にそれぞれ設けられたプライマリプーリ１０３とセカンダリプーリ１０４と、各プーリ１０３と１０４の間に巻き掛けられベルトやチェーン等の巻き掛け部材１０５とを備える。以上から、プライマリプーリ１０３及びセカンダリプーリ１０４のプーリ溝巾を変化させて巻き掛け部材１０５のプライマリプーリ１０３及びセカンダリプーリ１０４に対する有効巻き付け径の比率を変えて無段階に変速するように構成される。このプライマリプーリ１０３とセカンダリプーリ１０４と巻き掛け部材１０５との間にプライマリ軸１０１及びセカンダリ軸１０２の延在方向に延在する支持軸１０７が配置される。

ガイドレール１１０は、樹脂材料によって形成されプライマリプーリ１０３とセカンダリプーリ１０４との間に巻き掛けられた巻き掛け部材１０５が挿通する空間が形成された方形枠状の受容部１１１及び支持軸１０７に揺動及び摺動可能に嵌合するＵ字状の係合凹部１１３が形成された軸係合部１１２が一体形成されている。そして、巻き掛け部材１０５が受容部１１１の空間内を通ってプライマリプーリ１０３とセカンダリプーリ１０４に巻き掛けられ、この巻き掛け部材１０５が受容部１１１内を挿通した状態で軸係合部１１２の係合凹部１１３が支持軸１０７に係合することにより、ガイドレール１１０が支持軸１０７を中心として揺動可能で、かつ係合凹部１１３に沿って摺動可能に支持軸１０７に保持される。

これにより、ガイドレール１１０は、巻き掛け部材１０５が受容部１１１の空間内を貫通した状態で変速比の変化に応じた巻き掛け部材１０５の通過軌跡の変化に追従して変位可能に保持される。なお、係合凹部１１３は、巻き掛け部材１０５の通過軌跡の変化によっては支持軸１０７から外れない深さとなっている。

このように構成されたベルト式無段変速機１００において、巻き掛け部材１０５による動力伝達時、巻き掛け部材１０５がガイドレール１１０の受容部１１１により案内され、巻き掛け部材１０５の弦振動が抑制される。また、遠心力によって発生する巻き掛け部材１０５の外周方向への膨らみがガイドレール１１０によって抑制される。

一方、ベルト式無段変速機１００の組み立て作業工程の途中では、プライマリプーリ１０３とセカンダリプーリ１０４のプーリ溝巾が拡げられて巻き掛け部材５が緩んでいる場合に、支持軸１０７から軸係合部１１２の係合凹部１１３を抜き出すことによりガイドレール１１０を支持軸１０７から外すことができる。これにより組み付け作業性を確保している。

特開２００５−１２１１４９号公報 特開２００４−１９１３７５号公報

しかし、支持軸１０７からガイドレール１１０の軸係合部１１２に形成され係合凹部１１３を抜き出し可能に形成することから、ベルト式無段変速機の組み立て作業中に作業者の意図にかかわらず、振動や衝撃等の外力や重力等の外部要因で支持軸１０７からガイドレール１１０が外れる可能性を含んでいる。

仮に、組み立て工程やメンテナンス作業中において作業者が意図しない振動等の外力や重力等の外部要因で支持軸１０７からガイドレール１１０が外れると、この外れたガイドレール１１０は図１１（ｂ）に示すようにプライマリプーリ１０３やセカンダリプーリ１０４及び巻き掛け部材１０５に妨げられて視認性が悪く、作業者による目視確認が困難である。

このガイドレール１１０が支持軸１０７から外れた状態で組み立てられたベルト式無段変速機１００を運転すると、ガイドレール１１０に大きな損傷を与えると共に、他の構成部品等の損傷を誘発することが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構造で組み立て作業やメンテナンス作業中における作業者の意図しない振動や衝撃等の外力や重力等の外部要因によるガイドレールの脱落が未然に防止できるベルト式無段変速機を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載のベルト式無段変速機の発明は、ミッションケースと、該ミッションケース内に収容されたプライマリプーリ、セカンダリプーリ、上記プライマリプーリとセカンダリダリプーリとの間に巻き掛けられた巻き掛け部材とを備え、上記プライマリプーリ及びセカンダリプーリのプーリ溝巾を変化させて巻き掛け部材のプライマリプーリ及びセカンダリプーリに対する有効巻き付け径の比率を変えて無段階に変速するベルト式無段変速機であって、上記ミッションケースに固定された支持軸と、上記巻き掛け部材が挿通する空間が形成された受容部と、該受容部に基端が結合すると共に対向配置された摺動面を有して上記支持軸に揺動及び摺動可能に嵌合する先端が開放されたＵ字状の係合凹部を備えた軸係合部とが一体形成されたガイドレールと備え、上記軸係合部に、係合凹部の開放端間を上記支持軸の外径より小さな離間距離に形成して上記支持軸からの抜け出しを規制する係止手段を設けたことを特徴とする。

この発明によると、ガイドレールの軸係合部に形成された係合凹部内に支持軸が収容され各摺動面の間に揺動及び摺動可能に嵌合保持され、かつ係止手段により支持軸からの抜け出しが防止されることから、簡単な構造で組み立て作業やメンテナンス作業中における作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因による支持軸からのガイドレールの脱落が未然に防止できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のベルト式無段変速機において、上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて互いの頂端の離間距離が上記支持軸の外径より小さい一対の係合突部であることを特徴とする。

この発明による係止手段が、各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて互いの頂端の離間距離が支持軸の外径より小さい一対の簡単な係合突部によって構成できる。また、係合凹部内に支持軸が収容されて保持され、作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因による支持軸からのガイドレールの抜け出しが防止できる。

一方、支持軸に各係合突部を押し付けた開放端を押し広げる簡単な作業でガイドレールを支持軸に取り付けることができる。このガイドレールの取り付けにあたり、支持軸に係合突部を押し付けて開放端が押し広げる際の押し付け抵抗が次第に増大し、かつ係合突部が支持軸を通過した後にその押し付け抵抗が急激に減少して支持軸にガイドレールが装着され、作業者はこの急激に変わる抵抗感、即ち節度感乃至クリック感によりガイドレールが支持軸に適切に装着されたこと感覚的に確認できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のベルト式無段変速機において、上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて各摺動面の先端縁から互いに接近する方向に延在して頂端に達する係止面と、各頂端から先端側に移行する従って互いに離反するテーパ状に傾斜する誘導面を有する一対の係合突部を有し、互いの各係合突部の頂端の離間距離が上記支持軸の外径より小さいことを特徴とする。

この発明によると、支持軸に各係合突部を押し付けた開放端を押し広げる簡単な作業でガイドレールを支持軸に取り付けることができる。このガイドレールの取り付けにあたり、支持軸に各係合突部の誘導面を押し付けて開放端を押し広げる際に、誘導面の傾斜に従って徐々に押し付け抵抗が増大し、かつ係合突部の頂端が支持軸を通過した後にその押し付け抵抗が急激に減少して支持軸にガイドレールが装着される。作業者はこの急激に変化する抵抗感の変化によってガイドレールが支持軸に適切に装着されたことが感覚的に確認できる。また、各係合突部の誘導面によって支持軸に円滑に誘導して作業性が向上する。更に、係合突部の係止面により確実に支持軸に支持され、作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因による支持軸からのガイドレールの抜け出しが防止される。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のベルト式無段変速機において、上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて摺動面の先端縁から互いに離反する方向に凹設された凹部及び凹部の先端側から互いに接近するに従って軸係合部の基端側に移行するリップ状に延設された一対の突起を有し、各突起の頂端の離間距離が上記支持軸の外径より小さいことを特徴とする。

この発明によると、支持軸に各係合突部の突起を押し付けて突起を押し広げる簡単な作業でガイドレールを支持軸に取り付けることができる。このガイドレールの取り付けにあたり、支持軸に各突起を押し付けて突起間を押し広げる際に、突起の傾倒に伴う押し付け抵抗が、突起の頂端が支持軸を通過した後に急激に減少して支持軸にガイドレールが装着され、作業者はこの急激に変化する抵抗感により適切に装着されたことが確認できる。また、各突起が傾倒することから、押し付け抵抗が比較的小さく、かつ傾斜する各突起によって支持軸に円滑に誘導されてガイドレールを装着することができ、その作業性が向上する。更に、各係合部の突起の頂端によって確実に支持軸に支持され、作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因による支持軸からのガイドレールの抜け出しが防止される。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のベルト式無段変速機において、上記支持軸は、上記ガイドレールの通常作動時において上記係合凹部の摺動面が摺接しない範囲に切り欠かれた平面によって形成された部分的な小径部を備え、上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて互いの頂端の離間距離が上記小径部の外径より大きくかつ支持軸の外径より小さい一対の係合突部であることを特徴とする。

この発明によると、ガイドレールの取り付けにあたり、ガイドレールの軸係合部に形成され各係合突部の隙間を支持軸に平面に対向させ、かつ係合突部の頂端と係合突部の頂端の隙間から支持軸の小径部を挿入して更にガイドレールを回動させることから、作業者はガイドレールの装着を感覚的に確認できる。

更に、支持軸の径より互いの頂端の離間距離が小さく設定された係合突部によって支持軸に支持され、作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因による支持軸からのガイドレールの抜け出しが防止される。

本発明によると、ガイドレールの軸係合部に形成された係合凹部内に支持軸が収容され各摺動面の間に揺動及び摺動可能に嵌合保持され、かつ係止手段により支持軸からの抜け出しが防止され、簡単な構造で組み立て作業やメンテナンス作業中における作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因によるガイドレールの脱落が未然に防止できる

以下本発明のベルト式無段変速機の実施の形態を、図を参照して説明する。

（第１実施の形態）
図１乃至図６を参照して第１実施の形態を説明する。

図１は、本実施の形態に係るベルト式無段変速機１を概略的に示す側面図、図２はベルト式無段変速機１を概略的に示す平面図である。

図１及び図２において２は、対向する第１ケース３及び第２ケース４によって中空状に形成されたミッションケースである。クラッチ等を介してエンジンによって回転駆動されるプライマリ軸１１がベアリング１１ａ、１１ｂを介して第１ケース３及び第２ケース４に回転自在に軸支され、このプライマリ軸１１と平行配置されて出力軸となるセカンダリ軸２１がベアリング２１ａ、２１ｂを介して回転自在に第１ケース３及び第２ケース４に回転自在に軸支されている。

プライマリ軸１１及びセカンダリ軸２１にそれぞれプライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２は設けられる。

プライマリプーリ１２は、プライマリ軸１１と一体形成された固定シーブ１３と、固定シーブ１３と接離する軸方向に移動可能でかつ回転方向に相対移動不可能にプライマリ軸１１に嵌合支持される可動シーブ１４と、可動シーブ１４を固定シーブ１３に対して接離する方向に駆動するプライマリ側油圧アクチュエータ１５とを有している。プライマリ側油圧アクチュエータ１５によって可動シーブ１４を固定シーブ１２側に接近させることによりプライマリプーリ１２のプーリ溝巾が順次狭くなる一方、固定シーブ１２側から離間させることによりプーリ溝巾が広くなる。

同様に、セカンダリプーリ２２は、セカンダリ軸２１と一体形成された固定シーブ２３と、固定シーブ２３と接離する軸方向に移動可能でかつ回転方向に相対移動不可能にセカンダリ軸２１に嵌合支持される可動シーブ２４と、可動シーブ２４を固定シーブ２３に対して接離する方向に駆動するセカンダリ側油圧アクチュエータ２５とを有している。セカンダリ側油圧アクチュエータ２５によって可動シーブ２４を固定シーブ２３側に接近させることによりセカンダリプーリ２２のプーリ溝巾が順次狭くなる一方、固定シーブ２２側から離間させることによりプーリ溝巾が広くなる。

これらプライマリプーリ１２とセカンダリプーリ２２との間にベルトやリンクプレートチェーン等の無端の巻き掛け部材、本実施の形態ではベルト２８が巻き掛けられている。

そして、プライマリ側油圧アクチュエータ１５及びセカンダリ側油圧アクチュエータ２５によりプライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２のプーリ溝巾を変化させてベルト２８のプライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２に対する有効巻き付け径の比率を変えることによりプライマリ軸１１の回転に対するセカンダリ軸２１の回転が無段階に変速する。

更に、図１及び図２に示すように両端３０ａ、３０ｂがそれぞれ第１ケース３に形成されボス部５及び第２ケース４に形成されたボス部６に嵌合支持された円筒或いは円柱状の支持軸３０がプライマリプーリ１２とセカンダリプーリ２２とベルト２８によって囲まれた空間内を貫通している。このプライマリ軸１１及びセカンダリ軸２１と平行に延在する支持軸３０に樹脂材料によって形成されたガイドレール３１が摺動及び揺動自在に支持される。また支持軸３０には、相互に離間した位置に大径部３９a、３９bが形成され、この間にガイドレール３１の係合部３８の側面を挟み込むことでガイドレール３１を摺動及び揺動可能でかつ軸方向の位置を規制する。このことにより、ガイドレール３１が軸方向に移動してプーリー等の周辺部品と干渉することを防止する。

このガイドレール３１について、図３乃至図６を参照して説明する。図３はガイドレール３１を下方から見た斜視図、図４はガイドレール３１の側面図、図５に図１のＶ−Ｖ線断面図である。

ガイドレール３１は、プライマリプーリ１２とセカンダリプーリ２２との間におけるベルト２８の延在方向と直交して延在する下部３２ａと、下部３２ａの両端から上方に延在する両側部３２ｂ、３２ｃと、下部３２ａと対向して両側部３２ｂ、３２ｃの上端に架設された上部３２ｄとからなる方形枠状でプライマリプーリ１２とセカンダリプーリ２２との間に巻き掛けられたベルト２８が挿通可能な空間３２Ａが形成される受容部３２を有している。

この受容部３２の下部３２ａにベルト２８の内周面に沿って延在してベルト２８の内周方向、即ち下方への移動を規制する下ガイド部３３が延設される。一方、上部３２ｄにはベルト２８の外周面に沿って延在してベルト２８の外周方向、即ち上方への移動を規制する上ガイド部３４が延設される。

受容部３２の下部３２ａに、支持軸３０に摺動自在に嵌合する溝状の係合凹部３８が形成された軸係合部３５の基端が一体に連結される。この軸係合部３５は、図６（ａ）に図４の要部拡大図を示すように受容部３２の下部３２ａに突設されて支持軸３０の延在方向に沿って延在して互いに対向する第１係合部３６と第２係合部３７を有する。対向する第１係合部３６及び第２係合部３７は支持軸３０の外径Ｄより若干大きな離間距離Ｌ１を隔てて対向する摺動面３８ａ、３８ｂを有し、開放端３８ｃを有する断面Ｕ字状の係合凹部３８を形成する。

更に軸係合部３５には支持軸３０に係合可能な係止手段４０が設けられる。係止手段４０は、摺動面３８ａ、３８ｂの先端縁に沿って頂端４１ａと４２ａが接近するように断面半円形で突出するビード状の係合突部４１、４２によって形成される。これら係合突部４１及び４２により係合凹部３８の開放端３８ｃに狭窄部４０Ａが形成される。これら係合突部４１、４２の頂端４１ａと４２ａの離間距離Ｌ３は、支持軸３０の外径Ｄより若干小さく設定される。

このように構成されたガイドレール３１は、プライマリプーリ１２とセカンダリプーリ２２間に巻き掛けられたベルト２８が受容部３２内の空間３２Ａ内を貫通した状態で、図６（ａ）に示すように軸係合部３５に形成され係合凹部３８の開口部３８ｃを支持軸３０に対して対向位置決めする。そして、支持軸３０に係合突起４１及び４２を押し付けることによって係合突部４１、４２は支持軸３０の周面３０ａを滑動して第１係合部３６及び第２係合部３７の先端が口開き状に弾性変形して開口部３８ｃが押し広げられる。更に、支持軸３０に係合突起４１及び４２を支持軸３０に押し付けることにより係合突起４１、４２が支持軸３０を通過して図６（ｂ）に示すように係合凹部３８内に支持軸３０が収容され摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持される。これによりガイドレール３１が支持軸３０に揺動及び摺動可能に支持される。

このように構成されたベルト式無段変速機１は、ベルト２８がガイドレール３１の受容部３２によって形成された空間３２Ａを挿通して保持された状態で、プライマリ側油圧アクチュエータ１５及びセカンダリ側油圧アクチュエータ２５によりプライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２のプーリ溝巾を変化させてベルト２８のプライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２に対する有効巻き付け径の比率を変えることによりプライマリ軸１１の回転に対するセカンダリ軸２１の回転が無段階に変速する。一方、ガイドレール３１は受容部３２によってベルト２８を保持した状態で、支持軸３０に沿って係合凹部３８の摺動面３８ａ及び３８ｂが揺動及び摺動してガイドレール３１が変速比に応じたベルト２８の通過軌跡の変化に応じて変位可能に保持される。なお、摺動面３８ａ、３８ｂはベルト２８の通過軌跡の変化によっては支持軸３０が外れない長さＬ２を有している。

これによりガイドレール３１の受容部３２によってベルト２８が案内され、ベルト２８の弦振動が抑制される。また、ガイドレール３１によってベルト２８の外周方向への膨らみが規制されるので、ミッションケース２の内面とベルト２８との隙間を小さく設計することができる。

一方、ベルト式無段変速機１の組み立て作業工程の途中やメンテナンス工程において、プライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２のプーリ溝巾が拡げてベルト２８を緩め、図６（ｂ）に示す組み付けられた状態から支持軸３０からガイドレール３１の軸係合部３５に形成された係合凹部３８を引き抜くことにより、支持軸３０に係合突起４１及び４２を押し付けられて第１係合部３６及び第２係合部３７が弾性変形して開放端３８ｃが押し広げられ、支持軸３０からガイドレール３１を外すことができる。これにより作業空間が確保されて組み付け作業性が確保される。

また、組み立て工程やメンテナンス作業中に、図６（ａ）に示すようにガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合凹部３８の開放端３８ｃを支持軸３０に対向位置決めし、支持軸３０に係合突起４１及び４２を押し付けることによって係合突部４１、４２が支持軸３０の周面３０ａを滑動して第１係合部３６及び第２係合部３７の先端が口開き状に弾性変形して開放端３８ｃが押し広げられる。更に支持軸３０に係合突部４１及び４２を支持軸３０に押し付けることにより係合突部４１、４２が支持軸３０を通過して図６（ｂ）に示すように係合凹部３８内に支持軸３０が収容され摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持され、かつ係合突部４１、４２により支持軸３０からの抜け出しが防止される。

このガイドレール３１の取り付けにあたり、支持軸３０に係合突起４１及び４２を押し付けて開口部３８ｃが押し広げる際に押し付け抵抗が増大し、かつ係合突部４１、４２が支持軸３０を通過した後にその押し付け抵抗が急激に減少して支持軸３０にガイドレール３１が装着される。作業者はこの急激に変化する抵抗感、いわゆる節度感乃至クリック感によりガイドレール３１が支持軸３０に適切に装着されたこと感覚的に確認できる。

更に、係合突部４１、４２により支持軸３０から軸係合部３５の抜け出しが防止され、組み立て工程やメンテナンス作業中に作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因により支持軸３０からのガイドレール３１の脱落が防止される。

これにより、ガイドレール３１が支持軸３０から外れた状態で組み立てられたベルト式無段変速機１を運転する不具合の発生が未然に防止でき、ガイドレール３１の脱落に起因するガイドレール３１自体の破損や他の構成部品等の損傷発生が防止できる。

また、本実施の形態におけるガイドレール３１は、既存のガイドレールに係合突部４１、４２を設ける簡単な形状変更によって構成することができ、製造コストの増加を伴うことがなく、更に既存のベルト式自動変速機にも容易に適用することができる。

なお、上記実施の形態では、ガイドレール３１の軸係合部３５に形成される係合凹部３８の開放端３８ｃに対向する一対の係合突部４１、４２を設けたが、図７に図６（ａ）に対応する側面図を示すように、一方の係合突部４１或いは係合突部４２を省略することにより構成の簡素化を図ることもできる。

（第２実施の形態）
図８を参照して第２実施の形態を説明する。本実施の形態におけるベルト式無段変速機は、ガイドレール３１の係止手段５０が第１実施の形態における係止手段４０と異なり、他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり係止手段５０を主に説明する。

図８（ａ）は第１実施の形態における図６（ａ）に対応するガイドレール３１の軸係合部３５の要部拡大図である。

本実施の形態におけるガイドレール３１の軸係合部３５は、第１実施の形態と同様に支持軸３０の外径Ｄより若干大きな離間距離Ｌ１を隔てて対向する摺動面３８ａ、３８ｂを有して先端が開放された断面Ｕ字状の係合凹部３８が形成され、係合凹部３８の開放端３８ｃが第１係合部３６と第２係合部３７の先端間に開口する。

更に支持軸３０に係合可能に設けられる係止手段５０は、摺動面３８ａ、３８ｂの先端縁に沿って設けられる係合突部５１及び５２によって形成される。各係合突部５１及び５２は、各摺動面３８ａ、３８ｂの先端縁から互いに接近する方向に各摺動面３８ａ、３８ｂに対してほぼ直角に延在して頂端５１ａ、５２ａに達する係止面５１ｂ、５２ｂ及び、各頂端５１ａ、５２ａから軸係合部３５の先端側に移行する従って互いに離反するテーパ状に傾斜する誘導面５１ｃ、５２ｃを有する断面略三角形のビード状に形成され、係合突部５１及び５２により係合凹部３８の開放端３８ｃに狭窄部５０Ａが形成される。これら係合突部５１、５２の頂端５１ａと５２ａの間距離が支持軸３０の外径Ｄより若干小さく設定される。

このように構成されたガイドレール３１は、図８（ｂ）に示すように係合凹部３８内に支持軸３０が収容されて摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持される。これによりガイドレール３１が支持軸３０に揺動及び摺動可能に支持される。

一方、ベルト式無段変速機１の組み立て作業工程の途中やメンテナンス工程において、プライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２のプーリ溝巾が拡げてベルト２８を緩め、支持軸３０からガイドレール３１の軸係合部３５に形成された係合凹部３８を引き抜くことにより、支持軸３０に係合突起５１及び５２が押し付けられて第１係合部３６及び第２係合部３７の先端が口開き状に弾性変形して開放端３８ｃが押し広げられ、支持軸２０からガイドレール３１を外すことができる。

また、組み立て工程やメンテナンス作業中に、図８（ａ）に示すようにガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合凹部３８の開放端３８ｃを支持軸３０に対向位置決めし、支持軸３０に係合突部５１及び５２の誘導面５１ｃ、５２ｃを押し付けることによって誘導面５１ｃ及び５２ｃが支持面３０の周面３０ａを摺動しつつ第１係合部３６及び第２係合部３７の先端が次第に口開き状に弾性変形して開放端３８ｃが押し広げられる。更に係合突部５１、５２の頂端５１ａ、５２ａを通過して図８（ｂ）に示すように係合凹部３８内に支持軸３０が収容されて摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持される。

このガイドレール３１の取り付けにあたり、支持軸３０に係合突部５１及び５２の誘導面５１ｃ、５２ｃを押し付けて開放端３８ｃが押し広げる際に、誘導面５１ｃ、５２ｃの傾斜に従って徐々に押し付け抵抗が増大し、かつ係合突部５１、２２の頂端５１ａ、５２ａが支持軸３０を通過した後にその押し付け抵抗が急激に減少して支持軸３０にガイドレール３１が装着される。作業者はこの急激に変化する抵抗感、いわゆる節度感乃至クリック感によりガイドレール３１が支持軸３０に適切に装着されたことが感覚的に確認できる。また、各係合突部５１、５２のテーパ状に傾斜する誘導面５１ｃ、５２ｃによって支持軸３０に円滑に誘導され、かつその押し付け抵抗が誘導面５１ｃ、５２ｃの傾斜によって比較的小さく設定されることと相俟ってガイドレール３１を装着する作業性が向上する。

更に、係合突部５１、５２の係止面５１ｂ、５２ｂにより確実に支持軸３０から軸係合部３５の抜け出しが防止され、組み立て工程やメンテナンス作業中に作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因により支持軸３０からのガイドレール３１の脱落が防止される。

これにより、第１実施の形態に加え、更にガイドレール３１の取り付け作業性が向上し、かつ支持軸３０へのガイドレール３１の脱落防止がより確実になり、ガイドレール３１が支持軸３０から外れた状態で組み立てられたベルト式無段変速機１を運転する不具合の発生が、確実に防止できる。

なお、上記実施の形態では、ガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合凹部３８の開口部３８ｃに一対の係合突部５１、５２を設けたが、一方の係合突部５１或いは係合突部５２を省略することにより構成の簡素化を図ることもできる。

（第３実施の形態）
図９を参照して第３実施の形態を説明する。本実施の形態におけるベルト式無段変速機は、ガイドレール３１の係止手段５５が第１実施の形態における係止手段４０と異なり、他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり係止手段５５を主に説明する。

図９（ａ）は第１実施の形態における図６（ａ）に対応するガイドレール３１の軸係合部３５の要部拡大図である。

本実施の形態におけるガイドレール３１の軸係合部３５は、第１実施の形態と同様に支持軸３０の外径Ｄより若干大きな離間距離Ｌ１を隔てて対向する摺動面３８ａ、３８ｂを有して先端が開放された断面Ｕ字状の係合凹部３８が形成され、係合凹部３８の開放端３８ｃが第１係合部３６と第２係合部３７の先端間に開口する。

更に支持軸３０に係合可能に設けられる係止手段５５は、摺動面３８ａ、３８ｂの先端側に縁に沿って第１係合部３６の先端及び第２係合部３７の先端に設けられる係合突部５６及び５７によって形成される。各係合突部５６及び５７は、各摺動面３８ａ、３８ｂの先端縁から互いに離反する方向に凹設された凹部５６ａ、５７ａ、及び軸係合部３５の基端側に移行する従って順次互いに接近ように傾斜してリップ状に延設された突起５６ｂ、５７ｂを有し、突起５６ｂ、５７ｂによって係合凹部３８の開放端３８ｃに狭窄部５５Ａが形成される。突起５６ｂ、５７ｂの頂端５６ｃと５７ｃとの離間距離が支持軸３０の外径Ｄより若干小さく設定される。

このように構成されたガイドレール３１は、図９（ｂ）に示すように係合凹部３８内に支持軸３０が収容されて摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持され、ガイドレール３１が支持軸３０に揺動及び移動自在に支持される。

一方、ベルト式無段変速機１の組み立て作業工程の途中やメンテナンス工程において、プライマリプーリ１２及びセカンダリプーリ２２のプーリ溝巾が拡げてベルト２８を緩め、支持軸３０からガイドレール３１の軸係合部３５に形成された係合凹部３８を引き抜くことにより、支持軸３０によって各係合突部５６及び５７の突起５６ｂ、５７ｂの先端５６ｃ、５７ｃが押し広げられ、支持軸２０からガイドレール３１を外すことができる。

また、組み立て工程やメンテナンス作業中に、図９（ａ）に示すようにガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合凹部３８の開放端３８ｃを支持軸３０に対して対向位置決めし、支持軸３０に係合突部５６及び５７の突起５６ｂ、５７ｂを押し付けることによって、突起５６ｂ、５７ｂが凹部５６ａ、５７ａ内に進入するように傾倒しつつ支持軸３０の周面３０ａを摺動し、突起５６ｂ、５７ｂの先端５６ｃ、５７ｃが次第に押し広げられる。更に先端５６ｃ、５７ｃが支持軸３０を通過して図９（ｂ）に示すように係合凹部３８内に支持軸３０が収容されて摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持される。

このガイドレール３１の取り付けにあたり、支持軸３０に突起５６ｂ、５７ｂを押し付けて開放端３８ｃが押し広げる際に、突起５６ｂ、５７ｂの傾倒に伴う押し付け抵抗が、突起５６ｂ、５７ｂの頂端５６ｃ、５７ｃが支持軸３０を通過した後に急激に減少して支持軸３０にガイドレール３１が装着される。作業者はこの急激に変化する抵抗感、いわゆる節度感乃至クリック感によりガイドレール３１が支持軸３０に適切に装着されたことが確認できる。また、各突起５６ｂ、５７ｂが傾倒することから、比較的小さな押し付け抵抗によって各突起５６ｂ、５７ｂによって支持軸３０に円滑に誘導されてガイドレール３１を装着することができ、その作業性が向上する。

更に、係合部５６、５７の突起５６ｂ、５７ｂの頂端５６ｃ、５７ｃによって確実に支持軸３０から軸係合部３５の抜け出しが防止され、組み立て工程やメンテナンス作業中に作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因により支持軸３０からのガイドレール３１の脱落が防止される。

なお、上記実施の形態では、ガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合凹部３８の開放端３８ｃに一対の係合突部５６、５７を設けたが、一方の係合突部５６或いは係合突部５７を省略することにより構成の簡素化を図ることもできる。

（第４実施の形態）
図１０を参照して第４実施の形態を説明する。本実施の形態におけるベルト式無段変速機は、係止手段６０が第１実施の形態における係止手段４０と異なり、他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり係止手段６０を主に説明する。

図１０（ａ）は第１実施の形態における図６（ａ）に対応するガイドレール３１の軸係合部３５の要部拡大図である。

本実施の形態におけるガイドレール３１の軸係合部３５が係合する支持軸３０は、ガイドレール３１の通常作動時において摺動面３８ａ、３８ｂが摺接することのない、例えば下面が平面状に切り欠かれ、その切り欠かれた平面３０ｂによって支持軸部３０に部分的な小径部３０ｃが形成される。

一方、ガイドレール３１の軸係合部３５は、第１実施の形態と同様に支持軸３０の外径Ｄより若干大きな離間距離を隔てて対向する摺動面３８ａ、３８ｂを有して下方が開放された断面Ｕ字状の係合凹部３８が形成され、係合凹部３８の開放端３８ｃが第１係合部３６と第２係合部３７の先端間に開口する。

更に支持軸３０に係合可能に設けられる係止手段６０は、摺動面３８ａ、３８ｂの先端縁に沿って第１係合部３６の先端及び第２係合部３７の先端に設けられる係合突部６１及び６２によって形成される。各係合突部６１及び６２は、各摺動面３８ａ、３８ｂの先端縁から互いに接近する方向に各摺動面３８ａ、３８ｂに対してほぼ直角に延在して頂端６１ａと６２ａの離間距離が支持軸３０の小径部３０ｂの径ｄより大きくかつ支持軸３０の外径Ｄより若干小さく設定される。これら係合突部６１及び６２によって係合凹部３８の開放端３８ｃに狭窄部６０Ａが形成される。

このように構成されたガイドレール３１は、図１０（ｃ）に示すように係合凹部３８内に支持軸３０が収容されて摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持される。

一方、ベルト式無段変速機１の組み立て作業工程の途中やメンテナンス工程において、プライマリプーリ１２とセカンダリプーリ２２のプーリ溝巾が拡げてベルト２８を緩め、図１０（ｂ）に示すように支持軸３０に対してガイドレール３１を傾倒させて軸係合部３５に形成された係合突部６１と６２の隙間を支持軸３０の平面３０ｂによって形成された小径部３０ｃと対向し、小径部３０ｃから係合突部６１、６２を引き抜くことにより、支持軸２０からガイドレール３１を外すことができる。

また、組み立て工程やメンテナンス作業中に、図１０（ａ）に示すようにガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合突部６１と６２との隙間を支持軸３０に平面３０ｂによって形成された小径部３０ｃと対向するように位置決めし、次に図１０（ｂ）に示すように支持軸３０の小径部３０ｃに対し結合突部６１と６２の隙間を通過させて相対的に係合凹部３８内に支持軸３０の小径部３０ｃを内に進入させる。そして、図１０（ｃ）のようにガイドレール３１の軸係合部３５の係合突部６１と係合突部６２の隙間を支持軸３１の平面３１ｂを対向させることにより係合凹部３８内に支持軸３０が収容されて摺動面３８ａと３８ｂの間に嵌合保持される。

このガイドレール３１の取り付けにあたり、ガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合突部６１と６２との隙間を支持軸３０に平面３０ｂに対向させ、かつ係合突部６１の頂端６１ｂと係合突部６２の頂端６２ｂの隙間から支持軸３０の小径部３０ｂを挿入して更にガイドレール３１を回動させることから、作業者はガイドレール３１の装着を感覚的に確認できる。

更に、支持軸３０の径Ｄより互いの頂端６１ａと６２ａの離間距離が小さく設定された係合突部６１及び６２によって確実に支持軸３０からガイドレール３１の抜け止め防止され、組み立て工程やメンテナンス作業中に作業者の意図しない振動や衝撃等の外部要因により支持軸３０からのガイドレール３１の脱落が防止される。

また、係合突部６１及び６２には弾性変形等が不要であり、係合突部６１、６２の剛性を高く設定できるので、支持軸３０からのガードレール３１の抜け止めが確実に防止できる。

なお、上記実施の形態では、ガイドレール３１の軸係合部３５に形成され係合凹部３８の開放端３８ｃに一対の係合突部６１、６２を設けたが、一方の係合突部６１或いは係合突部６２を省略することにより構成の簡素化を図ることもできる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、支持軸３０として変速機に配設される給油管によって形成することも可能であり。上記実施の形態では無端の巻き掛け部材としてベルトの場合を例に説明したが、無端の巻き掛け部材としてリンクプレートチェーン等のチェーンを使用するベルト式無断変速機に適用することもできる。

第１実施の形態に係るベルト式無段変速機を概略的に示す側面図である。 同じく、ベルト式無段変速機を概略的に示す平面図である。 ガイドレールを下方から見た斜視図である。 ガイドレールの側面図である。 ガイドレールの取り付け状態を示す図１のＶ−Ｖ線断面図である。 ガイドレールの取り付け作業を概略的に示す要部拡大図である。 他のガイドレールの要部側面図である。 第２実施の形態の要部を概略的に示す図である。 第３実施の形態の要部を概略的に示す図である。 第４実施の形態の要部を概略的に示す図である。 従来のガイドレールを配設したベルト式無段変速機の概要を模式的に示す図であり、（ａ）はガイドレールが組み付けられた状態を示し、（ｂ）はガイドレールが脱落した状態を示す。

符号の説明

１ ベルト式無段変速機
２ ミッションケース
１１ プライマリ軸
１２ プライマリプーリ
２１ セカンダリ軸
２２ セカンダリプーリ
２８ ベルト（無端の巻き掛け部材）
３０ 支持軸
３０ｂ 平面
３０ｃ 小径部
３１ ガイドレール
３２ 受容部
３２Ａ 空間
３５ 軸係合部
３８ 係合凹部
３８ａ、３８ｂ 摺動面
３８ｃ 開放端
４０ 係止手段
４１、４２ 係合突部
４１ａ、４１ｂ 頂端
５０ 係止手段
５１、５２ 係合突部
５１ａ、５２ａ 頂端
５１ｂ、５２ｂ 係止面
５１ｃ、５２ｃ 誘導面
５５ 係止手段
５６、５７ 係合突部
５６ａ、５７ａ 凹部
５６ｂ、５７ｂ 突起
５６ｃ、５７ｃ 先端
６０ 係止手段
３０ａ 平面
３０ｂ 小径部
６１、６２ 係合突部
６１ａ、６２ａ 頂端

Claims (5)

1. ミッションケースと、該ミッションケース内に収容されたプライマリプーリ、セカンダリプーリ、上記プライマリプーリとセカンダリダリプーリとの間に巻き掛けられた巻き掛け部材とを備え、上記プライマリプーリ及びセカンダリプーリのプーリ溝巾を変化させて巻き掛け部材のプライマリプーリ及びセカンダリプーリに対する有効巻き付け径の比率を変えて無段階に変速するベルト式無段変速機であって、
   上記ミッションケースに固定された支持軸と、
   上記巻き掛け部材が挿通する空間が形成された受容部と、該受容部に基端が結合すると共に対向配置された摺動面を有して上記支持軸に揺動及び摺動可能に嵌合する先端が開放されたＵ字状の係合凹部を備えた軸係合部とが一体形成されたガイドレールと備え、
   上記軸係合部に、係合凹部の開放端間を上記支持軸の外径より小さな離間距離に形成して上記支持軸からの抜け出しを規制する係止手段を設けたことを特徴とするベルト式無段変速機。
2. 上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて互いの頂端の離間距離が上記支持軸の外径より小さい一対の係合突部であることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
3. 上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて各摺動面の先端縁から互いに接近する方向に延在して頂端に達する係止面と、各頂端から先端側に移行する従って互いに離反するテーパ状に傾斜する誘導面を有する一対の係合突部を有し、互いの各係合突部の頂端の離間距離が上記支持軸の外径より小さいことを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
4. 上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて摺動面の先端縁から互いに離反する方向に凹設された凹部及び凹部の先端側から互いに接近するに従って軸係合部の基端側に移行するリップ状に延設された一対の突起を有し、各突起の頂端の離間距離が上記支持軸の外径より小さいことを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
5. 上記支持軸は、上記ガイドレールの通常作動時において上記係合凹部の摺動面が摺接しない範囲に切り欠かれた平面によって形成された部分的な小径部を備え、
   上記係止手段は、係合凹部の上記各摺動面より先端側にそれぞれ形成されて互いの頂端の離間距離が上記小径部の外径より大きくかつ支持軸の外径より小さい一対の係合突部であることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。

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