JP5015190B2 - 電気自動車 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車に関する。詳しくは、複数の被冷却機器を冷却する冷却構造を有する電気自動車に関する。

従来より、電力で走行する電気自動車が知られている。この電気自動車には、例えば、駆動装置として、蓄電池から供給された直流電力を交流電力に変換するインバータと、このインバータにより変換された交流電力で駆動するモータと、これらインバータおよびモータを冷却する冷却装置と、が設けられる（特許文献１参照）。

このようなインバータ、モータおよび複数のバッテリは、１つの収納器に収納されている。
具体的には、この収納器は、略平板状であり、上向きに開口する凹部が複数形成されている。これら複数の凹部は、それぞれ、インバータが収納されるインバータ収納部と、モータが収納されるモータ収納部と、バッテリを収納するバッテリ収納部となっている。
また、この収納器には、上述のインバータ、モータおよびバッテリを冷却する冷媒を循環させるための冷媒循環路が形成されている。

以上の収納器によれば、冷媒循環路により冷媒を循環させることにより、共通の冷媒で、収納部に組み込まれたインバータ、モータおよびバッテリを冷却できる。

特開２００８−１０５６４５号公報

ところで、電気自動車では、上述のようにインバータ、モータおよびバッテリなどの電気機器が多数あり、駆動装置内の空間を圧迫するおそれがあるため、省スペース化が求められる。
しかしながら、特許文献１に示された駆動装置では、インバータ、モータおよびバッテリといった被冷却機器を収納部に集中させる必要があるので、被冷却機器の配置の自由度に欠けてしまい、省スペース化を図ることが困難となる。

本発明は、被冷却機器の配置について自由度を向上させて、省スペース化を図ることができる電気自動車を提供することを目的とする。

本発明は、駆動モータ（例えば、後述のモータ３１）に電力を供給するための第１被冷却機器（例えば、後述のインバータ１１）および第２被冷却機器（例えば、後述のバッテリ２１）が互いに導電ケーブル（例えば、後述の導電ケーブル５１）により接続された電気自動車（例えば、後述の電気自動車１）であって、前記第１被冷却機器を収納する第１収納ケース（例えば、後述のインバータ収納ケース１２）と、前記第２被冷却機器を収納する第２収納ケース（例えば、後述のバッテリ収納ケース２２）と、前記第１収納ケースおよび前記第２収納ケースに設けられて前記導電ケーブルが貫通する導電ケーブル貫通孔（例えば、後述の導電ケーブル貫通孔１４、２４）と、前記第１収納ケースの導電ケーブル貫通孔から延び、前記第２収納ケースの導電ケーブル貫通孔に接続され、前記第１収納ケースおよび前記第２収納ケースの内部空間同士を連通し、かつ、前記導電ケーブルを覆う導電ケーブル囲繞配管（例えば、後述の第１配管５０）と、前記導電ケーブルの外面と前記導電ケーブル囲繞配管の内面との間に冷媒を通流させる冷媒通流装置（例えば、後述の第１調圧弁１３および第２調圧弁２３）と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、第１収納ケースおよび第２収納ケースの内部空間同士を連通し、かつ、導電ケーブルを覆う導電ケーブル囲繞配管と、導電ケーブルの外面と導電囲繞配管の内面との間に冷媒を通流させる冷媒通流装置と、を設けた。
これにより、冷媒通流装置を駆動することにより、導電ケーブルの周囲の空間に冷媒を通流させて、被冷却機器を冷却できる。
このため、導電ケーブル囲繞配管とは冷媒を通流させる配管を別に設ける場合に比べて、省スペース化を図ることができる。
また、被冷却機器を収納ケースに収納して車内に分散して配置できるから、被冷却機器の配置について自由度を向上させて、さらに省スペース化を図ることができる。
また、導電ケーブルを冷却できるので、導電ケーブルの線径を下げることができ、より省スペース化を図ることができる。

この場合、前記冷媒は外気であり、前記冷媒通流装置は、前記第１収納ケースおよび前記第２収納ケースのうち高い位置に配置されている方に設けられることが好ましい。

この発明によれば、冷媒通流装置を高い位置に配置された収納ケースに設けたので、低い位置に配置された収納ケースが浸水しても、この低い位置に配置された収納ケースの内部に水が侵入するのを防止しつつ、導電ケーブル囲繞配管を通して導電ケーブルを冷却できる。

この場合、前記導電ケーブル囲繞配管は、ノイズ除去作用のある素材により構成されることが好ましい。

この発明によれば、導電ケーブル囲繞配管をノイズ除去作用のある素材で形成したので、導電ケーブルより発生するノイズが導電ケーブル囲繞配管の外に漏れるのを防止できる。

本発明によれば、被冷却機器の配置について自由度を向上させて、省スペース化を図ることができる電気自動車を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る電気自動車１の概略構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る電気自動車１Ａの概略構成を示す側面図である。 本発明の第３実施形態に係る電気自動車１Ｂの車体フレーム５０Ｂに防水ユニット１０Ｂを当接したときの概略構成を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る電気自動車１の概略構成を示す図である。

電気自動車１は、第１防水ユニット１０と、第２防水ユニット２０と、第３防水ユニット３０と、第１防水ユニット１０と第２防水ユニット２０とを接続する導電ケーブル囲繞配管としての第１配管５０と、第１防水ユニットと第３防水ユニットとを接続する導電ケーブル囲繞配管としての第２配管６０と、第１配管５０に沿って延びる冷却配管８０と、備える。

第１防水ユニット１０は、第１被冷却機器としてのインバータ１１と、このインバータ１１を収納する第１収納ケースとしてのインバータ収納ケース１２と、を備える。
インバータ１１は、直流電流を交流電流に変換して出力するものである。

インバータ収納ケース１２には、このインバータ収納ケース１２の内部と外部とを連通してインバータ収納ケース１２内の圧力を調整する冷媒通流装置としての第１調圧弁１３が設けられている。また、インバータ収納ケース１２の所定の面（図１中下側の面）には、２つの導電ケーブル貫通孔１４が形成され、このインバータ収納ケース１２の所定の面に隣接する面（図１中左側の面）には、導電ケーブル貫通孔１５が形成されている。
第１調圧弁１３は、冷媒としての外気をインバータ収納ケース１２の内部に導入したり、インバータ収納ケース１２の内部の空気を外部に排出したりする。これにより、インバータ収納ケース１２の内部の圧力を調整する。

第２防水ユニット２０は、第２被冷却機器としてのバッテリ２１と、このバッテリ２１を収納する第２収納ケースとしてのバッテリ収納ケース２２と、を備える。
バッテリ２１は、電力を蓄電し、この蓄電した電力を直流電流として出力するものである。

バッテリ収納ケース２２には、このバッテリ収納ケース２２の内部と外部とを連通して圧力を調整する冷媒通流装置としての第２調圧弁２３が設けられている。また、このバッテリ収納ケース２２には、２つの導電ケーブル貫通孔２４が形成されている。
第２調圧弁２３は、外気をバッテリ収納ケース２２の内部に導入したり、バッテリ収納ケース２２の空気を外部に排出したりする。これにより、バッテリ収納ケース２２の内部の圧力を調整する。

第３防水ユニット３０は、駆動モータとしてのモータ３１と、このモータ３１を収納するモータ収納ケース３２と、を備える。
モータ３１は、交流電流が供給されることにより車輪を駆動するものである。

モータ収納ケース３２には、このモータ収納ケース３２の内部と外部とを連通して圧力を調整する第３調圧弁３３が設けられている。また、このモータ収納ケース３２には、導電ケーブル貫通孔３４が形成されている。
第３調圧弁３３は、外気をモータ収納ケース３２の内部に導入したり、モータ収納ケース３２の空気を外部に排出したりする。これにより、モータ収納ケース３２の内部の圧力を調整する。

第１配管５０には、２本の導電ケーブル５１が収納されている。これら２本の導電ケーブル５１の一端側は、インバータ収納ケース１２の２つの導電ケーブル貫通孔１４を貫通して、インバータ１１に接続される。２本の導電ケーブル５１とインバータ収納ケース１２との間には、隙間が形成される。
また、２本の導電ケーブル５１の他端側は、バッテリ収納ケース２２の２つの導電ケーブル貫通孔２４を貫通して、バッテリ２１に接続される。２本の導電ケーブル５１とバッテリ収納ケース２２の２つの導電ケーブル貫通孔２４との間には、隙間が形成される。

第１配管５０は、銅やアルミニウムなどを含んで構成される金属テープや銅線編組など、ノイズ除去作用のある素材により構成される。
また、第１配管５０の内面と、２本の導電ケーブル５１の外面との間には、隙間が形成される。また、第１配管５０の一端側は、インバータ収納ケース１２の２つの導電ケーブル貫通孔１４に接続され、第１配管５０の他端側は、バッテリ収納ケース２２の２つの導電ケーブル貫通孔２４に接続されている。このため、第１配管５０により、インバータ収納ケース１２の内部空間とバッテリ収納ケース２２の内部空間とが連通されることになる。

第２配管６０には、３本の導電ケーブル６１が収納されている。これら３本の導電ケーブル６１の一端側は、インバータ収納ケース１２の導電ケーブル貫通孔１５を貫通して、インバータ１１に接続される。３本の導電ケーブル６１とインバータ収納ケース１２の導電ケーブル貫通孔１５との間には、隙間が形成される。
また、３本の導電ケーブル６１の他端側は、モータ収納ケース３２の導電ケーブル貫通孔３４を貫通して、モータ３１に接続される。３本の導電ケーブル６１とモータ収納ケース３２の導電ケーブル貫通孔３４との間には、隙間が形成される。

第２配管６０は、銅やアルミニウムなどを含んで構成される金属テープや銅線編組など、ノイズ除去作用のある素材により構成される。
また、第２配管６０の内面と、３本の導電ケーブル６１の外面との間には、隙間が形成される。また、第２配管６０の一端側は、インバータ収納ケース１２の導電ケーブル貫通孔１５に接続され、第２配管６０の他端側は、モータ収納ケース３２の導電ケーブル貫通孔３４に接続されている。このため、第２配管６０により、インバータ収納ケース１２の内部空間とモータ収納ケース３２の内部空間とが連通されることになる。

冷却配管８０は、第１配管５０に当接して延びている。この冷却配管８０は、例えば冷却水といった冷媒を通流する。

続いて、以上の電気自動車１における空気の流れについて説明する。
図１に示される破線矢印は、第１防水ユニット１０、第２防水ユニット２０、第３防水ユニット３０、第１配管５０および第２配管６０を通流する空気の流れを示すものである。また、図１に示される実線矢印は、冷却配管８０を通流する冷媒の流れを示すものである。

外気は、第１調圧弁１３を通してインバータ収納ケース１２の内部に流入する。この流入した外気、すなわち、空気は、インバータ収納ケース１２の内部を通流し、その後、２つの導電ケーブル貫通孔１４を通して第１配管５０に流入するとともに、導電ケーブル貫通孔１５を通して第２配管６０に流入する。

第１配管５０に流入した空気は、第１配管５０を通流し、２つの導電ケーブル貫通孔２４を通してバッテリ収納ケース２２に流入する。このバッテリ収納ケース２２に流入した空気は、バッテリ収納ケース２２の内部を通流して、第２調圧弁２３を通して排出される。

第２配管６０に流入した空気は、第２配管６０を通流し、導電ケーブル貫通孔３４を通してモータ収納ケース３２に流入する。このモータ収納ケース３２に流入した空気は、モータ収納ケース３２の内部を通流して、第３調圧弁３３を通して排出される。

したがって、外気が、インバータ収納ケース１２、第１配管５０、およびバッテリ収納ケース２２を通流して、インバータ収納ケース１２に収納されたインバータ１１、第１配管５０に収納された導電ケーブル５１、および、バッテリ収納ケース２２に収納されたバッテリ２１の熱を奪うので、これらインバータ１１、導電ケーブル５１、およびバッテリ２１は、冷却されることになる。

また、外気が、インバータ収納ケース１２、第２配管６０、モータ収納ケース３２を通流して、インバータ収納ケース１２に収納されたインバータ１１、第２配管６０に収納された導電ケーブル６１、および、モータ収納ケース３２に収納されたモータ３１の熱を奪うので、これらインバータ１１、導電ケーブル６１、およびモータ３１は、冷却されることになる。

冷却配管８０では、冷媒がモータ収納ケース３２側からインバータ収納ケース１２側に向かって通流する。冷却配管８０は、第１配管５０に当接しているため、この冷媒で第１配管５０から熱を奪って、第１配管５０を冷却する。

以上の発明によれば、以下のような効果がある。
（１）インバータ収納ケース１２およびバッテリ収納ケース２２の内部空間同士を連通し、かつ、２本の導電ケーブル５１を覆う第１配管５０と、２本の導電ケーブル５１の外面と第１配管５０の内面との間に冷媒を通流させる第１調圧弁１３および第２調圧弁２３と、を設けた。
また、インバータ収納ケース１２およびモータ収納ケース３２の内部空間同士を連通し、かつ、３本の導電ケーブル６１を覆う第２配管６０と、３本の導電ケーブル６１の外面と第２配管６０の内面との間に冷媒を通流させる第１調圧弁１３および第３調圧弁３３と、を設けた。

これにより、第１調圧弁１３、第２調圧弁２３および第３調圧弁３３により、２本の導電ケーブル５１または３本の導電ケーブル６１の周囲の空間に外気を通流させて、インバータ１１、バッテリ２１およびモータ３１を冷却できる。
このため、第１配管５０とは別の冷媒を通流させる配管を設ける場合に比べて、省スペース化を図ることができる。

また、インバータ１１をインバータ収納ケース１２に収納し、バッテリ２１をバッテリ収納ケース２２に収納し、モータ３１をモータ収納ケース３２に収納することにより、これらを車内に分散して配置できるから、インバータ１１、バッテリ２１およびモータ３１の配置について自由度を向上させて、さらに省スペース化を図ることができる。
また、２本の導電ケーブル５１および３本の導電ケーブル６１を冷却できるので、２本の導電ケーブル５１および３本の導電ケーブル６１の線径を下げることができ、より省スペース化を図ることができる。

（２）第１配管５０および第２配管６０を銅やアルミニウムなどを含んで構成される金属テープや銅線編組などのノイズ除去作用のある素材で形成したので、２本の導電ケーブル５１および３本の導電ケーブル６１より発生するノイズが第１配管５０および第２配管６０の外に漏れるのを防止できる。

（３）第１配管５０に当接する冷却配管８０を設けたので、この冷却配管内に冷媒を通流させることで、第１配管５０から熱を奪って、第１配管５０に収納された導電ケーブル５１をより冷却できる。

［第２実施形態］
図２は、本発明の第２実施形態に係る電気自動車１Ａの概略構成を示す側面図である。
本実施形態では、防水ユニットの個数および調圧弁の位置が、第１実施形態と異なり、その他の構成は、第１実施形態と同様である。
すなわち、電気自動車１Ａは、第１防水ユニット１０Ａと、第２防水ユニット２０Ａと、第３防水ユニット３０Ａと、第４防水ユニット４０Ａと、これら４つの防止ユニット同士を接続する第１配管５０Ａ、第２配管６０Ａ、第３配管７０Ａと、を備える。

この電気自動車１のフロアパネル２Ａは、前部から後部まで連続しており、中央部では、前部および後部に比べて、低くなっている。
第１防水ユニット１０Ａは、車両前部のフロアパネル２Ａの下面に設けられている。第２防水ユニット２０Ａおよび第３防水ユニット３０Ａは、車両中央部のフロアパネル２Ａの下面に設けられている。第４防水ユニット４０Ａは、車両後部のフロアパネル２Ａの下面に設けられている。
したがって、第１防水ユニット１０Ａおよび第４防水ユニット４０Ａは、第２防水ユニット２０Ａおよび第３防水ユニット３０Ａよりも高い位置に配置されている。

この第１防水ユニット１０Ａの上面には、第１調圧弁１３Ａが設けられ、第４防水ユニット４０Ａとの上面には、第４調圧弁４３Ａが設けられている。

続いて、以上の電気自動車１Ａにおける空気の流れについて説明する。
図２に示される破線矢印は、第１防水ユニット１０Ａ、第２防水ユニット２０Ａ、第３防水ユニット３０Ａ、第４防水ユニット４０Ａ、第１配管５０Ａ、第２配管６０Ａおよび第３配管７０Ａを通流する空気の流れを示すものである。

外気は、第１調圧弁１３Ａを通して、第１防水ユニット１０Ａを構成する第１収納ケース１２Ａの内部に流入する。この流入した外気、すなわち、空気は、第１収納ケース１２Ａの内部を通流し、その後、この第１収納ケース１２Ａの下面に形成される貫通孔１４Ａを通して第１配管５０Ａに流入する。
第１配管５０Ａに流入した空気は、この第１配管５０Ａを通流し、その後、第２防水ユニット２０Ａを構成する第２収納ケース２２Ａの第１配管５０Ａ側の面に形成される導電ケーブル貫通孔２４Ａを通して、第２収納ケース２２Ａの内部に流入する。

第２収納ケース２２Ａの内部に流入した空気は、この第２収納ケース２２Ａの内部を通流し、その後、この第２収納ケース２２Ａの第２配管６０Ａ側の面に形成される導電ケーブル貫通孔２５Ａを通して、第２配管６０Ａに流入する。
第２配管６０Ａに流入した空気は、この第２配管６０Ａを通流し、その後、第３防水ユニット３０Ａを構成する第３収納ケース３２Ａの第２配管６０Ａ側の面に形成される導電ケーブル貫通孔３４Ａを通して、第３収納ケース３２Ａに流入する。

第３収納ケース３２Ａの内部に流入した空気は、この第３収納ケース３２Ａの内部を通流し、その後、この第３収納ケース３２Ａの第３配管７０Ａ側の面に形成される導電ケーブル貫通孔３５Ａを通して、第３配管７０Ａに流入する。
第３配管７０Ａに流入した空気は、この第３配管７０Ａを通流し、その後、第４防水ユニット４０Ａを構成する第４収納ケース４２Ａの下面に形成される導電ケーブル貫通孔４４Ａを通して、第４収納ケース４２Ａの内部に流入する。

第４収納ケース４２Ａの内部に流入する空気は、この第４収納ケース４２Ａの内部を通流し、その後、第４調圧弁４３Ａを通して排出される。

したがって、外気が第１収納ケース１２Ａ、第１配管５０Ａ、第２収納ケース２２Ａ、第２配管６０Ａ、第３収納ケース３２Ａ、第３配管７０Ａ、および第４収納ケース４２Ａを通流する。そして、この外気は、第１収納ケース１２Ａ、第２収納ケース２２Ａ、第３収納ケース３２Ａ、第４収納ケース４２Ａに収納された被冷却機器と、第１配管５０Ａ、第２配管６０Ａ、第３配管７０Ａに収納された導電ケーブル５１Ａ、６１Ａ、および７１Ａと、の熱を奪う。これにより、これら被冷却機器および導電ケーブル５１Ａ、６１Ａ、および７１Ａは、冷却されることになる。

本実施形態によれば、上述した（１）〜（３）の効果に加え、以下のような効果がある。
（４）第１調圧弁１３Ａと第４調圧弁４３Ａとを高い位置に配置された第１防水ユニット１０Ａと第４防水ユニット４０Ａとに設けたので、低い位置に配置された第２防水ユニット２０Ａおよび第３防水ユニット３０Ａが浸水（例えば、図２に示す水位５Ａまで浸水）しても、この低い位置に配置された第２防水ユニット２０Ａおよび第３防水ユニット３０Ａの内部に水が侵入するのを防止しつつ、第１配管５０Ａ、第２配管６０Ａ、第３配管７０Ａと、を通して導電ケーブル５１Ａ、６１Ａおよび７１Ａを冷却できる。

［第３実施形態］
図３は、本発明の第３実施形態に係る電気自動車１Ｂの車体フレーム５０Ｂに防水ユニット１０Ｂを当接したときの概略構成を示す図である。
本実施形態では、防水ユニットが車体フレームに当接している点が、第１実施形態と異なり、その他の構成は第１実施形態と同様である。
すなわち、本実施形態の電気自動車１Ｂでは、中空形状の車体フレーム５０Ｂと、この車体フレーム５０Ｂに当接して設けられた略箱状の防水ユニット１０Ｂと、を備える。

車体フレーム５０Ｂには、３本の導電ケーブル５１Ｂが収納されており、この車体フレーム５０Ｂの車内側の側面には、貫通孔５４Ｂが形成されている。
車体フレーム５０Ｂは、電気自動車１Ｂの一部が浸水した場合でもこの車体フレーム５０Ｂの内部が浸水しない防水構造である。

防水ユニット１０Ｂの車体フレーム５０Ｂに当接する面１６Ｂには、貫通孔５４Ｂに接続される貫通孔１４Ｂが形成され、防水ユニット１０Ｂの車体フレーム５０Ｂに当接する面と反対側の面１７Ｂには、貫通孔１５Ｂが形成される。
なお、図示しないが、車体フレーム５０Ｂに収納された３本の導電ケーブル５１Ｂは、車体フレーム５０Ｂの貫通孔５４Ｂおよび貫通孔１４Ｂを貫通して、防水ユニット１０Ｂ内部の被冷却機器に接続される。

続いて、以上の電気自動車１Ｂにおける空気の流れについて説明する。
図３に示される破線矢印は、車体フレーム５０Ｂおよび防水ユニット１０Ｂを通流する空気の流れを示すものである。

車体フレーム５０Ｂ（図３中左側）を通流する空気の一部は、貫通孔１４Ｂより防水ユニット１０Ｂの内部に流入する。
防水ユニット１０Ｂに流入する空気は、この防水ユニット１０Ｂの内部を通流し、その後、貫通孔１５Ｂに流入する。
したがって、空気が、車体フレーム５０Ｂおよび防水ユニット１０Ｂを通流して、この空気は、車体フレーム５０Ｂに収納された導電ケーブル５１Ｂおよび防水ユニット１０Ｂに収納された被冷却機器の熱を奪うので、これら、導電ケーブル５１Ｂおよび被冷却機器は、冷却されることになる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に含まれるものである。
例えば、第１実施形態では、インバータ１１と、バッテリ２１と、モータ３１と、を備える電気自動車１について説明したが、これに限らず、モータと、燃料電池と、バッテリと、ＤＣ／ＤＣコンバータと、これらを制御する制御装置と、を備える燃料電池車で本発明を実施してもよい。

また、上述の実施形態の第１調圧弁１３、第２調圧弁２３および第３調圧弁３３ならびに第１調圧弁１３Ａおよび第４調圧弁４３Ａについては、空気も水も通過させる素材を用いてもよいし、空気を通過させるが水を通過させない素材を用いてもよい。

また、第２実施形態では、外気が第１調圧弁１３Ａから流入して、第４調圧弁４３Ａから排出される例について説明したが、これに限らない。すなわち、外気が第４調圧弁４３Ａから流入して、第１調圧弁１３Ａから排出される場合もある。

１ 電気自動車
１１ インバータ（第１被冷却機器）
１２ インバータ収納ケース（第１収納ケース）
１３ 第１調圧弁（冷媒通流装置）
１４、２４ 導電ケーブル貫通孔
２１ バッテリ（第２被冷却機器）
２２ バッテリ収納ケース（第２収納ケース）
２３ 第２調圧弁（冷媒通流装置）
３１ モータ（駆動モータ）
５０ 第１配管（導電ケーブル囲繞配管）
５１、６１ 導電ケーブル

Claims (2)

1. 駆動モータに電力を供給するための第１被冷却機器および第２被冷却機器が互いに導電ケーブルにより接続された電気自動車であって、
   前記電気自動車の前部から後部まで連続し、その中央部が前部および後部に比べて低いフロアパネルと、
   前記前部または後部のフロアパネルの車室外側に設けられ、前記第１被冷却機器を収納する第１収納ケースと、
   前記中央部のフロアパネルの車室外側のうち前記第１収納ケースより低い位置に設けられ、前記第２被冷却機器を収納する第２収納ケースと、
   前記第１収納ケースおよび前記第２収納ケースに設けられて前記導電ケーブルが貫通する導電ケーブル貫通孔と、
   前記第１収納ケースの導電ケーブル貫通孔から延び、前記第２収納ケースの導電ケーブル貫通孔に接続され、前記第１収納ケースおよび前記第２収納ケースの内部空間同士を連通し、かつ、前記導電ケーブルを覆う導電ケーブル囲繞配管と、
   前記第１収納ケースのうち前記中央部より高い位置に設けられ、前記導電ケーブルの外面と前記導電ケーブル囲繞配管の内面との間に外気を通流させる調圧弁と、を備え、
   前記第２収納ケース内部は前記導電ケーブル囲繞配管および前記調圧弁を介して外気に連通し、
   前記第１収納ケースと前記導電ケーブル囲繞配管とは車両上下方向に沿って連通し、前記第２収納ケースと前記導電ケーブル囲繞配管とは車両前後方向に沿って連通することを特徴とする電気自動車。
2. 前記導電ケーブル囲繞配管は、ノイズ除去作用のある素材により構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車。
   

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