JP5005617B2 - 衝撃吸収部材 - Google Patents

Description

この発明は、第１リブと、この第１リブと交差する方向に延在する第２リブとを組み合わせて構成した衝撃吸収部材に関するものである。

図５に示す如く、車体１０のルーフ部１２の側方において前後方向へ延在するルーフサイド部１４には、衝突に際して乗員の衝撃を緩和するため、衝撃吸収部材２４が配設されている(例えば、特許文献１参照)。この衝撃吸収部材２４は、ルーフサイド部１４に延在する車体構成部材であるルーフサイドレール１６と、このルーフサイドレール１６の乗員室１８側を被覆してルーフ部１２に装着される車両内装部材としての天井部材２０との間に画成された隙間２２に収容されている(図６参照)。ここで、図７に示すように、衝撃吸収部材２４としては、板状のリブ２６を格子状に組み合わせた合成樹脂の成形品が採用されている。

前記ルーフサイド部１４には、ランプ等に電源を供給するケーブルや、制御用の配線を纏めたハーネスや、ドレーンホースが例示される配管等(以下、配線類Ｈと総称する)が配設される。ここで、衝撃吸収部材２４は、ルーフサイド部１４の前後方向に亘って延在しているため、例えばルーフ部１２側とピラー部１５側との間に配線類Ｈを通すには、衝撃吸収部材２４を横切って配線する必要がある(図５参照)。そこで、図７に示す如く、衝撃吸収部材２４を構成するリブ２６に溝部２８を夫々形成し、これら溝部２８およびリブ２６間のブロック空間からなる通路２９を介して該衝撃吸収部材２４を横切って配線類Ｈを配設することがなされている。このように、配線類Ｈを衝撃吸収部材２４の溝部２８と天井部材２０との間に収容することで、ルーフ部１２側とピラー部１５側との間に配線類Ｈを通すことができる。
特開２００８−７４１７４号公報

前記衝撃吸収部材２４は、溝部２８と天井部材２０との間に配線類Ｈを収容するために、配線類Ｈを天井部材２０に配設した後に、天井部材２０に取り付けられる。すなわち、配線類Ｈを衝撃吸収部材２４の溝部２８に合わせて天井部材２０に位置決めしておかなければ、衝撃吸収部材２４の取り付けに際して配線類Ｈが邪魔になり、取り付け作業効率が悪化する。そこで、配線類Ｈを衝撃吸収部材２４の溝部２８に合わせて接着剤や粘着テープ等で天井部材２０に予め位置決め固定した後に、天井部材２０と衝撃吸収部材２４とを取り付けるようにしている。しかしながら、配線類Ｈの配設に際して、配線類Ｈを接着剤や粘着テープ等で位置決め固定する工数が増えてしまい、作業効率が改善される訳ではない。

すなわち本発明は、従来の技術に係る衝撃吸収部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、衝撃吸収性能の低下を最小限に抑えつつ、配線類を手間なく保持し得る衝撃吸収部材を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の衝撃吸収部材は、
第１リブと、この第１リブと交差する方向に延在する第２リブとを組み合わせて構成され、車体構成部材と車両内装部材との間に取り付けられる衝撃吸収部材において、
前記第１リブまたは第２リブに設けられ、該リブにおける車体構成部材に臨む一端部側から凹む第１凹部と、
前記第１リブまたは第２リブに設けられ、該リブにおける車両内装部材に臨む他端部側から凹む第２凹部と、
前記第２凹部が形成されたリブに設けられ、該リブの一端部側から該第２凹部に連通すると共に、該第２凹部の延在長より幅の狭いスリットとを備え、
前記第１凹部および前記第２凹部により、隣り合う第１リブと隣り合う第２リブとで画成されるブロック空間同士および該ブロック空間と前記衝撃吸収部材外方とを連通する通路を設けたことを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、衝撃吸収部材を、リブの他端部側から車両内装部材に取り付けた後であっても、配線類をリブの一端部側からスリットを介して第２凹部に容易に挿入することができる。これにより、配線類は、第２凹部と車両内装部材との間に保持されると共に第１凹部に収容されて、衝撃吸収部材を横切って位置決めすることができる。すなわち、配線類を、衝撃吸収部材の通路に合わせて車両内装部材または車体に対して接着剤や粘着テープ等で予め位置決め固定しておく必要がなく、配線類の組付け工数を減らすことができる。また、スリットによりリブが分断されるものの、第１凹部を有するリブが存在しているので、衝撃吸収部材が分断されることなく、衝撃吸収部材を一体品として取り扱うことが可能である。

請求項２に係る発明では、前記スリットは、前記第２凹部を設けたリブの延在方向において該第２凹部の端部に連通するよう設けられることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、第２凹部の一端部側を画成するリブ部分が配線類の挿入に際し変形し易くなる。

請求項３に係る発明では、前記通路が、一方の外壁をなす第１リブから少なくとも前記第２リブに設けた第２凹部を介して他方の外壁をなす第１リブに連通するよう、前記第１凹部および第２凹部が設けられることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、外壁をなす第１リブ間を横切って通路に挿通される配線類は、途中で屈曲されて第２リブに設けた第２凹部により保持され、位置ずれし難くなる。

本発明に係る衝撃吸収部材によれば、衝撃吸収性能の低下を最小限に抑えつつ、衝撃吸収部材を横切って配設される配線類の組付け作業性を向上し得る。

次に、本発明に係る衝撃吸収部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図５および６に示した車体１０の構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。また実施例では、衝撃吸収部材を前述したルーフサイド部１４に配設して、衝突時に乗員保護を図る場合について説明する。ここで、配線類Ｈとは、ランプ等に電源を供給するケーブルや、制御用の配線を纏めたハーネスや、ドレーンホースなどが例示される配管等の総称である。

図２および図３に示すように、衝撃吸収部材３０は、ルーフサイドレール１６と天井部材２０との間に画成されたルーフサイド部１４の隙間２２へ収容可能な外形形状およびサイズに設定された長尺な部材であって、前部座席から後部座席に亘って延在する寸法に形成されている。衝撃吸収部材３０は、該衝撃吸収部材３０の長手方向に延在する複数(実施例では４本)の第１リブ３２と、この第１リブ３２と交差する該衝撃吸収部材３０の短手方向に延在する複数の第２リブ３４とを格子状に組み合わせて構成される(図１参照)。そして、衝撃吸収部材３０は、第１リブ３２および第２リブ３４の一端部３０ａを車体構成部材としてのルーフサイドレール１６に臨ませると共に、第１リブ３２および第２リブ３４の他端部３０ｂを車両内装部材としての天井部材２０に臨ませて前記隙間２２に取り付けられる(図２参照)。すなわち、実施例の衝撃吸収部材３０は、前記隙間２２に取り付けた際に、複数の第１リブ３２が車体１０の前後方向に延在すると共に互いに上下方向に離間し、複数の第２リブ３４が上下方向に延在すると共に互いに車体１０の前後方向に離間している。

前記第１リブ３２および第２リブ３４は、厚さを全体的に１ｍｍ程度に設定した板状であって、隣り合う第１リブ３２,３２と隣り合う第２リブ３４,３４との間に、車体１０の内外方向に開放したブロック空間３６が形成される。また第１リブ３２および第２リブ３４は、後述する第１凹部３８および第２凹部４０が設けられる部位を除いて、前記一端部３０ａと前記他端部３０ｂとの間の寸法がルーフサイドレール１６と天井部材２０との間の間隔と略同一となるよう形成される(図３参照)。更に衝撃吸収部材３０は、何れの部位も同等の衝撃吸収性能を有するように、リブ３２,３４の間隔等が設定されている。そして、衝撃吸収部材３０は、天井部材２０を介して外力が加わった際には、第１リブ３２および第２リブ３４が座屈変形して衝撃吸収を図るようになっている。

前記第１リブ３２および第２リブ３４には、該リブ３２,３４の一端部３０ａ側から凹むよう形成された第１凹部３８または該リブ３２,３４の他端部３０ｂ側から凹むよう形成された第２凹部４０が設けられている。衝撃吸収部材３０には、第１凹部３８および第２凹部４０により、ブロック空間３６,３６同士および該ブロック空間３６と衝撃吸収部材外方とを連通して、該衝撃吸収部材３０を横切って配線類Ｈを挿通し得る通路４４が設けられる。ここで、衝撃吸収部材３０において、第２凹部４０を設けたリブ３２,３４に対して前記通路４４の経路上において隣りになるリブ３２には、第１凹部３８が設けられる。すなわち、衝撃吸収部材３０では、ブロック空間３６を画成する４つのリブ３２,３２,３４,３４の一つに第２凹部４０を設けた際に、当該ブロック空間３６を画成する他のリブ３２,３２,３４に設けられるのが第１凹部３８となる。また、第２凹部４０が設けられたリブ３４には、該リブ３４の一端部３０ａ側から該第２凹部４０に連通すると共に、該リブ３４の変形を許容して配線類Ｈの第２凹部４０への挿通を可能とするスリット４２が設けられる。

実施例の衝撃吸収部材３０は、該衝撃吸収部材３０の短手方向に横切る配線類Ｈを収容し得るよう通路４４が設けられている(図２参照)。図１に示すように、実施例の衝撃吸収部材３０では、上側(一方)の外壁をなす第１リブ(以下、単に上側の第１リブという。)３２とこの上側の第１リブ３２の下方に隣り合う内側の第１リブ(以下、単に上内側の第１リブという。)３２とに、上下に直線的に並ぶように第１凹部３８が夫々設けられている。また衝撃吸収部材３０は、下側(他方)の外壁をなす第１リブ(以下、単に下側の第１リブという。)３２とこの下側の第１リブ３２の上方に隣り合う内側の第１リブ(以下、単に下内側の第１リブという。)３２とに、上下に直線的に並ぶように第１凹部３８が夫々設けられている。ここで、下側の第１リブ３２に設けられる第１凹部３８は、上側の第１リブ３２に設けられる第１凹部３８から該第１リブ３２の延在方向(衝撃吸収部材３０の長手方向)に第２リブ３４を跨いで外れた位置に設けられる。実施例の衝撃吸収部材３０では、上側の第１リブ３２および上内側の第１リブ３２に夫々設けた第１凹部３８,３８により連通する上下のブロック空間３６,３６の列に対して、下側の第１リブ３２および下内側の第１リブ３２に夫々設けた第１凹部３８,３８により連通する上下のブロック空間３６,３６の列が第２リブ３４を挟ん隣り合うようになっている。

図１に示すように、前記第１凹部３８で連通するブロック空間３６に挟まれた第２リブ３４の中央には、該第２リブ３４の他端部３０ｂ側より低く形成した第２凹部４０が設けられると共に、第２リブ３４の一端部３０ａ側と第２凹部４０とを連通するスリット４２が設けられる。すなわち、第２凹部４０を設けた第２リブ３４に対して通路４４の経路上において隣になる上内側および下内側の第１リブ３２,３２には、第１凹部３８が夫々設けられている。なお、スリット４２の幅は、第２凹部４０に収容する配線類Ｈの径より小さく設定される。そして、実施例の衝撃吸収部材３０には、第１リブ３２に設けた第１凹部３８、第２リブ３４に設けた第２凹部４０およびブロック空間３６により、配線類Ｈを途中で屈曲させるように保持する通路４４が形成される。なお、衝撃吸収部材３０は、キャビティーおよびコアからなる一般的な成形型を用いたインジェクション成形により、ポリプロピレン等の合成樹脂を材質として第１リブ３２および第２リブ３４が一体的に成形される。

前記衝撃吸収部材３０は、配線類Ｈを天井部材２０に配設する前に、他端部３０ｂ側を天井部材２０に臨ませて天井部材２０に取り付けられる。その後、配線類Ｈは、天井部材２０に取り付けた衝撃吸収部材３０の通路４４に対して挿通される。具体的には、配線類Ｈは、第２リブ３４におけるスリット４２の縁部を該第２リブ３４の延在方向と交差する方向へ変位させて弾性変形してスリット４２を拡開することで、スリット４２を介して第２リブ３４の一端部３０ａ側から第２凹部４０へ挿入することができる。そして、配線類Ｈを第２凹部４０と天井部材２０との間に収容すると、第２リブ３４におけるスリット４２の縁部が弾性復帰してスリット４２が縮閉するので、配線類Ｈが第２凹部４０と天井部材２０との間で保持される。また、第１凹部３８は、配線類Ｈの挿入方向となる第１リブ３２の一端部３０ａ側に開放しているので、配線類Ｈを第１凹部３８に簡単に収容することができる。実施例の衝撃吸収部材３０は、該衝撃吸収部材３０の短手方向を横切るように配線類Ｈを収容するに際し、第２リブ３４に設けた第２凹部４０を挿通させることで、配線類Ｈを途中で屈曲させた状態で保持している。しかも、配線類Ｈにおける衝撃吸収部材３０を横切る方向と交差する方向へ延在する部位を、配線類Ｈの挿入側に開放する第１凹部３８ではなく、第２凹部４０と天井部材２０との間に収容する構成であるので、配線類Ｈを位置決めし易い。そして、衝撃吸収部材３０は、第１リブ３２に設けた第１凹部３８と第２リブ３４に設けた第２凹部４０とで配線類Ｈを保持することで、配線類Ｈが該衝撃吸収部材３０の長手方向および短手方向の何れにも位置規制されて位置ずれし難くなる。

このように、衝撃吸収部材３０を、リブ３２,３４の他端部３０ｂ側から天井部材２０に取り付けた後であっても、配線類Ｈをリブ３２,３４の一端部３０ａ側からスリット４２を介して第２凹部４０に容易に挿入することができる。配線類Ｈは、第２凹部４０と天井部材２０との間に保持されると共に第１凹部３８に収容されて、衝撃吸収部材３０を横切って位置決めされる。すなわち、配線類Ｈを、衝撃吸収部材３０の第２凹部４０に合わせて天井部材２０に対して接着剤や粘着テープ等で予め位置決め固定しておく必要がなく、配線類Ｈの取り付け工数を減らすことができる。また、配線類Ｈを位置決め固定するために、配線類Ｈを保持する部材を別に設けたり、接着剤や粘着テープを使用する必要がないので、コストを低減し得ると共に、接着剤や粘着テープの接着成分に由来する揮発性有機化合物の発生がない。

しかも、スリット４２により第２リブ３４が分断されるものの、第２凹部４０を設けた第２リブ３４に対して通路４４の経路上において隣りになる第１リブ３２,３２に第１凹部３８を夫々設けている。第１凹部３８は第１リブ３２の一端部３０ａ側から凹設する構成であり、第１リブ３２の連続性を損なうものではないので、衝撃吸収性能の低下を最小限に抑えることができる。

(変更例)
前述した実施例は、以下の如く変更することも可能である。
(１)図４に示す変更例の衝撃吸収部材５０のように、第１凹部３８および第２凹部４０を直線的に並ぶように設けてもよい。なお、図４において、実施例の衝撃吸収部材と同様の構成は同一の符号を付してある。変更例の衝撃吸収部材５０は、上側の外壁をなす第１リブ３２および下内側の第１リブ３２に第２凹部４０およびスリット４２が夫々設けられ、下側の外壁をなす第１リブ３２および上内側の第１リブ３２に第１凹部３８が夫々設けられている。また、上側の外壁をなす第１リブ３２に設けたスリット４２の如く、第２凹部４０において該第１リブ３２の延在方向における端部にスリット４２を連通させるよう設けてもよい。このようにスリット４２を設けることで、第２凹部４０の一端部側を画成するリブ部分が長くなるので、当該リブ部分が変形し易くなり、第２凹部４０への配線類Ｈの挿入作業を行ない易くなる。

(２)衝撃吸収部材をルーフサイド部に配設する場合について説明したが、ルーフ部、ピラー部およびその他の部位に設ける衝撃吸収部材にも適用し得る。

本発明の好適な実施例に係る衝撃吸収部材の要部を一端部側から示す斜視図である。 ルーフサイド部に配設した実施例の衝撃吸収部材を示す概略図である。 図２のＸ−Ｘ線断面図である。 変更例に係る衝撃吸収部材の要部を一端部側から示す斜視図である。 ルーフサイド部に配設した衝撃吸収部材を示す概略図である。 図５のＹ−Ｙ線断面図である。 従来の衝撃吸収部材において、配線類の通路を示す概略斜視図である。

符号の説明

３０ａ 一端部，３０ｂ 他端部，３２ 第１リブ，３４ 第２リブ，
３６ ブロック空間，３８ 第１凹部，４０ 第２凹部，４２ スリット，４４ 通路

Claims (3)

1. 第１リブと、この第１リブと交差する方向に延在する第２リブとを組み合わせて構成され、車体構成部材と車両内装部材との間に取り付けられる衝撃吸収部材において、
   前記第１リブまたは第２リブに設けられ、該リブにおける車体構成部材に臨む一端部側から凹む第１凹部と、
   前記第１リブまたは第２リブに設けられ、該リブにおける車両内装部材に臨む他端部側から凹む第２凹部と、
   前記第２凹部が形成されたリブに設けられ、該リブの一端部側から該第２凹部に連通すると共に、該第２凹部の延在長より幅の狭いスリットとを備え、
   前記第１凹部および前記第２凹部により、隣り合う第１リブと隣り合う第２リブとで画成されるブロック空間同士および該ブロック空間と前記衝撃吸収部材外方とを連通する通路を設けた
   ことを特徴とする衝撃吸収部材。
2. 前記スリットは、前記第２凹部を設けたリブの延在方向において該第２凹部の端部に連通するよう設けられる請求項１記載の衝撃吸収部材。
3. 前記通路が、一方の外壁をなす第１リブから少なくとも前記第２リブに設けた第２凹部を介して他方の外壁をなす第１リブに連通するよう、前記第１凹部および第２凹部が設けられる請求項１または２記載の衝撃吸収部材。

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