JP4982319B2

JP4982319B2 - バウンドストッパ及びその製造方法

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Publication number: JP4982319B2
Application number: JP2007250215A
Authority: JP
Inventors: 浩詞塚本; 達哉伊藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2007-09-26
Filing date: 2007-09-26
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2027-09-26
Also published as: JP2009079712A

Description

この発明は車両のサスペンション装置、特にショックアブソーバのピストンロッドが、コイルスプリングの上端を受けるアッパースプリングシートに対して相対回転する形式のサスペンション装置に用いられる発泡ポリウレタン製のバウンドストッパ及びその製造方法に関する。

従来より、ショックアブソーバとコイルスプリングとを要素として備えた車両のサスペンション装置において、バウンド時にショックアブソーバが収縮運動したとき、ショックアブソーバのシリンダの上面に当接してショックアブソーバの過度の収縮変位を規制するバウンドストッパが用いられている。

従来この種サスペンション装置として、ショックアブソーバのピストンロッドとコイルスプリングの上端を受けるアッパースプリングシートとが一体回転する形式のものと、ピストンロッドがアッパースプリングシートに対して相対回転する形式のものとが知られている。

また後者の形式、即ちピストンロッドがアッパースプリングシートに対して相対回転する形式のサスペンション装置において、バウンドストッパが径方向外方に突出した外周嵌合部でアッパースプリングシートの嵌合凹部に内嵌状態に嵌合して保持され、その状態でアッパースプリングシートとともにピストンロッドに対して相対回転するものと、径方向内方に突出した内周嵌合部でピストンロッドに外嵌状態に嵌合して保持され、その状態でピストンロッドとともにアッパースプリングシートに対して相対回転するものとがある。

例えば下記特許文献１に前者のバウンドストッパ、即ち外周嵌合部でアッパースプリングシートの嵌合凹部に内嵌状態に嵌合して保持される形式のバウンドストッパが、また下記特許文献２に後者のバウンドストッパ、即ち内周嵌合部でピストンロッドに外嵌状態に嵌合して保持される形式のバウンドストッパがそれぞれ開示されている。
而して後者のバウンドストッパの場合、ステアリング時にピストンロッドの回転運動に伴って、バウンドストッパの上面がアッパースプリングシートの下面に対して摺動運動を行い、その摺動運動に起因して不快な異音を発生する問題が生じていた。

その対策として、バウンドストッパの上面とアッパースプリングシートの下面との間に(ａ)ポリテトラフルオロエチレン樹脂等の低摺動抵抗性の（高潤滑性の）シートを介在させること、或いは(ｂ)バウンドストッパの上面にグリスを塗布すること等が考えられる。

しかしながら(ａ)の低摺動抵抗性のシートをバウンドストッパの上面とアッパースプリングシートの下面との間に介在させる方法の場合、バウンドストッパの組付性が悪化し、またコストも高くなってしまう問題が生ずる。

他方(ｂ)のグリスを塗布する方法の場合、バウンドストッパの上面がアッパースプリングシートの下面に対して滑ってしまい、バウンドストッパの本来のストッパ特性が阻害されてしまい、またコストも高くなってしまう問題を生ずる。

他の対策として、バウンドストッパの上面に部分球状の突起を周方向に沿って複数個所に設け、これら突起をアッパースプリングシートの下面に当接させることが考えられる。
実際に本発明らはこの対策を実施したところ、十分に目的を達することができなかった。
図９及び図１０は、そのような突起を設けたバウンドストッパの具体例を示している。

図９において、２００はショックアブソーバのピストンロッド、２０２は金属製のアッパースプリングシートで、２０４はバウンドストッパである。
バウンドストッパ２０４は、径方向内方に突出した内周嵌合部２０６を有しており、その内周嵌合部２０６でピストンロッド２００に嵌合して、かかるピストンロッド２００により保持されている。

図１０に示しているように、バウンドストッパ２０４にはその上面に部分球状の突起２０８が周方向の複数個所に設けられ、これら突起２０８が、アッパースプリングシート２０２の下面に当接させられている。
尚２１０は、上面の内周端から外周端にかけて径方向に設けられたエア通過用の溝である。

このエア通過用の溝２１０は、ストッパ作用に際してバウンドストッパ２０４が軸方向に圧縮したとき、中心孔２１２内のエアを外部へと逃がし、或いは収縮状態から軸方向に延びるときに外部から中心孔２１２内部にエアを通過させるものである。
このように上面に部分球状の複数の突起２０８を設けたバウンドストッパは上記した特許文献２に開示されている。

バウンドストッパ２０４の上面に、上記のような部分球状の突起２０８を設けておいた場合、バウンドストッパ２０４がステアリング時にアッパースプリングシート２０２に対してピストンロッド２００とともに相対回転したとき、それら突起２０８がほぼ点接触に近い状態でアッパースプリングシート２０２の下面に当接した状態でその下面に対し摺動運動することから、バウンドストッパ２０４の上面がアッパースプリングシート２０２の下面に面状に接触して摺動運動した場合と異なり、不快な異音の発生を防ぐことが期待できる。
しかしながらこのような突起２０８を設けたものにおいても、実際には異音の発生を十分に防止することはできなかった。
その理由は次のようなものである。

図１１は発泡ポリウレタン製のバウンドストッパ２０４の製造方法を示したもので、図中２１４は成形型、２１６はバウンドストッパ２０４に対応した形状のキャビティで、２１８は部分球状の突起２０８の成形用の凹所である。
発泡ポリウレタン製のバウンドストッパ２０４は、キャビティ２１６に発泡ポリウレタンの未反応の液材を入れ、そしてこれを発泡反応させつつキャビティ２１６内に充満させ、硬化反応させることで製造する。

ところが液材を発泡反応させつつキャビティ２１６内を発泡体で充満させたとき、最終的に発泡体で埋る個所となる凹所２１８内にエアないし発泡ガス等のガスが閉じ込められてしまい、そしてその閉じ込められたガスによって、突起２０８の中央部に図１０の部分拡大図に示すような凹陥部２２２が生じてしまう。

その結果、突起２０８は完全な部分球状とはならず、凹陥部２２２の周りを堤部２２０が円環状に取り囲んだような形状となってしまう。
而して突起２０８にこのような凹陥部２２２が生じてしまうと、突起２０８がアッパースプリングシート２０２の下面に対して点接触状態とならずに、堤部２２０がアッパースプリングシート２０２の下面に対してリングに線状に接触した状態となってしまう。

突起２０８の堤部２２０は、内側に凹陥部２２２があることによってより変形し易いものとなり、しかも突起２０８はステアリング時においてアッパースプリングシート２０２の下面にある程度押圧され、上部がある程度潰れた状態で、その下面に対し相対回転運動即ち摺動運動を行うため、その際に堤部２２０が回転に伴う摩擦力によって、変形と原形状への復帰とを繰り返すようになり、そして突起２０８の潰れによるアッパースプリングシート２０２の下面への接触面積の増大と、この変形及び原形状への復帰の繰り返しによって、そのことが「キュッキュッ」といったスティックスリップ音を異音として発生するものと考えられる。
尚上記アッパースプリングシート２０２は表面に防錆のためのカチオン塗装が施されていて、表面がツルツルの平滑な状態のものであり、このことも上記異音発生を助長する一因となる。

上記突起２０８は、バウンドストッパ２０４のバウンド時のストッパ作用時において、その上面がアッパースプリングシート２０２の下面に面当りすることによって打音を発生するのを抑制する働きも有するものであるが、このような突起２０８を設けたものにおいては、突起２０８が潰れた後においては、バウンドストッパ２０４の上面が、アッパースプリングシート２０２の下面に対して面当り（平当り）となるため、そこで打音を発生させてしまう恐れも有している。

特開２００６−１７０３８５号公報特開２００２−２６６９２５号公報

本発明は以上のような事情を背景とし、アッパースプリングシートの下面に対して上面が回転方向に摺動運動したときの異音の発生を良好に防止することができ、更にストッパ作用時において打音の発生を効果的に防止することのできるバウンドストッパ及びその製造方法を提供することを目的としてなされたものである。

而して請求項１はバウンドストッパに関するもので、ショックアブソーバとコイルスプリングとを要素として備え、該ショックアブソーバのピストンロッドが該コイルスプリングの上端を受けるアッパースプリングシートに対して相対回転する形式の車両のサスペンション装置に用いられる筒状のストッパであって、上面に内周端から外周端に到るエア通過用の径方向の溝を複数有し、上端を前記アッパースプリングシートの下面に当接させる状態に、且つ中心部を挿通する前記ピストンロッドに対し径方向内方に突出した内周嵌合部で嵌合して、該ピストンロッドとともに前記アッパースプリングシートに対し相対回転する状態に該ピストンロッドにて保持される状態に装着され、バウンド時に前記ショックアブソーバのシリンダの上面に弾性当接して、該ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制する発泡ポリウレタン製のバウンドストッパにおいて、前記内周嵌合部は、前記エア通過用の径方向の溝を有する前記上面よりも下側位置に設けられていて、該内周嵌合部の内周面に、前記径方向の溝に連続し該内周面に沿って軸方向に延びる溝が形成されているとともに、前記上面の、前記径方向の溝を除いた部分が、外周端から内周端に到るまで径方向内方に進むに従い漸次上方に移行する形状のテーパ状の面となしてあって、該上面の内周端の位置に、前記アッパースプリングシートの下面に当接する突条が、前記径方向の溝の部分で分断された形態の円環状に且つ該溝と溝との間においては内周縁に沿って周方向に連続した線状に上向きに突出形成されていることを特徴とする。

請求項２はバウンドストッパの製造方法に関するもので、請求項１の発泡ポリウレタン製のバウンドストッパの製造方法であって、前記バウンドストッパにおける上面の成形面，外周面の成形面及び下面の成形面を備え、且つ該上面の成形面が前記径方向の溝の成形用の凸部を有するとともに、隣り合う該凸部と凸部との間の部分の全体が前記突条及び前記テーパ状の面の成形面となしてある外型と、該外型に対して分割構造をなし、該バウンドストッパの内周面を成形する中子型とを有する成形型を用い、該成形型のキャビティ内に発泡ポリウレタンの液材を入れて該液材を該キャビティ内で発泡を伴って成形し、前記バウンドストッパを得ることを特徴とする。

発明の作用・効果

以上のように本発明は、ポリウレタン製のバウンドストッパの上面の径方向の溝を除いた部分を、外周端から内周端に到るまで径方向内方に進むに従い漸次上方に移行する形状のテーパ状の面となして、上面の内周端の位置に、アッパースプリングシートの下面に当接する突条を、径方向の溝の部分で分断された形態の円環状に且つ溝と溝との間において周方向に連続した線状に上向きに突出形成したものである。

本発明者らは、図９及び図１０に示すバウンドストッパにおいて、突起が変形と原形状への復帰とを繰返し行いつつアッパースプリングシートの下面に対して回転方向に摺動運動し、そのことが異音の発生の原因であるならば、突起を回転の軌跡に沿って連続した線状、即ち突条形態で形成すれば良いと考えた。
突起をこのような回転方向（周方向）に連続した線状の突条形態とすれば、バウンドストッパの上面がアッパースプリングシートの下面に対して回転方向に相対移動しても、図１０に示す突起のような動き、即ち変形と原形状への復帰との繰返しの挙動は生じないと考えられる。

本発明はこのような着想に基づいてなされたもので、かかる本発明によれば、ステアリング時においてバウンドストッパがアッパースプリングシートの下面に対して摺動運動を行っても、そのことによる異音の発生を効果的に防止し得ることを確認した。
尚、バウンドストッパの上面の回転軌跡に沿って周方向に延びる連続した突条を設けるに際し、これをバウンドストッパの上面の外周端の位置に且つ外周縁に沿って設けるといったことも考えられる。
しかしながらこの場合突条の周長が長いものとなってしまい、これによりアッパースプリングシートの下面に対する突条の接触長，接触面積が大となってしまい、異音の発生を防止する上で不利となる。

一方このような連続した線状の突条を、バウンドストッパの上面の径方向の中間位置に設けるといったことも考えられる。
但しこの場合には、バウンドストッパ成形用の成形型における上面の成形面に、突条成形用の凹所が図１１に示すような形態で形成されることとなり、発泡ポリウレタンの液材を発泡させ成形を行ったときに、その凹所にエアや発泡ガス等のガスが閉じ込められて、これが突条に欠肉部分即ち凹陥部を生ぜしめてしまう恐れがある。
しかるに本発明によればこのような不具合を回避し得、突条によって、ステアリングに際してのバウンドストッパの回転に伴う異音の発生を良好に防止することができる。

本発明ではまた、バウンドストッパの上面の上記溝を除いた部分を、外周端から内周端の突条にかけて漸次上方に移行するテーパ状の面となしてあり、従ってバウンド時のストッパ作用時にバウンドストッパがショックアブソーバのシリンダとアッパースプリングシートとにより挟まれて軸方向に圧縮され収縮する際、内周端の突条から除々に外周端に向ってその上面がアッパースプリングシートの下面に接触して行くこととなるため、バウンドストッパの上面がアッパースプリングシートの下面に急激に強く当ることにより生ずる打音を効果的に防止し得る特長も有する。

次に請求項２は、バウンドストッパにおける上面の成形面，外周面の成形面及び下面の成形面を備えた外型と、これに対して分割構造をなし、バウンドストッパの内周面を成形する中型とを有する成形型を用い、成形型のキャビティ内に発泡ポリウレタンの液材を入れて、これをキャビティ内で発泡を伴って成形し、バウンドストッパを製造するものである。

この請求項２の製造方法では、バウンドストッパの上面の成形面が、溝成形用の凸部を有するとともに、隣り合う凸部と凸部との間の部分の全体が、上記の突条及びテーパ状の面の成形面となしてある。
従ってこの請求項２の製造方法によれば、通常は、エア通過用の溝と溝との間に位置するバウンドストッパの上面の内周端の全体が上記の突条として成形される。
また同時に、バウンドストッパの上面の溝と溝との間の部分の全体が上記のテーパ状の面に成形される。

ところがこの製造方法においても、成形時にガスが閉じ込められることによって突条に欠肉が生じることがある。
しかしながらその欠肉の生じる個所は、突条における溝側のコーナー部に限定されることが判明した。
これは次のような理由によるものと考えられる。

成形型におけるバウンドストッパの上面の成形面は、溝成形用の凸部と凸部との間の部分が凹所となり、その凹所の上底面によって、上記の突条とテーパ状の面とが成形される。
液材をキャビティ内で発泡させたとき、未だ硬化していない流動状態の発泡体がその凹所を埋めて行くが、その順序は、先ず発泡体が溝成形用の凸部と凸部との間の中央部、即ち凹所における周方向の中央部を埋め、次第に両側の凸部に向って広がり、凹所を埋めて行く。

これに伴って凹所内のエアないし発泡ガス等のガスは、凸部の側に追い込まれて行き、そしてそのガスが成形型から抜け出ることができれば凹所のコーナーに到るまで発泡体が凹所内を埋めるが、コーナー部位に追い込まれたガスが最終的に逃げられずに凹所内に閉じ込められた場合、その閉じ込められたガスによって凹所内で成形された発泡体に凹陥部が生成する。

この請求項２の製造方法の場合、追われたガスが最終的に到達する部位は、凹所における周方向の凸部側の両端且つ最上部位であり、尚且つ上面の成形面における径方向のテーパ状の面の最上部位、即ち径方向の内周端の部位となる（成形型におけるバウンドストッパの上面の成形面には、バウンドストッパのテーパ状の面に対応したテーパ状の成形面が形成されている）。

この部位は、とりも直さず溝と溝との間に成形される上記の突条の周方向の端の部位であって、エア通過用の溝に連続した部位であり、従ってこの製造方法にて製造されるバウンドストッパの突条は、ガスの閉じ込めによって欠肉が生じる場合であっても、溝と溝との間において周方向に途中で分断されない連続した線状のものとなる。

スティックスリップ音から成る異音の防止のために設けられる突条は、回転軌跡に沿ってできるだけ連続した線状の形態であることが望ましいが、この製造方法によれば、バウンドストッパにおける上面の内周端を、隣り合う溝から溝にかけて全体的に突条となし得ることはもとより、たとえそこにエアの閉じ込めによる欠肉が生じた場合であっても、その欠肉個所即ち凹陥部が生じる位置は突条の周方向の端に限られており、突条を連続した線状のものとなし得て、かかる突条をして良好に異音防止の働きを行わせることができる。

次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は車両のフロントのサスペンション装置、ここではストラット式のサスペンション装置の主要素を成すショックアブソーバで、１２はシリンダ，１４はシリンダ１２から上向きに突き出しピストンロッドである。
シリンダ１２には、メッキ処理されて表面が平滑なキャップ１３がその上端部に嵌装されており、またピストンロッド１４は上端部がベアリング１５及びストラットマウント１６を介して車体パネル１８に、その軸心周りに回転可能に弾性的に連結されている。

一方シリンダ１２の下端部は、図示を省略するステアリングナックルに固定されている。
従ってシリンダ１２の下端部はステアリング時において、ステアリングナックルとロアアームとを連結するボールジョイントと、ピストンロッド１４の上端部詳しくはベアリング１５の中心とを結ぶ線の周りに車輪と一体に回転運動する。
このときピストンロッド１４もまた一体に回転運動する。

上記ストラットマウント１６は、ピストンロッド１４と車体パネル１８との間で振動絶縁するもので、テーパ形状のアウタ金具２０と、対応した略テーパ形状のインナ金具２２と、それらを連結するゴム弾性体２４とを有している。
ここでゴム弾性体２４はアウタ金具２０及びインナ金具２２に対して一体に加硫接着されている。

またこのストラットマウント１６において、アウタ金具２０及びインナ金具２２は、それぞれゴム弾性体２４内部に埋込状態で設けられている。
このストラットマウント１６は、ボルトにて車体パネル１８に締結されないボルトレスタイプのものであって、車体パネル１８に形成された凹所２６に対し下方から上向きに嵌め込まれて、かかる車体パネル１８に組み付けられている。
ここで凹所２６は、車体パネル１８に形成されたテーパ部２８及びその上端の水平な上底部３０の内側（下側）に形成されている。
尚この上底部３０には中心部に開口３２が形成されている。

３４はリバウンドストッパで、ストッパ金具３６と、これに一体に加硫接着されたゴムストッパ部３８とからなっており、そのストッパ金具３６においてナット４０-１，４０-２により、ピストンロッド１４の上端部の雄ねじ部４２に締結固定されている。
上記ベアリング１５は、上軌道輪（内輪）４４と、下軌道輪（外輪）４６と、それらの間の転動球４８とを有しており、その上軌道輪４４がピストンロッド１４に固定されてこれと一体に回転し、また下軌道輪４６が金属製のアッパースプリングシート５０に固定されている。

即ちこの実施形態のサスペンション装置は、ピストンロッド１４がアッパースプリングシート５０に対して相対回転する形式のものである。
ここでアッパースプリングシート５０は、ショックアブソーバ１０の外周側に介装される図示を省略したコイルスプリングの上端を受けるもので、外周部にコイルスプリングの上端を当接させるばね受５２を有している。

このばね受５２の径方向内側には、下向きに環状に突出した環状突出部５４が設けられており、そしてこの環状突出部５４の内側に凹所５６が形成されている。そしてその凹所５６に、バウンドストッパ５８の上部が挿入されている。
尚この凹所５６の周面とバウンドストッパ５８の上端部の外周面との間には、所定の隙間が環状に形成されている。

バウンドストッパ５８は、車両のバウンド時にキャップ１３を介してシリンダ１２の上面に当接して軸方向に圧縮弾性変形し、ショックアブソーバ１０の過度の収縮変位を規制するもので、ここではバウンドストッパ５８は発泡ポリウレタン製とされている。

このバウンドストッパ５８は全体として筒状（円筒状）をなしていて中心孔６２を有しており、その中心孔６２にピストンロッド１４が挿通されている。
このバウンドストッパ５８の外周面には、上下の２個所に環状溝６４，６６が形成されており、それら環状溝６４，６６によって、バウンドストッパ５８が上部６８と中間部７０及び下部７２に区画されている。

この下部７２には更に内周側にも環状溝７４が形成されており、バウンド時のストッパ作用時においては、主として下半部７２-１が潰れるように圧縮弾性変形する。
このとき、下部７２の下面７５及び下半部７２-１の外周面が、シリンダ１２の上面に対して接触する。

図１及び図３に示しているように、バウンドストッパ５８の上部６８には、径方向内方に突出した内周嵌合部７６が設けられており、バウンドストッパ５８は、この内周嵌合部７６でピストンロッド１４に弾性嵌合して、かかるピストンロッド１４により、その上端をアッパースプリングシート５０の下面に当接させる状態に保持されている。
尚この内周嵌合部７６には、図３（Ａ）に示しているように周方向に９０°ごと隔たった４個所に、縦方向の溝７８が形成されている。

またこの内周嵌合部７６以外の下側部分において、バウンドストッパ５８の内周面９２とピストンロッド１４と間に環状の隙間が形成されている。
この隙間は、バウンドストッパ５８の軸方向の圧縮弾性変形の際に、内周側の部分を径方向内方に膨出させるための空間を形成するものである。

このバウンドストッパ５８は、図２に示しているように上記の下半部７２-１の下面７５及び外周面、更に上部６８の外周面及び上面８０が、それぞれ全面的に微細な凹凸群からなるシボ成形面８２とされている。

このシボ成形面８２は、ポリウレタン製のバウンドストッパ１６を成形型にて型成形する際、その成形型の対応する個所に予め形成してあるシボ加工面にて型成形された面であって、図２の部分拡大図に示すように多数のシボ突起８４とそれらの間のシボ谷部８６とからなっている。
本実施形態では、シボ突起８４の高さないしシボ谷部８６の深さが２５０±５０μｍの範囲内とされている。
また１ｃｍ^２あたりのシボ突起８４の個数は５個以上の高密度とされている。

このシボ成形面８２は、バウンド時のストッパ作用時にバウンドストッパ５８が軸方向に圧縮変形し、その際に下半部７２-１の下面７５及び外周面，上部６８の上面８０及び外周面が、それぞれ対応するシリンダ１２の上面，アッパースプリングシート５０の下面及び凹所５６の周面に対して擦れを生じたときに、その擦れによる異音の発生防止のために設けられている。

バウンドストッパ５８にはまた、図２及び図３に示しているようにその上面８０に、内周端から外周端に到るエア通過用の径方向の溝８８が、周方向に９０°ごと隔たった４個所に設けられている。
これら溝８８は、バウンド時のストッパ作用に際してバウンドストッパ５８が軸方向に圧縮したとき、中心孔６２内のエアを外部へと逃がし、或いはまたストッパ作用解除の際にバウンドストッパ５８が収縮状態から軸方向に延びるときに、外部から中心孔６２内部にエアを通過させる。

本実施形態では、バウンドストッパ５８の上面８０の内周端の位置に、上向きに突出し且つ内周縁に沿って周方向に連続して線状に延びる突条９４が、上記エア通過用の溝８８と８８との間の位置に形成されている。
また上面８０の溝８８を除いた部分の全体が、外周端から内周端の突条９４にかけて径方向内方に進む従い、漸次上方に移行して突条９４の上端に連続した形状のテーパ面９６とされている。
ここでテーパ面９６は、テーパ角度θが３°〜３０°の範囲内の角度となしてある。

突条９４は、溝８８の部分で周方向に分断された形態の円環状をなしている。
通常この突条９４は、溝８８からこれに対して隣り合う溝８８に到るまで連続した線状に成形されるが、場合によって成形時にガスが閉じ込められることによって生ずる欠肉、即ち凹陥部が溝８８に接する周方向端部に発生することがある。
但しこの場合においても突条９４は溝８８と８８との間において周方向に連続した線状をなしており、従って突条９４は、溝８８の部分で分断された形態の円環状をなしていることに変りはない。

この実施形態において、バウンドストッパ５８は内周嵌合部７６でピストンロッド１４に嵌合してこれに保持されるが、その保持力は強く、悪路走行等によってバウンドストッパ作用をなすことで、即ちアッパースプリングシート５０とシリンダ１２とで軸方向に挟まれることで、突条９４がアッパースプリングシート５０の下面に押圧状態で接触せしめられてその状態に保持され、ステアリング時に下端をシリンダ１２から離隔させた状態で、その上端がピストンロッド１４の回転とともにアッパースプリングシート５０の下面に対し押圧された状態で回転方向に摺動運動する。

以上のような本実施形態によれば、ステアリング時においてバウンドストッパ５８がアッパースプリングシート５０の下面に対して摺動運動を行っても、アッパースプリングシート５０に当接する突条９４が回転軌跡に沿って連続した線状をなしているため、摺動運動による異音の発生を効果的に防止することができる。

本実施形態ではまた、バウンドストッパ５８の上面８０の溝８８を除いた部分を、外周端から内周端の突条９４にかけて漸次上方に移行するテーパ面９６となしてあり、従ってバウンドストッパ作用時に、バウンドストッパ５８がショックアブソーバ１０のシリンダ１２とアッパースプリングシート５０とにより挟まれて軸方向に圧縮され収縮する際、内周端の突条９４から除々に外周端に向ってその上面がアッパースプリングシート５０の下面に接触して行くこととなるため、バウンドストッパ５８の上面８０がアッパースプリングシート５０の下面に急激に強く当ることにより生ずる打音を効果的に防止し得る。

図４〜図７は上記バウンドストッパ５８の製造方法を示している。
図４において９８は成形型（金型）で、バウンドストッパ５８の上面８０の成形面１００を備えた上型１０２と、外周面の成形面１０４を備えた中型１０６と、下面７５の成形面１０８を備えた下型１１０とを有する外型１１２、及び内周面９２の成形面１１４を備えた中子型１１６とからなっており、それらの間にバウンドストッパ５８の成形用のキャビティ１１８が形成されている。
ここで成形金型９８は、上型１０２，中型１０６，下型１１０及び中子型１１６がそれぞれ分割可能となしてある。

図中１２０は上型１０２と中子型１１６，中型１０６及び下型１１０との分割面（パーティングライン）を表しており、また１２２は下型１１０と中子型１１６，中型１０６との分割面（パーティングライン）を表している。

上記上型１０２におけるバウンドストッパ５８の上面８０の成形面１００には、図５の模式図にも示しているように溝８８の成形用の凸部１２４が周方向４個所に備えられており、更にそれら凸部１２４と１２４との間において凹所１２６が備えられている。
この凹所１２６における上底面は、バウンドストッパ５８における突条９４及びテーパ面９６を成形する面であって、図４に示しているようにこの凹所１２６の上底面はバウンドストッパ５８のテーパ面９６に対応した形状のテーパ面とされている。

尚、中子型１１６の成形面１１４には、バウンドストッパ５８における内周嵌合部７６の成形用の凹所１２８、及び縦の溝７８を成形するための凸部１３０が備えられている。
また外型１１２における中型１０６の成形面１０４には、バウンドストッパ５８のエア通過用の溝８８における径方向の溝に続いてバウンドストッパ５８の外周面で縦方向に延びる、溝８８の一部をなす縦溝８８-１を成形するための凸部１３２が備えられている。

この実施形態の製造方法では、図６に示しているようにキャビティ１１８内に発泡ポリウレタンの液材を入れてこれを発泡反応させる。このとき液材は発泡によって体積膨張し、キャビティ１１８を下側から上に向って順に埋めて行く。

体積膨張した未だ未硬化の流動状態の発泡体は、図７（Ｉ）に示しているように上型１０２の凹所１２６内に入り込み、先ず凹所１２６の図中左右方向の中央部を埋めた後、更なる発泡による体積膨張によって次第に図７（II）中左右方向に拡がって行き、最終的に凹所１２６のコーナー部、即ち凹所１２６の上部且つ溝８８成形用の凸部１２４側のコーナー部を埋める。

このとき凹所１２６内でエアないし発泡ガス等のガスが発泡体の拡がり方向に追われて行き、同コーナー部に、詳しくは凹所１２６の凸部１２４側の部位で且つ図７（II）に示す凹所１２６の最も上方位置にある内周端の部位に閉じ込められることがある。
この部位は発泡体が最も充填され難い部位であり、そこに逃げ場を失ったガスが閉じ込められてしまう場合があるのである。

この場合には製造された発泡ポリウレタン製のバウンドストッパ５８が、突条９４における溝８８に接した部位で僅かに欠肉を生じた状態、即ちそこに凹陥部が生じた状態となる。
図８はこれを表したもので、図中１３４はその凹陥部を示している。
即ちこの製造方法では、突条９４に欠肉による凹陥部１３４が生じることがあっても、その凹陥部１３４の生じる部位は突条９４における溝８８側のコーナー部に限定される（成形型９８におけるバウンドストッパ５８の上面８０の成形面１００には、バウンドストッパ５８のテーパ面９６に対応したテーパ状の成形面が形成されている）。

この部位は、とりも直さず溝８８と溝８８との間に成形される上記の突条９４の周方向の端の部位であって、エア通過用の溝８８に連続した部位であり、従ってこの製造方法にて製造されるバウンドストッパ５８の突条９４は、ガスの閉じ込めによって欠肉が生じることがあっても、溝８８と溝８８との間において周方向に途中で分断されない連続した線状のものとなる。

スティックスリップ音から成る異音の防止のために設けられる突条９４は、回転軌跡に沿ってできるだけ連続した線状の形態であることが望ましいが、この製造方法によれば、バウンドストッパ５８における上面８０の内周端を、隣り合う溝８８から溝８８にかけて全体的に突条９４となし得ることはもとより、たとえそこにガスの閉じ込めによる欠肉が生じた場合であっても、その欠肉個所即ち凹陥部１３４が生じる位置は突条９４の周方向の端に限られるため、突条９４を連続した線状のものとなし得て、かかる突条をして良好に異音防止の働きを行わせることができる。

以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えばバウンドストッパにおける上面のテーパ状の面は厳密なテーパ面でなくても良く、外周端から内周端に向って漸次上方に移行するような形状の面であれば多少湾曲していても良い。
また本発明は、内周嵌合部でピストンロッドに嵌合状態に保持され、アッパースプリングシートに対して相対回転する形式のバウンドストッパ一般に適用可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態，態様で構成，実施可能である。

本発明の一実施形態であるバウンドストッパをショックアブソーバへの組付状態で示す図である。同実施形態のバウンドストッパの斜視図である。同実施形態のバウンドストッパの平面図及び縦断面図である。同実施形態のバウンドストッパを製造する際の成形型の図である。図４の成形型の要部を展開状態で示す模式図である。同実施形態のバウンドストッパの製造工程図である。同製造工程の要部を説明するための図である。製造工程で生じた凹陥部を表した図である。従来のバウンドストッパの一例を組付状態で示す図である。図９のバウンドストッパの単品図である。図９のバウンドストッパの製造工程を示す図である。

符号の説明

１０ショックアブソーバ
１２シリンダ
１４ピストンロッド
５０アッパースプリングシート
５８バウンドストッパ
７６内周嵌合部
８０上面
８８溝
９４突条
９６テーパ面
９８成形型
１００，１０４，１０８，１１４成形面
１１２外型
１１６中子型
１２４凸部
１２６凹部

Claims

ショックアブソーバとコイルスプリングとを要素として備え、該ショックアブソーバのピストンロッドが該コイルスプリングの上端を受けるアッパースプリングシートに対して相対回転する形式の車両のサスペンション装置に用いられる筒状のストッパであって、上面に内周端から外周端に到るエア通過用の径方向の溝を複数有し、上端を前記アッパースプリングシートの下面に当接させる状態に、且つ中心部を挿通する前記ピストンロッドに対し径方向内方に突出した内周嵌合部で嵌合して、該ピストンロッドとともに前記アッパースプリングシートに対し相対回転する状態に該ピストンロッドにて保持される状態に装着され、バウンド時に前記ショックアブソーバのシリンダの上面に弾性当接して、該ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制する発泡ポリウレタン製のバウンドストッパにおいて
前記内周嵌合部は、前記エア通過用の径方向の溝を有する前記上面よりも下側位置に設けられていて、該内周嵌合部の内周面に、前記径方向の溝に連続し該内周面に沿って軸方向に延びる溝が形成されているとともに
前記上面の、前記径方向の溝を除いた部分が、外周端から内周端に到るまで径方向内方に進むに従い漸次上方に移行する形状のテーパ状の面となしてあって、該上面の内周端の位置に、前記アッパースプリングシートの下面に当接する突条が、前記径方向の溝の部分で分断された形態の円環状に且つ該溝と溝との間においては内周縁に沿って周方向に連続した線状に上向きに突出形成されていることを特徴とするバウンドストッパ。
請求項１の発泡ポリウレタン製のバウンドストッパの製造方法であって
前記バウンドストッパにおける上面の成形面，外周面の成形面及び下面の成形面を備え、且つ該上面の成形面が前記径方向の溝の成形用の凸部を有するとともに、隣り合う該凸部と凸部との間の部分の全体が前記突条及び前記テーパ状の面の成形面となしてある外型と、該外型に対して分割構造をなし、該バウンドストッパの内周面を成形する中子型とを有する成形型を用い、該成形型のキャビティ内に発泡ポリウレタンの液材を入れて該液材を該キャビティ内で発泡を伴って成形し、前記バウンドストッパを得ることを特徴とするバウンドストッパの製造方法。