JP4965678B2 - 2ストローク内燃機関 - Google Patents
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
2 空気入口
3、3′ 掃気ダクト
4 絞り弁
5、5′ 掃気ダクト
6、6′ 接続ポート
7、7′ 外部接続ポート
8、8′ 接続ポート
9、9′ 排気方向掃気ポート
10、10′ 流路
11、11′ ブランチ
12 シリンダー壁
13 ピストン
14、14′ 給気方向掃気ポート
15 シリンダー
16 クランク室
17 接続ロッド
18 クランク機構
19 排気ポート
Claims (3)
- 少なくとも1つのシリンダー(15)と、前記シリンダーの排気ポート(19)の近くに配置された排気方向掃気ポート(9、9′)を有する少なくとも2つの排気方向掃気ダクト(3、3′)の上方部分及び空気入口(2)の間に配置された少なくとも1つの空気通路とを有し、少なくとも1つの吸気方向掃気ポート(14、14′;27、27′)が前記シリンダーの入口ポート(33)の近くに配置されて少なくとも1つの吸気方向掃気ダクト(5、5′;28、28′)又はその類似物により送気され、前記空気通路及び前記排気方向掃気ダクトは、前記排気方向掃気ダクト(3、3′)が多くの空気を送気され保持することができるように構成されるため、前記排気方向掃気ダクト(3、3′)は、以降の掃気プロセスの間は実質的に空気以外は掃気しない、クランク室掃気型2ストローク内燃機関(1)において、
前記空気通路は、例えばキャブレター絞り制御のような少なくとも1つの機関パラメーターにより制御される絞り弁(4)を備えた空気入口(2)から構成され、1つ又は複数の前記吸気方向掃気ポート(14、14′;27、27′)が、前記排気方向掃気ポート(9、9′)が空気の掃気を開始するよりも遅く、混合気(29)の掃気を開始するように構成され、
吸気方向掃気ポート(14、14′;27、27′)を有する吸気方向掃気ダクト(5、5′;28、28′)の各々の上方部分は、前記空気入口(2)に接続されるが、前記排気方向掃気ポート(9、9′)内の空気よりも早く前記掃気プロセスの間になくなるような量の空気を送られるように構成され、前記吸気方向掃気ポートが、前記掃気プロセスの間に混合気の掃気を開始し、
逆止弁を有する少なくとも1つのダクトが、前記空気入口(2)から複数の排気方向掃気ダクト(3、3′)の上部に延びるように構成され、
逆止弁を有する少なくとも1つのダクトが、前記空気入口(2)から、吸気方向掃気ポート(14、14′)を有する少なくとも1つの吸気方向掃気ダクト(5、5′)の上方部分に延びるように構成され、該逆止弁は、前記シリンダーの前記排気ポート(19)の近くに配置された排気方向掃気ダクトが有する逆止弁よりも、より制限された空気流れを提供するように構成されることを特徴とするクランク室掃気型2ストローク内燃機関(1)。 - 吸気方向掃気ポート(14、14′;27、27′)の各々が有する上方エッジが、他の掃気ポート(9、9′)の対応する上方エッジよりも、軸方向についてより低い位置、すなわちクランク室のより近くに配置されることを特徴とする請求項1に記載のクランク室掃気型2ストローク内燃機関(1)。
- 前記送気の時間が、前記空気入口に関する空気供給時間の90%よりも長く100%より短いことを特徴とする請求項1又は2に記載のクランク室掃気型2ストローク内燃機関(1)。
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2010
- 2010-03-15 JP JP2010057846A patent/JP4965678B2/ja not_active Expired - Lifetime
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