JP4959385B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
これにより、車両側面衝突時に、サイドドア等を通して荷重受け部のピストンに荷重が入力されると、その荷重は荷重伝達部である流体配管内の流体を通して押圧部に伝達され、押圧部が車体幅方向外側に押圧荷重を作用させるようになる。これにより、サイドドア等が押圧部によって押圧され、シートの側方に乗員保護空間が確保される。また、このとき押圧部のピストンは、荷重受け部側のピストンに作用する力に対して大きな力でサイドドア等を押し返すようになる。
最初に、図1〜図4に示す第1の参考例について説明する。
図1は、参考例の車両用シート1を示す斜視図であり、図2は、この車両用シートの断面図である。これらの図に示すように車両用シート1は、乗員の臀部および大腿部が載せ置かれるシートクッション2と、乗員の腰部から肩部にかけてを支持するシートバック3とを備え、シートバック3の下端がリクライニングシャフト4を介してシートクッション2の後端部に傾動可能に支持されている。そして、シートクッション2の車体幅方向外側のクッションフレーム5Aには、荷重受け用のピストン6(荷重受け部)が進退自在に支持され、シートバック3の車体幅方向外側のバックフレーム7Aには、押圧用のピストン8(押圧部)が進退自在に支持されている。両ピストン6,8の車体幅方向外側の端部には当接フランジ6a,8aが設けられ、これらの各当接フランジ6a,8aが、図2に示すように、サイドドア9の車室内側面に設定間隔を隔てて対峙している。荷重受け用のピストン6とサイドドア9の離間幅D1は、押圧用のピストン8とサイドドア9の離間幅D2よりも狭く設定されている。
この参考例の車両用シート101は、基本的な構成は第1の参考例とほぼ同様であるが、リクライニングシャフト4内を流体配管10の一部に利用し、押圧用のピストン8をリクライニングシャフト4の端部から車体幅方向外側に突出させている。
この参考例の車両用シート201は、やはり基本的な構成は第1の参考例とほぼ同様であるが、リクライニングシャフト4内を流体配管10の一部に利用し、荷重受け用のピストン6をリクライニングシャフト4の端部から車体幅方向外側に突出させ、押圧用ピストン8をバックフレーム7Aの上部付近(着座する乗員の胸位置付近)から車体幅方向外側に突出させている。
この実施形態の車両用シート301は、基本的な構成は第1の参考例とほぼ同様であるが、押圧用のピストン308の受圧面積が受圧用のピストン306の受圧面積よりも大きくなっている点が異なっている。
306…ピストン(荷重受け部)
308…ピストン(押圧部)
10…流体配管(荷重伝達部)
Claims (1)
- シートフレームの車体幅方向外側に、車体幅方向外側から荷重を受ける荷重受け部と、車体幅方向外側に押圧荷重を作用させる押圧部を離間して設けるとともに、前記荷重受け部に作用する荷重を前記押圧部に伝達する荷重伝達部を設け、
前記荷重受け部と押圧部を進退自在なピストンによって構成し、前記荷重伝達部を流体を充填した流体配管によって構成し、
前記押圧部のピストンの受圧面積を前記荷重受け部のピストンの受圧面積よりも大きくしたことを特徴とする車両用シート。
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