JP4954134B2 - 鋳型搬送台車 - Google Patents

Description

本発明は、左右一対のレール上を左右の前輪及び左右の後輪の転動によって走行する鋳型搬送台車に関するものである。

特許文献１には、鋳型１を載置されて注湯ライン１２の左右一対のレール３２上を左右の前輪及び後輪の転動によって走行する鋳型搬送台車２０が記載されている。トラバーサ２９は鋳枠合せ位置２７と注湯ライン１２の入口位置３１との間で往復動される。トラバーサ２９の上面には、入口位置３１において、注湯ライン１２のレール３２と整列する一対のレール３０が設けられている。トラバーサ２９が入口位置３１に移動されると、鋳型搬送台車２０は、トラバーサ２９のレール３０から注湯ライン１２のレール３２に乗り移され、注湯ライン１２を走行する間に鋳型１に注湯される。

トラバーサ２９は移動されるので、トラバーサ２９のレール３０と注湯ライン１２のレール３２との継ぎ目にはある程度の隙間が設けられている。また、注湯ライン１２のレール３２は製作上、分割して基台上に固定されているが、製作公差、熱膨張を考慮して継ぎ目に隙間が設けられている。
特開２００６−３２６６６０号公報（段落〔００１２〕、〔００１３〕、〔００１７〕、及び〔図１〕、〔図２〕）

従来の鋳型搬送台車では、左右の前輪及び左右の後輪の車軸が夫々走行方向において同一軸線上に配置されているので、左右の前輪又は左右の後輪がレールの継ぎ目を通過するとき隙間に同時に落ち込み、鋳型搬送台車が瞬間的に沈んで強いショックが発生する。特に、往復動するトラバーサのレールとライン側のレールとの継ぎ目の隙間は大きくてショックが大きくなるので、鋳型搬送台車に載置された注湯前の鋳型に砂崩れが生じ砂噛みを生じる虞があった。また、レールの継ぎ目部分が該ショックにより早く摩耗、変形して段差が発生し、益々ショックが助長される。そして、かかるショックによる車輪、レールの損傷に費やす保全費用が高くなる問題があった。

本発明は、継ぎ目に隙間が設けられた左右一対のレール上を左右の前輪及び左右の後輪の転動によって円滑に走行可能な鋳型搬送台車を提供することである。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、左右一対のレール上を左右の前輪及び左右の後輪が夫々転動して移動する鋳型搬送台車において、前記左右の前輪の車軸、及び前記左右の後輪の車軸が前記左右一対のレールの継ぎ目の隙間より大きい所定距離だけ走行方向に夫々ずらされていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、左右一対のレール上を転動する鋳型搬送台車の左右の前輪及び左右の後輪の車軸が前記左右一対のレールの継ぎ目の隙間より大きい所定距離だけ走行方向に夫々ずらされているので、左右の前輪又は左右の後輪がレールの継ぎ目を通過するときに同時に隙間に落ち込むことがなく、左右の前輪が時間差を置いてレールの継ぎ目を通過し、同様に、左右の後輪も時間差を置いてレールの継ぎ目を通過するので、鋳型搬送台車がレールの継ぎ目を通過するときに受けるショックを緩和することができる。これにより、鋳型搬送台車に載置された注湯前の鋳型の砂崩れを防止することができ、さらに、レールの継ぎ目での摩耗、変形が減少して車輪、レールの保全費用を低減することができる。

以下本発明の実施の形態に係る鋳型搬送台車を図１乃至図３に基づいて説明する。１０は、例えば注湯ラインで、注湯ライン１０には、左右一対の固定レール１１が基台１３上に所定間隔を置いて長手方向で分割して固定されている。分割された固定レール１１の継ぎ目１２は基台１３上に配置され、継ぎ目１２には隙間α１が設けられている。

注湯ライン１０の入口側には、一対のトラバーサ用レール１４が一対の固定レール１１と直角な方向に延設されている。１５は、往復動されるトラバーサで、トラバーサ１５の４隅に回転可能に支承された車輪１６がトラバーサ用レール１４上を転動して図略の鋳枠合せ位置と注湯ライン１０の入口と整列する入口位置１７との間で往復動される。トラバーサ１５の上面には、入口位置１７において、注湯ライン１０の一対の固定レール１１と整列する左右一対の移動レール１８が設けられている。トラバーサ１５は往復動するので、トラバーサ１５の一対の移動レール１８と注湯ライン１０の一対の固定レール１１との継ぎ目１９の隙間α２は隙間α１より大きく設定されている。

注湯ライン１０の固定レール１１上には、複数の鋳型搬送台車２０が走行可能に装架されている。各鋳型搬送台車２０上には、鋳型２５が載置されている。鋳型搬送台車２０の下面４隅には、車軸固定部２１が下方に突出して一体的に設けられ、各車軸固定部２１には車軸２２が水平横方向に突設されている。前方の車軸２２には左右一対の前輪２３fl，２３frが軸受により回転可能に支承され、後方の車軸２２には左右一対の後輪２３rl，２３rrが軸受により回転可能に支承されている。左前輪２３flの車軸２２が右前輪２３frの車軸２２より走行方向にトラバーサ１５の一対の移動レール１８と注湯ライン１０の一対の固定レール１１との継ぎ目１９の隙間α２より大きい所定距離aだけ前方にずらされており、左後輪２３rlの車軸２２が右後輪２３rrの車軸２２より走行方向に所定距離aだけ前方にずらされている。所定距離ａは、鋳型搬送台車２０が走行するレールに設けられた継ぎ目の最大の隙間より大きく、かつ鋳型搬送台車２０の走行に支障をきたさない距離とする。また、左右前輪２３fl，２３frで車軸２２がずらされる所定距離と後輪２３rl，２３rrで車軸２２がずらされる所定距離とが相違してもよい。

次に、上記実施の形態の作動を説明する。トラバーサ１５が図略の鋳枠合せ位置に停止されると、トラバーサ１５の一対の移動レール１８上に装架された鋳型搬送台車２０上に鋳型２５が載置される。その後、トラバーサ１５が入口位置１７に移動されると、一対の移動レール１８が一対の固定レール１１と整列され、一対の移動レール１８及び一対の固定レール上に装架された複数の鋳型搬送台車２０が搬送装置によって一ピッチ移動される。これにより、トラバーサ１５上の鋳型搬送台車２０は、トラバーサ１５の一対の移動レール１８から注湯ライン１２の固定レール１１に乗り移され、注湯ライン１２では注湯前の鋳型が載置された鋳型搬送台車２０が注湯位置に移動されて注湯される。

鋳型搬送台車２０では、左右の前輪２３fl，２３frの車軸２２、及び左右の後輪２３rl，２３rrの車軸２２が、トラバーサ１５の一対の移動レール１８と注湯ライン１０の一対の固定レール１１との継ぎ目１９の隙間α２より大きい所定距離aだけ走行方向に夫々ずらされているので、左右の前輪２３fl，２３fr又は左右の後輪２３rl，２３rrが、一対の移動レール１８と一対の固定レール１１との継ぎ目１９、又は分割された固定レール１１間の継ぎ目１２を通過するときに同時に隙間α２又は隙間α１に落ち込むことがない。このように、左右の前輪２３fl，２３fr、及び左右の後輪２３rl，２３rrが時間差を置いて継ぎ目１９，１２を通過するので、鋳型搬送台車２０がレールの継ぎ目１９，１２、特に隙間α２が大きい継ぎ目１９を通過するときに受けるショックを緩和することができる。これにより、鋳型搬送台車２０に載置された注湯前鋳型２５の砂崩れを防止することができ、さらに、固定レール１１と移動レール１８との間の継ぎ目１９及び分割された固定レール１２間の継ぎ目１２での摩耗、変形が減少して車輪２３、固定レール１１及び移動レール１８の保全費用を低減することができる。

図４に示す他の実施の形態では、左前輪２３flの車軸２２が右前輪２３frの車軸２２よりトラバーサ１５の一対の移動レール１８と注湯ライン１０の一対の固定レール１１との継ぎ目１９の隙間α２より大きい所定距離aだけ走行方向後方にずらされており、左後輪２３rlの車軸２２が右後輪２３rrの車軸２２より所定距離aだけ走行方向前方にずらされている。他の構成は上記実施の形態と同じであるので説明を省略する。

実施の形態に係る鋳型搬送台車を備えた鋳造ラインの一部を側方から見た図。 図１の鋳造ラインをＡ−Ａ方向から見た図。 図１のＢ方向から見た図。 他の実施の形態を示す図。

符号の説明

１０…注湯ライン、１１…左右一対の固定レール、１２，１９…継ぎ目、１３…基台、１５…トラバーサ、１７…入口位置、１８…左右一対の移動レール、２０…鋳型搬送台車、２１…車軸固定部、２２…車軸、２３fl，２３fr…左右の前輪、２３rl，２３rr…左右の後輪、２５…鋳型、α１，α２…隙間。

Claims (1)

1. 左右一対のレール上を左右の前輪及び左右の後輪が夫々転動して移動する鋳型搬送台車において、前記左右の前輪の車軸、及び前記左右の後輪の車軸が前記左右一対のレールの継ぎ目の隙間より大きい所定距離だけ走行方向に夫々ずらされていることを特徴とする鋳型搬送台車。

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