JP4953894B2 - 車載用防振装置の異音検査方法 - Google Patents
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「車室内の音圧レベル」=「車体感度」×「伝達力」
で表すことができる。ここで、「伝達力」は、防振装置から車体に対して伝達される力、「車体感度」は、車体における力の伝達のし易さを意味する。これによると、伝達力が相対的に大きいときには音圧レベルが高くなって室内に異音が発生することになり、伝達力が相対的に小さいときには音圧レベルが低くなって室内に異音が発生しないことになる。
図1は、本実施形態において異音の発生の有無を検査する対象である、車載用防振装置としてのエンジンマウント1を示している。
図2は、前記のエンジンマウント1に起因して車室内に異音が発生するときのメカニズムを示している。例えば悪路走行時等においてエンジンマウント1に大変位が動的に入力されたときには、エンジンマウント1内に大きな液圧変動が生じる。このときに、エンジンマウント1内の各部品の嵌め合い状態や、ゴム弾性体に関係する固着状態等の条件によっては、ダイヤフラム16とゴム弾性体13とによって挟持されている本体部18aと蓋部18bとの間が開いて、その本体部18aと蓋部18bとが互いに衝突する場合がある。
「車室内の音圧レベル」=「車体感度」×「伝達力」
で表すことができる。上式より、伝達力が大きいときには車室内の音圧レベルが高くなって異音として認識されることになると共に、伝達力が小さいときには車室内の音圧レベルが低くなって異音として認識されなくなる。従って、エンジンマウント1の伝達力の大きさを計測することによって、車室内において異音が発生するか否かを予測することが可能であり、この伝達力の大きさは、エンジンマウント1を車両に組み付けなくても、エンジンマウント1単体で計測することが可能である。
図3は、本実施形態に係る異音検査方法を実施する際に用いられる、異音検査システムのブロック図を示している。このシステムは、エンジンマウント1に対して振動を入力すると共に、出力される伝達力を計測する加振装置3と、加振装置3に対し振動入力のための油圧を供給する油圧ユニット41と、加振装置3及び油圧ユニット41の制御を行う主制御盤42と、計測した伝達力のデータに対して所定の処理を行うことにより、エンジンマウント1に起因する異音の発生の有無を推定するコンピュータ5と、を備えて構成される。
次に、図8に示すフローチャートを参照しながら、この異音検査システムにおけるエンジンマウント1の検査手順を説明する。先ずステップS1では、加振装置3に取り付けたエンジンマウント1に対する振動入力が開始され、続くステップS2において、その加振が安定したか否かが判定される。安定していないのNOときにはステップS2を繰り返す一方、安定したときのYESにはステップS3に移行する。
12 連結金具(車体側取付部)
14 連結部(被支持体側取付部)
3 加振装置
Claims (2)
- 車体側に連結される車体側取付部と被支持体側に連結される被支持体側取付部とを有する防振装置によって前記被支持体が前記車体に支持された車両の走行中に、前記防振装置に起因して車室内に異音が発生するか否かを判定する異音検査方法であって、
前記車両に組み付ける前の防振装置を加振装置に取り付けて、当該防振装置の前記被支持体側取付部に、予め設定したパターンの振動を入力する入力ステップと、
前記入力の最中に、前記防振装置の車体側取付部から出力される伝達力を計測する計測ステップと、
前記計測した伝達力の時系列データを周波数分析することによって、伝達力パワースペクトルを得る分析ステップと、
前記伝達力パワースペクトルに基づき、予め設定した評価基準に従って、前記防振装置を車両に搭載したときに当該防振装置に起因して車室内に異音が発生するか否かを推定する判定ステップと、を含み、
前記分析ステップでは、前記計測ステップにおいて伝達力を計測した期間における、前記伝達力パワースペクトルの各周波数の最大値を記憶するピークホールド処理を行うと共に、そのピークホールド処理後のパワースペクトルを用いて、前記車室内に発生する異音の周波数を含む特定区間のオーバーオール値を演算し、
前記判定ステップでは、前記演算したオーバーオール値が予め設定した評価しきい値を超えるか否かに基づいて前記車室内に異音が発生するか否かを推定する車載用防振装置の異音検査方法。
- 請求項1に記載の異音検査方法において、
前記入力ステップでは、一定の振幅でかつ周波数を所定範囲でスイープさせた正弦波振動を前記防振装置の被支持体側取付部に入力する車載用防振装置の異音検査方法。
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