JP4949060B2

JP4949060B2 - 車両用送風機

Info

Publication number: JP4949060B2
Application number: JP2007031712A
Authority: JP
Inventors: 範夫久我; 浩鈴木
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2007-02-13
Filing date: 2007-02-13
Publication date: 2012-06-06
Anticipated expiration: 2027-02-13
Also published as: JP2008195186A

Description

本発明は、スクロールケーシング内に遠心ファンを配置した車両用送風機、特に、車両用空調装置への適用に有用な車両用送風機に関する。

従来、ケーシングの大型化を抑制しつつ、車両左側に配置するための送風機と車両右側に配置するための送風機とを共用するため、スクロールケーシング２２の寸法Ｗをスクロールケーシング２２の巻き始め側から巻終わり側に渡って略一定とし、遠心ファン２０の回転軸方向CLの略中央部を通過するファン基準線CLfがスクロールケーシング２２のうち回転軸方向CLに沿った部位の略中央部を通過するケーシング基準線CLcより吸入口２３側にずれ、かつ、モータホルダ２１ａのフランジ部２１ｄが、スクロールケーシング２２のうち回転軸方向CL他端側より回転軸方向CL一端側（吸入口２３側）にずれた部位に位置させる車両用送風機が知られている（例えば、特許文献１の図４参照）。
特開２００２−３１６５２６号公報

しかしながら、従来の車両用送風機にあっては、ケーシング基準線CLcとファン基準線CLfとのずれ分を、モータ取り付け部材に空間αを形成することで吸収し、２分割によるスクロールケーシング２２の吸い込み口側ケーシング形状と電動モータ側ケーシング形状の対称性を確保し、右ハンドル車と左ハンドル車でケーシングの金型を共用する構成である。このため、遠心ファンが吸い込み口より外気や内気を吸い込み、ファン翼を経過してスクロールケーシング内に吐き出した風のうち、全ての風が空調装置側に流れ出さず、遠心ファンのモータ側に形成される空間αからスクロールケーシング内を循環する風が一部に生じ、これが性能悪化の原因になる、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、車両左側と車両右側に配置するケーシングを金型共用化により製造可能としながら、空間を塞ぐ新たな入れ子の設定を行うことなく、吐出風の循環を最小限に抑制することができる車両用送風機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、回転軸方向から空気を吸入して径外方側に空気を吹き出す遠心ファンと、
前記遠心ファンを収納するとともに、前記遠心ファンから吹き出す空気の通路を構成する渦巻き状のスクロールケーシングと、
前記遠心ファンを回転駆動する駆動手段と、を有し、
前記スクロールケーシングのうち、前記回転軸方向一端側に対応する部位には、吸入口が形成され、前記回転軸方向他端側に対応する部位には、前記駆動手段が取り付け部材を介して前記スクロールケーシングに固定され、
前記遠心ファンの回転軸方向略中央部を通過するファン基準線は、前記スクロールケーシングの前記回転軸方向の略中央部を通過するケーシング基準線より前記吸入口側にずれており、さらに、前記取り付け部材のうち前記遠心ファンに面するフランジ部は、前記スクロールケーシングのうち前記回転軸方向他端側より前記回転軸方向一端側にずれ、フランジ部外周円筒部はスクロールケーシング内壁を形成する車両用送風機において、
前記スクロールケーシングは、回転軸方向中央位置により分割され、回転軸方向寸法を略対称とした第１スクロールケーシングと第２スクロールケーシングにより構成し、
前記第１スクロールケーシングには、回転軸方向一端側に、前記ケーシング基準線から巻き始め部位までの回転軸方向寸法が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法よりも狭い第１巻き始め狭部を形成し、
前記第２スクロールケーシングには、回転軸方向他端側に、前記ケーシング基準線から巻き始め部位までの回転軸方向寸法が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法よりも狭い第２巻き始め狭部を形成し、
前記第１巻き始め狭部は、前記フランジ部外周円筒部と回転軸方向に対応する位置であって、前記遠心ファンを構成する各ファン翼の吸い込み側端部を連結するファンリングに対応する位置に設け、
前記第２巻き始め狭部は、前記ファンリングと回転軸方向に対応する位置であって、前記フランジ部外周円筒部に対応する位置に設けたことを特徴とする。

よって、本発明の車両用送風機にあっては、スクロールケーシングを回転軸方向中央位置により分割した第１スクロールケーシングと第２スクロールケーシングにより構成し、第１巻き始め狭部と第２巻き始め狭部を含んで２つのケーシング形状を対称形状とした。このため、スクロールケーシングを製造するにあたって、２つのケーシング金型を共用化し、吸い込み口側形状を得るための入れ子と駆動手段側形状を得るための入れ子を左右入れ替えるだけで、車両左側配置と車両右側配置のスクロールケーシングを製造することができる。このとき、巻き始め狭部を含んで２つのケーシング形状を対称形状としたため、遠心ファンの駆動手段側に形成される空間を閉塞する形状を、新たな入れ子で作る必要がない。
また、吸い込み側の第１巻き始め狭部は、遠心ファンを構成する各ファン翼の吸い込み側端部を連結するファンリングに対応する位置に設け、駆動手段側の第２巻き始め狭部は、フランジ部外周円筒部に対応する位置に設けている。したがって、吸い込み側では、第１巻き始め狭部が存在してもファンリングにより風の戻りが防止され、性能悪化や騒音の原因となることはない。一方、駆動手段側では、第２巻き始め狭部により、吐出口に向けて吐き出した風の一部が、スクロール巻き始めの位置から再びスクロールケーシング内に戻ろうとするバイパス流れが阻止され、性能悪化の原因となる吐出風の循環が最小限に抑制される。
この結果、車両左側と車両右側に配置するケーシングを金型共用化により製造可能としながら、空間を塞ぐ新たな入れ子の設定を行うことなく、吐出風の循環を最小限に抑制することができる。

以下、本発明の車両用送風機を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は車両用空調装置のブロワユニットとして適用した実施例１の車両用送風機を示す一部破断斜視図である。図２は実施例１の車両用送風機において巻き始め狭部の周方向角度範囲を示す図である。図３は実施例１の車両用送風機の全体構造を示す図２のＡ−Ａ線による縦断面図である。図４は実施例１の車両用送風機の吸い込み口側の詳細構造を示す図３のＢ部拡大断面図である。図５は実施例１の車両用送風機の電動モータを除いた構造を示す縦断面図である。図６は実施例１の車両用送風機の第１スクロールケーシングのファン上流部を示す図５のＣ−Ｃ線断面図である。図７は実施例１の車両用送風機の第２スクロールケーシングのファン下流部を示す図５のＤ−Ｄ線断面図である。図８は実施例１の車両用送風機において巻き始め狭部の始端部に形成した傾斜端面の設定角度範囲を示す図である。

実施例１における車両用送風機は、図３に示すように、回転軸方向CLから空気を吸入して径外方側に空気を吹き出す遠心ファン１と、前記遠心ファン１を収納するとともに、前記遠心ファン１から吹き出す空気の通路を構成する渦巻き状のスクロールケーシング２と、前記遠心ファン１を回転駆動する電動モータ３（駆動手段）と、を有している。

前記スクロールケーシング２のうち、前記回転軸方向CL一端側に対応する部位には、吸入口２ａが形成され、前記回転軸方向CL他端側に対応する部位には、前記電動モータ３が取り付け部材４を介して前記スクロールケーシング２に固定されている。

前記遠心ファン１の回転軸方向CL略中央部を通過するファン基準線CLfは、図３に示すように、前記スクロールケーシング２の前記回転軸方向CLの略中央部を通過するケーシング基準線CLcより前記吸入口２ａ側にずれており、さらに、前記取り付け部材４のうち前記遠心ファン１に面するフランジ部４ａは、前記スクロールケーシング２のうち前記回転軸方向CL他端側より前記回転軸方向CL一端側にずれ、フランジ部外周円筒部４ｂはスクロールケーシング内壁を形成する。

前記スクロールケーシング２は、図３に示すように、回転軸方向CL中央位置（＝ケーシング基準線CLcの位置）により分割され、回転軸方向寸法を略対称とした第１スクロールケーシング21と第２スクロールケーシング22により構成している。

前記第１スクロールケーシング21には、図５に示すように、回転軸方向CL一端側に、前記ケーシング基準線CLcから巻き始め部位までの回転軸方向寸法L1が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法L2よりも狭い第１巻き始め狭部21aを形成している。
そして、第１巻き始め狭部21aは、図４に示すように、前記遠心ファン１を構成する各ファン翼１ａの吸い込み側端部を連結するファンリング１ｂに対応する位置に設けている。
なお、第１スクロールケーシング21の吸い込み端部位置には、ファンリング１ｂを囲む半円筒状の断面形状を有し、吸い込み空気の流れを整流するベルマウス部21dが形成されている。

前記第２スクロールケーシング22には、図５に示すように、回転軸方向CL他端側に、前記ケーシング基準線CLcから巻き始め部位までの回転軸方向寸法L1が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法L2よりも狭い第２巻き始め狭部22aを形成している。
そして、第２巻き始め狭部22aは、図３に示すように、前記フランジ部外周円筒部４ｂに対応する位置に設けている。

すなわち、第１スクロールケーシング21と第２スクロールケーシング22とは、第１巻き始め狭部21aと第２巻き始め狭部22aを含めて対称形状に設定され、図６に示す第１スクロールケーシング21の領域E1と、図７に示す第２スクロールケーシング22の領域E2（＝領域E1）を入れ子範囲としている。そして、対称形状部分は共通金型を用い、例えば、右ハンドル車で車両左側配置のスクロールケーシングを製造する場合には、領域E1に吸い込み口側形状を得るための入れ子を設定し、領域E2にモータ側形状を得るための入れ子を設定する。左ハンドル車で車両右側配置のスクロールケーシングを製造する場合には、逆に、領域E1にモータ側形状を得るための入れ子を設定し、領域E2に吸い込み口側形状を得るための入れ子を設定する。

前記第１巻き始め狭部21aと前記第２巻き始め狭部22aは、図８に示すように、その始端部に、ファン外周とスクロールケーシング巻き始めの舌部(ア)との接線L1と、ファン中心と舌部(ア)との接線L2と、の間の範囲内の傾斜角度に設定した傾斜端面21b,22bを有する。

前記第１スクロールケーシング21の吸い込み側には、図３に示すように、前記ファンリング１ｂに対し所定隙間を介し、リブ21cを全周に亘って設けている。

前記第１巻き始め狭部21aと前記第２巻き始め狭部22aは、図１に示すように、巻き始め側から周方向に沿った巻き終わり側に向かって段差高さを徐々に低くした傾斜段差により構成している。そして、第１巻き始め狭部21は、図３及び図４に示すように、巻き始め側の段差高さをH1とし、ファンリング１ｂの高さをH2としたとき、巻き始め側においてファンリング１ｂの中程に傾斜段差がオーバーラップする配置とし、巻き始め側から周方向に沿った巻き終わり側に近づくまで、ファンリング１ｂとのオーバーラップを維持するようにしている。

前記第１巻き始め狭部21aと前記第２巻き始め狭部22aは、図２に示すように、巻き始め側θ0から巻き終わり側θ1までの周方向角度範囲θを約１８０°に設定している。

次に、作用を説明する。
車両が道路走行する際に、左側走行と法定している国と、右側走行と法定している国があり、車両のインストルメントパネル内に空調装置を搭載する際、左側走行で右ハンドル車の場合には、ハンドル位置を避けた車両左側の位置に空調装置を搭載し、右側走行で左ハンドル車の場合には、ハンドル位置を避けた車両右側の位置に空調装置を搭載している。

このとき、空調装置のブロワユニットを車両左側に搭載する場合と車両右側に搭載する場合とでは、ケーシング基準線とファン基準線とがずれている関係上、スクロールケーシングの金型を左右共有化するとブロワ性能が大幅に低下するため、一般に、左右配置のそれぞれでスクロールケーシングの金型を設定している。

この場合、コスト増を招くことで、例えば、特開２００２−３１６５２６号公報において、ケーシング基準線CLcとファン基準線CLfとのずれ分を、モータ取り付け部材に空間αを形成することで吸収し、２分割によるスクロールケーシング２２の吸い込み口側ケーシング形状と電動モータ側ケーシング形状の対称性を確保し、右ハンドル車と左ハンドル車でケーシングの金型を共用するものが提案されている。

しかし、モータ取り付け部材に空間αを形成する構成であるため、遠心ファンが吸い込み口より外気や内気を吸い込み、ファン翼を経過してスクロールケーシング内に吐き出した風のうち、全ての風が空調装置側に流れ出さず、遠心ファンのモータ側に形成される空間αからスクロールケーシング内を循環する風が一部に生じ、これが性能悪化の原因になっている。

そこで、実施例１の車両用送風機では、従来は入れ子による設定とされるモータ取り付け部材の空間を埋める構成を、予めケーシングの共用金型に設定しておき、この金型の共用範囲拡大に伴い、空間を埋める構成が吸い込み側に配置されときに吸入空気に与える影響を抑える構成を採用した。
以下、［スクロールケーシングの製造作用］、［送風時の良好な送風性能確保作用］について説明する。

［スクロールケーシングの製造作用］
実施例１の車両用送風機にあっては、スクロールケーシング２を回転軸方向CL中央位置により分割した第１スクロールケーシング21と第２スクロールケーシング22により構成し、第１巻き始め狭部21aと第２巻き始め狭部22aを含んで２つのケーシング形状を対称形状とした。

このため、車両左側配置のスクロールケーシング２を製造するにあたっては、２つのケーシング金型を共用化し、リブ21cやベルマウス部21dを有する吸い込み口側形状を得るための入れ子を第１スクロールケーシング21の金型側に設定し、電動モータ３の取り付け部材４の取り付け形状を得るための入れ子を第２スクロールケーシング22の金型側に設定し、２つの金型を合わせた後、樹脂を流し込むことで、車両左側配置のスクロールケーシング２を製造することができる。

一方、車両右側配置のスクロールケーシングを製造するにあたっては、２つのケーシング金型を共用化し、吸い込み口側形状を得るための入れ子を第２スクロールケーシング22の金型側に設定し、モータ取り付け形状を得るための入れ子を第１スクロールケーシング21の金型側に設定するというように、左右の入れ子を入れ替え、２つの金型を合わせた後、樹脂を流し込むことで、車両右側配置のスクロールケーシングを製造することができる。

このように、２つのケーシング金型を共用化し、入れ子を左右入れ替えるだけで、車両左側配置と車両右側配置のスクロールケーシングを製造することができる。このとき、第１巻き始め狭部21aと第２巻き始め狭部22aを含んで第１スクロールケーシング21の形状と第２スクロールケーシング22の形状を対称形状としたため、遠心ファン１の電動モータ３側に形成される空間を閉塞する形状を、新たな入れ子で作る必要がない。

［送風時の良好な送風性能確保作用］
実施例１の車両用送風機にあっては、吸い込み側の第１巻き始め狭部21aを、遠心ファン１を構成する各ファン翼１ａの吸い込み側端部を連結するファンリング１ｂに対応する位置に設け、電動モータ３側の第２巻き始め狭部22aは、フランジ部外周円筒部４ｂに対応する位置に設けている。

したがって、吸い込み側では、第１巻き始め狭部21aが存在しても、ファンリング１ｂにより風の戻りが防止され、性能悪化や騒音の原因となることはない。

加えて、実施例１では、第１スクロールケーシング21の吸い込み側には、図３に示すように、ファンリング１ｂに対し所定隙間を介し、リブ21cを全周に亘って設けているため、ケーシング内壁に沿って戻ろうとする風が、図３の矢印に示すようにＵターンし、確実に風の戻りが防止される。

一方、電動モータ３側では、第２巻き始め狭部22aにより、吐出口に向けて吐き出した風の一部が、図９に示すように、スクロールケーシング巻き始めの舌部(ア)の位置から再びスクロールケーシング２内に戻ろうとするバイパス流れが阻止され、送風性能悪化の原因となる吐出風の循環が最小限に抑制される。

加えて、第２巻き始め狭部22aを、巻き始め側から周方向に沿った巻き終わり側に向かって段差高さを徐々に低くした傾斜段差により構成しているため、スムーズな流れの確保により、十分な吐出流量を確保することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用送風機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 回転軸方向CLから空気を吸入して径外方側に空気を吹き出す遠心ファン１と、前記遠心ファン１を収納するとともに、前記遠心ファン１から吹き出す空気の通路を構成する渦巻き状のスクロールケーシング２と、前記遠心ファン１を回転駆動する電動モータ３と、を有し、前記スクロールケーシング２のうち、前記回転軸方向CL一端側に対応する部位には、吸入口２ａが形成され、前記回転軸方向CL他端側に対応する部位には、前記電動モータ３が取り付け部材４を介して前記スクロールケーシング２に固定され、前記遠心ファン１の回転軸方向CL略中央部を通過するファン基準線CLfは、前記スクロールケーシング２の前記回転軸方向CLの略中央部を通過するケーシング基準線CLcより前記吸入口２ａ側にずれており、さらに、前記取り付け部材４のうち前記遠心ファン１に面するフランジ部４ａは、前記スクロールケーシング２のうち前記回転軸方向CL他端側より前記回転軸方向CL一端側にずれ、フランジ部外周円筒部４ｂはスクロールケーシング内壁を形成する車両用送風機において、前記スクロールケーシング２は、回転軸方向CL中央位置により分割され、回転軸方向寸法を略対称とした第１スクロールケーシング21と第２スクロールケーシング22により構成し、前記第１スクロールケーシング21には、回転軸方向CL一端側に、前記ケーシング基準線CLcから巻き始め部位までの回転軸方向寸法L1が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法L2よりも狭い第１巻き始め狭部21aを形成し、前記第２スクロールケーシング22には、回転軸方向CL他端側に、前記ケーシング基準線CLcから巻き始め部位までの回転軸方向寸法L1が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法L2よりも狭い第２巻き始め狭部22aを形成し、前記第１巻き始め狭部21aは、前記遠心ファン１を構成する各ファン翼１ａの吸い込み側端部を連結するファンリング１ｂに対応する位置に設け、前記第２巻き始め狭部22aは、前記フランジ部外周円筒部４ｂに対応する位置に設けた構成とした。このため、車両左側と車両右側に配置するケーシングを金型共用化により製造可能としながら、空間を塞ぐ新たな入れ子の設定を行うことなく、吐出風の循環を最小限に抑制することができる。

(2) 前記第１巻き始め狭部21aと前記第２巻き始め狭部22aは、その始端部に、ファン外周とスクロールケーシング巻き始めの舌部(ア)との接線L1と、ファン中心と舌部(ア)との接線L2と、の間の範囲内の傾斜角度に設定した傾斜端面21b,22bを有するため、吐出風のうち、スクロールケーシング巻き始めの舌部(ア)に向かってバイパスしようとする風を傾斜端面22bにて受け止め、受け止めた風を傾斜端面22bから吐出口に案内するガイド作用を示すことで、バイパス流れを有効に阻止しつつ、吐出流量を確保することができる。

(3) 前記第１スクロールケーシング21の吸い込み側には、前記ファンリング１ｂに対し所定隙間を介し、リブ21cを全周に亘って設けたため、リブ21cが戻り流れの阻止壁となり、吸い込み側から吸い込まれた空気の戻りを確実に防止することができる。

(4) 前記第１巻き始め狭部21aと前記第２巻き始め狭部22aは、巻き始め側から周方向に沿った巻き終わり側に向かって段差高さを徐々に低くした傾斜段差により構成したため、傾斜段差に沿って流れる風速の急変がなくスムーズな流れとなり、十分な吐出流量を確保することができる。

(5) 前記第１巻き始め狭部21aと前記第２巻き始め狭部22aは、巻き始め側θ0から巻き終わり側θ1までの周方向角度範囲θを約１８０°に設定したため、バイパス流れの阻止と通風抵抗（圧力損失）の増大防止をうまく両立することができる。

以上、本発明の車両用送風機を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、第１巻き始め狭部21aと第２巻き始め狭部22aとして、傾斜段差により構成し、巻き始め側θ0から巻き終わり側θ1までの周方向角度範囲θを、約１８０°に設定した例を示した。しかし、スクロールケーシングの巻き始めの部位の間隔を狭くする構造であれば、実施例１に限られることなく、部分突起部や遮蔽板部等の様々な構成を採用することができる。

実施例１のように、第１巻き始め狭部21aと第２巻き始め狭部22aを傾斜段差により構成した場合、巻き始め狭部の周方向角度範囲は、約１８０°に限られることなく、９０°乃至２７０°の範囲に設定したものであれば良い。ちなみに、２７０°を超える周方向角度範囲とすると、送風路の狭まりにより通風抵抗の増大を招く。また、９０°に満たない周方向角度範囲とすると、巻き始め狭部の傾斜角度が急角度になり、通風抵抗の急変を招く。

実施例１では、車両用送風機として車両用空調装置のブロワユニットへの適用例を示したが、例えば、他の用途に用いる車両用送風機であって、ハンドル位置や車種等によって車両搭載位置が変更されるような車両用送風機へも適用することができる。

車両用空調装置のブロワユニットとして適用した実施例１の車両用送風機を示す一部破断斜視図である。実施例１の車両用送風機において巻き始め狭部の周方向角度範囲を示す図である。実施例１の車両用送風機の全体構造を示す図２のＡ−Ａ線による縦断面図である。実施例１の車両用送風機の吸い込み口側の詳細構造を示す図３のＢ部拡大断面図である。実施例１の車両用送風機の電動モータを除いた構造を示す縦断面図である。実施例１の車両用送風機の第１スクロールケーシングのファン上流部を示す図５のＣ−Ｃ線断面図である。実施例１の車両用送風機の第２スクロールケーシングのファン下流部を示す図５のＤ−Ｄ線断面図である。実施例１の車両用送風機において巻き始め狭部の始端部に形成した傾斜端面の設定角度範囲を示す図である。実施例１の車両用送風機での送風時におけるバイパス流れの阻止作用の説明図である。

符号の説明

１遠心ファン
１ａファン翼
１ｂファンリング
２スクロールケーシング
２ａ吸入口
21 第１スクロールケーシング
21a 第１巻き始め狭部
21b 傾斜端面
21c リブ
22 第２スクロールケーシング
22a 第２巻き始め狭部
22b 傾斜端面
３電動モータ（駆動手段）
４取り付け部材
４ａフランジ部
４ｂフランジ部外周円筒部
CL 回転軸方向
CLf ファン基準線
CLc ケーシング基準線
L1 ケーシング基準線から巻き始め部位までの回転軸方向寸法
L2 ケーシング基準線から巻終わり部位までの回転軸方向寸法

Claims

回転軸方向から空気を吸入して径外方側に空気を吹き出す遠心ファンと、
前記遠心ファンを収納するとともに、前記遠心ファンから吹き出す空気の通路を構成する渦巻き状のスクロールケーシングと、
前記遠心ファンを回転駆動する駆動手段と、を有し、
前記スクロールケーシングのうち、前記回転軸方向一端側に対応する部位には、吸入口が形成され、前記回転軸方向他端側に対応する部位には、前記駆動手段が取り付け部材を介して前記スクロールケーシングに固定され、
前記遠心ファンの回転軸方向略中央部を通過するファン基準線は、前記スクロールケーシングの前記回転軸方向の略中央部を通過するケーシング基準線より前記吸入口側にずれており、さらに、前記取り付け部材のうち前記遠心ファンに面するフランジ部は、前記スクロールケーシングのうち前記回転軸方向他端側より前記回転軸方向一端側にずれ、フランジ部外周円筒部はスクロールケーシング内壁を形成する車両用送風機において、
前記スクロールケーシングは、回転軸方向中央位置により分割され、回転軸方向寸法を略対称とした第１スクロールケーシングと第２スクロールケーシングにより構成し、
前記第１スクロールケーシングには、回転軸方向一端側に、前記ケーシング基準線から巻き始め部位までの回転軸方向寸法が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法よりも狭い第１巻き始め狭部を形成し、
前記第２スクロールケーシングには、回転軸方向他端側に、前記ケーシング基準線から巻き始め部位までの回転軸方向寸法が巻き終わり部位までの回転軸方向寸法よりも狭い第２巻き始め狭部を形成し、
前記第１巻き始め狭部は、前記フランジ部外周円筒部と回転軸方向に対応する位置であって、前記遠心ファンを構成する各ファン翼の吸い込み側端部を連結するファンリングに対応する位置に設け、
前記第２巻き始め狭部は、前記ファンリングと回転軸方向に対応する位置であって、前記フランジ部外周円筒部に対応する位置に設けたことを特徴とする車両用送風機。
請求項１に記載された車両用送風機において、
前記第１巻き始め狭部と前記第２巻き始め狭部は、その始端部に、ファン外周とスクロールケーシング巻き始めの舌部との接線と、ファン中心と舌部との接線と、の間の範囲内の傾斜角度に設定した傾斜端面を有することを特徴とする車両用送風機。
請求項１または請求項２に記載された車両用送風機において、
前記第１スクロールケーシングの吸い込み側には、前記ファンリングに対し所定隙間を介し、リブを全周に亘って設けたことを特徴とする車両用送風機。
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された車両用送風機において、
前記第１巻き始め狭部と前記第２巻き始め狭部は、巻き始め側から周方向に沿った巻き終わり側に向かって段差高さを徐々に低くした傾斜段差により構成したことを特徴とする車両用送風機。
請求項４に記載された車両用送風機において、
前記第１巻き始め狭部と前記第２巻き始め狭部は、巻き始め側から巻き終わり側までの周方向角度範囲を９０°乃至２７０°に設定したことを特徴とする車両用送風機。