JP4942568B2 - 荷物運搬装置、三輪型自転車、リヤカー、及び三輪型自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、荷物を積載可能な荷台を備えた荷物運搬装置、及びこの荷物運搬装置を備えた三輪型自転車、リヤカー、若しくは三輪型自動二輪車に関する。

従来、自転車の前方側又は後方側に、四輪カートを着脱可能に装着した三輪型の自転車が提案されている。この三輪型の自転車は、例えば自転車の後方側にキャリーニングを備えており、キャリーニングの両サイドの上部に四輪カートを上昇させて移動させる横状エレメントが設けられている。そして、四輪カートの両サイドに設けられた案内ローラをキャリーニングの横状エレメントに接触させて四輪カートを押すことで、四輪カートをキャリーニング内に装着することができる。四輪カートには、上部に開口を有する容器が設けられており、容器内に荷物が積載可能となっている。また、四輪カートにはハンドルが設けられており、四輪カートを自転車のキャリーニングから取外したときに、ハンドルを押すことで四輪カートを単独で運搬することができる（例えば、特許文献１を参照）。
実開昭５８−６３５８２号公報

しかし、特許文献１に記載の三輪型の自転車では、四輪カートの容器内に荷物が積載されており、四輪カートを自転車のキャリーニングから取外したときに、容器内の荷物の全部を積載した状態で四輪カートを押して運搬する必要がある。このため、容器内の荷物の一部のみを運搬したい場合でも、容器内の荷物の全部を運搬しなければならず、四輪カートが重く運搬作業性が悪い。

また、四輪カートの案内ローラがキャリーニングの比較的高い位置に設けられた横状エレメントに支持されるため、自転車の走行時の安定性が低下する。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、積載された荷物の一部を効率よく運搬することができると共に、走行安定性が良い荷物運搬装置、三輪型自転車、リヤカー、及び三輪型自動二輪車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、荷物を積載可能な荷台と、 前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、を有し、前記収納部は、前記収納位置に前記台車を固定する少なくとも１つの固定手段を有すると共に、前記固定手段は、前記収納位置に設けられ、前記台車に形成された被係合部に係合される係合部と、前記収納部に設けられ、前記係合部を前記被係合部と係合する位置と、前記台車の挿入時に前記台車と干渉しない位置に揺動可能に支持する支持部材と、前記係合部を前記被係合部側に付勢する付勢部材と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられた荷物運搬装置には、荷物を積載可能な荷台の下方側又は両サイドに少なくとも２つの車輪が設けられており、路面を走行可能となっている。荷物運搬装置には、荷台の下方側における２つの車輪の内側に収納部が設けられており、荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から収納部に挿入されることによって、路面と離間した状態で収納される。これにより、三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車を運転して荷物運搬装置を所定の場所に運搬した後、収納部から後方側に台車を引き出すことができる。そして、荷台に積載された荷物の一部を台車に載置し、別の場所に台車のみを押して運搬することが可能となる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車を運転して荷物運搬装置に設けられた荷台をそのまま別の場所に運搬する場合に比べて、台車が軽く狭い道等でも容易に運搬でき、運搬時の作業性が良い。

また、荷台の下方側における２つの車輪の内側に収納部が設けられているので、荷物運搬装置の重心が低く走行安定性が良い。
また、収納部には、収納位置に台車を固定する少なくとも１つの固定手段が設けられているので、台車を収納位置に挿入したときに、固定手段によって台車が固定される。このため、荷物運搬装置の走行時に台車が移動又は振動することが抑制されると共に、台車が落下することが防止され、荷物運搬装置の走行安定性が良好となる。
さらに、収納位置には台車に形成された被係合部に係合される係合部が設けられており、係合部は、被係合部と係合する位置と、台車の挿入時に台車と干渉しない位置に揺動可能に支持されている。この係合部は、付勢部材によって被係合部側に付勢されている。この状態で、台車を収納位置の方向へ挿入すると、係合部は台車の壁部に押されて付勢部材の付勢力に抗して台車と干渉しない位置に揺動する。そして、台車を収納位置に挿入すると、係合部が付勢部材の付勢力により台車の被係合部へ揺動し、係合部が台車の被係合部に係合することによって、台車が収納位置に固定される。従って、台車を収納位置に挿入することにより、自動的に台車を収納位置に固定することができるため、台車を固定する操作が必要でなく、使用者の手間がかからない。

請求項２に記載の発明は、三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、荷物を積載可能な荷台と、前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、を有し、 前記収納部は、前記収納位置に前記台車を固定する少なくとも１つの固定手段を有すると共に、前記固定手段は、前記収納部の後方側の幅方向一端部に設けられた軸部を中心に回動可能に支持された棒状部材と、前記収納部の後方側の幅方向他端部に設けられ、前記棒状部材を前記収納位置で前記台車の荷物載置板の後端部に押し付けた状態で係止する係止部材と、 を有することを特徴としている。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の構成と同じ構成の他、収納部の後方側の幅方向一端部に設けられた軸部を中心に棒状部材が回動可能に支持されており、台車を収納位置に挿入した後、棒状部材を回動させて収納部の幅方向他端部に設けられた係止部材に係止する。これにより、棒状部材は、収納位置で荷物載置板の後端部を押し付けた状態で係止され、台車が収納位置で固定される。このため、荷物運搬装置の走行時に台車が移動することが抑制され、荷物運搬装置の走行安定性が向上する。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の荷物運搬装置において、前記棒状部材に、前記荷物載置板の上面又は後端面をガイドする後端側ガイド部が設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の発明では、棒状部材に、荷物載置板の上面又は後端面をガイドする後端側ガイド部が設けられているので、棒状部材が台車の荷物載置板の後端部を押し付けた状態で係止されたときに、後端側ガイド部によって荷物載置板の上面又は後端面がガイドされる。このため、荷物運搬装置の走行時に台車が移動又は振動することがさらに抑制され、荷物運搬装置の走行安定性がより一層良好となる。

請求項４に記載の発明は、三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、荷物を積載可能な荷台と、前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、を有し、前記収納部は、前記台車に設けられた荷物載置板の下面又は側部を支持し、前記台車を前後方向に沿って前記収納部内の収納位置に挿入させるガイド部材と、前記台車を前記収納位置に挿入したときに前記荷物載置板の前端面が当接する突き当て部と、を備え、前記ガイド部材は、前記荷物載置板の両サイドを支持する断面がＬ字状又は断面がコ字状の１対のガイドレールであり、前記突き当て部又は前記ガイドレールに前記荷物載置板の上面をガイドする上面ガイド部と、前記突き当て部に前記荷物載置板の下面をガイドする下面ガイド部と、を有することを特徴としている。

請求項４に記載の発明では、上記請求項１等に記載の構成と同じ構成の他、収納部には、台車に設けられた荷物載置板の下面又は側部を支持するガイド部材が設けられており、台車を前後方向に沿ってガイド部材上をスライドさせて収納部内の収納位置に挿入させることができる。このため、台車の収納位置への挿入及び収納位置からの引き出しが容易となる。
また、ガイド部材は、荷物載置板の両サイドを支持する断面がＬ字状又は断面がコ字状の１対のガイドレールであるので、台車を前後方向に沿って１対のガイドレール上をスライドさせて収納部内の収納位置に挿入させることができる。これにより、台車の収納位置への挿入時及び収納位置からの引き出し時のガタツキが少なく、台車をスムーズに収納位置へ挿入し、また収納位置から引き出すことができる。また、断面がコ字状の１対のガイドレールを設けることで、荷物運搬装置の走行時の台車のガタツキを軽減できる。
また、台車を収納位置に挿入したときに、収納部に設けられた突き当て部に荷物載置板の前端面が当接する。収納部には、突き当て部又はガイドレールに上面ガイド部と、突き当て部に下面ガイド部とが設けられているので、収納位置で上面ガイド部によって荷物載置板の上面がガイドされ、下面ガイド部によって荷物載置板の下面がガイドされる。このため、荷物運搬装置の走行時の台車の移動や振動がより一層抑制され、荷物運搬装置の走行安定性がさらに良好となる。

請求項５に記載の発明は、三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、荷物を積載可能な荷台と、前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、を有し、前記収納部は、前記台車に設けられた取手が前記台車の荷物載置板から起立した状態と、前記取手を前記荷物載置板側に折り畳んだ状態のいずれの場合でも前記取手と干渉することなく前記台車を収納可能に形成されていることを特徴としている。

請求項５に記載の発明では、上記請求項１等に記載の構成と同じ構成の他、台車の取手が荷物載置板から起立した状態と、取手を荷物載置板側に折り畳んだ状態のいずれの場合でも、収納部が取手と干渉することなく台車を収納可能に形成されている。これにより、台車の使用状態に応じて、取手が荷物載置板から起立した状態でも荷物載置板側に折り畳んだ状態でも台車を収納部に収納することができ、作業性が良い。例えば、台車の収納部からの出し入れを頻繁に行う場合などに、取手が起立した状態で台車を収容部に収納することで、台車を収納部から引き出してすぐに使用することが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項１、請求項２、請求項３、又は請求項５に記載の荷物運搬装置において、前記収納部は、前記台車に設けられた荷物載置板の下面又は側部を支持し、前記台車を前後方向に沿って前記収納部内の収納位置に挿入させるガイド部材を有することを特徴としている。

請求項６に記載の発明では、収納部には、台車に設けられた荷物載置板の下面又は側部を支持するガイド部材が設けられており、台車を前後方向に沿ってガイド部材上をスライドさせて収納部内の収納位置に挿入させることができる。このため、台車の収納位置への挿入及び収納位置からの引き出しが容易となる。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の荷物運搬装置において、前記ガイド部材は、前記荷物載置板の両サイドを支持する断面がＬ字状又は断面がコ字状の１対のガイドレールであることを特徴としている。

請求項７に記載の発明では、ガイド部材は、荷物載置板の両サイドを支持する断面がＬ字状又は断面がコ字状の１対のガイドレールであるので、台車を前後方向に沿って１対のガイドレール上をスライドさせて収納部内の収納位置に挿入させることができる。これにより、台車の収納位置への挿入時及び収納位置からの引き出し時のガタツキが少なく、台車をスムーズに収納位置へ挿入し、また収納位置から引き出すことができる。また、断面がコ字状の１対のガイドレールを設けることで、荷物運搬装置の走行時の台車のガタツキを軽減できる。

請求項８に記載の発明に係る三輪型自転車は、荷物を積載可能な荷台と、前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、を有する荷物運搬装置が、三輪型自転車本体の後方側に設けられており、前記２つの車輪が前記三輪型自転車本体に設けられた後輪であり、前記三輪型自転車本体の前方側に前輪を有することを特徴としている。

請求項８に記載の発明では、三輪型自転車本体の後方側に上記荷物運搬装置を備え、２つの車輪が三輪型自転車本体に設けられた後輪であるので、三輪型自転車を走行させることによって、荷物運搬装置を運搬することができる。これにより、荷物運搬装置を所定の場所に運搬した後、収納部から台車を引き出して、荷台に積載された荷物の一部を台車に載置し、別の場所に台車のみを押して運搬することが可能となる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、三輪型自転車を運転して荷物運搬装置に設けられた荷台をそのまま別の場所に運搬する場合に比べて、台車が軽く狭い道等でも容易に運搬でき、運搬時の作業性が良い。また、荷台の下方側における２つの車輪の内側に収納部が設けられているので、荷物運搬装置の重心が低く、三輪型自転車の走行安定性が良い。

請求項９に記載の発明に係る三輪型自転車は、三輪型自転車本体の後方側に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備え、前記２つの車輪が前記三輪型自転車本体に設けられた後輪であり、前記三輪型自転車本体の前方側に前輪を有することを特徴としている。

請求項９に記載の発明では、三輪型自転車本体の後方側に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備え、２つの車輪が三輪型自転車本体に設けられた後輪であるので、三輪型自転車を走行させることによって、荷物運搬装置を運搬することができる。これにより、荷物運搬装置を所定の場所に運搬した後、収納部から台車を引き出して、荷台に積載された荷物の一部を台車に載置し、別の場所に台車のみを押して運搬することが可能となる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、三輪型自転車を運転して荷物運搬装置に設けられた荷台をそのまま別の場所に運搬する場合に比べて、台車が軽く狭い道等でも容易に運搬でき、運搬時の作業性が良い。また、荷台の下方側における２つの車輪の内側に収納部が設けられているので、荷物運搬装置の重心が低く、三輪型自転車の走行安定性が良い。

請求項１０に記載の発明に係るリヤカーは、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備え、前記荷物運搬装置の前方側に把持部を有することを特徴としている。

請求項１０に記載の発明では、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置の前方側に把持部が設けられており、把持部を把持してリヤカーを引くことによって走行させる。これにより、荷物運搬装置を所定の場所に運搬した後、収納部から台車を引き出すことができる。そして、荷台に積載された荷物の一部を台車に載置し、別の場所に台車のみを押して運搬することが可能となる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、リヤカーを引いて荷物運搬装置に設けられた荷台をそのまま別の場所に運搬する場合に比べて、台車が軽く狭い道等でも容易に運搬でき、運搬時の作業性が良い。また、荷台の下方側における２つの車輪の内側に収納部が設けられているので、荷物運搬装置の重心が低く走行安定性が良い。

請求項１１に記載の発明に係る三輪型自動二輪車は、荷物を積載可能な荷台と、前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、を有する荷物運搬装置が、自動二輪車本体の後方側に設けられていることを特徴としている。

請求項１１に記載の発明では、自動二輪車本体の後方側に上記荷物運搬装置を備えているので、三輪型自動二輪車を走行させることによって、荷物運搬装置を運搬することができる。これにより、荷物運搬装置を所定の場所に運搬した後、収納部から台車を引き出して、荷台に積載された荷物の一部を台車に載置し、別の場所に台車のみを押して運搬することが可能となる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、三輪型自動二輪車を運転して荷物運搬装置に設けられた荷台をそのまま別の場所に運搬する場合に比べて、台車が軽く狭い道等でも容易に運搬でき、運搬時の作業性が良い。また、荷台の下方側における２つの車輪の内側に収納部が設けられているので、荷物運搬装置の重心が低く、三輪型自動二輪車の走行安定性が良い。

請求項１２に記載の発明に係る三輪型自動二輪車は、自動二輪車本体の後方側に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備えることを特徴としている。

請求項１２に記載の発明では、自動二輪車本体の後方側に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備えているので、三輪型自動二輪車を走行させることによって、荷物運搬装置を運搬することができる。これにより、荷物運搬装置を所定の場所に運搬した後、収納部から台車を引き出して、荷台に積載された荷物の一部を台車に載置し、別の場所に台車のみを押して運搬することが可能となる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、三輪型自動二輪車を運転して荷物運搬装置に設けられた荷台をそのまま別の場所に運搬する場合に比べて、台車が軽く狭い道等でも容易に運搬でき、運搬時の作業性が良い。また、荷台の下方側における２つの車輪の内側に収納部が設けられているので、荷物運搬装置の重心が低く、三輪型自動二輪車の走行安定性が良い。

本発明によれば、荷物運搬装置を所定の場所に運搬した後、収納部から台車を引き出して使用することができる。このため、荷台に積載された荷物の一部を台車に移し、台車のみを押すことで、荷物の一部を別の場所まで効率よく運搬することができる。また、荷物運搬装置の重心が低いため、走行安定性が良い。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１には、本発明の第１実施形態である荷物運搬装置を備えた自転車が示されている。図２には、荷物運搬装置の平面図が示されており、図３には、荷物運搬装置の背面図が示されている。

図１に示されるように、自転車１０には、上下方向に配設されたシートパイプ１２の下端部にクランク軸１４が設けられており、このクランク軸１４にクランク１６が連結されている。クランク１６の先端にはペダル１８が設けられている。また、自転車１０の前方側に上下方向に配設されたヘッドパイプ２０の上端部にはハンドル２２が設けられており、ヘッドパイプ２０の下端部には前輪２４が回転可能に設けられている。自転車１０の後方側には、シートパイプ１２の下端部に水平方向に連結されたチェーンステー２６と、シートパイプ１２の中間部に斜め方向に連結されたバックホーク２８を介して荷物運搬装置３０が連結されている。

図１から図３に示されるように、荷物運搬装置３０には、前方側の中央部にチェーンステー２６の後端部に連結されるジョイント部材３１が設けられており、ジョイント部材３１の幅方向両側には、略舟形状の下部フレーム３２が連結されている。ジョイント部材３１及び下部フレーム３２は水平方向に沿って配置されており、下部フレーム３２の後方側には、後述する１対のガイドレール６０が前後方向に沿って配設されている。１対のガイドレール６０の前端部には後述する突き当て部６２が幅方向に沿って設けられている。下部フレーム３２及びガイドレール６０の上部には、上下方向に配設された複数の縦フレーム３４を介して矩形状の上部フレーム３６が設けられている。上部フレーム３６の中間部には、幅方向にフレーム３７が掛け渡されている。上部フレーム３６は水平方向に沿って下部フレーム３２及びガイドレール６０とほぼ平行に配置されており、上部フレーム３６とガイドレール６０との間に、荷物を搬送する際に用いられる台車１００を収納するための収納部４０が設けられている。上部フレーム３６の上部には、荷物（図示省略）を積載可能な荷台４２が固定されている。これらの収納部４０及び荷台４２については後述する。

ガイドレール６０の幅方向の両側には、側方に略Ｕ字状に突出する支持フレーム４４が連結されており、支持フレーム４４とその内側に掛け渡されたフレーム４５との間にそれぞれ後輪４６Ａ、４６Ｂが回転可能に支持されている。２つの後輪４６Ａ、４６Ｂは、荷台４２の両サイドの下方側に設けられており、また、後輪４６Ａ、４６Ｂの上部を覆うドロヨケ４７が支持フレーム４４等に固定されている。すなわち、本実施形態の自転車１０は、前輪２４と２つの後輪４６Ａ、４６Ｂを備えた３輪型自転車である。

自転車１０には、前方側のクランク軸１４と一体となって回転する駆動スプロケット１５が配設されており、荷物運搬装置３０の下部の中央部付近には、従動スプロケット４８が配設されている。駆動スプロケット１５と従動スプロケット４８には、無端状のチェーン５０が巻き掛けられている。荷物運搬装置３０には、中央部より幅方向の一方に、従動スプロケット４８の回転を伝達するためのシャフトを備えた中継部５２が水平方向に配設されており、中継部５２の端部にスプロケット５４が設けられている。スプロケット５４が設けられた側に配置された後輪４６Ａの内側には従動スプロケット５６が配設されており、スプロケット５４と従動スプロケット５６には、無端状のチェーン５８が巻き掛けられている。この構成では、クランク１６の回転により駆動スプロケット１５が回転し、チェーン５０が周回移動することにより従動スプロケット４８が回転する。この従動スプロケット４８の回転により中継部５２を介してスプロケット５４が回転し、チェーン５８が周回移動することにより従動スプロケット５６が回転する。これによって、後輪４６Ａに動力が伝達されるようになっている。

図１から図４に示されるように、収納部４０は、２つの後輪４６Ａ、４６Ｂの内側に設けられており、収納部４０の後方側に台車１００を挿入するための開口４０Ａが形成されている。また、収納部４０の下部には、上記ガイドレール６０が幅方向の両側に前後方向に沿って配設されており、台車１００が収納部４０の後方側からガイドレール６０に沿って挿入されるようになっている。

台車１００は、荷物が積載される荷物載置板１０２と、この荷物載置板１０２の後端部に荷物載置板１０２とほぼ直交する方向に起立する取手１０４と、荷物載置板１０２の下部の４箇所に下方側に突出するように設けられた取付部１０５と、これらの取付部１０５にそれぞれ回転可能に支持された車輪１０６と、を備えている。取手１０４を押すことで４つの車輪１０６が回転し、台車１００を走行させることができる。取手１０４は、荷物載置板１０２に取付部１０８を介して取付けられており、取付部１０８に設けられた軸部１１０を中心に荷物載置板１０２側に回動可能とされている。これにより、取手１０４が荷物載置板１０２から起立した状態と、荷物載置板１０２側に折り畳まれた状態とに保持されるようになっている。

図４に示されるように、ガイドレール６０は、荷物載置板１０２の両サイドの下面と側部を支持する断面がＬ字状の部材からなり、荷物載置板１０２をガイドレール６０上に沿ってスライドさせることできるようになっている。これにより、台車１００を前後方向に沿って収納部４０内の収納位置Ａに挿入させることができる。このとき、台車１００は、車輪１０６が路面から離間された状態で収納部４０に収納される（図３参照）。

収納部４０には、先方側に上記突き当て部６２が設けられており、台車１００を収納位置Ａに挿入したときに荷物載置板１０２の前端面が突き当て部６２に当接する。突き当て部６２は、荷物載置板１０２の前端面と下面をガイドする断面がＬ字状の部材で形成されている。突き当て部６２の幅方向の両端部付近には、荷物載置板１０２の前方側の上面をガイドする上面ガイド部６４が設けられている。この上面ガイド部６４は、断面がＬ字状の部材で形成されており、一端が突き当て部６２の側壁部に取付けられている。また、ガイドレール６０の後方側（開口４０Ａに近い位置）には、荷物載置板１０２の両サイドの上面をガイドする上面ガイド部６６が設けられている。この上面ガイド部６６は、断面がＬ字状の部材で形成されており、一端がガイドレール６０の側壁部に取付けられている。

収納部４０は、台車１００の取手１０４が荷物載置板１０２から起立した状態と、取手１０４を荷物載置板１０２側に折り畳んだ状態のいずれの場合にも、取手１０４が上部フレーム３６と干渉することなく台車１００を収納可能な寸法に形成されている。

なお、本実施形態では、ガイドレール６０と突き当て部６２は、断面がＬ字状の部材であるが、これに限らず、断面がコ字状の部材としてもよい。ガイドレール又は突き当て部を断面がコ字状の部材で形成することにより、荷物載置板１０２の上面、側面、及び下面をガイドすることができる。

収納部４０の前方側には、収納位置Ａに台車１００を固定する第１の固定装置７０が配設されている。図５に示されるように、この第１の固定装置７０は、下部フレーム３２に取付けられた支持部材７２と、この支持部材７２に回動可能に支持されたフック状の係合部材７４と、を備えている。係合部材７４は、棒状部材の中央部が上方側へ突出するように折り曲げられた形状であり、収納部４０の後方側に突設されている。係合部材７４の根元（支持部材７２側）には、突片７６が設けられており、突片７６は係合部材７４と一体に回動する。係合部材７４には、付勢手段としてのトーションバネ７８が巻き掛けられており、トーションバネ７８の一端は突片７６に係止され、トーションバネ７８の他端は支持部材７２に係止されている。これにより、図５（Ｂ）の実線で示すように、係合部材７４は、トーションバネ７８の付勢力により上方側に回動するように付勢されており、係合部材７４が上方側に回動した位置で図示しないストッパで係合部材７４の回動位置が規制されている。また、収納位置Ａに挿入された荷物載置板１０２の下部には、係合部材７４と合致した位置に下面１０２Ａから上方側に窪んだ凹部１０２Ｂ（図１０参照）が形成されている。係合部材７４は、上方側に回動した位置で荷物載置板１０２の凹部１０２Ｂに係合され、荷物載置板１０２が収納位置Ａで固定されるようになっている。

また、図５（Ｂ）に示すように、係合部材７４は、荷物載置板１０２の収納部４０への挿入途中で荷物載置板１０２の下面１０２Ａに当接すると、トーションバネ７８の付勢力に抗して下方側に回動するようになっている。すなわち、係合部材７４は、台車１００の挿入時に荷物載置板１０２と干渉しない位置に回動可能に構成されている（図９参照）。

支持部材７２には、係合部材７４を下方側に回動させるワイヤー８０Ａが挿通された配索部材８０が設けられている。ワイヤー８０Ａの端部は、突片７６に連結されている。図１３に示されるように、配索部材８０の先端には、レバー８２が設けられており、レバー８２を上方側に引き上げることで、配索部材８０内のワイヤー８０Ａが引かれて、係合部材７４がトーションバネ７８の付勢力に抗して下方側に回動するように構成されている。

収納部４０の後方側の開口４０Ａ付近には、収納位置Ａに台車１００を固定する第２の固定装置８６が配設されている。図４及び図１２に示されるように、第２の固定装置８６は、幅方向の一端部側のガイドレール６０に設けられた軸部８８を中心に回動可能に支持された棒状部材としての固定バー９０を備えている。固定バー９０の根元部（軸部８８付近）は、略Ｌ字状に折り曲げられており、また固定バー９０の先端にはツマミ９０Ａが設けられている。固定バー９０は、軸部８８を中心にツマミ９０Ａ側が上方に起立した位置と、ツマミ９０Ａ側が水平方向に位置し、固定バー９０の側面が収納位置Ａに挿入された荷物載置板１０２の後端面１０２Ｃに当接する位置との間を回動可能となっている。幅方向の他端部側に設けられたガイドレール６０には、固定バー９０を収納位置Ａで荷物載置板１０２の後端面１０２Ｃに押し付けた状態で係止する係止部材としてのフック９２が配設されている。固定バー９０がフック９２に係止された状態では、固定バー９０が荷物載置板１０２の後端面１０２Ｃにわずかに干渉する位置にあり、この干渉分を固定バー９０の撓みにより回避し、且つこの撓みを後端面１０２Ｃを押し付ける力としている。フック９２の開口部は前斜め上側方に向いており、固定バー９０を上方に起立した状態から下方側に回動したときにフック９２に係止することができる。固定バー９０の中央部付近には、荷物載置板１０２の後方側の上面をガイドする上面ガイド部９４が設けられている。上面ガイド部９４は断面が略Ｌ字状の部材からなり、一端が固定バー９０の側部に固定されている。

荷物運搬装置３０の荷台４２には、背面部（後方側の面）に図示しない扉が設けられており、扉を開放することで荷台４２に複数の荷物（図示省略）を積載することができるようになっている。

次に、自転車１０の作用について説明する。

この自転車１０では、図６に示されるように、収納部４０に台車１００を収納する際に、固定バー９０のツマミ９０Ａを上方に起立させておく。そして、開口４０Ａから荷物載置板１０２を挿入し、荷物載置板１０２の前端側の下面を一対のガイドレール６０上に当接させる。この状態で、荷物載置板１０２をガイドレール６０上に沿って前方側に押すと、図７及び図８に示されるように、荷物載置板１０２がガイドレール６０上をスライドし、台車１００を収納部４０内の収納位置Ａまで挿入することができる。その際、ガイドレール６０で荷物載置板１０２の下面１０２Ａ及び側面がガイドされるので、台車１００の挿入時のガタツキが少なく、台車１００をスムーズに収納位置Ａへ挿入することができる。

台車１００の挿入途中では、図８に示されるように、係合部材７４はトーションバネ７８の付勢力により、上方側に回動している。図９に示されるように、荷物載置板１０２が収納部４０内を更に前方側に移動すると、荷物載置板１０２の下面１０２Ａが係合部材７４の上方に傾斜した部分に当接し、係合部材７４がトーションバネ７８の付勢力に抗して下方側へ回動する。これにより、係合部材７４が荷物載置板１０２と干渉することがなく、荷物載置板１０２を収納部４０の前方側に移動させることができる。

図１０に示されるように、荷物載置板１０２を更に挿入すると、荷物載置板１０２の前端面が突き当て部６２に当接し、荷物載置板１０２が収納位置Ａで止まる。荷物載置板１０２が収納位置Ａに到達すると、係合部材７４がトーションバネ７８の付勢力により上方側に回動し、荷物載置板１０２の凹部１０２Ｂに係合される。これにより、台車１００が収納位置Ａに固定される。すなわち、台車１００を収納位置Ａに挿入することにより、自動的に台車１００を収納位置Ａに固定することができるため、台車１００を固定する操作が必要でなく、使用者の手間がかからない。また、自転車１０の走行時に台車１００が移動又は振動することが抑制されると共に、台車１００が落下することが防止される。

また、収納位置Ａでは、荷物載置板１０２の下面１０２Ａがガイドレール６０と突き当て部６２で支持されると共に、荷物載置板１０２の側面や前端面がガイドレール６０と突き当て部６２でガイドされる。さらに、荷物載置板１０２の上面がガイドレール６０に設けられた上面ガイド部６６によってガイドされると共に、ガイド突き当て部６２に設けられた上面ガイド部６４によってガイドされる。これによって、自転車１０の走行時に荷物載置板１０２のガタツキを抑制することができる。

さらに、図１１及び図１２に示されるように、固定バー９０のツマミ９０Ａを把持して固定バー９０を荷物載置板１０２側に回動させ、固定バー９０をフック９２に係止させる。これにより、固定バー９０は、収納位置Ａで荷物載置板１０２の後端面１０２Ｃを押し付けた状態でフック９２に係止され、台車１００がより強固に固定される。その際、固定バー９０に設けられた上面ガイド部９４で荷物載置板１０２の上面がガイドされる。このため、自転車１０の走行時に台車１００が移動又は振動することがより一層抑制される。従って、荷物運搬装置３０を備えた自転車１０の走行安定性が良好となる。

本実施形態では、台車１００を固定する固定バー９０の他に、係合部材７４が設けられているので、必ずしも固定バー９０をフック９２に係止させる必要はなく、係合部材７４を荷物載置板１０２の凹部１０２Ｂに係合させた状態で、自転車１０を走行させても良い。この場合、固定バーを起立位置に図示しない係止手段で走行中に倒れてこないように係止しておく。係合部材７４のみで台車１００を固定した状態でも、自転車１０の走行時に台車１００の移動又は振動を抑制し、台車１００の落下を防止することができる。固定バー９０をフック９２に係止させることで、台車１００が収納位置Ａでより強固に固定されるため、でこぼこ道などの路面状態に応じて台車１００の固定状態を選択することができる。

また、台車１００を収納部４０に挿入する際には、台車１００の取手１０４が荷物載置板１０２から起立した状態と、取手１０４を荷物載置板１０２側に折り畳んだ状態のいずれの場合でも、上部フレーム３６が台車１００の取手１０４等と干渉することがなく、台車１００を収納部４０に収納することができる。これにより、台車１００の収納時に、取手１０４を荷物載置板１０２から起立させたり、荷物載置板１０２側に折り畳む必要がなく、作業性がよい。例えば、台車１００を収納部４０から頻繁に出し入れする場合などに、取手１０４が起立した状態で台車１００を収納部４０に収納することができ、引き出した台車１００をすぐに使用することができる。

また、荷物運搬装置３０は、荷台４２の下方側における２つの後輪４６Ａ、４６Ｂの内側に収納部４０を備えているので、荷物運搬装置３０の重心が低くなり、自転車１０の走行安定性が良好となる。また、台車１００が路面から離間した状態で収納部４０に収納されるので、台車１００の車輪１０６が路面の物体等と干渉することもない。

このような自転車１０では、荷物運搬装置３０の荷台４２に複数の荷物（図示省略）を積載し、自転車１０を走行させて荷物運搬装置３０を所定の場所（例えば駐車場）に運搬した後、収納部４０から台車１００を引き出して使用することができる。これにより、荷台４２に積載された荷物（図示省略）の一部を台車１００に移して運搬することができる。

収納部４０から台車１００を引き出す際には、図１３に示すレバー８２を上方側に引くことで、配索部材８０に設けられたワイヤーに引かれて係合部材７４が下方側に回動する。これにより、係合部材７４と荷物載置板１０２の凹部１０２Ｂとの係合が外れ、荷物載置板１０２を収納位置Ａから後方側に引き出すことができる。このとき、荷物載置板１０２はガイドレール６０上をスライドするので、台車１００をスムーズに収納部４０から引き出すことができる。台車１００は、取手１０４が折り畳まれている場合は路面上で取手１０４を荷物載置板１０２から起立させ、荷台に積載された荷物の一部を荷物載置板１０２に移す。そして、台車１００の取手１０４を押すことで、台車１００のみを別の場所（例えば個人宅）に運搬することができる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、荷物運搬装置３０の荷台４２をそのまま別の場所（例えば個人宅）に運搬する場合に比べて、台車１００が軽く運搬しやすい。従って、荷物を宅配する際の作業性が著しく向上する。

次に、本発明の第２実施形態である荷物運搬装置を備えたリヤカーについて説明する。なお、第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。

図１４に示されるように、このリヤカー１５０は、荷物運搬装置１５１を備えており、荷物運搬装置１５１の前方側に、荷台４２の前面下部に上下方向に沿って縦フレーム１５２が配設されている。縦フレーム１５２と上部フレーム３６の間には、荷台４２の側面に沿って斜め方向にフレーム１５４が掛け渡されている。縦フレーム１５２の上端部には、前方側にほぼ水平方向に突出するＵ字状の把持部１５６が設けられている。把持部１５６の中間部と縦フレーム１５２の下端部との間には、斜め方向にフレーム１５８が掛け渡されている。

図１５に示されるように、荷台４２の背面（後方側の面）には、ヒンジ１６２を中心に中央部から左右に開放可能な２枚の扉１６０Ａ、１６０Ｂが設けられている。扉１６０Ａ、１６０Ｂを開放することで、荷台４２の内部に荷物（図示省略）を積載することができる。

この荷物運搬装置１５１では、第１実施形態と同様に、台車１００が収納位置Ａに挿入されたときに、係合部材７４が上方側に回動して荷物載置板１０２の凹部１０２Ｂに係合され、荷物載置板１０２が固定される。

このようなリヤカー１５０では、使用者が把持部１５６の内側に入り、把持部１５６を把持して荷物運搬装置１５１を引くことで、荷物運搬装置１５１を所定の場所（例えば駐車場）に運搬することができる。そして、収納部４０から台車１００を引き出し、荷台４２に積載された荷物（図示省略）の一部を台車１００の荷物載置板１０２に移し、台車１００を別の場所（例えば個人宅）に運搬することができる。このため、例えば荷物を宅配する場合など、リヤカー１５０を引いて荷物運搬装置１５１の荷台４２をそのまま別の場所（例えば個人宅）に運搬する場合に比べて、台車１００が軽く運搬しやすい。従って、荷物を宅配する際の作業性が著しく向上する。

また、第１実施形態は、荷物運搬装置３０を自転車１０の後方側に設けた三輪型自転車であるが、この構成に代えて、荷物運搬装置３０を自動二輪車の後方側に設けた三輪型自動二輪車とすることができる。

なお、第２実施形態では、荷物運搬装置の車輪が２つ設けられていたが、この構成に限定されず、例えば４つの車輪を備える構成でもよい。

本発明の第１実施形態である荷物運搬装置を備えた自転車を示す側面図である。 図１に示す荷物運搬装置の収納部付近を示す平面図である。 図１に示す荷物運搬装置を備えた自転車を示す背面図である。 図１に示す荷物運搬装置の収納部付近を示す背面図であって、台車を収納部に挿入していない状態を示す図である。 （Ａ）は台車の荷物載置板を固定する第１の固定装置を示す平面図であり、（Ｂ）は第１の固定装置に用いられる係合部材の回動状態を示す構成図である。 図１に示す荷物運搬装置の収納部付近を示す側面図であって、台車を収納部に挿入していない状態を示す図である。 図１に示す荷物運搬装置の収納部に台車を挿入する過程を示す背面図である。 図１に示す荷物運搬装置の収納部に台車を挿入する過程を示す側面図である。 図１に示す荷物運搬装置の収納部に台車を挿入する過程を示す側面図である。 図１に示す荷物運搬装置の収納部に台車を挿入し、係合部材が台車の荷物載置板の凹部と係合した状態を示す側面図である。 図１に示す荷物運搬装置の第２の固定装置に用いられる固定バーをフックに係止した状態を示す背面図である。 図１に示す荷物運搬装置の第２の固定装置に用いられる固定バーをフックに係止した状態を示す斜視図である。 図１に示す荷物運搬装置の係合部材と台車の荷物載置板の凹部との係合を解除するレバーを示す斜視図である。 本発明の第２実施形態である荷物運搬装置を備えたリヤカーを示す側面図である。 図１４に示すリヤカーの背面図である。

符号の説明

１０ 自転車（三輪型自転車）
２４ 前輪
３０ 荷物運搬装置
３２ 下部フレーム
３６ 上部フレーム
４０ 収納部
４２ 荷台
４６Ａ、４６Ｂ後輪
６０ ガイドレール
６２ 突き当て部
６４ 上面ガイド部
６６ 上面ガイド部
７０ 第１の固定装置
７２ 支持部材
７４ 係合部材（係合部）
７８ トーションバネ（付勢部材）
８０Ａ ワイヤー
８０ 配索部材
８２ レバー
８６ 第２の固定装置
８８ 軸部
９０ 固定バー（棒状部材）
９２ フック（係止部材）
９４ 上面ガイド部（後方側ガイド部）
１００ 台車
１０２Ａ 下面
１０２Ｂ 凹部（被係合部）
１０２Ｃ 後端面（後端部）
１０４ 取手
１５０ リヤカー
１５１ 荷物運搬装置
１５６ 把持部
Ａ 収納位置

Claims (12)

1. 三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、
   荷物を積載可能な荷台と、
   前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、
   前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、
   を有し、
   前記収納部は、前記収納位置に前記台車を固定する少なくとも１つの固定手段を有すると共に、
   前記固定手段は、
   前記収納位置に設けられ、前記台車に形成された被係合部に係合される係合部と、
   前記収納部に設けられ、前記係合部を前記被係合部と係合する位置と、前記台車の挿入時に前記台車と干渉しない位置に揺動可能に支持する支持部材と、
   前記係合部を前記被係合部側に付勢する付勢部材と、
   を有することを特徴とする荷物運搬装置。
2. 三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、
   荷物を積載可能な荷台と、
   前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、
   前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、
   を有し、
   前記収納部は、前記収納位置に前記台車を固定する少なくとも１つの固定手段を有すると共に、
   前記固定手段は、
   前記収納部の後方側の幅方向一端部に設けられた軸部を中心に回動可能に支持された棒状部材と、
   前記収納部の後方側の幅方向他端部に設けられ、前記棒状部材を前記収納位置で前記台車の荷物載置板の後端部に押し付けた状態で係止する係止部材と、
   を有することを特徴とする荷物運搬装置。
3. 前記棒状部材に、前記荷物載置板の上面又は後端面をガイドする後端側ガイド部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の荷物運搬装置。
4. 三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、
   荷物を積載可能な荷台と、
   前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、
   前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、
   を有し、
   前記収納部は、前記台車に設けられた荷物載置板の下面又は側部を支持し、前記台車を前後方向に沿って前記収納部内の収納位置に挿入させるガイド部材と、前記台車を前記収納位置に挿入したときに前記荷物載置板の前端面が当接する突き当て部と、を備え、
   前記ガイド部材は、前記荷物載置板の両サイドを支持する断面がＬ字状又は断面がコ字状の１対のガイドレールであり、
   前記突き当て部又は前記ガイドレールに前記荷物載置板の上面をガイドする上面ガイド部と、前記突き当て部に前記荷物載置板の下面をガイドする下面ガイド部と、を有することを特徴とする荷物運搬装置。
5. 三輪型自転車、リヤカー、又は三輪型自動二輪車の後方側に設けられる荷物運搬装置であって、
   荷物を積載可能な荷台と、
   前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、
   前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、
   を有し、
   前記収納部は、前記台車に設けられた取手が前記台車の荷物載置板から起立した状態と、前記取手を前記荷物載置板側に折り畳んだ状態のいずれの場合でも前記取手と干渉することなく前記台車を収納可能に形成されていることを特徴とする荷物運搬装置。
6. 前記収納部は、前記台車に設けられた荷物載置板の下面又は側部を支持し、前記台車を前後方向に沿って前記収納部内の収納位置に挿入させるガイド部材を有することを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、又は請求項５に記載の荷物運搬装置。
7. 前記ガイド部材は、前記荷物載置板の両サイドを支持する断面がＬ字状又は断面がコ字状の１対のガイドレールであることを特徴とする請求項６に記載の荷物運搬装置。
8. 荷物を積載可能な荷台と、
   前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、
   前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、
   を有する荷物運搬装置が、三輪型自転車本体の後方側に設けられており、
   前記２つの車輪が前記三輪型自転車本体に設けられた後輪であり、
   前記三輪型自転車本体の前方側に前輪を有することを特徴とする三輪型自転車。
9. 三輪型自転車本体の後方側に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備え、
   前記２つの車輪が前記三輪型自転車本体に設けられた後輪であり、
   前記三輪型自転車本体の前方側に前輪を有することを特徴とする三輪型自転車。
10. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備え、
    前記荷物運搬装置の前方側に把持部を有することを特徴とするリヤカー。
11. 荷物を積載可能な荷台と、
    前記荷台の下方側又は前記荷台の両サイドに設けられ、路面を走行する少なくとも２つの車輪と、
    前記荷台の下方側における前記２つの車輪の内側に設けられ、前記荷物を搬送するための台車が荷物運搬装置本体の後方側から挿入されて前記路面と離間した状態で収納される収納部と、
    を有する荷物運搬装置が、自動二輪車本体の後方側に設けられていることを特徴とする三輪型自動二輪車。
12. 自動二輪車本体の後方側に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の荷物運搬装置を備えることを特徴とする三輪型自動二輪車。

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