JP4940542B2 - 運転整理装置 - Google Patents
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Description
(特許文献1参照)。このような従来の運転整理装置の考え方は、列車ダイヤを変更せずに列車の走行を予測し、遅れている後続の優等列車を待つために駅での停車時間が非常に長くなる、折返駅への到着が遅れたり到着順序が計画と異なるために計画の列車運用につけない等、列車ダイヤを変更しない場合の問題点を抽出した後、これらの問題点に対処するため、追抜駅での出発順序変更,折返駅での運用変更や運休等の列車ダイヤの変更手段を組み合わせて運転整理案を作成するものであった。
15を受け取り、表示機能41を用いて操作者に、通信機能42を用いて各列車に出力する。データ取込部5は、運行管理情報LANが提供している運行実績データ13を運転整理案作成部2に渡す。データ格納部6は、運行計画データ14と運転整理案作成部2が作成した運転指示データ12と運行予測データ15とを格納し、必要に応じて運転整理案作成部2に渡す。
13内の駅着時刻132とが、当該時間以上乖離したことで支障が発生したと認識する時間である。指示遅れ時間159とは、現在時刻から指示を作成した場合に、列車がその指示を受けるまでに最低限必要とする時間である。
2211)、駅着時刻の実績が有りなおかつ駅発時刻の実績が無い(条件2212)場合は、駅支障停車中(状況2216)と分類する。支障列車である(条件2211)が、駅支障停車中と分類されない場合は、駅間支障停止中(状況2217)と分類する。支障列車ではなく、駅着時刻の実績が有りなおかつ駅発時刻の実績が無い(条件2213)、さらに駅着時刻に標準駅停車時間を加算した時刻が現在時刻に指示遅れ時間を加算した時間より遅い(条件2214)場合、駅停車中(状況2218)と分類する。支障列車ではなく、駅停車中と分類されず、次駅の使用番線に列車が在線せずになおかつ次駅未到達の先行列車がない(条件2215)場合、駅間走行中(状況2219)と分類する。上記4種類に分類されない列車は駅間停止中(状況2220)と分類する。
112aと予測する。ただし、操作者から再開時刻の入力がない場合には未定とする。駅間支障停止中と分類された列車に関しては、再開時刻112bに前駅から次駅までの標準駅間走行時間141bを加算した時刻を次駅到着の予測時刻152bとし、出発準備完了時刻153bを次駅到着の予測時刻152bに次駅の標準駅停車時間142bを加算した時刻と予測する。ただし、操作者から再開時刻の入力がない場合には未定とする。駅停車中と分類された列車に関しては、出発準備完了時刻153cを当駅の着時刻132cに当駅の標準駅停車時間142cを加算した時刻と予測する。駅間走行中と分類された列車に関しては、前駅の発時刻131dに前駅から次駅までの標準駅間走行時間141dを加算した時刻を次駅到着の予測時刻152dとし、出発準備完了時刻153dを次駅到着の予測時刻152dに次駅の標準駅停車時間142dを加算した時刻と予測する。駅間停止中の列車に関しては、次駅到着の予測時刻152e,出発準備完了時刻153eとも未定とする。
2321)、計画上入区予定であれば(条件2322)、入区せずに延長運転した場合の損得を比較(損得比較2323)し、損の場合に当該列車に入区を指示する。在線する番線が入区可能であり(条件2321)、計画上折返予定であれば(条件2324)、折返運休で入区した場合の損得を比較(損得比較2325)し、得の場合に当該列車に入区を指示する。在線する番線が入区可能であり(条件2321)、計画上入区予定でも折返予定でもなければ、途中打切で入区した場合の損得を比較(損得比較2326)し、得の場合に当該列車に入区を指示する。いずれにも当てはまらない場合、次の折返判定に進む。
(損得比較2341)し、損の場合に当該列車に出発を指示する。いずれにも当てはまらない場合、当該列車に待機を指示する。
「当駅から反対方向の端末駅まで折返方向先行列車が出発してから来る乗客(人)×折返方向後続列車との時隔(分)+延長後の駅間停止の危険性(人・分換算)+計画変更にかかるコスト(人・分換算)」とを比較する。
Claims (4)
- 予め定められた駅発着の計画時刻を含む運行計画データと、実際の駅発着時刻を含む運行実績データと、予め支障があると認定された支障列車情報を含む入力データと、に基づいて列車毎に駅発着の準備が整う時刻を予測し、予測された前記駅発着の準備が整う時刻における列車内乗客数及び駅の乗客数を推定し、前記駅発着の準備が整う時刻と前記列車内乗客数と前記駅の乗客数を含む運行予測データを生成する現状把握機能と、
駅に停車中の複数の列車に対して少なくとも待機,出発及び折返のうちいずれの指示をすべきか判断を行うものであって、前記列車内乗客数と、出発及び折返した場合の進行方向の駅の乗客数と、出発及び折返した場合の先行列車又は後続列車との間隔と、を用いて待機にかかるコスト,出発にかかるコスト及び折返にかかるコストを前記複数の列車それぞれに対して求め、当該コストの比較結果から前記複数の列車それぞれに対する運転指示データを生成する指示判断機能と、を有する運転整理装置。 - 請求項1記載の運転整理装置において、
前記入力データの前記支障列車情報は、前記運行計画データと前記運行実績データとに基づいて認識された各列車の支障発生の有無が示された情報である運転整理装置。 - 請求項1記載の運転整理装置において、
各列車に対する入区,折返,出発,待機の指示情報を含む運転指示データに基づいて、前記指示情報に従う列車の運転を予測し、予測された前記列車の運転に基づいて、次の駅出発の準備が整う時刻と列車内の乗客数と駅の乗客数とを推定し、前記次の駅出発の準備が整う時刻と前記列車内の乗客数と前記駅の乗客数とを含む運行予測データを生成する運転整理装置。 - 請求項3記載の運転整理装置において、
後続列車との列車間隔が所定の時隔未満でないことを条件として、前記運行計画データ上の発時刻に出発可能か否かを列車ごとに判定する計画復帰判定機能と、
前記計画復帰判定機能で、出発可能と判定された場合、前記列車を前記運行計画データ上の発時刻に出発させ、前記時刻以降は予め定められた計画通りに運行するよう前記列車に指示情報と前記予め定められた計画に復帰するための列車の入区,出区の指示情報とを生成する計画復帰機能とを有する運転整理装置。
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