CN110914845A - 用于资源管理的系统和装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置(1001)，具有：驱动部件，配置为驱动该装置(1001)从枢纽内的第一位置(401)到第二位置(402)；无线通信模块，配置为与资源管理系统(301)形成无线通信链路，并且从资源管理系统(301)接收命令指令；和控制部件，控制部件耦接到驱动部件并且耦接到无线通信模块。控制部件配置为响应于从资源管理系统(301)经由无线通信模块接收到命令指令，控制驱动部件以将装置(1001)从运输枢纽内的第一位置(401)移动到第二位置(402)。

Description

用于资源管理的系统和装置
技术领域
本发明一般地涉及用于(尤其用于在诸如机场的运输枢纽或旅行换乘处使用的)电子资源的改进的管理的系统、装置和方法。甚至更具体地，本发明涉及一种用于在机场枢纽、铁路或公共汽车换乘处、港口或其他旅行换乘处或终点站处使用的诸如交互式终端的电子装置。本发明特别但不仅仅涉及用于在机场枢纽或旅行换乘处使用的交互式服务终端(kiosk)。
背景技术
近年来，通过机场旅行的乘客数量大幅增加。这对机场当局和航空公司更有效地管理其资源以适应其乘客群体不断增加的需求和规模带来了更大的负担。例如，增加的乘客数量经常能够导致机场拥堵增加。这种增加的拥堵也减慢了从机场入口到飞机的乘客吞吐量。值机柜台处的这种拥堵和不断增加的排队可能导致航线出发延迟，并且还可能因为需要更多的工作人员来管理和协调乘客及其行李而导致给机场带来额外的成本和低效率的影响。此外，在无法控制或意料之外的情况下，增加的拥堵可能会带来特别大的问题。例如，如果出现意料之外的坏天气，或者机场的某个部分出现意料之外的维护，那么拥堵问题就会变得尤为严重。
因此，向运输当局和运输提供者等提供用于在诸如机场的运输枢纽或旅行换乘处使用的用于电子资源管理的改进的系统、装置和方法是期望的。
发明内容
本发明由所附权利要求限定，现在应该参考所附权利要求。本发明的实施例试图通过提供用于在诸如机场的运输枢纽或旅行换乘处使用的用于电子资源管理的改进的系统、装置和方法来解决上述问题。
根据本发明的第一个方面，提供了一种优选地用于在运输枢纽处使用的移动驱动单元或移动驱动装置，移动驱动装置包括：驱动部件，配置为驱动所述装置从运输枢纽内的第一位置到第二位置；无线通信模块，配置为与资源管理系统形成无线通信链路，并且从资源管理系统接收命令指令；和控制部件，所述控制部件耦接到驱动部件并且耦接到无线通信模块。控制部件配置为响应于从资源管理系统经由无线通信模块接收到命令指令，控制驱动部件以将所述装置从运输枢纽内的第一位置移动到第二位置。
根据本发明的第二个方面，提供了一种用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置，该装置包括：驱动部件，配置为在运输枢纽内的两个或多个位置之间驱动该装置；无线通信模块，配置为与一个或多个远程计算机或服务器(诸如出发控制系统)形成无线通信链路，并且从与运输枢纽相关的远程计算机或服务器中的每一个接收数据；和控制部件，所述控制部件耦接到驱动部件并且耦接到无线通信模块；其中，控制部件配置为分析从远程计算机或服务器中的每一个所接收的数据，并且确定是否应当将驱动装置在运输枢纽内从其当前位置移动到新的不同的位置；并且其中，如果控制部件确定该装置应当被移动到新的不同的位置，则控制部件进一步配置为向驱动部件发出命令指令以控制驱动部件将该装置移动到新的不同的位置。
根据本发明的第三个方面，提供了一种用于在运输枢纽中管理一个或多个移动驱动装置的部署的资源管理系统，该系统包括：数据输入模块，配置为从一个或多个数据源接收数据，所述数据与运输枢纽相关；过程管理器，所述过程管理器耦接到数据输入模块并且配置为分析经由数据输入模块所接收的数据，并且确定是否已满足一个或多个阈值标准；和资源通信模块，所述资源通信模块耦接到过程管理器，资源通信模块配置为当过程管理器已确定已满足一个或多个阈值标准时，向一个或多个移动驱动单元发出命令指令，其中所述命令指令包括用于将移动驱动装置移动到运输枢纽内的特定位置的指令。
根据本发明的第四个方面，提供了一种用于在运输枢纽中管理一个或多个移动交互式服务终端的部署的资源管理系统，该系统包括：数据输入模块，配置为从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从出发控制系统接收的数据与运输枢纽内已被取消的航班相关；过程管理器，所述过程管理器耦接到数据输入模块并且配置为分析经由数据输入模块所接收的与被取消的航班相关的数据，过程管理器进一步配置为：识别运输枢纽内与被取消的航班相关联的区域；确定在所识别的区域内是否存在用于服务被取消的航班所影响的乘客的足够数量的交互式服务终端，其中所述确定至少部分地根据基于规则的引擎，优选地利用从一个或多个数据源所接收的数据；并且识别在运输枢纽的另一个不同的区域的一个或多个额外的交互式服务终端是否可用；其中该系统还包括资源通信模块，所述资源通信模块耦接到过程管理器，所述资源通信模块配置为当过程管理器已确定在与被取消的航班相关联的区域内不存在足够数量的交互式服务终端时，向已由过程管理器所识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令；并且其中所述命令指令包括用于将所述所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与被取消的航班相关联的区域的指令。
根据本发明的第五个方面，提供了一种用于在运输枢纽中管理一个或多个移动交互式服务终端的部署的资源管理系统，该系统包括：数据输入模块，配置为从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从出发控制系统所接收的数据与已办理预期从运输枢纽将要出发的航班的值机的乘客的数量相关；过程管理器，所述过程管理器耦接到数据输入模块并且配置为分析经由数据输入模块所接收的与将将要出发的航班相关的数据，优选地连同从至少一个其他数据源接收的数据；其中过程管理器进一步配置为：至少部分地根据基于规则的引擎和从出发控制系统所接收的数据，确定在与所述将要出发航空相关联的值机区域内是否存在足够数量的交互式服务终端；并且识别在运输枢纽的另一个不同的区域的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用；其中该系统还包括资源通信模块，所述资源通信模块耦接到过程管理器，资源通信模块配置为当过程管理器已确定在与所述将要出发航班相关联的值机区域内不存在足够数量的交互式服务终端时，向已由过程管理器所识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令；并且其中所述命令指令包括用于将所述所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与所述将要出发航班相关联的值机区域的指令。
根据本发明的第六个方面，提供了一种在运输枢纽中管理一个或多个移动驱动装置的部署的方法，该方法包括优选地在服务器处：从一个或多个数据源接收数据，所述数据与运输枢纽相关；分析所接收的数据以确定是否已满足一个或多个阈值标准；以及如果分析步骤导致确定已满足一个或多个阈值标准，向一个或多个移动驱动单元发出命令指令，其中所述命令指令包括用于将一个或多个移动驱动装置移动到运输枢纽内的特定位置的指令。
根据本发明的第七个方面，提供了一种在运输枢纽中管理一个或多个移动交互式服务终端的部署的方法，该方法包括优选地在资源管理系统处：从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从出发控制系统接收的数据与运输枢纽内已被取消的航班相关；分析所接收的数据，包括与被取消的航班相关的数据；识别运输枢纽内与被取消的航班相关联的区域；确定在所述识别的区域内是否存在用于服务被取消的航班影响的乘客的足够数量的交互式服务终端，其中所述确定至少部分地根据基于规则的引擎，优选地利用从一个或多个数据源所接收的数据；识别在运输枢纽的另一个不同的区域的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用；以及如果确定步骤已导致确定在与被取消的航班相关联的区域内不存在足够数量的交互式服务终端，向已被识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令，其中所述命令指令包括用于将所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与被取消的航班相关联的区域的指令。
根据本发明的第八个方面，提供了一种在运输枢纽中管理一个或多个移动交互式服务终端的部署的方法，该方法包括优选地在资源管理系统处：从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从出发控制系统接收的数据与已办理预期从运输枢纽将要出发的航班的值机的乘客的数量相关；分析所接收的数据，包括与将要出发航班相关的数据，优选地连同从至少一个其他数据源接收的数据；至少部分地根据基于规则的引擎和从出发控制系统所接收的数据，确定在与所述将要出发航空相关联的值机区域内是否存在足够数量的交互式服务终端；以及识别在运输枢纽的另一个不同的区域的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用；以及如果确定步骤已导致确定在与所述将要出发航班相关联的值机区域内不存在足够数量的交互式服务终端，向已由识别步骤所识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令；其中所述命令指令包括用于将所述所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与所述将要出发航班相关联的值机区域的指令。
根据本发明的第九个方面，提供了一种部署用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置的方法，该方法包括优选地在移动驱动装置处：优选地经由运输枢纽内的无线信标与资源管理系统形成无线通信链路；经由无线通信链路从所述资源管理系统接收命令指令；响应于接收到命令指令，启动移动驱动装置上的驱动功能，所述驱动功能配置为驱动该装置从运输枢纽内的第一位置到第二位置。
根据本发明的第十个方面，提供了一种部署用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置的方法，该方法包括优选地在移动驱动装置处：优选地经由运输枢纽内的无线信标与诸如出发控制系统的一个或多个远程计算机或服务器形成无线通信链路；经由无线通信链路接收与运输枢纽相关的数据，所述数据源自一个或多个远程计算机或服务器；分析经由无线通信链路所接收的数据，并且优选地至少部分地根据基于规则的引擎和从出发控制系统所接收的数据，确定是否应当将驱动装置从运输枢纽内的其当前位置移动到新的不同的位置；如果分析步骤已导致确定应当将该装置移动到运输枢纽内的新的不同的位置，向移动驱动装置的驱动部件发出命令指令；响应于接收到命令指令，启动移动驱动装置上的驱动功能，所述驱动功能配置为将该装置驱动到运输枢纽内的新的不同的位置。
在本发明的一个优选实施方式中，移动驱动单元或装置是移动可交互式服务终端。这种服务终端与现有技术中已知的运输服务终端的不同之处在于其是移动的、而非固定在运输枢纽中的特定地点。即，该服务终端包括驱动部件，驱动部件可以在运输枢纽环境内的特定位置之间移动服务终端。这样做的好处是，如果做出确定服务终端在特定区域将被更好地利用，则可以将服务终端快速部署到运输枢纽的特定区域。例如，在上下文的机场环境中，如果航班被意外取消，则可以做出确定因为所述被取消的航班的乘客为了改签将被引导至所述特定区域，机场的特定区域可能会经历乘客水平的意外增加。利用本发明的实施例，移动驱动服务终端可以将其自身快速地部署到所述特定区域以提供额外的资源，用于使所述额外的乘客能够改签到其他航班上。利用在现有技术中已知的运输服务终端，这种快速部署是不可能的，因为它们被固定在一定地方，并且需要大量耗时的人工干预，以便将它们从它们的当前位置解除固定并将它们安装到机场的新的位置。
现在将描述本发明各个方面的一些优选特征。将由一个本领域技术人员所理解的是，下文描述的每一个优选特征可以等同地适用于本发明的一个或多个方面。将进一步理解的是，这些优选特征可以以任何合适的组合方式与彼此组合。
优选地，控制部件被配置为从两个或多个不同的数据源接收和分析数据，并基于对从两个或多个数据源所接收的数据的分析向驱动部件发出命令指令。优选地，所述数据源包括下列各项中的至少两个：出发控制系统；运输枢纽库存，诸如存在于运输枢纽中的移动驱动装置的库存；空中交通控制；机场操作；航空公司系统；机场在线数据库，登机口服务等。
优选地，命令指令包括用于表示驱动装置应当被移动到的运输枢纽内的特定位置的位置组分。可替代地或额外的，命令指令优选地包括用于表示驱动装置应当何时被移动到运输枢纽内的特定位置的时间组分。
优选地，移动驱动装置包括存储至少描绘运输枢纽的一定区域的地图的存储器。优选地，移动驱动装置配置为使用该地图以在运输枢纽的该区域内的第一位置和第二位置之间沿着一个或多个预定路线导航。优选地，移动驱动装置配置为确定该一个或多个路线。
优选地，移动驱动装置包括一个或多个传感器，所述传感器配置为检测在移动驱动装置附近的一个或多个对象，并且如果检测到对象，则对控制部件发出警告。传感器可以是激光传感器。
优选地，移动驱动装置是交互式服务终端。优选地，交互式服务终端配置为提供一个或多个下列服务或功能：值机、航班预定、航班改签、换票、机场信息、航班状态查询、证件验证、乘客验证、登机牌打印、包裹标签打印等。
优选地，过程管理器进一步耦接至含有与运输枢纽中的一个或多个资源的当前状态相关的数据的资源数据库。优选地，这些数据包括与运输枢纽内的一个或多个移动装置的当前状态相关的数据。与当前状态相关的数据可以包括：与一个或多个移动装置中的每一个的当前位置、电池电量、使用以及需求水平相关的数据。
优选地，过程管理器配置为使用基于规则的引擎分析所接收的数据。基于规则的引擎可以是固定的或动态的。基于规则的引擎可以利用现存的数据(诸如包含在资源数据库中的数据)，也可以利用所接收的数据。
优选地，过程管理器配置为从两个或多个不同的数据源接收并分析数据，并且资源通信模块配置为基于对从两个或多个数据源所接收的数据的分析，向移动驱动装置发出命令指令。
优选地，数据输入模块进一步配置为向与运输枢纽相关联的数据库执行服务呼叫。优选地，服务呼叫是使用安全传输协议来通信的SOAP XML Web服务呼叫或rest API呼叫。
附图说明
现在将仅通过示例的方式并参照附图描述本发明的实施例，在附图中：
图1a和1b是根据本发明的实施例的移动驱动装置的透视图；
图2是图1a和1b的移动驱动装置的仰视图；
图3是示出了根据本发明的一个实施例的资源管理系统的主要功能组件的示意图；
图4是示出了根据本发明的包括多个移动驱动装置的系统的示例实施例的示意图；
图5描绘了根据本发明的实施例的第一示例场景；
图6描绘了根据本发明的实施例的第二示例场景；
图7描绘了根据本发明的实施例的第三示例场景；
图8描绘了根据本发明的实施例的第四示例场景；
图9描绘了根据本发明的实施例的第五示例场景；
图10是示出了由本发明的实施例所执行的主要步骤的流程图；
图11是示出了由本发明的另一个实施例所执行的主要步骤的流程图；
图12是示出了由本发明的另一个实施例所执行的主要步骤的流程图；
图13是示出了由本发明的另一个实施例所执行的主要步骤的流程图；以及
图14是示出了由本发明的另一个实施例所执行的主要步骤的流程图；
具体实施方式
以下描述是用于在航空工业中使用的驱动单元的系统、装置和操作方法，但是这是示例性的，并且还将讨论本发明的其他应用。例如，本发明的实施例通常应用于旅游业，例如铁路、航空、客车工业等。
此外，体现本发明的系统、装置和方法可以用于可以期望将移动驱动装置部署到运输换乘处、枢纽或仓库内的特定位置的任何环境。例如，除了下面描述的航空部门的示例外，该方法和系统可以应用于铁路、客车和海运部门。
下列描述涉及移动驱动装置是交互式电子服务终端的实施例，诸如具有值机功能的服务终端。但是，应当理解的是，许多实施例可以参照用于在运输枢纽环境中使用的移动驱动装置的其他形式进行等同地描述。例如，移动驱动装置可以是清洁机器人、物品运输机器人(诸如行李运输机器人)和安全终端。
交互式电子服务终端可以配置为提供许多服务或功能。例如，服务终端可以配置为提供一个或多个下列服务或功能：值机、航班预定、航班改签、换票、机场信息、航班状态查询、证件验证、乘客验证、登机牌打印、包裹标签打印等。因此，办理值机的服务终端可以包括下列各项中的一个或多个：显示屏，优选地是触敏显示器；读取器，诸如条形码或护照扫描器；打印机，诸如登机牌或包裹标签打印机；麦克风；照相机，优选地与面部识别软件相关联；以及一个或多个音频扬声器。
如下文更详细描述的，交互式电子服务终端也可以包括一个或多个轮子，所述一个或多个轮子可以包括诸如脚轮等的导向轮，以及用于驱动服务终端的驱动轮。服务终端可以包括用于为驱动部件供电的一个或多个电池。在服务终端上可以提供用于为一个或多个电池充电的充电端口。服务终端还可以包括一个或多个传感器，诸如用于警告服务终端注意附近对象的激光传感器，特别是当服务终端正沿着预定路线从第一位置导航到第二位置时。
服务终端包括无线通信模块。这使得服务终端能够与一个或多个远程服务器(诸如出发控制系统和/或资源管理系统)形成无线通信链路。服务终端可以经由分布在运输枢纽环境内的一个或多个无线信标连接到这些服务器。因此，当服务终端移动穿过运输枢纽环境时，可能需要将无线通信链路在枢纽内的信标之间切换，所述切换基于哪一个信标能够向服务终端提供最好的服务，例如，能够提供最强信号的信标或驻留在离服务终端的期望路线最近处的信标。
现在参照附图的图1a、1b和图2，在本发明的实施例中，移动驱动装置是移动电子服务终端1001。服务终端具有交互式触摸屏102，航线乘客可以与其进行交互，使得服务终端执行一个或多个功能，诸如值机、航班预定、航班改签、换票、机场信息、航班状态查询、证件验证、乘客验证、登机牌打印、包裹标签打印等。服务终端1001具有以护照扫描器103形式的身份证件扫描器和在其上服务终端可以打印登机牌和/或包裹标签的打印输出托盘104。服务终端在其较低的一端还具有用于一个或多个内部激光传感器(未示出)的槽105。朝向服务终端后方提供了另一个接入端口106。在服务终端1001的侧壁上提供了紧急停止按钮108。这可以使人能够禁用服务终端。在服务终端1001的侧壁上还提供了钥匙槽109。这可以允许打开服务终端1001以进行维护。
如从图2的仰视图所最好地看出的，移动服务终端1001的基座包括用于使服务终端能够在机场四处行进的多个轮子。具体地，服务终端具有两个驱动轮201、202，所述两个驱动轮201、202耦接到由服务终端1001内的控制部件控制的驱动机构。驱动轮201、202可以彼此独立地被驱动，以允许对服务终端1001进行转向。服务终端还具有一对前脚轮203、204和一对后脚轮205、206，这可以当服务终端1001穿过机场行进时，为服务终端1001提供额外的稳定性和控制。驱动机构由服务终端1001内的一个或多个内部可再充电电池供电。驱动单元包括至少一个电池单元，并且优选地，提供了一种分体电池配置。第一电池可以放置在每个轮子的旋转轴线前方几厘米处。电池或单体电池(cell)可以是24伏、177安时(Ah)的单体电池，并且可以分别具有大约60千克的重量。这可以提供4和12小时之间的操作而不依赖在使用时充电。第一电池通常放置为使其与每一个驱动轮和每一个相关联的驱动电机大致在相同的平面上。驱动电机可以形成可以由与驱动单元(附图中未示出)相关联的处理器控制的差动驱动单元。第二电池可以放置为朝向驱动单元的前方。分体电池配置方法可以有助于驱动单元围绕两个驱动轮的枢轴线基本上等同地保持平衡。
服务终端还具有允许服务终端与一个或多个服务器形成无线通信链路的无线通信天线(未示出)和无线通信模块(未示出)。所述链路可以经由机场内的一个或多个信标形成。
更详细地，服务终端自身是自动驾驶、自主和无线连接的机场设备。服务终端使用航站楼布局数据、到服务器中的控制系统的无线数据连接、激光扫描工具进行导航，用于在地图上的点之间的一组允许的路线内对其自身在机场内进行定位。碰撞避免机构允许在遵循允许的路线时，围绕例如机场中的人出现微小偏移。
由服务终端使用激光扫描能力以创建航站楼布局数据。通过自动驾驶和对例如在航站楼中检测到的障碍物、边界、特征点等的坐标的定位，对于服务终端创建机场边界和障碍物的布局的地图是可能的。根据建筑物的定义区域以排除服务终端停靠或驱动通过中的其他意愿/规则，可以将这种地图上传至云管理系统用于验证和修改。可替代地，可以将该地图手动输入至数据库。
一旦已定义了这种地图数据库并在服务终端之间分发，则它们可以随后使用用于测量到机场特征处的接近度(结合例如电子指南针/磁力计的方位测量，通过发射光束和接收所发射的光束之间的光传播时间)的激光扫描工具对其自身进行导航以通过机场。服务终端还能够对照其他可衡量的数据(例如无线连接强度)，以便添加关于其所在之处服务终端可以操作的额外的参数。一旦该地图数据是可用的，则可以使用激光扫描来检测机场内的障碍物，诸如乘客、滞留的行李或机场内的其他典型障碍物。
服务终端经由容许间断性连接的系统通过Wi-Fi连接到管理平台，考虑到服务终端将穿过机场航站楼的各个区域行进，这可以是可能的。然而，服务终端需要Wi-Fi连接以处理乘客/包裹数据，并将其上传到机场的各个数据库，这可能会限制它们可以起作用的位置。
当需要时，服务终端可以将其自身带到机场所具有的专用维护区域，利用自我诊断系统检测它们的任何系统所关注的需求。该区域配备有充电/停靠站，服务终端可以将其自身带到该处以恢复电池电量。在服务终端的背面也具有端口以允许经由操纵杆的人工控制，或用于插入至系统以访问内部系统。
在本发明的实施例中，提供了一种资源管理平台或系统以管理一个或多个移动驱动装置在运输枢纽中的部署。一个这种实施例由图3所表示。
图3的管理平台301使得能够在有用的时间智能地部署服务终端并且部署到有用的位置。来自移动服务终端的其他益处包括使清洁更加容易、在火灾警报期间生成清晰的疏散路径，以及部署额外的服务终端以帮助处理由于干扰而在短时间内的大量乘客。管理平台具有关于机场时间表、设备维护、机场布局以及来自例如行李处理、空中交通控制等的实时数据的信息。管理平台随后能够使用这些全套数据以在服务终端将会是最有效的时间和地点部署适当数量的服务终端。
管理平台在图3的示意图中示出。数据源302在右上角以橙色示出，并示出了可以由系统通过多种不同协议等(以白色方框示出)所使用的多种类型的数据馈送。数据随后被提供给过程管理器304，过程管理器304将对所有数据进行分析以通过自主资产通信平台向服务终端提供时间和位置指令。这将涉及经由规则引擎/AI系统评估数据以决定服务终端的部署。示例规则可以是“如果受取消影响的乘客数量超过静态服务终端的数量的2倍，则部署最小数量的服务终端，以使对于2小时的持续时间该因子降到2以下”。在该图中，过程管理器304还管理整个机场的时间表、库存、计划、交通控制、路径管理和维护。可以由过程管理器分析的其他数据可以包括例如由CCTV馈送的视频分析系统，从中系统可以确定某个区域中有很大数量的人在排队–作为响应，过程管理器可以将适当数量的服务终端引导到该区域以缓解拥堵。
在顶层，各种数据输入和由过程管理器所考虑的方面都可获得以用于经由商业智能/报告功能进行分析。这可以提供KPI、大数据分析、效率指标、利用率度量等，并允许对系统进行分析以确定例如是否需要更多服务终端，或者是否这些服务终端当前未被充分利用，并且可以从过程管理器的决策功能更改中受益，以实现对其更频繁地部署。
系统的输出可以通过各个供应商的多个API在整个机场中广泛使用。这允许为了研究系统的行为的详细报告和分析功能。
来自过程管理器的控制消息通过通信平台305发送，该通信平台是诸如Wi-Fi的无线连接方式。这在图表中的绿色区域中示出。这些数据随后可以通过多个API获得，并发送到特定供应商管理平台，以将相关命令发送到特定供应商服务终端。服务终端/机器人机器随后接收该时间和位置信息，并确定对于导航到该位置所允许的路线集合中的哪一个是最理想的，或者将理想路线作为指令的一部分接收，所述指令由服务终端所遵循，采取该理想路线到达该位置。这在图4中所示出，其中服务终端被告知从值机区域A迁移到区域B。服务终端从A到B在允许路线内行进，围绕临时障碍物(这可能是任何临时障碍物，诸如弃用的行李手推车，或阻碍服务终端行进路线的人)产生偏移。
图4中所示出的场景如下：
1)航班被取消，使得整个航班数量的乘客都希望改签到到达同一目的地的下一个可用的航班上。
2)关于被取消的航班的数据进入管理平台，并且在过程管理器处被接收。
3)过程管理器304分析数据并通过规则数据库引擎或AI形式预测可能的需要在值机区域B中使用值机服务终端以改签航班的乘客的激增。该值机区域仅有2个有效的静态服务终端，而有许多乘客希望同时使用该设施。
4)过程管理器304确定在值机区域A中的移动服务终端的子集当前未充分利用(由独特ID号所识别)，并且它们是由于它们的接近度对于部署到值机区域B中最佳定位的服务终端。
5)过程管理器304为值机区域A中的移动服务终端的子集生成用于移动到区域B的时间和位置指令——包括所采取的路线。
6)将指令数据包发送到自主资产通信平台并经由多个输入/输出API传送到特定供应商管理平台。
7)将特定供应商时间和位置指令通过Wi-Fi传送到被要求移动到值机区域B的移动服务终端的子集。
8)移动服务终端开始沿着所述预定路线移动。
9)移动服务终端在路线内遇到临时障碍物，并从预定路线偏移最小量以使它们能够在路线上继续。
10)移动服务终端将它们自身定位在区域B中的预定位置。
其结果是，可以将各个自主的服务终端解决方案以合适的数量、时间和位置部署以解决所检测的情况。这使得不需要管理人员观察情况发展并使工作人员部署或操作服务终端，因此以自主和非常高效的方式使干扰最小化。
现在将参照图5-9中所提供的信息描述下列五个示例。
示例一
在由图5所描绘的该第一示例中，被取消的航班已导致数百乘客现在需要改签到新的航班上并办理值机。这由系统从馈送到管理平台的机场数据检测到，在这种实例中，发送含有航班取消细节的警告。通常地，这些乘客会引起在现有的基础设施处的大量排队，利用由接收到关于航班取消的数据的系统所管理的自动的移动服务终端，可以将一组服务终端部署到合适的位置以便显著地减少队列。这改善了乘客体验并减少了航站楼中的拥堵。
示例二
在由图6所描绘的该第二示例场景中，观察到预期不久出发的航班有大量乘客还没有在机场办理值机。这可以由从许多机场系统馈送到系统的顶层数据中确定。这意味着，这些乘客中的许多人可能将在非常短的时间范围内到达航站楼，潜在地产生大量排队。预料到这一点，系统意识到许多乘客预期在非常短的时间内办理值机，并可以将一定数量的服务终端部署到合适的值机区域以缓解排队。
示例三
在由图7所描绘的该第三示例中，许多服务终端已被部署了较长时间。这些服务终端预期回到停靠站处对它们的电池进行充电。需要充电的服务终端被召回，并且部署新的服务终端以代替它们在机场中该位置处的任务。如果没有服务终端可用，则向机场工作人员发出警告使他们能够相应地行动以缓解排队。
示例四
在由图8所描绘的该第三示例中，由于例如液体泄漏、翻修、安全警告等，机场的一定区域不再能够接近。该区域可能是服务终端为了接近部署位置或为了在部署之后返回维修/保管区域的路径的一部分。在地图上对该区域进行修改以使服务终端不再接近该区域。
示例五
在由图9所描绘的该第三示例中，火灾警报已被触发并且乘客必须穿过在整个大厅所部署的自主服务终端存在的区域从建筑物中疏散。在乘客路线上的服务终端将被以此标记，并被指示进行移动。使用传感器以确保乘客没有与服务终端碰撞/被服务终端阻塞，服务终端将它们自身移动到道路外以使得乘客能够安全且快速地从航站楼疏散。
馈送到资源管理系统的一个或多个数据源可以包括出发控制系统，并且资源管理系统的多个方面可以分析从DCS接收的数据以确定基于所分析的数据是否应当向移动驱动装置发送命令指令。可替代地或附加地，移动驱动装置可以从一个或多个数据源(诸如DCS)直接接收数据，并自己分析所接收的数据，并基于所分析的数据确定是否其应当向其驱动装置发出命令指令。在任何情况下，出发控制系统DCS 1003可以选择地包括本地或远程存储的数据库1005。通常，出发控制系统驻留在计算机或服务器上，该计算机或服务器经由有线或无线通信方式(诸如发射器或接收器)通信地耦接到驱动单元1001，所述耦接优选地经由资源管理系统。可替代地或另外地，出发控制系统可以通信地耦接到中央服务器或计算机1007，该中央服务器或计算机1007可以通信地耦接到驱动单元1001以及一个或多个未在图1中示出的附加驱动单元。在任何情况下，出发控制系统还可以通信地耦接到控制票的销售的票务或/和销售控制系统。
数据库1005可以存储在可写入或可重写存储介质上，诸如硬盘或诸如闪存驱动器、ROM、RAM的固态存储装置上，或诸如云存储的技术人员将会知晓的其他存储装置上。该数据库通常包括与为了旅行先前已预订或预约了由航空公司运营的特定日程航班的票的乘客相关联的乘客数据。这种出发控制系统和票务/销售控制系统对于技术人员是众所周知的，因此将不再进一步详细描述。DCS可以包括耦接到存储介质的服务器或计算机硬件。
驱动单元1001可以包括计算机硬件或软件，所述计算机硬件或软件在被执行时承担一个或多个预定的方法步骤，将参照附图的图4a和b进一步详细描述。软件可以包括一个或多个模块，该一个或多个模块可以例如经由总线或经由其他有线或无线通信部件通信地耦接到中央服务器1007。
可以耦接到控制中心1009的中央服务器1007可以包括一个或多个应用程序接口API105。API可以被配置为提供用于驱动单元群的集中管理的一个或多个模块。可以提供控制模块，其允许操作人员监控驱动单元的当前位置。如果需要，控制单元还可以配置为改变由驱动单元所遵循的路径。此外，可以将在驱动单元上发生的阻止其执行任务的故障传输到服务器1009或/和控制中心1009。类似地，可以将与驱动单元相关联的任何损坏或错误传输到中央服务器1007或/和控制中心1009。
系统还可以包括便携式或移动通信设备，或诸如移动电话、平板电脑、膝上型计算机或其他通信设备的其他用户设备1009，其可以使用有线或无线通信协议(例如使用Wi-FiRTM，第三代(3-G)或第四代(4-G)无线协议)与服务器1007通信或直接与驱动单元1001通信，所述通信协议对于技术人员来说将是已知的。通常，通信设备1009与已为出发地和目的地之间的旅程预约票的乘客相关联。
系统还可以包括控制中心操作台1009，其可以包括计算机硬件或软件或两者。操作台1009通常由机场管理服务来操作，并允许机场管理特定区域或机场内的信标。然而，各个航空公司也可以操作控制操作台。
网络操作台1009通常驻留在单独的计算机或服务器上，但是原则上可以是中央服务器1007的一部分。网络操作台1009可以包括当被执行时可以执行具体参照控制中心所描述的一个或多个方法步骤的软件或硬件。网络操作台可以通信地耦接到服务器1007，并且具体耦接到出发控制系统1003。
驱动器的控制部件可以确定驱动单元的位置。例如，这可以使用GPS或通过无线通信信号的三角测量来执行。此外，移动驱动单元可以使用激光扫描仪进行导航，该激光扫描仪检测特征或障碍物并在它们周围导航。
随后控制部件的处理器可以将位置与和预定路径相关联的一个或多个航路点进行比较，所述预定路径诸如从基站到值机区域的路径。通常，驱动单元处理器选择最接近于当前位置的航路点，并确定到该位置的驱动矢量(即方向和距离)。然后，驱动单元移动到最近的航路点。一旦在一个航路点处，则驱动单元随后控制差动驱动机构，以使驱动单元基于当前已知驱动单元位置与构成预定路径的航路点位置的比较来遵循预定路线或路径。
驱动单元可以配备有
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导航单元。这允许处理器确定驱动单元的地点或位置，并控制驱动单元沿一个或多个预定虚拟路线的移动。这种导航单元可以从瑞士圣叙尔皮斯Jordils 41B，CH-1025的BlueBotics SA公司获得。
在一个示例中，每个驱动单元1001可以包括存储器(例如，诸如ROM、RAM或闪存)，所述存储器优选地用于存储多个预定的、不同的路径或路线。存储器可以存储描绘运输枢纽的至少一个区域的地图，并且优选地描绘运输枢纽中驱动单元位于或将要位于的至少一个区域。该地图可以由驱动单元1001通过对运输枢纽的至少一部分的探查来生成。具体地，驱动单元1001可以配置为导航通过运输枢纽的至少一部分并且使用一个或多个传感器来确定运输枢纽的该部分内的一个或多个对象和/或墙壁的相对位置。然后驱动单元可以被配置为在运输枢纽中的诸如值机区域的特定位置之间建立通过运输枢纽的该部分的一个或多个预定路径。
多个预定路线中的每一个可以共享共同的起点或/和目的地。例如，如附图的图2所示出的，两条不同的预定训练路线1021、2021共享共同的起点(即，每条路线的起始与同一位置相关联)，但是每条路径或路线由一个或多个不同的航路点所定义。这样做的好处是，如果由激光扫描仪10001或10003在所选择的路线中检测到障碍物，则可以选择替代路线来避免障碍物，同时仍能到达目的地。可以使用诸如型号OS 32C-SP1的OMRONTM激光扫描仪用于对象检测/定位。
在一个具体示例中，驱动单元可以满足下列技术参数：
总体
1.2自主性：最小值4小时，理想值12小时
1.3经由线缆为电池充电
机动性
2.1最大速度：1m/s
2.2向前和向后移动能力
2.3原地转向能力
2.4最大倾斜度：3％
2.5最大跨越台阶：10mm
2.5最大跨越间隙：10mm
感知能力
3.1通过2个安全激光扫描仪的方式实现360°安全
3.2激光扫描仪平面在距离地面100mm+/-50mm处
3.3在激光平面上方无感知能力
3.4在激光平面下方无感知能力
3.5对(楼梯、人行道等的)孔洞无检测能力
导航
4.1可使用路线遵循和障碍避免
4.2可以通过操纵杆手动移动
移动驱动单元1001和/或资源管理系统301可以包括当被执行时承担一个或多个预定方法步骤的计算机硬件或软件，所述一个或多个预定方法步骤将参考附图的图10至图14更详细地描述。该软件可以包括一个或多个模块，所述一个或多个模块可以例如经由总线或经由其他有线或无线通信方式通信地耦接至移动驱动单元1001和/或资源管理系统301的组件。资源管理系统301可以包括一个或多个应用程序接口API 306。API可以被配置为提供用于移动驱动单元群的集中管理的一个或多个模块。
现在参考附图的图10的流程图，现在将描述由本发明的一个实施例执行的主要步骤。该方法涉及在运输枢纽处部署一个或多个移动驱动单元。这些步骤优选地在诸如资源管理平台的服务器处执行。
在步骤10001处，从诸如出发控制系统的一个或多个数据源接收数据。该数据与运输枢纽相关。例如，该数据可以与已在运输枢纽处被取消的航班或即将从运输枢纽出发的航班相关。在步骤10002处，对所接收的数据进行分析以确定是否已满足一个或多个阈值标准。在步骤10003处，如果分析步骤导致确定已满足一个或多个阈值标准，则向一个或多个移动驱动单元发出命令指令。该命令指令包括用于将一个或多个移动驱动装置移动到运输枢纽内的特定位置的指令。
现在参考附图的图11的流程图，现在将描述由本发明的一个实施例执行的主要步骤。该方法涉及在运输枢纽处部署一个或多个移动驱动单元。这些步骤优选地在诸如资源管理平台的服务器上执行。
在步骤11001处，从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从出发控制系统接收的数据与运输枢纽内已被取消的航班相关。所接收的数据包括与运输枢纽内已被取消的航班相关的数据。在步骤11002处，对所接收的数据进行分析。在步骤11003处，识别运输枢纽内与被取消的航班相关联的区域。在步骤11004处，确定在所述识别的区域内是否存在用于服务受被取消的航班影响的乘客的足够数量的交互式服务终端。确定步骤11004至少部分地根据基于规则的引擎，优选地利用从一个或多个数据源接收的数据。在步骤11005处，做出识别在运输枢纽的另一不同的区域中的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用。在步骤11006处，如果确定步骤已导致确定在与被取消的航班相关联的区域内不存在足够数量的交互式服务终端，则向已被识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令。该命令指令包括用于将所述识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与被取消的航班相关联的区域的指令。
现在参考附图的图12的流程图，现在将描述由本发明的一个实施例执行的主要步骤。该方法涉及在运输枢纽处部署一个或多个移动驱动单元。这些步骤优选地在诸如资源管理平台的服务器处执行。
在步骤12001处，从一个或多个数据源接收数据。所述数据源包括出发控制系统。从出发控制系统接收的数据与对于预期从运输枢纽出发的航班已办理值机的乘客数量相关。在步骤12002处，对所接收的数据进分析。这包括与出发航班相关的数据，优选地连同从至少一个其他数据源接收的数据。在步骤12003处，做出确定在与所述出发航班相关联的值机区域内是否存在足够数量的交互式服务终端。这至少部分地根据基于规则的引擎和从出发控制系统接收的数据。在步骤12004处，做出识别在运输枢纽的另一不同区域中的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用。在步骤12005处，向已由识别步骤识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令。如果确定步骤已导致确定在与所述出发航班相关联的值机区域内不存在足够数量的交互式服务终端，则执行步骤12005。该命令指令包括用于将所述识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与所述出发航班相关联的值机区域的指令。
现在参考附图的图13的流程图，现在将描述由本发明的一个实施例执行的主要步骤。该方法涉及部署用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置。这些步骤优选地在诸如移动交互式服务终端的移动驱动装置处执行。
在步骤13001处，与资源管理系统形成无线通信链路，所述无线通信链路优选地经由运输枢纽内的无线信标形成。在步骤13002处，经由无线通信链路从资源管理系统接收命令指令。在步骤13003处，响应于接收到命令指令，启动移动驱动装置上的驱动功能。驱动功能配置为驱动该装置从运输枢纽内的第一位置到第二位置。
现在参考附图的图14的流程图，现在将描述由本发明的一个实施例执行的主要步骤。该方法涉及部署用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置。这些步骤优选地在诸如移动交互式服务终端的移动驱动装置处执行。
在步骤14001处，与诸如出发控制系统的一个或多个远程计算机或服务器形成无线通信链路，所述无线通信链路优选地经由运输枢纽内的无线信标形成。在步骤14002处，经由无线通信链路接收与运输枢纽相关的数据。所述数据源自一个或多个远程计算机或服务器。在步骤14003处，对所接收的数据进行分析并做出确定是否应当将驱动装置从运输枢纽内的其当前位置移动到新的不同的位置。所述确定优选地至少部分地根据基于规则的引擎和从出发控制系统所接收的数据。在步骤14004处，向移动驱动装置的驱动部件发出命令指令。如果分析步骤14003已导致确定应当将装置移动到运输枢纽内的新的不同的位置，则发出该命令指令。在步骤14005处，响应于接收到命令指令，启动移动驱动装置上的驱动功能。驱动功能配置为自主地将装置驱动到运输枢纽内的新的不同的位置。
从上述内容可以理解，移动通信或客户端设备可以包括计算设备，例如台式计算机、膝上型计算机、平板计算机、个人数字助理、移动电话、智能电话、支持因特网的电视、支持因特网的电视接收器、支持因特网的游戏控制台或便携式游戏设备。
服务器可以包括运行一个或多个服务器处理以与客户端设备进行通信的计算机服务器。服务器处理包括用于执行本发明的操作的计算机可读程序指令。计算机可读程序指令可以是以适当的编程语言的任何组合编写的源代码或目标代码，编程语言包括诸如C的过程编程语言、诸如C#、C++、Java的面向对象编程语言、脚本语言、汇编语言，机器代码指令、指令集架构(ISA)指令和状态设置数据。
上述有线或无线通信网络可以是公用、私人、有线或无线网络。通信网络可以包括局域网(LAN)、广域网(WAN)、因特网、移动电话通信系统或卫星通信系统中的一个或多个。通信网络可以包括任何合适的基础设施，包括铜缆、光缆或光纤、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和边缘服务器。上述的用户界面可以包括图形用户界面。
本发明的实施例可以包括屏幕上的图形用户界面。用户界面可以例如以嵌入在网站中的小部件的形式提供，以作为设备的应用，或在专用登陆网页上提供。用于实现图形用户界面的计算机可读程序指令可以经由网络(例如，因特网、局域网(LAN)、广域网(WAN)和/或无线网络)从计算机可读存储介质下载到客户端设备。指令可以存储在客户端设备内的计算机可读存储介质中。
如本领域技术人员将理解的，这里描述的本发明可以整体或部分地体现为方法、数据处理系统或包括计算机可读指令的计算机程序产品。相应地，本发明可以采用完全硬件的实施例的形式或组合软件、硬件和任何其他合适的方法或装置的实施例的形式。
计算机可读程序指令可以存储在非暂时性有形计算机可读介质上。计算机可读存储介质可以包括电子存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备、便携式计算机光盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或闪存)、静态随机存取存储器(SRAM)、便携式光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)、记忆棒、软盘中的一个或多个。
本发明的示例性实施例可以实现为电路板，其可以包括CPU、总线、RAM、闪存、用于操作连接的I/O装置(诸如打印机、显示器、键盘、传感器和摄像头、ROM、诸如调制解调器的通信子系统和通信媒体)的一个或多个端口。
图10到图14的流程图示出了根据本发明的各种实施例或多个方面的系统、方法和计算机程序产品的示例实现的操作。流程图或框图中的每个框可以表示用于实现在框中指定的逻辑功能的包括一个或多个计算机可执行指令或指令的一部分的模块。图中的框的顺序仅仅旨在示出示例。在替代实施方案中，特定框中示出的逻辑功能可以不按图中所示的顺序发生。例如，显示为彼此相邻的两个框可以同时执行，或者根据功能以相反的顺序执行。流程图中的每个框可以以软件、硬件或软件和硬件的组合的形式实现。

Claims (22)

1.一种用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置，所述装置包括：
驱动部件，所述驱动部件配置为驱动所述装置从所述运输枢纽内的第一位置到第二位置；
无线通信模块，所述无线通信模块配置为与资源管理系统形成无线通信链路，并且从所述资源管理系统接收命令指令；和
控制部件，所述控制部件耦接到所述驱动部件并且耦接到所述无线通信模块；
其中所述控制部件配置为响应于经由所述无线通信模块从所述资源管理系统接收到命令指令，控制所述驱动部件将所述装置从所述运输枢纽内的第一位置移动到第二位置。
2.一种用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置，所述装置包括：
驱动部件，所述驱动部件配置为在所述运输枢纽内的两个或多个位置之间驱动所述装置；
无线通信模块，所述无线通信模块配置为与诸如出发控制系统的一个或多个远程计算机或服务器形成无线通信链路，并且从与所述运输枢纽相关的所述远程计算机或服务器中的每一个接收数据；和
控制部件，所述控制部件耦接到所述驱动部件并且耦接到所述无线通信模块；
其中所述控制部件配置为分析从所述远程计算机或服务器中的每一个接收的所述数据，并且确定是否应当将所述驱动装置从其在所述运输枢纽内的当前位置移动到新的不同的位置；
并且其中，如果所述控制部件确定应当将所述装置移动到新的不同的位置，则所述控制部件还配置为向所述驱动部件发出命令指令以控制所述驱动部件将所述装置移动到所述新的不同的位置。
3.根据权利要求2所述的移动驱动装置，其中所述控制部件配置为从两个或多个不同的数据源接收并且分析数据，并且基于对从所述两个或多个数据源所接收的所述数据的所述分析向所述驱动部件发出所述命令指令。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的移动驱动装置，其中所述命令指令包括用于表示所述驱动装置应当被移动到的所述运输枢纽内的特定位置的位置组分，和/或
其中所述命令指令包括用于表示所述驱动装置应当何时被移动到所述运输枢纽内的所述特定位置的时间组分。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的移动驱动装置，其中所述移动驱动装置包括存储器，所述存储器存储描绘运输枢纽的至少一个区域的地图，并且其中所述移动驱动装置配置为使用所述地图在所述运输枢纽的所述区域内的第一位置和第二位置之间沿着一个或多个预定路线导航。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的移动驱动装置，其中所述移动驱动装置包括一个或多个传感器，所述一个或多个传感器配置为检测在所述移动驱动装置附近的一个或多个对象，并且如果检测到对象，则对所述控制部件发出警告。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的移动驱动装置，其中所述移动驱动装置是交互式服务终端。
8.根据权利要求7所述的移动驱动装置，其中所述交互式服务终端配置为提供一个或多个下列服务或功能：办理值机、航班预定、航班改签、换票、机场信息、航班状态查询、证件验证、乘客验证、登机牌打印、包裹标签打印等。
9.一种用于管理运输枢纽中的一个或多个移动驱动装置的部署的资源管理系统，所述系统包括：
数据输入模块，所述数据输入模块配置为从一个或多个数据源接收数据，所述数据与所述运输枢纽相关；
过程管理器，所述过程管理器耦接到所述数据输入模块并且配置为分析经由所述数据输入模块接收的所述数据，并且确定是否已满足一个或多个阈值标准；和
资源通信模块，所述资源通信模块耦接到所述过程管理器，所述资源通信模块配置为当所述过程管理器已确定已满足所述一个或多个阈值标准时，向一个或多个移动驱动单元发出命令指令，其中所述命令指令包括用于将所述移动驱动装置移动到所述运输枢纽内的特定位置的指令。
10.根据权利要求8所述的资源管理系统，其中所述过程管理器还耦接到资源数据库，所述资源数据库含有与所述运输枢纽中的一个或多个资源的当前状态相关的数据。
11.根据权利要求9或10所述的资源管理系统，其中所述过程管理器配置为使用基于规则的引擎分析所接收的数据。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的资源管理系统，其中所述命令指令包括位置组分，所述位置组分用于表示所述驱动装置应当被移动到的所述运输枢纽内的所述特定位置。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的资源管理系统，其中所述命令指令包括时间组分，所述时间组分用于表示应当何时将所述驱动装置移动到所述运输枢纽内的所述特定位置。
14.根据权利要求9至13中任一项所述的资源管理系统，其中所述过程管理器配置为从两个或多个不同的数据源接收和分析数据，并且所述资源通信模块配置为基于对从所述两个或多个数据源接收的所述数据的所述分析向所述移动驱动装置发出所述命令指令。
15.根据权利要求9至14中任一项所述的资源管理系统，其中所述数据输入模块还配置为向与运输枢纽相关联的数据库执行服务呼叫，并且优选地其中所述服务呼叫是使用安全传输协议进行通信的简单对象访问协议SOAP XML Web服务呼叫或rest API呼叫。
16.一种用于管理运输枢纽中的一个或多个移动交互式服务终端的部署的资源管理系统，所述系统包括：
数据输入模块，所述数据输入模块配置为从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从所述出发控制系统接收的所述数据与所述运输枢纽内已被取消的航班相关；
过程管理器，所述过程管理器耦接到所述数据输入模块并且配置为分析经由所述数据输入模块接收的与所述被取消的航班相关的所述数据，所述过程管理器还配置为：
识别所述运输枢纽内与所述被取消的航班相关联的区域；
确定在识别的所述区域内是否存在用于服务被所述被取消的航班影响的乘客的足够数量的交互式服务终端，其中所述确定至少部分地根据基于规则的引擎，优选地利用从所述一个或多个数据源接收的数据；并且
识别所述运输枢纽的另一个不同的区域中的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用；
其中所述系统还包括资源通信模块，所述资源通信模块耦接到所述过程管理器，所述资源通信模块配置为当所述过程管理器已确定在与所述被取消的航班相关联的所述区域内不存在足够数量的交互式服务终端时，向已由所述过程管理器识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令；
并且其中所述命令指令包括用于将所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与所述被取消的航班相关联的所述区域的指令。
17.一种用于管理运输枢纽中的一个或多个移动交互式服务终端的部署的资源管理系统，所述系统包括：
数据输入模块，所述数据输入模块配置为从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从所述出发控制系统接收的所述数据与已办理预期从所述运输枢纽将要出发的航班的值机的乘客的数量相关；
过程管理器，所述过程管理器耦接到所述数据输入模块并且配置为分析经由所述数据输入模块接收的与所述将要出发的航班相关的所述数据，优选地连同从至少一个其他数据源接收的数据；
其中所述过程管理器还配置为：
至少部分地根据基于规则的引擎和从所述出发控制系统接收的所述数据，确定与所述将要出发的航班相关联的值机区域内是否存在足够数量的交互式服务终端，并且
识别所述运输枢纽的另一个不同的区域中的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用；
其中所述系统还包括资源通信模块，所述资源通信模块耦接到所述过程管理器，所述资源通信模块配置为当所述过程管理器已确定与所述将要出发的航班相关联的所述值机区域内不存在足够数量的交互式服务终端时，向已由所述过程管理器识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令；
并且其中所述命令指令包括用于将所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与所述将要出发的航班相关联的所述值机区域的指令。
18.一种管理运输枢纽中的一个或多个移动驱动装置的部署的方法，所述方法包括优选地在服务器处：
从一个或多个数据源接收数据，所述数据与所述运输枢纽相关；
分析所接收的数据以确定是否已满足一个或多个阈值标准；和
如果所述分析步骤的结果是确定已满足所述一个或多个阈值标准，则向一个或多个移动驱动单元发出命令指令，其中所述命令指令包括用于将所述一个或多个移动驱动装置移动到所述运输枢纽内的特定位置的指令。
19.一种管理运输枢纽中的一个或多个移动交互式服务终端的部署的方法，所述方法包括优选地在资源管理系统处：
从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从所述出发控制系统接收的所述数据与所述运输枢纽内已被取消的航班相关；
分析所接收的数据，包括与所述被取消的航班相关的数据；
识别运输枢纽内与所述被取消的航班相关联的区域；
确定识别的所述区域内是否存在用于服务被所述被取消的航班影响的乘客的足够数量的交互式服务终端，其中所述确定至少部分地根据基于规则的引擎，优选地利用从所述一个或多个数据源接收的数据；
识别所述运输枢纽的另一个不同的区域中的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用；并且
如果所述确定步骤已得出结果是确定与所述被取消的航班相关联的所述区域内不存在足够数量的交互式服务终端，则向已被识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令，其中所述命令指令包括用于将所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与所述被取消的航班相关联的所述区域的指令。
20.一种管理运输枢纽中的一个或多个移动交互式服务终端的部署的方法，所述方法包括优选地在资源管理系统处：
从一个或多个数据源接收数据，所述数据源包括出发控制系统，其中从所述出发控制系统接收的所述数据与已办理预期从所述运输枢纽将要出发的航班的值机的乘客的数量相关；
分析所接收的数据，包括与所述将要出发的航班相关的所述数据，优选地连同从至少一个其他数据源接收的数据；
至少部分地根据基于规则的引擎和从所述出发控制系统接收的所述数据，确定与所述将要出发的航班相关联的值机区域内是否存在足够数量的交互式服务终端，以及
识别所述运输枢纽的另一个不同的区域中的一个或多个额外的移动交互式服务终端是否可用；以及
如果所述确定步骤已得出结果是确定与所述将要出发的航班相关联的所述值机区域内不存在足够数量的交互式服务终端，则向已由所述识别步骤识别的任何额外的可用的移动交互式服务终端发出命令指令，其中所述命令指令包括用于将所识别的并且可用的一个或多个服务终端移动到与所述将要出发的航班相关联的所述值机区域的指令。
21.一种部署用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置的方法，所述方法包括优选地在所述移动驱动装置处：
优选地经由所述运输枢纽内的无线信标与资源管理系统形成无线通信链路；
经由所述无线通信链路从所述资源管理系统接收命令指令；
响应于接收到所述命令指令，启动所述移动驱动装置上的驱动功能，所述驱动功能配置为驱动所述装置从所述运输枢纽内的第一位置到第二位置。
22.一种部署用于在运输枢纽处使用的移动驱动装置的方法，所述方法包括优选地在所述移动驱动装置处：
优选地经由所述运输枢纽内的无线信标与诸如出发控制系统的一个或多个远程计算机或服务器形成无线通信链路；
经由所述无线通信链路接收与所述运输枢纽相关的数据，所述数据源自所述一个或多个远程计算机或服务器；
分析经由所述无线通信链路接收的所述数据，并且优选地至少部分地根据基于规则的引擎和从所述出发控制系统接收的所述数据，确定是否应当将所述驱动装置从其在所述运输枢纽内的当前位置移动到新的不同的位置；
如果所述分析步骤已得出结果是确定应当将所述装置移动到所述运输枢纽内的新的不同的位置，则向所述移动驱动装置的驱动部件发出命令指令；
响应于接收到所述命令指令，启动所述移动驱动装置上的驱动功能，所述驱动功能配置为将所述装置驱动到所述运输枢纽内的新的不同的位置。
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