JP4898739B2 - エンジンの給気装置 - Google Patents
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Description
エンジンの燃焼後の排気ガスは、各シリンダの2個の排気弁(図示省略)及び排気ポート4a,4bから排気マニホールド11に集合してから、排気ターボ過給機2の排気タービン2aに送りこまれて該排気タービン2aを駆動する。
そして該給気マニホールド5から、所定のシリンダの給気弁が開くと、前記2個の給気ポート3a,3bを通ってシリンダ内に空気が導入される。
また、排気マニホールド11後の排気通路11aから、エンジンの排気ガスの一部を抜き出してEGR管80を通して前記給気マニホールド5に還流する。該EGR管80の通路面積はEGR弁20によって調整される。
また、前記低、中負荷運転時においては給気量が減少するが、これを補うスワールの強化等の手段が無く、従って、これに伴い排気ガス中のPM(パティキュレートマター)の増加を招く。
(1)エンジン負荷の減少に応じて、前記EGR弁を開く共に、前記絞り弁の開度を絞るようにして前記絞り弁を備えない高スワール給気ポートのスワール流速を上昇せしめるように構成する(請求項3)。
(2)エンジン負荷の増大に応じて、前記EGR弁を絞ると共に、前記絞り弁の開度を増大するように構成する(請求項4)。
(3)前記各絞り弁にそれぞれ個別に接続され各絞り弁の流量を個別に制御可能に構成する(請求項6)。そして、各気筒の排気マニホールドもしくは排気ポートに空燃比センサを設置し、該空燃比センサからの信号に基づいて空燃比の気筒間のばらつきを小さくするように、前記各絞り弁の流量を個別に制御可能するとよい(請求項7)。
図1において、ディーゼルエンジン(以下エンジンという)100は3シリンダの4サイクルディーゼルエンジンであり、符号1で示されるシリンダには、1シリンダに付き2個の給気ポート3a,3bと2個の排気ポート4a,4bが接続されている。
エンジン100の燃焼後の排気ガスは、各シリンダの2個の排気ポート4a,4bから排気マニホールド11に集合し、排気管11Sを通り、排気ターボ過給機2の排気タービン2aに送りこまれて該排気タービン2aを駆動する。
一方、排気タービン2aに同軸駆動されるコンプレッサ2bのよって圧縮された空気は、給気管7を通って給気マニホールド5に入る。
また、排気マニホールド11を通して互いに連通する排気ポート4a,4b及び該排気ポート4a,4bを開閉する排気弁(図示省略)を1シリンダにつき2個備えている。
14はエンジン100の燃焼室17に燃料を噴射する燃料噴射弁、15はシリンダヘッド、18はピストン、16はシリンダライナである。
また、前記EGR管80は、前記給気ポート中の1個の給気ポート3bのみに接続されるEGR接続通路8a,8b,8cにそれぞれ連結している。さらに、前記1個の給気ポート3bのEGR接続通路8a,8b,8cとの合流点よりも上流側に、該給気ポート3bの給気量を調整するとともに開度調整機能を有する電磁式の絞り弁6をそれぞれ設けている。
すなわち、吸入空気の流線がシリンダ中心らOと吸気弁中心Pとを結ぶ直線と直角方向(β=90度)になるように形成されている。
それとともに、前記弁制御装置8は、前記各絞り弁6を予め設定された一定開度に保持して給気を供給することにより、前記給気を前記EGRガスと混合ガスして、この混合ガスを燃焼室17内に供給してEGRガス供給運転を行わせる。
即ち、前記弁制御装置8は、前記基準負荷以下の場合、つまり前記エンジンの低、中負荷においては、前記絞り弁6を備えた給気ポート3bに、前記EGR弁20を一定開度以上に設定して前記EGR接続通路8a,8b,8cを介してEGRガスを供給するとともに、前記絞り弁6を一定開度に保持して前記給気を前記EGRガスと混合ガスとして燃焼室17内に供給することによりEGRガス供給運転を行わせる。
即ち、絞り弁6の開度を連続的に小さくして絞りを増加させて、給気ポート3aのスワールSの流速を増加さるとともに、EGR弁20の開度を連続的に増大させるようにして、EGRガス流量を増大するように制御できる。このようにEGRガス量の増大とスワールSの流速とを関連づけて連続制御可能になり、低、中負荷におけるNOx低減とPM(パティキュレートマター)の増大防止とを安定的に得ることができる。
これにより、前記2つの給気ポート3a,3bには排気ガスは還流せず、吸入空気量が増大して燃費率が改善される。
2 排気ターボ過給機
3a 給気ポート(高スワール給気ポート)
3b 給気ポート(低スワール給気ポート)
4a,4b 排気ポート
5 給気マニホールド
6 絞り弁
8 弁制御装置
8a,8b,8c EGR接続通路
9 負荷検出器
11 排気マニホールド
12a,12b 給気弁
14 燃料噴射弁
17 燃焼室
18 ピストン
20 EGR弁
21 エンジン回転数検出器
80 EGR管
100 エンジン(4サイクルディーゼルエンジン)
Claims (7)
- 燃焼室に連通される給気ポート及び該給気ポートを開閉する給気弁を備え、エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を前記給気ポートに還流するEGR通路及び該EGR通路の通路面積を調整するEGR弁を設けたエンジンの給気装置において、
各シリンダに設けられた前記給気ポートは燃焼室内に高スワールを生成する高スワール給気ポートと低スワールを生成する低スワール給気ポートとの2個の給気ポートから構成され、前記高スワール吸気ポート及び前記低スワール吸気ポートは単一の吸気マニホールドを通して互いに連通しており、前記EGR通路を前記吸気マニホールドに連通されている吸気ポートのうち前記低スワール給気ポートの各々のみに接続してEGR接続通路を構成し、前記低スワール給気ポートのEGR接続通路との合流点よりも上流側に、該給気ポートの給気量を調整するとともに開度調整機能を有する絞り弁を前記低スワール吸気ポートの各々に設け、該絞り弁の開度調整と前記EGR弁の開度調整を行う弁制御装置を設け、該弁制御装置によってEGRガス量および燃焼室内のスワール流の強さが制御されることを特徴とするエンジンの給気装置。 - 前記弁制御装置は、エンジンの一定負荷以下の負荷で、前記絞り弁を備えた低スワール給気ポートに、前記EGR弁を一定開度以上に設定して前記EGR接続通路を介してEGRガスを供給するとともに、前記絞り弁を一定開度に保持して給気を供給することによりEGRガス供給運転を行わせ、前記絞り弁を備えない高スワール給気ポートの流量を該絞り弁を備えた低スワール給気ポート側からの流量分を導入することにより、増加してスワール流速を上昇せしめるように制御することを特徴とする請求項1記載のエンジンの給気装置。
- 前記弁制御装置は、エンジン負荷の減少に応じて、前記EGR弁を開く共に、前記絞り弁の開度を絞るようにして前記絞り弁を備えない高スワール給気ポートのスワール流速を上昇せしめるように構成したことを特徴とする請求項2記載のエンジンの給気装置。
- 前記弁制御装置は、エンジン負荷の増大に応じて、前記EGR弁を絞ると共に、前記絞り弁の開度を増大するように構成したことを特徴とする請求項2記載のエンジンの給気装置。
- 前記高スワール給気ポートは流線がシリンダ中心と給気弁中心とを結ぶ直線に直角方向となるように形成されていることを特徴とする請求項1記載のエンジンの給気装置。
- 前記弁制御装置は、前記各絞り弁にそれぞれ個別に接続され各絞り弁の流量を個別に制御可能に構成したことを特徴とする請求項1記載のエンジンの給気装置。
- 各気筒の排気マニホールドもしくは排気ポートに空燃比センサを設置し、該空燃比センサからの信号に基づいて気筒間の空燃比のばらつきを小さくするように、前記各絞り弁の流量を個別に制御可能に構成したことを特徴とする請求項6記載のエンジンの給気装置。
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