JP4897974B2

JP4897974B2 - 車載モニタ支持装置

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Publication number: JP4897974B2
Application number: JP2008303325A
Authority: JP
Inventors: 徹山名; 讓治諸田; 淑次野中; 恵一郎大石
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2008-11-28
Filing date: 2008-11-28
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2028-11-28
Also published as: JP2010127400A

Description

この発明はカーナビゲーションシステムや車載テレビ等のモニタ装置を吸盤を使用して車両のダッシュボード等に取付支持するための車載モニタ支持装置に関し、吸盤の着脱を操作するためのロックレバーが剥き出しにならないようにして安全性を確保するとともに、意匠性を向上させたものである。

モニタ装置を吸盤を使用して車両のダッシュボード等に取付支持するための車載モニタ支持装置として下記特許文献１に記載されたものがあった。これは吸盤の外面中央部にロッドを立設し、該吸盤にケースを被せ、前記ロッドは前記ケースの中央部に形成した穴から突出させ、該ロッドの突出部分にロックレバーを回動自在にピン結合し、該ロックレバーは該ピン結合のピンを中心とした回動動作に伴い前記ケースの所定箇所とカム係合して前記ロッドを該ケースに対して軸方向に移動させるようにしたものである。前記ロックレバーが前記ケースに対して伏せた位置では前記ロッドは該ケースに対して引き上げられて前記吸盤を被吸着面に強く吸着した状態に保持する。また前記ロックレバーが前記ケースに対して起き上がった位置では前記ロッドは前記ケースに対して引き下ろされて前記吸盤を前記被吸着面から容易に引き剥がせる状態にする。

特開２００８−２３２２５９号公報（図９）

前記従来の車載モニタ支持装置によれば、車両運転時に衝突等により吸盤による吸着が外れてモニタ装置が車載モニタ支持装置ごとダッシュボード等の取付箇所から外れて車内を飛んだときに、剥き出しになっているロックレバーが乗員に当たって該乗員を負傷させるおそれがあった。またロックレバーが剥き出しになっている構造は意匠性も悪いものであった。

この発明は上述の点に鑑みてなされたもので、吸盤の着脱を操作するためのロックレバーが剥き出しにならないようにして、安全性を確保するとともに、意匠性を向上させた車載モニタ支持装置を提供しようとするものである。

この発明の車載モニタ支持装置は、吸盤と、前記吸盤の中央部に一端部が連結され他端部が該吸盤の外面から外方に突出して形成されたロッドと、中央部に穴が形成され該穴に前記ロッドの突出部分を該ロッドの軸方向に移動自在に通して前記吸盤の外面側に被さるケースと、前記ロッドの前記ケースの穴から突出している突出部分に回動自在にピン結合され、該ピン結合のピンを中心とした回動動作に伴い該ケースに対して伏せた伏せ位置（施錠位置）と起き上がった起立位置（開錠位置）に変位し、該回動動作に伴い前記ケースの所定箇所とカム係合して前記ロッドを該ケースに対して軸方向に移動させることにより、前記伏せ位置では該ロッドを該ケースに対して引き上げて前記吸盤を被吸着面に強く吸着した状態に保持し、前記起立位置では該ロッドを該ケースに対して引き下ろして前記吸盤を前記被吸着面から容易に引き剥がせる状態にするロックレバーと、前記ピン結合のピンの軸方向両側の位置で前記ロッドの前記ケースの穴から突出している突出部分を間に配置して、相対向した状態に前記ケースの外面側に突出形成された凸部対と、一端部側が前記ケースに回動自在に連結支持され他端部側にモニタ装置を支持するスイングアームとを具備し、前記ロックレバーは前記伏せ位置で前記凸部対の間の空間に格納配置されるものである。この発明によればロックレバーは伏せ位置では凸部対の間の空間に格納されるので剥き出しにならず、安全性を向上させることができるとともに、意匠性を向上させることができる。

この発明において、前記ロックレバーが前記伏せ位置で前記凸部対の間の空間に格納された状態にあるときに、該ロックレバーの表面は該凸部対の表面と連続した面を形成するように構成することができる。これによればロックレバーは、前記伏せ位置で凸部対の間の空間に格納された状態にあるときに該凸部対と連続した面を形成するので表面の凹凸が少なくなり、安全性および意匠性をより向上させることができる。

この発明において、前記凸部対の少なくとも一方の凸部の側面に、前記ロッドが該凸部対に対して該ロッドの移動方向の所定位置にあるときに前記ピン結合のピンを配置する位置と同軸上に位置して、該ピンを該凸部の外側から該ピン結合のピンを配置する位置に差し込んで該ピン結合を実現するピン通し穴を構成し、前記ロックレバーが前記伏せ位置にあるときは前記ピン結合のピン位置と前記ピン通し穴は相互に非同軸上に配置されものとすることができる。これによればロックレバーが伏せ位置にあるときはピン結合のピン位置と凸部のピン通し穴は相互に非同軸上に配置されるので、ピンの軸方向への移動は凸部対の内壁面で規制され、ピンが抜け落ちるのを防止することができる。

この発明において、前記スイングアームと前記ロックレバーは前記ケースの中心位置に対して互いに反対側に配置されるものとすることができる。これによればロックレバーとスイングアームが互いに干渉するのを防止することができる。

この発明において、前記スイングアームの一端部は、前記ロックレバーを格納する前記凸部対の間の空間に収容されて前記ケースに回動自在に連結支持されているものとすることができる。これによれば凸部対の間の連続した空間内にスイングアームの一端部とロックレバーが配置されるので、意匠性をより向上させることができる。

この発明の実施の形態を説明する。図１はこの実施の形態による車載モニタ支持装置１０の分解斜視図、図２はそのうちのケース２６について内面（裏面）形状を示したものである。図３〜図１１はこの車載モニタ支持装置１０をロックレバー４６を伏せ位置にしてダッシュボード等の被吸着面３５に装着した、車載モニタ支持装置１０の使用時の状態を示す。図１２〜図１９はこの車載モニタ支持装置１０をロックレバー４６を起立位置にしてダッシュボード等の被吸着面３５に載置した、車載モニタ支持装置１０の装着前の状態を示す。

はじめに主に図３〜図６を参照してこの車載モニタ支持装置１０の概要を説明する。例えば図３において、車載モニタ支持装置１０はベース部１２、回動部１４、モニタ取付部１６を具える。ベース部１２は自動車の車室内でモニタ装置を設置しようとする箇所（ダッシュボード等）に、内蔵する吸盤３０（図７）を用いて装着される。回動部１４はベース部１２に、回動軸１８を中心に９０°以上の角度範囲で回動自在に連結支持されている。回動軸１８はベース部１２のケース２６の下部開口端面２６ｋが属する平面に対し平行に配置されている。モニタ取付部１６は回動部１４の先端部に、回動軸２０を中心に９０°以上の角度範囲で回動自在に連結支持された据付台２４を具える。回動軸２０は回動軸１８に対し平行に配置されている。据付台２４の前面２４ａにはカーナビゲーションシステムや車載テレビの表示装置を構成する液晶ディスプレイ等によるモニタ装置２５（図５、図６、図７）が着脱自在に装着される。

以上の構成によれば、ベース部１２をダッシュボード等の被吸着面３５の上に吸盤３０（図７）で装着した状態（図３〜図１１の状態）で、手動操作で回動部１４を回動軸１８を中心に回動させることによりモニタ装置２５の高さ位置が調整される。このときベース部１２と回動部１４の連結部での摩擦力により、回動部１４はベース部１２に対し、調整された回動角度に保持される。また手動操作で据付台２４を回動軸２０を中心に回動させることによりモニタ装置２５の上下方向の角度が調整される。このとき回動部１４と据付台２４の連結部での摩擦力により、据付台２４は回動部１４に対し、調整された回動角度に保持される。

次に車載モニタ支持装置１０の各部の詳細構成を図１の分解斜視図、図２のケース裏面図、図７〜図１１の断面図等を参照して説明する。例えば図７において、ベース部１２は硬質合成樹脂、金属等で構成された高剛性のケース２６を具える。ケース２６は椀を伏せたような外形を有し、平面形状が円形で（図５）、下方に開口する凹所２８を有する。ケース２６は凹所２８に吸盤３０を収容配置して吸盤３０に被さる。吸盤３０の吸着面３０ａは下方に向けられている。吸盤３０の吸着面３０ａの全面には粘着性のある高分子ゲル層として高分子ゲルシート３３が高分子ゲルシート３３自身の粘着性を利用して着脱自在に貼り付けられている。高分子ゲルシート３３が貼り付けられた吸盤３０は吸盤作用によりダッシュボード等の被吸着面３５に吸着する。このとき高分子ゲルシート３３は被吸着面３５に粘着して吸盤３０による吸着力を保持して該吸着状態を長期間にわたり維持する働きをする。

吸盤３０の外周縁部３０ｂは、図７のＧ部拡大図である図８に示すように、吸着面３０ａ側に折り返されて全周にわたり折り返し部３０ｂｂを形成している。高分子ゲルシート３３の外周縁部３３ａは吸盤３０の外周縁部３０ｂの表面側部分３０ｂａと折り返し部３０ｂｂとの間に挟み込まれている。これによれば高分子ゲルシート３３の外周縁部３３ａは吸盤３０の外周縁部３０ｂの表面側部分３０ｂａと折り返し部３０ｂｂとの間に挟み込まれているので、吸盤３０の吸着面３０ａに高分子ゲルシート３３を二色成形や接着剤で接合していないにもかかわらず、吸盤３０を被吸着面３５から引き剥がすときに高分子ゲルシート３３が吸盤３０の吸着面３０ａから剥がれるのが防止される。また吸盤３０の折り返し部３０ｂｂは先端部３０ｂｂａが先細に形成され、これにより折り返し部３０ｂｂの先端部３０ｂｂａの位置で折り返し部３０ｂｂと高分子ゲルシート３３との段差ｄが緩和されている。段差ｄが大きいと吸盤３０が被吸着面３５に吸着した状態で折り返し部３０ｂｂの先端部３０ｂｂａが被吸着面３５を押してこの段差部３２のすぐ内周側の位置で高分子ゲルシート３３が被吸着面３５から浮き上がり易くなるが、段差ｄが緩和されているので、高分子ゲルシート３３が被吸着面３５から浮き上がるのが抑制され、吸盤３０による吸着状態を長期間にわたり維持することができる。また折り返し部３０ｂｂの先端部３０ｂｂａが先細に形成されているので、高分子ゲルシート３３を吸盤３０の吸着面３０ａに装着するときに折り返し部３０ｂｂをめくり上げ易くなり、高分子ゲルシート３３を装着するのが容易になる。

図８において、吸盤３０の周縁部上面３０ｃはその全周がケース２６の周縁部下面２６ａに当接支持される。ケース２６の最外周部には吸盤３０の外周縁部３０ｂを包囲して隠す縁部２６ｂ（図６等）が下方に向けて突出形成されている。ケース２６の下面には、吸盤３０の外周縁部３０ｂが高分子ゲルシート３３の外周縁部３３ａを挟み込んでいる箇所のすぐ内周側の位置に、突条２６ｃが全周にわたり円環状に（図２）形成されている。これによれば吸盤３０が被吸着面３５に吸着した状態にあるときに突条２６ｃが吸盤３０を介して高分子ゲルシート３３を被吸着面３５に強く押し付けるので、吸盤３０による吸着状態を長期間にわたり維持することができる。

図７において、吸盤３０の周縁部の一部からはベロ部３０ｄ（図１）が側方に突出形成されている。ベロ部３０ｄはケース２６の縁部２６ｂに形成された切欠２６ｂａ（図８）からケース２６の外に出されている。ベロ部３０ｄには硬質合成樹脂、金属等で構成された摘み３４が装着される。摘み３４は嵌め合い構造を有する２枚の板材３４ａ，３４ｂ（図１）の間にベロ部３０ｄを挟み込んで、２枚の板材３４ａ，３４ｂを互いに嵌め合うことによりベロ部３０ｄに装着される。摘み３４は車載モニタ支持装置１０を被吸着面３５から外す際に使用される。すなわち吸盤３０が被吸着面３５に吸着されている状態で摘み３４を指で摘んで引き上げると、吸盤３０の外周縁部３０ｂの一部が高分子ゲルシート３３を伴って被吸着面３５から剥がされて、そこから空気が被吸着面３５と高分子ゲルシート３３との間に流入して吸盤３０による吸着が解除されて車載モニタ支持装置１０が被吸着面３５から外される。摘み３４とベロ部３０ｄには両者を貫通する貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６には必要に応じて、被吸着面３５に摘み３４を固定するためのねじ３８（図１）が差し込まれる。

図７において、吸盤３０の中央部には硬質合成樹脂、金属等で構成された円盤４０が埋め込まれている。円盤４０の中央部上面には円盤４０と一体に、扁平な横断面形状を有するロッド４２が上方に突出して形成されている。ロッド４２にはコイルばね４３が嵌め込まれている。ロッド４２はケース２６の上面中央部に形成された穴４４に、ロッド４２の軸方向に移動自在に通されてケース２６の上方に突出している。このときコイルばね４３はケース２６の下面と吸盤３０の上面との間に圧縮して挟み込まれる。コイルばね４３は車載モニタ支持装置１０を被吸着面３５に装着するためにケース２６を手で被吸着面３５に押し付けたときに、該コイルばね４３の付勢力で吸盤３０の中央部を押し下げて高分子ゲルシート３３と被吸着面３５との間の空間８６（図１６、図１９）の空気を排出して高分子ゲルシート３３を被吸着面３５に広い面積で粘着させる働きをする。またコイルばね４３はロックレバー４６を変位させるときのクリック感を補助する（引き立てる）働きもする。

図７において、ロッド４２のケース２６の穴４４から突出している突出部分４２ａの上部にはロックレバー４６がピン４８で回動自在にピン結合で連結され、これによりロックレバー４６はピン４８の中心を通る回動軸５０を中心に手動操作で回動自在とされている。ロックレバー４６はこの回動動作によりケース２６に対して伏せた伏せ位置（施錠位置）（図３〜図１１の位置）と起き上がった起立位置（開錠位置）（図１２〜図１９の位置）に変位する。回動軸５０は回動軸１８，２０と平行に配置されている。ロックレバー４６はその基端部に構成されているカム面４６ｄ（図９）とケース２６の上面中央部２６ｄとのカム係合による当接によりロッド４２をケース２６に対して引き上げまた引き下げる作用をする。すなわちロックレバー４６を手で操作して伏せ位置に変位させればロッド４２はコイルばね４３の付勢力に抗してケース２６に対して引き上げられて、吸盤３０は被吸着面３５に強く吸着した状態に保持される。またロックレバー４６を手で操作して起立位置に変位させれば、ロッド４２はコイルばね４３の付勢力によりケース２６に対して引き下げられて吸盤３０は被吸着面３５から容易に引き剥がせる状態になる。

図１０に示すように、ケース２６の上部には前記ピン結合を構成するピン４８の軸方向両側の位置で、ロッド４２の突出部分４２ａを間に配置する位置に凸部対２６ｅ，２６ｆが相対向してケース２６と一体に突出形成されている。ロックレバー４６は伏せ位置では凸部対２６ｅ，２６ｆの間の空間５２に格納される（図３）。このときロックレバー４６の表面は凸部対２６ｅ，２６ｆの表面と連続した面を形成する（図３）。すなわちロックレバー４６の側面４６ｂは凸部対２６ｅ，２６ｆの側面２６ｅａ，２６ｆａと連続した面を形成する。またロックレバー４６の上面４６ｅは凸部対２６ｅ，２６ｆの上面２６ｅｂ，２６ｆｂと連続した面を形成する。

図１０に示すように、凸部対２６ｅ，２６ｆの側面２６ｅａ，２６ｆａにはピン通し穴５４，５６がそれぞれ形成されている。ピン通し穴５４，５６はロッド４２とロックレバー４６のピン結合を構成するピン４８を凸部対２６ｅ，２６ｆのいずれか一方の外側から差し込ませて該ピン結合を完成させるために形成されているものである。すなわち車載モニタ支持装置１０を組み立てるときに、ロッド４２のピン配置穴４２ｂとロックレバー４６のピン配置穴４６ａと凸部対２６ｅ，２６ｆのピン通し穴５６，５４を同軸に配した状態（図１９）で、ピン４８を凸部対２６ｅ（または２６ｆ）の外側からピン通し穴５６（または５４）に差し込んで、ロッド４２およびロックレバー４６のピン配置穴４２ｂ，４６ａに収容する。これによりロッド４２とロックレバー４６はピン４８によりピン結合される。ピン結合された状態ではロッド４２のピン配置穴４２ｂは、ロックレバー４６がケース２６に対して起立位置（ロッド４２がケース２６に対して引き下げられた位置）にあるときに、ピン通し穴５４，５６と同軸上に位置し（図１９の状態）、ロックレバー４６が伏せ位置（ロッド４２がケース２６に対して引き上げられた位置（吸着時））にあるときに、ピン通し穴５４，５６とずれた位置に位置する（図１０の状態）。したがって吸着時すなわち使用時にはピン４８の軸方向への移動は凸部対２６ｅ，２６ｆの内壁面２６ｅｃ，２６ｆｃ（図１０）で規制され、ピン４８がピン配置穴４２ｂ，４６ａから抜け落ちるのを防止することができる。ピン４８をピン配置穴４２ｂ，４６ａから抜くときは、ロックレバー４６を起立位置に変位させてピン通し穴５４，５６とピン配置穴４２ｂ，４６ａを同軸上に配置して（図１９の状態）、ピン通し穴５４，５６の一方の外側から棒状部材を差し込んでピン４８を押し出す。

図７において、凸部対２６ｅ，２６ｆの間の空間５２にはその長手方向の、ロックレバー４６が配置される位置と反対側の位置に回動部１４を構成するスイングアーム５８の基端部が収容される。スイングアーム５８とロックレバー４６はケース２６の中心位置に対して互いに反対側に配置される。スイングアーム５８はねじ６０により凸部対２６ｅ，２６ｆに回動軸１８で回動自在に支持される。すなわち図１の分解図に示すように、スイングアーム５８は基端部に形成された穴５８ａの一側の開口部にテーパーブッシュ６２を収容し、該テーパーブッシュ６２の表面の凹所に平ワッシャー６４ａ、皿ばね６４ｂ、平ワッシャー６４ｃを重ねて収容する（これら３枚のリングの積層体を符号６４で示す）。また穴５８ａの他側の開口部にテーパーブッシュ６６を収容し、該テーパーブッシュ６６の表面の凹所に平ワッシャー６８ａ、皿ばね６８ｂ、平ワッシャー６８ｃを重ねて収容する（これら３枚のリングの積層体を符号６８で示す）。この状態でスイングアーム５８の基端部を凸部対２６ｅ，２６ｆの間の空間５２に横方向から滑り込ませる。このときテーパーブッシュ６２，６６の矩形の外形部分は空間５２の内面に形成された矩形の凹所２６ｇ，２６ｈに回転不能に収容される。この状態で凸部２６ｅの外側からねじ６０を凸部２６ｅの側面に形成された穴２６ｉ、３枚のリングの積層体６８、テーパーブッシュ６６、スイングアーム５８の穴５８ａ、テーパーブッシュ６２、３枚のリングの積層体６４、凸部２６ｆの側面に形成された穴２６ｊに通して穴２６ｊの外に突き出させ、該突き出した端部にナット６９をねじ込むことによりスイングアーム５８は凸部対２６ｅ，２６ｆに回動軸１８で回動自在に連結される。ねじ６０をナット６９にねじ込む強さにより凸部対２６ｅ，２６ｆに対するスイングアーム５８の回動トルク（摩擦力）を調整することができる。

スイングアーム５８の先端部には据付台２４がねじ７０により回動軸２０で回動自在に支持される。すなわち図１の分解図に示すように、スイングアーム５８の先端部に形成された穴５８ｂの一側の開口部にテーパーブッシュ７２を収容し、該テーパーブッシュ７２の表面の凹所に平ワッシャー７４ａ、皿ばね７４ｂ、平ワッシャー７４ｃを重ねて収容する（これら３枚のリングの積層体を符号７４で示す）。また穴５８ｂの他側の開口部にテーパーブッシュ７６を収容し、該テーパーブッシュ７６の表面の凹所に平ワッシャー７７ａ、皿ばね７７ｂ、平ワッシャー７７ｃを重ねて収容する（これら３枚のリングの積層体を符号７７で示す）。この状態でスイングアーム５８の先端部を据付台２４の背面側に形成された空間７８に滑り込ませる。このときテーパーブッシュ７２，７６の矩形の外形部分は空間７８の内面に形成された矩形の凹所７８ａ，７８ｂに回転不能に収容される。この状態で据付台２４の外側からねじ７０を据付台２４の側面に形成された穴２４ｂ、３枚のリングの積層体７７、テーパーブッシュ７６、スイングアーム５８の穴５８ｂ、テーパーブッシュ７２、３枚のリングの積層体７４、据付台２４の側面に形成された穴２４ｃに通して穴２４ｃの外に突き出させ、該突き出した端部にナット７９をねじ込むことによりスイングアーム５８の先端部に据付台２４が回動軸２０で回動自在に連結される。ねじ７０をナット７９にねじ込む強さによりスイングアーム５８に対する据付台２４の回動トルク（摩擦力）を調整することができる。据付台２４の前面２４ａにはモニタ装置を取り付けるための治具８２が背面側からねじ８４で取り付けられる。

以上の構成の車載モニタ支持装置１０をダッシュボード等の被吸着面３５に装着する手順について説明する。被吸着面３５に装着する前はロックレバー４６を図１２〜図１９の起立位置に設定する。ロックレバー４６は起立位置では面４６ｃ（図１６）がケース２６の上面中央部２６ｄに対面する。この状態で車載モニタ支持装置１０を被吸着面３５の所望の設置位置に載置する。ロックレバー４６が起立位置にあるときは図１９に示すように、ロッド４２およびロックレバー４６のピン配置穴４２ｂ，４６ａは凸部対２６ｅ，２６ｆのピン通し穴５６，５４と同軸位置にある。したがってこのときピン４８をピン配置穴４２ｂ，４６ａおよびピン通し穴５４（またはピン通し穴５６）を通して抜き差しできる状態となる。したがって組み立て時にはロックレバー４６を起立位置にして、ピン４８をピン通し穴５４（またはピン通し穴５６）からピン配置穴４２ｂ，４６ａに差し込む。またピン４８をピン配置穴４２ｂ，４６ａから抜くときは、ロックレバー４６を起立位置にして、ピン通し穴５４（またはピン通し穴５６）の外側から棒状部材を差し込んでピン４８を押し出す。

車載モニタ支持装置１０を被吸着面３５の所望位置に載置した図１２〜図１９の状態から、ケース２６を手で強く押し下げる。これによりコイルばね４３の付勢力が吸盤３０の中央部に作用して該中央部が押し下げられて高分子ゲルシート３３と被吸着面３５との間の空間８６（図１６、図１９）の空気が排出されて高分子ゲルシート３３が被吸着面３５に広い面積で粘着する。補助的にロックレバー４６を指で押下すると空間８６の空気の排出をより促進することができる。またケース２６を強く押し下げることによりケース２６の下面の突条２６ｃが吸盤３０の周縁部を介して高分子ゲルシート３３の周縁部を被吸着面３５に強く押し付けて、該周縁部における吸盤３０と高分子ゲルシート３３および高分子ゲルシート３３と被吸着面３５との粘着力が高められる。

ケース２６を一方の手で強く押し下げたまま、他方の手の指でロックレバー４６を図３〜図７、図９〜図１１に示す伏せ位置に回動させることにより、ロックレバー４６のカム面４６ｄ（図９）がケース２６の上面中央部２６ｄに当接してロッド４２が吸盤３０の中央部を伴って引き上げられて、高分子ゲルシート３３と被吸着面３５との間の空間８６が負圧化されて吸着力が発生する。これにより車載モニタ支持装置１０は被吸着面３５に強く装着された状態となる。空間８６が負圧化された状態では突条２６ｃが該負圧により吸盤３０を介して高分子ゲルシート３３を被吸着面３５に強く押し付けるので、吸盤３０による吸着状態が長期間にわたり維持される。ロックレバー４６は伏せ位置にあるときは凸部対２６ｅ，２６ｆの間の空間５２に格納されて（図３）、ロックレバー４６の表面４６ｂ，４６ｅは凸部対２６ｅ，２６ｆの表面２６ｅａ，２６ｅｂ，２６ｆａ，２６ｂと連続した面を形成する。したがってベース部１２は表面の凹凸が少なく、安全性および意匠性が良好となる。ロックレバー４６が伏せ位置にある使用時の状態では図１０に示すように、ロッド４２およびロックレバー４６のピン配置穴４２ｂ，４６ａは凸部対２６ｅ，２６ｆのピン通し穴５４，５６に対しずれた位置（非同軸位置）にある。したがってピン配置穴４２ｂ，４６ａに収容されたピン４８はその軸方向への移動が凸部対２６ｅ，２６ｆの内壁面２６ｅｃ，２６ｆｃで規制されるので、ピン４８がピン配置穴４２ｂ，４６ａから抜け落ちるのが防止される。

車載モニタ支持装置１０を被吸着面３５に装着した状態では運転者等が手動操作でスイングアーム５８を回動軸１８を中心に回動させることによりモニタ装置２５の高さ位置を調整することができる。また運転者等が手動操作でモニタ取付部１６を回動軸２０を中心に回動させることによりモニタ装置２５の上下方向の角度が調整される。したがって回動軸１８を中心としたスイングアーム５８の回動と回動軸２０を中心としたモニタ取付部１６の回動との協働により、モニタ装置２５を被吸着面３５に対し所定の姿勢に維持したままモニタ装置２５の高さ位置を調整することができる。車載モニタ支持装置１０を被吸着面３５から外すときは摘み３４を指で摘んで引き上げる。これにより吸盤３０の外周縁部３０ｂの一部が高分子ゲルシート３３を伴って被吸着面３５から剥がされてそこから空気が被吸着面３５と高分子ゲルシート３３との間に流入して吸盤３０による吸着が解除されて車載モニタ支持装置１０がダッシュボード等の被吸着面３５から外される。

この発明の実施の形態による車載モニタ支持装置の分解斜視図である。図１のケース２６の内面（裏面）形状を示す底面図である。図１の車載モニタ支持装置をロックレバー４６を伏せ位置にしてダッシュボード等の被吸着面に装着した、同車載モニタ支持装置の使用時の状態を示す斜視図である。図３の状態の車載モニタ支持装置を図３とは別の側から見た斜視図である。図３の状態の車載モニタ支持装置の平面図である。図３の状態の車載モニタ支持装置の側面図である。図５のＣ−Ｃ矢視断面図である。図７のＧ部拡大図である。図５のＥ−Ｅ矢視断面図である。図７のＦ−Ｆ矢視断面図である。図７のＤ−Ｄ矢視断面図である。図１の車載モニタ支持装置をロックレバー４６を起立位置にしてダッシュボード等の被吸着面に載置した、同車載モニタ支持装置の装着前の状態を示す斜視図である。図１２の状態の車載モニタ支持装置を図１２とは別の側から見た斜視図である。図１２の状態の車載モニタ支持装置の平面図である。図１２の状態の車載モニタ支持装置の側面図である。図１４のＡ−Ａ矢視断面図である。図１６のＢ部拡大図である。図１６のＩ−Ｉ矢視断面図である。図１６のＨ−Ｈ矢視断面図である。

符号の説明

１０…車載モニタ支持装置、２５…モニタ装置、２６…ケース、２６ｅ，２６ｆ…ケースの凸部対、２６ｅａ，２６ｅｂ，２６ｆａ，２６ｆｂ…凸部対の表面、３０…吸盤、３５…被吸着面、４２…ロッド、４２ａ…ロッドの突出部分、４４…ケース中央部の穴、４６…ロックレバー、４６ｂ，４６ｅ…ロックレバーの表面、４６ｄ…ロックレバーのカム面、４８…ピン結合のピン、５２…凸部対の間の空間、５４，５６…凸部対のピン通し穴、５８…スイングアーム

Claims

吸盤と、
前記吸盤の中央部に一端部が連結され他端部が該吸盤の外面から外方に突出して形成されたロッドと、
中央部に穴が形成され該穴に前記ロッドの突出部分を該ロッドの軸方向に移動自在に通して前記吸盤の外面側に被さるケースと、
前記ロッドの前記ケースの穴から突出している突出部分に回動自在にピン結合され、該ピン結合のピンを中心とした回動動作に伴い該ケースに対して伏せた伏せ位置と起き上がった起立位置に変位し、該回動動作に伴い前記ケースの所定箇所とカム係合して前記ロッドを該ケースに対して軸方向に移動させることにより、前記伏せ位置では該ロッドを該ケースに対して引き上げて前記吸盤を被吸着面に強く吸着した状態に保持し、前記起立位置では該ロッドを該ケースに対して引き下ろして前記吸盤を前記被吸着面から容易に引き剥がせる状態にするロックレバーと、
前記ピン結合のピンの軸方向両側の位置で前記ロッドの前記ケースの穴から突出している突出部分を間に配置して、相対向した状態に前記ケースの外面側に突出形成された凸部対と、
一端部側が前記ケースの前記凸部対に回動自在に連結支持され他端部側にモニタ装置を支持するスイングアームとを具備し、
前記ロックレバーは前記伏せ位置で前記凸部対の間の空間に格納配置され、
前記スイングアームと前記ロックレバーは前記ケースの中心位置に対して互いに反対側に配置され、
前記スイングアームの一端部は、前記ロックレバーを格納する前記凸部対の間の空間に収容されて前記ケースの前記凸部対に回動自在に連結支持され、
前記ロッドに回動自在にピン結合される前記ロックレバーの回動軸と、前記凸部対に回動自在に連結支持される前記スイングアームの回動軸は互いに平行に配置されている車載モニタ支持装置。
前記ロックレバーが前記伏せ位置で前記凸部対の間の空間に格納された状態にあるときに、該ロックレバーの表面は該凸部対の表面と連続した面を形成する請求項１記載の車載モニタ支持装置。
前記凸部対の少なくとも一方の凸部の側面には、前記ロッドが該凸部対に対して該ロッドの移動方向の所定位置にあるときに前記ピン結合のピンを配置する位置と同軸上に位置して、該ピンを該凸部の外側から該ピン結合のピンを配置する位置に差し込んで該ピン結合を実現するピン通し穴が構成され、
前記ロックレバーが前記伏せ位置にあるときは前記ピン結合のピン位置と前記ピン通し穴は相互に非同軸上に配置される請求項１または２記載の車載モニタ支持装置。