JP4879720B2

JP4879720B2 - Self-propelled parking lot

Info

Publication number: JP4879720B2
Application number: JP2006335691A
Authority: JP
Inventors: 宏之松本
Original assignee: 石川島建材工業株式会社
Priority date: 2006-12-13
Filing date: 2006-12-13
Publication date: 2012-02-22
Anticipated expiration: 2026-12-13
Also published as: JP2008144542A

Description

本発明は、自走式駐車場に関する。 The present invention relates to a self-propelled parking lot.

従来、駐車フロアを複数積層した層状駐車部と、それらの間を斜面で連結した昇降部とを備える自走式駐車場が知られている。
このような自走式駐車場では、駐車フロア内に各駐車区画に向かう走行車路を備え、その走行車路が、上階および下階に通じる昇降部の斜面に接続され、例えば、下階の昇降部から上った車両が駐車フロアの走行車路を周回し、上階に向かう昇降部を昇ることで、螺旋状に移動することができるようになっている。この場合、駐車区画は、走行車路の内側および外側の駐車領域にそれぞれ複数配列されるのが一般的である。
例えば、特許文献１には、このような自走式駐車場の一例である自走式立体駐車場が記載されている。この自走式立体駐車場では、平面からなる駐車フロアから昇降するための傾斜を有する直線短車路と、直線短車路の下端と駐車フロアからの所定高さまでを接続する直角コーナー車路が設けられ、駐車フロアの一部が、直角コーナー車路まで傾斜され、その中に、側方に駐車スペースを伴う直線長車路が形成されている。これにより、直線短車路の勾配を低減し、コーナリングが容易となり、車両を傾斜面にこする事故を防止できるようにしている。
一方、駐車場フロアの降水を排水するため、駐車場フロアに水勾配を設けることが知られている。このような水勾配としては、駐車場フロアを一定方向に傾斜させるか、山形に傾斜させることが一般的である。
例えば、特許文献２には、断面山形の駐車場の山形の頂部に沿って通路部を設け、山形の両側の傾斜面に駐車部を配列した無蓋舗装駐車場が記載されている。
特開２００５−１０５５１３号公報（図１）特開２００３−３４９７２号公報（図１、２） 2. Description of the Related Art Conventionally, a self-propelled parking lot is known that includes a layered parking portion in which a plurality of parking floors are stacked and an elevating portion that connects the parking floors with slopes.
In such a self-propelled parking lot, the parking floor is provided with a traveling roadway to each parking section, and the traveling roadway is connected to the slope of the elevating unit leading to the upper floor and the lower floor, for example, the lower floor A vehicle that has climbed from the elevator part of the vehicle goes around the traveling road of the parking floor and moves up and down the elevator part toward the upper floor so that the vehicle can move spirally. In this case, a plurality of parking sections are generally arranged in the parking areas on the inside and outside of the traveling road.
For example, Patent Document 1 describes a self-propelled multilevel parking lot that is an example of such a self-propelled parking lot. In this self-propelled multistory parking lot, there are straight short lanes that have an inclination to ascend and descend from a flat parking floor, and right-angle corner lanes that connect the lower end of the straight short lanes to a predetermined height from the parking floor. A part of the parking floor is inclined to a right-angle corner lane, in which a straight long lane with a parking space is formed on the side. As a result, the gradient of the straight short lane is reduced, cornering is facilitated, and accidents where the vehicle is rubbed against an inclined surface can be prevented.
On the other hand, in order to drain the precipitation on the parking lot floor, it is known to provide a water gradient on the parking lot floor. As such a water gradient, it is common to incline the parking lot floor in a certain direction or incline in a mountain shape.
For example, Patent Document 2 describes a lidless pavement parking lot in which a passage portion is provided along a mountain-shaped top of a parking lot having a mountain-shaped cross section, and parking portions are arranged on inclined surfaces on both sides of the mountain-shaped.
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-105513 (FIG. 1) JP 2003-34972 A (FIGS. 1 and 2)

しかしながら、上記のような従来の自走式駐車場には以下のような問題があった。
特許文献１に記載の技術では、駐車場フロアには、昇降するための傾斜面が形成されているのみで、特に水勾配が設けられていないため、駐車場フロアにおける降水は、昇降するための傾斜面に沿って、平面からなる駐車場フロアに流れ込み、その排水が良好に行えないという問題がある。
特許文献１に記載の自走式立体駐車場に、特許文献２に記載されたような山形の水勾配を設けることも考えられるが、山形の裾野部に排水溝などの排水設備を設ける必要があるため、駐車場の規模が大きくなると、排水設備の設置コストが高くつくという問題がある。
また、特許文献１に記載の自走式駐車場のように、駐車場フロアに昇降部に接続する傾斜面を含むことで、昇降部の傾斜勾配を低減している場合には、駐車場フロア内に単純な山形の水勾配を設けることができないという問題もある。 However, the conventional self-propelled parking lot as described above has the following problems.
In the technique described in Patent Document 1, the parking lot floor is only provided with an inclined surface for ascending and descending, and no water gradient is provided, so that precipitation on the parking lot floor is for elevating and lowering. Along the inclined surface, there is a problem that it flows into a parking lot floor consisting of a flat surface and cannot be drained well.
Although it is conceivable to provide a mountain-shaped water gradient as described in Patent Document 2 in the self-propelled multilevel parking lot described in Patent Document 1, it is necessary to provide drainage facilities such as drainage grooves at the foot of the Yamagata. For this reason, there is a problem that the cost of installing drainage facilities increases when the size of the parking lot increases.
Moreover, like the self-propelled parking lot of patent document 1, when the inclination slope connected to an raising / lowering part is included in a parking lot floor and the inclination gradient of an raising / lowering part is reduced, a parking lot floor There is also a problem that a simple mountain-shaped water gradient cannot be provided.

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、駐車場フロア内の排水設備を簡素化することができる自走式駐車場を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above problems, and it aims at providing the self-propelled parking lot which can simplify the drainage facility in a parking lot floor.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、駐車領域と該駐車領域内に駐車するための環状の走行車路とを有する駐車場フロアが積層された自走式駐車場であって、前記駐車場フロアが、少なくとも前記走行車路を囲む四辺形領域において、該四辺形領域の４隅の高さが、一方の対角位置で相対的に低く、他方の対角位置で相対的に高く設定され、前記四辺形領域内部では前記４隅の高さの中間の高さを有しかつ前記一方の対角位置のいずれかに向かう勾配が形成されることによって、略鞍形状の立体形状に形成され、前記四辺形領域の４隅の一方の対角位置にそれぞれ排水口が設けられた構成とする。
この発明によれば、駐車場フロアが、略鞍形状の立体形状に形成され、少なくとも環状の走行車路を囲む四辺形領域の内部で、その４隅の一方の対角位置のいずれかに向かう勾配が形成されており、そして、四辺形領域の４隅の一方の対角位置にそれぞれ排水口が設けられているので、少なくとも環状の走行車路を囲む四辺形領域に降水が発生すると、それぞれ勾配に沿って４隅の一方の対角位置のそれぞれに向かって下降し、２箇所の排水口から排水することができる。
なお、環状の走行車路の外周部に駐車領域を備える場合、その駐車領域の傾斜勾配は、走行車路の外周部に四辺形領域を設定したときその四辺形領域と略同等の傾斜勾配とするか、または、四辺形領域にその駐車領域を含めたときの傾斜勾配とすることが好ましい。 In order to solve the above-mentioned problem, in the invention according to claim 1, a self-propelled parking lot in which a parking lot floor having a parking area and an annular traveling road for parking in the parking area is stacked. In the quadrangular area where the parking lot floor surrounds at least the traveling roadway, the heights of the four corners of the quadrangular area are relatively low at one diagonal position, and the other diagonal position. In the quadrilateral region, a gradient having a height intermediate between the heights of the four corners and toward one of the diagonal positions is formed. A three-dimensional shape is formed, and drainage ports are respectively provided at one diagonal position of the four corners of the quadrilateral region.
According to this invention, the parking lot floor is formed in a substantially bowl-shaped three-dimensional shape, and at least goes to one of the diagonal positions of the four corners inside the quadrangular region surrounding the annular traveling roadway. Since a slope is formed and drainage openings are provided at one of the diagonal positions of the four corners of the quadrilateral area, when precipitation occurs at least in the quadrilateral area surrounding the annular traveling roadway, It can descend | fall toward each of one diagonal position of four corners along a gradient, and can drain from two drain outlets.
In addition, when a parking area is provided on the outer periphery of the annular traveling road, the slope of the parking area is substantially equal to that of the quadrilateral area when the quadrilateral area is set on the outer periphery of the traveling road. Or, it is preferable to use the slope when the parking area is included in the quadrilateral area.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自走式駐車場において、前記積層された駐車場フロアの各階を傾斜面で連結する昇降部と、前記駐車場フロアの走行車路から前記昇降部の登り側の傾斜面の下端部に接続する登り側接続面と、前記駐車場フロアの走行車路から前記昇降部の下り側の傾斜面の上端部に接続する下り側接続面とを備え、前記登り側接続面が、前記四辺形領域の４隅の前記他方の対角位置の１つの近傍に設けられ、前記下り側接続面が、前記四辺形領域の４隅の前記一方の対角位置の１つの近傍に設けられた構成とする。
この発明によれば、登り側接続面は、四辺形領域の４隅の他方の対角位置の１つの近傍に設けられるので、四辺形領域の中で相対的に最も高い位置の１つに設けられる。また、下り側接続面は、四辺形領域の４隅の一方の対角位置の１つの近傍に設けられるので、四辺形領域の中で相対的に最も低い位置の１つに設けられる。そのため、登り側接続面が、下り側接続面よりも高い位置に位置するので、昇降部の傾斜面がつなぐ段差を１階分に比べて低減することができる。すなわち、昇降部の傾斜面の勾配をより緩やかにすることができる。 According to a second aspect of the present invention, in the self-propelled parking lot according to the first aspect, the elevator unit that connects the floors of the stacked parking lot floors with inclined surfaces, and the traveling roadway of the parking lot floor An ascending side connecting surface connected to the lower end of the climbing side inclined surface of the elevating unit, and a descending side connecting surface connected to the upper end of the descending inclined surface of the elevating unit from the traveling road of the parking lot floor The climbing side connection surface is provided in the vicinity of one of the other diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region, and the down side connection surface is the one of the four corners of the quadrilateral region. A configuration is provided in the vicinity of one of the diagonal positions.
According to the present invention, the climbing side connection surface is provided in the vicinity of one of the other diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region, and thus is provided at one of the relatively highest positions in the quadrilateral region. It is done. Moreover, since the downward connection surface is provided in the vicinity of one of the diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region, it is provided at one of the lowest positions in the quadrilateral region. Therefore, since the climbing side connection surface is located at a higher position than the descending side connection surface, the level difference between the inclined surfaces of the elevating parts can be reduced as compared to the first floor. That is, the slope of the inclined surface of the elevating part can be made gentler.

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の自走式駐車場において、前記走行車路が、前記四辺形領域の４隅の前記他方の対角位置の１つから前記一方の対角位置の１つに向かって単調に下降する傾斜面からなる構成とする。
この発明によれば、走行車路が四辺形領域の他方の対角位置の１つから一方の対角位置の１つに向かって単調に下降する傾斜面からなるので、走行車路の排水が良好となるとともに、走行車路の走行が円滑となる。
ここで、「単調に」下降するとは、傾斜面の中間部に水平部分を有する場合を含めた広義の単調性を意味するものとする。
また、傾斜面が曲面である場合は、真直な下降方向に沿う傾斜断面の勾配変化が、広義の単調性を有することを意味する。 According to a third aspect of the present invention, in the self-propelled parking garage according to the first or second aspect, the traveling road is from one of the other diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region to the one. It is set as the structure which consists of an inclined surface which descends monotonously toward one of the diagonal positions.
According to the present invention, the traveling road is composed of an inclined surface that monotonously descends from one of the other diagonal positions of the quadrilateral region toward one of the diagonal positions. As well as being good, traveling on the traveling road becomes smooth.
Here, “decreasing monotonously” means broad monotonicity including a case where a horizontal portion is provided at an intermediate portion of the inclined surface.
Further, when the inclined surface is a curved surface, it means that the gradient change of the inclined section along the straight descending direction has broad monotonicity.

請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の自走式駐車場において、前記駐車場フロアの四辺形領域が、前記４隅を結ぶ直線に沿う方向に延ばされた真直梁によって支持された構成とする。
この発明によれば、真直梁をねじれの位置に配置することにより、略鞍形状の立体形状の枠組みを形成するので、四辺形領域内の構造体を平面視で四辺形の各辺に平行な真直梁を組み合わせた簡素な構成により形成とすることができる。 In invention of Claim 4, in the self-propelled parking lot in any one of Claims 1-3, the quadrilateral area | region of the said parking lot floor is extended in the direction along the straight line which connects the said four corners. The structure is supported by a straight beam.
According to the present invention, the straight beam is arranged at the twisted position to form a substantially bowl-shaped three-dimensional framework. Therefore, the structure in the quadrilateral region is parallel to each side of the quadrilateral in plan view. It can be formed by a simple configuration combining straight beams.

本発明の自走式駐車場によれば、駐車場フロアが少なくとも環状の走行車路を含む四辺形領域で略鞍形状の立体形状とされることで駐車場フロア内に四辺形領域の４隅の一方の対角位置の２箇所に集中する水勾配が形成されるので、排水設備を簡素化することができるという効果を奏する。 According to the self-propelled parking lot of the present invention, the parking lot floor is formed into a substantially bowl-shaped three-dimensional shape in a quadrilateral area including at least an annular traveling roadway, whereby four corners of the quadrangular area are formed in the parking lot floor. Since the water gradient which concentrates on two places of one diagonal position of this is formed, there exists an effect that drainage equipment can be simplified.

以下では、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
本発明の実施形態に係る自走式駐車場について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る自走式駐車場の駐車場フロアの構成および柱配置を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図５は、本発明の実施形態に係る自走式駐車場の柱および梁の構成を示す部分平面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
A self-propelled parking lot according to an embodiment of the present invention will be described.
FIG. 1 is a plan view showing a configuration and a pillar arrangement of a parking lot floor of a self-propelled parking lot according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. FIG. 5 is a partial plan view showing a configuration of pillars and beams of the self-propelled parking lot according to the embodiment of the present invention.

本実施形態の駐車場１（自走式駐車場）は、図１〜４に示すように、駐車フロア１０（駐車場フロア）が、複数重ねられた自走式の立体駐車場である。
駐車場１の概略構成は、駐車フロア１０が複数の柱８を介して積層された層状駐車部２と、層状駐車部２に隣接して設けられ層状駐車部２の各階を傾斜面３ａで連結する昇降部３とからなる。本実施形態での各階の高さピッチは３０００ｍｍである。
このような駐車場１の構造体は、鉄筋コンクリート構造などを用いることもできるが、以下では、鉄骨構造で構成した場合の例で説明する。 The parking lot 1 (self-propelled parking lot) of this embodiment is a self-propelled three-dimensional parking lot in which a plurality of parking floors 10 (parking lot floors) are stacked as shown in FIGS.
The schematic configuration of the parking lot 1 is that the parking floor 10 is stacked with a plurality of pillars 8 and the floors of the layered parking portion 2 provided adjacent to the layered parking portion 2 are connected by inclined surfaces 3a. And an elevating part 3 that performs. The height pitch of each floor in this embodiment is 3000 mm.
Such a structure of the parking lot 1 can use a reinforced concrete structure or the like, but will be described below with an example of a structure of a steel frame.

まず、駐車フロア１０の平面視の配置構成について説明する。一例として、駐車場１が４階層の場合で説明する。なお、図１に示すのは、３階の駐車フロア１０であるが、２階もこれと同様である。１階、４階は、それぞれ下階、上階への昇降部がない点が異なるが、それらの構成は図１に示す駐車フロア１０の構成から容易に理解されるので、説明を省略する。 First, the arrangement configuration of the parking floor 10 in plan view will be described. As an example, the case where the parking lot 1 has four levels will be described. Although FIG. 1 shows a parking floor 10 on the third floor, the second floor is the same as this. The first floor and the fourth floor are different in that there are no elevators to the lower floor and the upper floor, respectively, but their configuration is easily understood from the configuration of the parking floor 10 shown in FIG.

駐車フロア１０は、中央部に平面視略矩形状の駐車領域７Ａが設けられ、その周囲に、車両を走行して移動したり、駐車領域７Ａに車両を出し入れしたりするための、環状の走行車路５が設けられている。
走行車路５の駐車場外縁部側には、駐車領域７Ａの外周部の各辺に面する方向に駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅが設けられている。
ここで、駐車領域７Ｂは、昇降部３に隣接する側に配置されている。駐車領域７Ｄは、駐車領域７Ｂと対向する位置に配置されており、駐車領域７Ｃ、７Ｅがそれらの対向方向と直交する方向において、互いに対向するように配置されている。そして、駐車領域７Ｃは、後述する層状駐車部２の登り口側に配置され、駐車領域７Ｅは、同じく降り口側に配置されている。 The parking floor 10 is provided with a parking area 7A having a substantially rectangular shape in a plan view at the center, and an annular running for traveling around the vehicle and moving the vehicle in and out of the parking area 7A. A roadway 5 is provided.
Parking areas 7B, 7C, 7D, and 7E are provided on the outer side of the parking lot of the traveling road 5 in the direction facing each side of the outer periphery of the parking area 7A.
Here, the parking area 7 B is disposed on the side adjacent to the elevating unit 3. The parking area 7D is disposed at a position facing the parking area 7B, and the parking areas 7C and 7E are disposed so as to face each other in a direction orthogonal to the facing direction. And the parking area | region 7C is arrange | positioned at the climbing exit side of the layered parking part 2 mentioned later, and the parking area | region 7E is similarly arrange | positioned at the exit exit side.

駐車領域７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅは、それぞれ、車両を１台ずつ駐車するための駐車区画７が複数配列されている。
駐車区画７は、平面視略矩形とされ、矩形の短辺側が開口して入り口７ｃを形成した駐車区画ブロック７ａと、駐車区画ブロック７ａの入り口７ｃに対向する短辺側に形成された車止めブロック７ｂとからなる。
駐車区画ブロック７ａは、特に図示しないが、駐車区画ブロック７ａの交差方向に流れる降水を流通させることができるように、長手方向の一部に隙間や貫通孔などが設けられている。
車止めブロック７ｂは、フロア面を流れる降水を排水することができるように、水抜き用の隙間や貫通孔が設けられている。本実施形態では、車両の左右のタイヤを係止する位置に２つのブロックが設けられ、その間に、排水可能な隙間が設けられている。
また、各駐車領域の外縁には、車両が転落しないように、壁２７が設けられている。そして、各駐車領域内の降水は、壁２７の内周面に沿って移動できるようになっている。なお、壁２７に接するフロア面には壁２７に沿って降水を導く溝部を形成してもよい。 In the parking areas 7A, 7B, 7C, 7D, and 7E, a plurality of parking sections 7 for parking vehicles one by one are arranged.
The parking section 7 has a substantially rectangular shape in plan view. The parking section block 7a has an opening 7c formed by opening a short side of the rectangle, and a car stop block formed on the short side facing the entrance 7c of the parking section block 7a. 7b.
Although not particularly illustrated, the parking partition block 7a is provided with a gap, a through hole, or the like in a part of the longitudinal direction so that precipitation flowing in the crossing direction of the parking partition block 7a can be circulated.
The vehicle stop block 7b is provided with a drainage gap and a through hole so that precipitation flowing on the floor surface can be drained. In the present embodiment, two blocks are provided at positions where the left and right tires of the vehicle are locked, and a gap capable of draining is provided between them.
Moreover, the wall 27 is provided in the outer edge of each parking area so that a vehicle may not fall. And the precipitation in each parking area can move along the inner peripheral surface of the wall 27. A groove that guides precipitation may be formed along the wall 27 on the floor surface in contact with the wall 27.

駐車区画７の数は、各駐車領域の広さなどに応じて適宜数に設定することができるが、本実施形態では、駐車領域７Ａには、複数の駐車区画７が、走行車路５に面する２つの長辺側に入り口７ｃを向けて２列に設けられている。
また、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｄでは、複数の駐車区画７が、走行車路５に面する側に入り口７ｃを向けて１列に設けられている。 The number of parking sections 7 can be set to a suitable number according to the size of each parking area, but in this embodiment, a plurality of parking sections 7 are provided in the traveling road 5 in the parking area 7A. It is provided in two rows with the entrances 7c facing the two long sides facing each other.
In the parking areas 7B, 7C, 7D, and 7D, a plurality of parking sections 7 are provided in a row with the entrance 7c facing the side facing the traveling road 5.

走行車路５は、図１に示すように、平面視略矩形枠で駐車領域７Ｂ、７Ａ間に直線部５ｂが、駐車領域７Ｃ、７Ａ間に直線部５ｃが、駐車領域７Ｄ、７Ａ間に直線部５ｄが、駐車領域７Ｅ、７Ａ間に直線部５ｅが設けられ、それぞれが、曲折部５ｆ、５ｇ、５ｈで接続されている。また、直線部５ｂと直線部５ｅとが曲折部５ｉとで接続されている。
曲折部５ｆ、５ｉの昇降部３側には、それぞれ進入路４（登り側接続面）、進入路６（下り側接続面）が設けられている。 As shown in FIG. 1, the traveling road 5 has a substantially rectangular frame in plan view, a straight portion 5b between the parking areas 7B and 7A, a straight portion 5c between the parking areas 7C and 7A, and a space between the parking areas 7D and 7A. The straight portion 5d is provided with a straight portion 5e between the parking areas 7E and 7A, and each of them is connected by bent portions 5f, 5g, and 5h. Moreover, the linear part 5b and the linear part 5e are connected by the bending part 5i.
An approach path 4 (climbing side connection surface) and an approach path 6 (downward side connection surface) are respectively provided on the lift parts 3 side of the bent parts 5f and 5i.

次に、駐車フロア１０の柱配置について、各駐車領域との関係を中心として説明する。
駐車領域７Ｃ、７Ｄ、７Ｅでは、それぞれ入り口７ｃ側の両端に１本ずつの柱８ｇが設けられ、それぞれの車止めブロック７ｂ側では、駐車区画を３つずつ収めるピッチ、本実施形態では７５００ｍｍピッチで、複数の柱８が設けられている。この柱８の数は、本実施形態では、駐車領域７Ｃ、７Ｅではそれぞれ４本、駐車領域７Ｄでは６本である。
また、入り口７ｃ側の柱８と車止めブロック７ｂ側の柱８とのピッチは、駐車領域７Ｃ、７Ｅがそれぞれ４９００ｍｍ、駐車領域７Ｄが５０００ｍｍとされている。
一方、駐車領域７Ｂ側では、駐車領域７Ｂと進入路４、６を含めた領域で、駐車領域７Ｄの柱構造が図１の上下方向に対称移動されたような配置をとっている。すなわち、直線部５ｂに面する側には、進入路４、駐車領域７Ｂ、進入路６を挟む２本の柱８が設けられ、車止めブロック７ｂ側に、７５００ｍｍピッチで６本の柱８が設けられている。そして、この６本のうち、中央の４本の間に、９つの駐車区画７が配列されて、駐車領域７Ｂが形成されている。 Next, the pillar arrangement of the parking floor 10 will be described focusing on the relationship with each parking area.
In the parking areas 7C, 7D, and 7E, one column 8g is provided at each end on the entrance 7c side, and on each car stop block 7b side, a pitch for storing three parking sections is provided, in this embodiment at a pitch of 7500 mm. A plurality of pillars 8 are provided. In this embodiment, the number of the pillars 8 is 4 in the parking areas 7C and 7E and 6 in the parking area 7D.
The pitch between the column 8 on the entrance 7c side and the column 8 on the car stop block 7b side is 4900 mm for the parking areas 7C and 7E and 5000 mm for the parking area 7D.
On the other hand, on the parking area 7B side, in the area including the parking area 7B and the approach paths 4 and 6, the column structure of the parking area 7D is arranged so as to be moved symmetrically in the vertical direction in FIG. That is, two pillars 8 sandwiching the approach path 4, the parking area 7B, and the approach path 6 are provided on the side facing the straight portion 5b, and six pillars 8 are provided at a pitch of 7500 mm on the side of the vehicle stop block 7b. It has been. Of these six, nine parking sections 7 are arranged between the central four, and a parking area 7B is formed.

駐車領域７Ａでは、その長手方向において直線部５ｂ、５ｄに面する位置にピッチ７５００ｍｍで柱８ａ、８ｂ、８ｂ、８ａがそれぞれ設けられている。そして、それぞれ対向する柱８ａ、８ａと、柱８ｂ、８ｂとは、その中央に柱８ｅを挟んで、それぞれ７５００ｍｍ、９０００ｍｍだけ離間して配置されている。
すなわち、直線部５ｃ（５ｅ）に面する２本の柱８ａを結ぶ平面視の直線を直線Ｌ_１（第１の直線）とし、直線部５ｂ（５ｄ）に面する２本の柱８ｂを結ぶ平面視の直線を直線Ｌ_２（第２の直線）とし、これらの交点を点Ｐとすると、各柱は、４つの点Ｐを結ぶ矩形上にある。そして、柱８ａ（第１の柱）、柱８ｂ（第２の柱）は、最も近い点Ｐに対して、それぞれ７５０ｍｍ、７５００ｍｍだけ離間されている。
ここで、柱８ｂと点Ｐとの離間距離は、駐車区画７の入り口７ｃの幅の３倍としているが、一般に整数倍とすることが、駐車効率の点から好ましい。
柱８ａと点Ｐとの離間距離は、柱８ａ側の駐車区画７に駐車する車両が後述する必要走行領域３０にはみ出さない寸法とする。そのため、例えば、柱８ａ側の駐車区画７を小型車専用としておけば、離間距離をより大きくとることができて好ましい。 In the parking area 7A, pillars 8a, 8b, 8b, and 8a are provided at a pitch of 7500 mm at positions facing the straight portions 5b and 5d in the longitudinal direction. The opposing pillars 8a and 8a and the pillars 8b and 8b are spaced apart from each other by 7500 mm and 9000 mm, respectively, with the pillar 8e interposed therebetween.
That is, a straight line in a plan view connecting the two columns 8a facing the straight line portion 5c (5e) is defined as a straight line L ₁ (first straight line), and the two columns 8b facing the straight line portion 5b (5d) are connected. If the straight line in plan view is a straight line L ₂ (second straight line) and the intersection of these is a point P, each column is on a rectangle connecting the four points P. The column 8a (first column) and the column 8b (second column) are separated from the nearest point P by 750 mm and 7500 mm, respectively.
Here, although the separation distance between the pillar 8b and the point P is set to be three times the width of the entrance 7c of the parking section 7, it is generally preferable from the viewpoint of parking efficiency to be an integral multiple.
The separation distance between the pillar 8a and the point P is set to a dimension such that a vehicle parked in the parking section 7 on the pillar 8a side does not protrude into the necessary travel area 30 described later. Therefore, for example, if the parking section 7 on the side of the pillar 8a is dedicated to a small car, it is preferable because the separation distance can be further increased.

次に、駐車領域の角部近傍の梁の配置構成について説明する。いずれも角部でも同様の構成を有するため、以下では、図５に示すような、曲折部５ｉの近傍における柱および梁の配置について説明する。
駐車領域７Ａの下面側では、隣接する柱８ｅ同士、柱８ｂ同士が、それぞれ平面視で直線Ｌ_２に平行な方向（以下、第２方向と称する）に延びる大梁である梁１２によって接合されている。
また、隣接する柱８ｂ、８ｅ同士は、平面視で直線Ｌ_１に平行な方向（以下、第１方向と称する）に延びる大梁である梁１３によって接合されている。そして、梁１２同士の中間部には、第１方向に延びる２本の梁１４が小梁として接合されている。
一方、隣接する柱８ｅ、８ａ同士は、第１方向に延びる大梁である梁１６によって接合されている。柱８ｅ、８ａのピッチに応じて、梁１６は梁１３より短いスパンを有する梁となっている。
そして、柱８ａと、第１方向において対向する柱８ｃとは、大梁である梁１７によって接合されている。
また、柱８ａに最も近い柱８ｂからは、第２方向に沿って、梁１５（第２の梁）が延ばされ、平面視において点Ｐに一致する位置で梁１７の中間部と接合されている。 Next, the arrangement configuration of the beams near the corners of the parking area will be described. Since both have the same configuration at the corner portion, the arrangement of columns and beams in the vicinity of the bent portion 5i as shown in FIG. 5 will be described below.
In the lower surface side of the parking area. 7A, between the adjacent pillars 8e, pillars 8b each other, respectively a direction parallel to the straight line L ₂ in plan view and is joined by the beam 12 is a girder extending (hereinafter, second called direction) Yes.
Further, the adjacent posts 8b, 8e each other, the direction parallel to the straight line L ₁ in plan view are joined by the beam 13 is a girder extending (hereinafter, referred to as a first direction). In addition, two beams 14 extending in the first direction are joined as small beams to the intermediate portion between the beams 12.
On the other hand, adjacent columns 8e and 8a are joined together by a beam 16 which is a large beam extending in the first direction. The beam 16 has a shorter span than the beam 13 according to the pitch of the columns 8e and 8a.
And the pillar 8a and the pillar 8c which opposes in a 1st direction are joined by the beam 17 which is a large beam.
Further, a beam 15 (second beam) extends from the column 8b closest to the column 8a along the second direction, and is joined to the intermediate portion of the beam 17 at a position coincident with the point P in plan view. ing.

直線部５ｄと駐車領域７Ｄでは、柱８ａ、８ｂと走行車路５を隔てて対向する位置には、それぞれ柱８ｃ、８ｄが設けられており、直線部５ｄと駐車領域７Ｄとの下面側で、柱８ａ、８ｃが第１方向に延びる大梁である梁１７（第１の梁）によって、柱８ｂ、８ｄが大梁である梁１８によってそれぞれ接合されている。
柱８ｃ、８ｄと、柱８ｄ同士とは、それぞれ第２方向に延びる大梁である梁１２で接合されている。そして、第１方向に対向する、梁１２、１５、および梁１２同士のそれぞれの中間部には、第１方向に延びる各２本の梁１９が小梁として接合されている。
そして、第２方向の両端部のみ、柱８ａと柱８ｃとの配置ピッチに対応する梁１８、１９より長いスパンを有する梁１７が設置されている。
このため、直線部５ｄと駐車領域７Ｄでは、ほとんどの荷重が、柱８ｂと柱８ｄとの配置ピッチに対応する長さを有する梁１８、１９によって受けられている。 In the straight part 5d and the parking area 7D, pillars 8c and 8d are respectively provided at positions facing the pillars 8a and 8b and the traveling roadway 5 on the lower surface side of the straight part 5d and the parking area 7D. The columns 8a and 8c are joined by a beam 17 (first beam) that is a large beam extending in the first direction, and the columns 8b and 8d are joined by a beam 18 that is a large beam.
The columns 8c and 8d and the columns 8d are joined by a beam 12 that is a large beam extending in the second direction. Then, two beams 19 extending in the first direction are joined as small beams at the intermediate portions of the beams 12 and 15 and the beams 12 facing each other in the first direction.
And the beam 17 which has a span longer than the beams 18 and 19 corresponding to the arrangement | positioning pitch of the column 8a and the column 8c is installed only in the both ends of the 2nd direction.
For this reason, in the straight part 5d and the parking area 7D, most of the load is received by the beams 18 and 19 having a length corresponding to the arrangement pitch of the pillars 8b and 8d.

曲折部５ｇに隣接する駐車領域７Ｃの下面では、柱８ａと柱８ｇとの間に、斜め方向の大梁である梁２４が接合されている。梁２４と柱８ｆ、８ｃ間の梁１２との間には、それぞれの中間部に第１方向に延びる小梁である梁２３ａ、２３ｂが接合されている。
また、柱８ａの駐車領域７Ｃ側の対向位置には、柱８ｉが設けられ、それらの間に第２方向に延びる大梁である梁２２が接合されている。柱８ｉに隣接する柱８ｈとの間には、大梁である梁２１が接合され、梁２４、２１の間に第２方向に延びる小梁である梁２５ａ、２５ｂが接合されている。柱８ｇと柱８ｆ、８ｈの間には、それぞれ大梁である梁２０ａ、２０ｂが接合されている。
ここで、梁２３ａ、２３ｂはいずれも梁１８より短く、梁２５ａ、２５ｂはいずれも梁２２より短いものとなっている。 On the lower surface of the parking area 7C adjacent to the bent portion 5g, a beam 24 that is a large beam in an oblique direction is joined between the column 8a and the column 8g. Between the beam 24 and the beam 12 between the columns 8f and 8c, beams 23a and 23b, which are small beams extending in the first direction, are joined to each intermediate portion.
Moreover, the pillar 8i is provided in the opposing position by the side of the parking area | region 7C of the pillar 8a, and the beam 22 which is a large beam extended in a 2nd direction is joined between them. A beam 21 that is a large beam is joined between the column 8h adjacent to the column 8i, and beams 25a and 25b that are small beams extending in the second direction are joined between the beams 24 and 21. Beams 20a and 20b, which are large beams, are joined between the column 8g and the columns 8f and 8h, respectively.
Here, the beams 23 a and 23 b are both shorter than the beam 18, and the beams 25 a and 25 b are both shorter than the beam 22.

次に、駐車フロア１０の高さ方向の形状について説明する。
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は、それぞれ、図１のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は、それぞれ、図１のＨ−Ｈ線、Ｃ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｍ−Ｍ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。 Next, the shape of the parking floor 10 in the height direction will be described.
6 (a), (b), (c), (d), and (e) are respectively the D-D line, EE line, FF line, GG line, and B- of FIG. It is a schematic cross section which shows the outline height change of the cross section in alignment with B line | wire. 7 (a), (b), (c), (d), and (e) are respectively the HH line, CI line, JJ line, KK line, and M- line of FIG. It is a schematic cross section which shows the outline height change of the cross section along M line.

駐車フロア１０は、フロア面上の降水などを駐車フロア１０の対角方向の外縁部に設けられた２箇所の排水口に導く水勾配を形成するために、略鞍形状とされている。本実施形態では、駐車領域７Ｃ、７Ｄが接する位置の柱８ｇの近傍のフロア面と、駐車領域７Ｅと進入路６とが接する位置の柱８ｇの近傍のフロア面が、進入路６を除いて最低の高さとされ、柱８ｇの近傍に、排水口２６Ａ、２６Ｂが設置されている。以下では、この進入路６を除く最低高さの面を基準面１１として、駐車フロア１０の各位置での高さを基準面１１からの高さで表す。図１に記載された数字は、この基準面１１からの高さ（単位ｍｍ）を示す（以下、誤解のおそれのない限り、基準面１１からの高さを、単に、高さと称する）。 The parking floor 10 has a substantially bowl shape in order to form a water gradient that guides precipitation on the floor surface to two drain outlets provided on the outer edge of the parking floor 10 in the diagonal direction. In the present embodiment, the floor surface in the vicinity of the pillar 8g at the position where the parking areas 7C and 7D are in contact and the floor surface in the vicinity of the pillar 8g at the position where the parking area 7E and the approach path 6 are in contact except for the approach path 6. The drainage ports 26A and 26B are installed in the vicinity of the pillar 8g at the lowest height. Below, the surface of the lowest height except this approach path 6 is made into the reference plane 11, and the height in each position of the parking floor 10 is represented by the height from the reference plane 11. The numbers shown in FIG. 1 indicate the height (unit: mm) from the reference surface 11 (hereinafter, the height from the reference surface 11 is simply referred to as the height unless there is a risk of misunderstanding).

図１、６に示すように、駐車領域７Ｃは、駐車領域７Ｄ側から駐車領域７Ｂに向かう第１方向に沿って、高さが０ｍｍから３００ｍｍまで上昇する約１．３％の一様な勾配を有し、第２方向には水平とされた傾斜面となっている。
曲折部５ｇは、直線部５ｄに接続する辺が高さ６０ｍｍとされ、直線部５ｃに接続する辺が駐車領域７Ｃ側から高さ１００ｍｍ、６０ｍｍとされているため、それぞれの辺から、柱８ｇの高さ０ｍｍまで下降する斜面により、断面Ｖ字状の谷形状が形成されている。
直線部５ｃは、図６（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、曲折部５ｇから曲折部５ｆに向かって、第２方向の勾配をわずかに変化させながら、全体として、上昇する傾斜面を形成している。
曲折部５ｆは、直線部５ｃから進入路４に向かう第１方向に沿って、直線部５ｂに接続する辺において高さ２４０ｍｍで一定であり、駐車領域７Ｃ側の辺において高さ２００ｍｍから３００ｍｍに上昇するねじれた傾斜面を形成している。
このような傾斜面により、曲折部５ｆ、直線部５ｃ、曲折部５ｇは、全体として、第１方向に沿って、最高高さ３００ｍｍから最低高さ０ｍｍに向かう勾配が不均一な傾斜面を構成している。ただし、この傾斜面は下降方向である第２方向に沿う断面では、単調な勾配を有している。そのため、図示直線矢印の方向に水勾配が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 6, the parking area 7 C has a uniform gradient of about 1.3% in which the height increases from 0 mm to 300 mm along the first direction from the parking area 7 D toward the parking area 7 B. And has an inclined surface that is horizontal in the second direction.
Since the side connected to the straight part 5d has a height of 60 mm and the side connected to the straight part 5c has a height of 100 mm and 60 mm from the parking area 7C side, the bent part 5g has a column 8g from each side. A valley shape having a V-shaped cross section is formed by the slope descending to a height of 0 mm.
As shown in FIGS. 6B, 6C, and 6D, the straight portion 5c rises as a whole while slightly changing the gradient in the second direction from the bent portion 5g toward the bent portion 5f. An inclined surface is formed.
The bent portion 5f is constant at a height of 240 mm along the first direction from the straight portion 5c toward the approach path 4 at the side connected to the straight portion 5b, and from 200 mm to 300 mm at the side on the parking area 7C side. A rising twisted inclined surface is formed.
By such an inclined surface, the bent portion 5f, the straight portion 5c, and the bent portion 5g constitute an inclined surface having a nonuniform gradient from the maximum height of 300 mm to the minimum height of 0 mm along the first direction as a whole. is doing. However, the inclined surface has a monotonous gradient in the cross section along the second direction which is the descending direction. Therefore, a water gradient is formed in the direction of the illustrated straight arrow.

曲折部５ｈ、直線部５ｅ、および曲折部５ｉの傾斜面は、曲折部５ｇ、直線部５ｃ、および曲折部５ｆの傾斜面を駐車フロア１０の中心に対して１８０°回転移動した形状を有する。また、駐車領域７Ｅの傾斜面は、駐車領域７Ｃの傾斜面を駐車フロア１０の中心に対して１８０°回転移動した形状を有する。
そのため、それぞれの傾斜面の形状は容易に理解されるので、詳細の説明を省略する。 The inclined surfaces of the bent portion 5h, the straight portion 5e, and the bent portion 5i have a shape obtained by rotating the inclined surfaces of the bent portion 5g, the straight portion 5c, and the bent portion 5f by 180 ° with respect to the center of the parking floor 10. Further, the inclined surface of the parking area 7E has a shape obtained by rotating the inclined surface of the parking area 7C by 180 ° with respect to the center of the parking floor 10.
Therefore, since the shape of each inclined surface is easily understood, detailed description is omitted.

直線部５ｄは、図６（ａ）、図７（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、駐車領域７Ｅ側から駐車領域７Ｃに向かう第２方向に沿って、高さ２４０ｍｍから６０ｍｍに下降する平面から構成される単調かつ一様な傾斜面である。
また、直線部５ｂは、駐車領域７Ｅ側から駐車領域７Ｃに向かう第２方向に沿って、高さ６０ｍｍから２４０ｍｍに上昇する平面から構成される単調かつ一様な傾斜面である。
駐車領域７Ａは、平面視で直線Ｌ_２に重なる部分が、それぞれ直線部５ｄ、５ｂの傾斜に沿う傾斜を備えたねじれの位置関係にあり、平面視で直線Ｌ_１、Ｌ_１に重なる部分が、直線部５ｃ、直線部５ｅの傾斜に沿う傾斜を備えたねじれの位置関係にある。そのため、駐車領域７Ａは、略鞍形状をなしており、駐車領域７Ａ上に降水した場合に、曲折部５ｇ、曲折部５ｉに接する２箇所の最低高さ６０ｍｍの位置に降水が集中するような立体形状をなしている。 As shown in FIGS. 6 (a), 7 (b), (c), and (d), the straight portion 5d has a height of 240 mm along the second direction from the parking area 7E toward the parking area 7C. It is a monotonous and uniform inclined surface composed of a plane descending to 60 mm.
Moreover, the linear part 5b is a monotonous and uniform inclined surface comprised from the plane which rises from 60 mm in height to 240 mm along the 2nd direction which goes to the parking area 7C from the parking area 7E side.
Parking region 7A is a portion overlapping the straight line L ₂ in plan view, is in the twisted positional relationship with an inclined along the inclination of the straight portion 5d, 5b respectively, the portion overlapping the straight line L _1, L ₁ in plan view In addition, the straight portion 5c and the straight portion 5e are in a positional relationship of torsion with an inclination along the inclination. Therefore, the parking area 7A has a substantially bowl shape, and when it rains on the parking area 7A, the precipitation is concentrated at the positions of the minimum height of 60 mm at two places in contact with the bent portions 5g and 5i. It has a three-dimensional shape.

図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、駐車領域７Ｄは、駐車領域７Ｅから駐車領域７Ｃに向かう第２方向に沿って、高さ３００ｍｍから０ｍｍまで下降する０．８％の一様な勾配を有し、第１方向には水平とされた傾斜面となっている。
駐車領域７Ｂは、進入路４側から進入路６側に向かう第２方向に沿って、高さ２４０ｍｍから６０ｍｍまで下降する０．８％の一様な勾配を有し、第１方向には水平とされた傾斜面となっている。
すなわち、駐車領域７Ｄは、曲折部５ｈ、直線部５ｄ、曲折部５ｇと接する部分でそれぞれと同一の勾配を有し、第２方向に傾斜する平面となっている。
また、駐車領域７Ｂは、直線部５ｂと同一の勾配を有し、第２方向に傾斜する平面となっている。 As shown in FIGS. 7 (a), (b), (c), (d), and (e), the parking area 7D has a height of 300 mm along the second direction from the parking area 7E toward the parking area 7C. It has a uniform gradient of 0.8% descending from 0 mm to 0 mm, and is an inclined surface that is horizontal in the first direction.
The parking area 7B has a uniform gradient of 0.8% descending from a height of 240 mm to 60 mm along the second direction from the approach path 4 side to the approach path 6 side, and is horizontal in the first direction. It is an inclined surface.
In other words, the parking area 7D is a flat surface that has the same gradient as each of the portions in contact with the bent portion 5h, the straight portion 5d, and the bent portion 5g and is inclined in the second direction.
The parking area 7B has the same gradient as the straight line portion 5b and is a plane inclined in the second direction.

進入路４は、図１、図７（ｅ）に示すように、昇降部３に接続するため、駐車領域７Ｂに隣接する辺が、曲折部５ｆから昇降部３に向かう方向に、高さが２４０ｍｍから６６５ｍｍに上がる８．５％の勾配を備え、外縁部側が同じく、高さが３００ｍｍから３７５ｍｍに上がる勾配を備えることで、全体として昇降部３に向かって上昇する傾斜面とされている。そのため、駐車領域７Ｂとの境界には段差が形成されている。
進入路６は、図１、図７（ａ）に示すように、昇降部３に接続するため、駐車領域７Ｂに隣接する辺が、曲折部５ｉから昇降部３に向かう方向に、高さが６０ｍｍから−３６５ｍｍ（下階の基準面１１から２６３５ｍｍ）に下がる８．５％の勾配を備え、外縁部側が同じく、高さが０ｍｍから−７５ｍｍ（下階の基準面１１から２９３５ｍｍ）に下がる勾配を備えることで、全体として昇降部３に向かって下降する傾斜面とされている。そのため、駐車領域７Ｂとの境界には段差が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 7E, the approach path 4 is connected to the elevating part 3, so that the side adjacent to the parking area 7B has a height in the direction from the bent part 5f to the elevating part 3. It has an inclination of 8.5% increasing from 240 mm to 665 mm, and the outer edge side is also provided with an inclination increasing in height from 300 mm to 375 mm, thereby forming an inclined surface that rises toward the elevating unit 3 as a whole. Therefore, a step is formed at the boundary with the parking area 7B.
As shown in FIG. 1 and FIG. 7A, the approach path 6 is connected to the elevating part 3, so that the side adjacent to the parking area 7B has a height in the direction from the bent part 5i toward the elevating part 3. Equipped with 8.5% gradient down from 60mm to -365mm (lower floor reference surface 11 to 2635mm), same as outer edge side, height decreasing from 0mm to -75mm (lower floor reference surface 11 to 2935mm) As a whole, the inclined surface descends toward the elevating unit 3. Therefore, a step is formed at the boundary with the parking area 7B.

昇降部３の概略構成は、図１、２に示すように、１つの駐車フロア１０の進入路４に接続された登り口傾斜面３ｂ（傾斜面の下端部）と、登り口傾斜面３ｂから上階側に延ばされた傾斜面３ａと、上階側の進入路６に接続された降り口傾斜面３ｃ（傾斜面の上端部）とが、階層ごとに設けられてなる。
図１において、傾斜面３Ａは、図示された駐車フロア１０の上階に向かう傾斜面３ａであり、傾斜面３Ｂは、図示された駐車フロア１０の下階に向かう傾斜面３ａである。そのため、図示の降り口傾斜面３ｃは、傾斜面３Ｂものを示している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the schematic configuration of the elevating / lowering unit 3 is as follows. From an inclined slope 3b (the lower end of the inclined face) connected to the approach path 4 of one parking floor 10 and the inclined slope 3b. An inclined surface 3a extended to the upper floor side and a descending-port inclined surface 3c (upper end portion of the inclined surface) connected to the upper floor approach path 6 are provided for each layer.
In FIG. 1, the inclined surface 3 A is an inclined surface 3 a toward the upper floor of the illustrated parking floor 10, and the inclined surface 3 B is an inclined surface 3 a toward the lower floor of the illustrated parking floor 10. Therefore, the downhill inclined surface 3c shown in the figure shows the inclined surface 3B.

各傾斜面３ａは、高さ６６５ｍｍ〜２６３５ｍｍの範囲で、勾配が断面略Ｓ字状に変化する傾斜面として設けられている。本実施形態の勾配は、上下端から２５００ｍｍの範囲が６％、その中間部の勾配が９．５％となる傾斜面を採用している。 Each inclined surface 3a is provided as an inclined surface whose gradient changes in a substantially S-shaped cross section within a range of 665 mm to 2635 mm in height. The gradient of this embodiment employs an inclined surface in which the range of 2500 mm from the upper and lower ends is 6%, and the gradient of the middle portion is 9.5%.

登り口傾斜面３ｂは、進入路４と傾斜面３Ａとの間で車両がカーブするための車路を形成するもので、カーブを下から上に登る際に、カーブ外周側が低い状態から水平な状態まで順次変化する傾斜を有する。本実施形態では、図１に示すように、内側のコーナーが高さ６６５ｍｍとされ、外側のコーナーが、進入路４から傾斜面３ａに向けて、高さ３７５ｍｍ、４６５ｍｍ、６６５ｍｍとされている。そのため、外周部での勾配が、１．５％、２．７％と変化して、進入路４から、傾斜面３Ａの下端の６６５ｍｍの高さまでを接続する緩斜面が形成されている。
降り口傾斜面３ｃは、進入路６と傾斜面３Ｂとの間で車両がカーブするための車路を形成するものであり、登り口傾斜面３ｂと同様の緩斜面を形成している。すなわち、本実施形態では、図１に示すように、内側のコーナーが高さ−３６５ｍｍ（下階の基準面１１から２６３５ｍｍ）とされ、外側のコーナーが、進入路６から傾斜面３ａに向けて、高さ−６５ｍｍ（下階の基準面１１から２９２５ｍｍ）、−１６５ｍｍ（下階の基準面１１から２８３５ｍｍ）、−３６５ｍｍ（下階の基準面１１から２６３５ｍｍ）とされている。そのため、外周部での勾配が、１．５％、２．７％と変化して、進入路６の高さから、傾斜面３Ｂの上端の−３６５ｍｍの高さまでを接続する緩斜面が形成されている。 The climbing slope 3b forms a road for the vehicle to bend between the approach road 4 and the slope 3A. When climbing the curve from the bottom to the top, the curve outer peripheral side is flat from the low state. It has a slope that changes sequentially to the state. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the inner corner has a height of 665 mm, and the outer corner has a height of 375 mm, 465 mm, and 665 mm from the approach path 4 toward the inclined surface 3a. Therefore, the gradient at the outer peripheral portion is changed to 1.5% and 2.7%, and a gentle slope is formed connecting the approach path 4 to the height of 665 mm at the lower end of the inclined surface 3A.
The descending slope 3c forms a road for the vehicle to curve between the approach path 6 and the slope 3B, and forms a gentle slope similar to the climb slope 3b. That is, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the inner corner has a height of −365 mm (from the lower floor reference surface 11 to 2635 mm), and the outer corner extends from the approach path 6 toward the inclined surface 3a. The height is -65 mm (lower reference surface 11 to 2925 mm), -165 mm (lower floor reference surface 11 to 2835 mm), and -365 mm (lower floor reference surface 11 to 2635 mm). Therefore, the gradient at the outer peripheral portion is changed to 1.5% and 2.7%, and a gentle slope is formed to connect from the height of the approach path 6 to the height of −365 mm at the upper end of the inclined surface 3B. ing.

次に、駐車フロア１０および駐車場１の作用について説明する。
駐車場１は、昇降部３を有するので、傾斜面３ａを登り降りして、各階の駐車フロア１０に、進入路４、６を通って入出車することができる。このとき、傾斜面３ａの上下端にそれぞれ傾斜面３ａの勾配より緩い勾配を有する登り口傾斜面３ｂ、降り口傾斜面３ｃを備えるため、傾斜面３ａに断面略Ｓ字状の勾配を設けていることと相俟って、登り降りの際に斜面と車体とのこすれを防止することができる。 Next, the operation of the parking floor 10 and the parking lot 1 will be described.
Since the parking lot 1 has the raising / lowering part 3, it can climb up and down the inclined surface 3a, and can enter and exit the parking floor 10 of each floor through the approach paths 4 and 6. FIG. At this time, since the upper and lower ends of the inclined surface 3a are provided with the climbing-inclined surface 3b and the descending-port inclined surface 3c having a gentler slope than that of the inclined surface 3a, the inclined surface 3a is provided with a substantially S-shaped gradient. Coupled with being, it can prevent the slope and the body from rubbing when climbing up and down.

進入路４（６）を通って入り口から駐車フロア１０に入った車両は、各駐車区画７が、走行車路５に向けて入り口７ｃを備えるため、走行車路５から所望の駐車区画ブロック７ａに入車して駐車することができる。
あるいは、走行車路５を通って進入路６（４）から昇降部３に入り、上階（下階）に移動することができる。 A vehicle that has entered the parking floor 10 from the entrance through the approach road 4 (6) has a desired parking section block 7 a from the traveling road 5 because each parking section 7 has an entrance 7 c toward the traveling road 5. You can park in the car.
Or it can enter the raising / lowering part 3 from the approach path 6 (4) through the traveling vehicle path 5, and can move to an upper floor (lower floor).

本実施形態では、駐車領域７Ａにおいて、柱８が配列されている平面視の直線Ｌ_１、Ｌ_２が形成する点Ｐから離間した位置に柱８が形成されているため、点Ｐに柱が設けられた場合に比べて走行車路５の路幅を狭くしても、各曲折部での旋回に必要な回転半径（以下、旋回半径と称する）を確保することができる。
駐車領域７Ａのいずれの角部も同様の構成を有するので、以下では、曲折部５ｇの場合で説明する。 In the present embodiment, in the parking area 7A, the pillar 8 is formed at a position separated from the point P formed by the straight lines L ₁ and L _{2 in} plan view where the pillars 8 are arranged. Even if the width of the traveling vehicle path 5 is narrower than that in the case where it is provided, it is possible to secure a turning radius (hereinafter referred to as a turning radius) necessary for turning at each bent portion.
Since any corner portion of the parking area 7A has the same configuration, the following description will be made in the case of the bent portion 5g.

曲折部５ｇにおいて、車両が曲がることができるためには、図５に示すように、曲折部５ｇの範囲に、必要な旋回半径が確保されたコーナー内周部３０ａ、コーナー外周部３０ｂで挟まれた円弧状にコーナー部が丸められた必要走行領域３０を確保する必要がある。
本実施形態では、柱８ａを、直線Ｌ_１上で点Ｐから離間し柱８ｅに近づく側に後退させた位置に設けることで、点Ｐが必要走行領域３０の内部に重なるように、コーナー内周部３０ａを駐車領域７Ａ側に近づけ、しかも柱８ａが必要走行領域３０に干渉しないような位置関係に設定することができる。
その結果、直線部５ｄ、直線部５ｃにおける必要走行領域３０の直線部分を、駐車領域７Ａに近づけて配置することができ、走行車路５の路幅が必要走行領域３０の直線部分の幅に近づける駐車フロア１０のスペースの有効利用を図ることができる。
また、このように、駐車領域７Ａと直線部５ｄ、５ｃとの間のスペースを詰めることで、柱８ｂから第２方向に延びて直線部５ｄおよび駐車領域７Ｄの荷重を受ける梁１８、１９の長さを短縮することができる。そのため、梁の断面積を低減して小型化、軽量化を図ることができる。 In order for the vehicle to be able to bend at the bent portion 5g, as shown in FIG. 5, it is sandwiched between the corner inner peripheral portion 30a and the corner outer peripheral portion 30b in which the necessary turning radius is secured within the range of the bent portion 5g. It is necessary to secure the necessary travel area 30 in which the corners are rounded in a circular arc shape.
In the present embodiment, the pillar 8a, by providing a position retracted to the side closer to the pillar 8e spaced from the point P on the straight line L _1, so that the point P overlaps the inside of the necessary travel area 30, the corner The peripheral portion 30a can be set closer to the parking area 7A side, and the positional relationship can be set such that the pillar 8a does not interfere with the required travel area 30.
As a result, the straight part of the required travel area 30 in the straight part 5d and the straight part 5c can be arranged close to the parking area 7A, and the road width of the travel lane 5 becomes the width of the straight part of the required travel area 30. Effective use of the space of the parking floor 10 to be approached can be achieved.
In addition, in this way, by closing the space between the parking area 7A and the straight portions 5d and 5c, the beams 18 and 19 that extend in the second direction from the pillar 8b and receive the load of the straight portion 5d and the parking area 7D. The length can be shortened. Therefore, it is possible to reduce the cross-sectional area of the beam, thereby reducing the size and weight.

また、本実施形態では、点Ｐに最も近い柱８ａから、第１方向に梁１７を延ばし、第２方向において最も点Ｐに最も近い柱８ｂから、第２方向に梁１５を延ばして、梁１７の中間部に接続しているため、これら柱８ａと柱８ｂとの間に直線Ｌ_１、Ｌ_２に交差する方向に延びる梁を設けない構成とすることができる。
そのため、駐車領域７Ａの内部および、駐車領域７Ａに対向する駐車フロア１０の外周部で、主として、直線Ｌ_１、Ｌ_２に平行な格子状の構造体を形成することができる。そのため、一様な傾斜面や、ねじれた傾斜面を容易に形成することができるという利点がある。 In the present embodiment, the beam 17 extends in the first direction from the column 8a closest to the point P, and the beam 15 extends in the second direction from the column 8b closest to the point P in the second direction. Since it is connected to the intermediate portion 17, the beam extending in the direction intersecting with the straight lines L ₁ and L ₂ can be not provided between the columns 8 a and 8 b.
Therefore, a lattice-like structure parallel to the straight lines L ₁ and L ₂ can be mainly formed inside the parking area 7A and on the outer periphery of the parking floor 10 facing the parking area 7A. Therefore, there is an advantage that a uniform inclined surface or a twisted inclined surface can be easily formed.

次に、駐車フロア１０に形成された水勾配について説明する。
駐車フロア１０は、全体として、基準面１１の高さに一致する２箇所が対角位置設けられた略鞍形状の立体形状を有する。すなわち、図１に示す対角方向の折れ線Ｑの中央に向かってＶ字状に傾斜するともに、折れ線Ｑをおよその境界稜線として、それぞれ排水口２６Ａ、２６Ｂに向かう傾斜面が形成されている。
そのため、駐車フロア１０に降水が発生すると、その降水は、駐車領域７Ｃ、７Ｄでは、一様な傾斜面に沿って導かれ、曲折部５ｆ、直線部５ｃ、曲折部５ｇでは、全体としてこの順に下降する傾斜面に沿って導かれ、曲折部５ｈ、直線部５ｄ、曲折部５ｇでは、全体としてこの順に下降する傾斜面に沿って導かれ、それぞれ排水口２６Ａに到達して排水される。また、駐車領域７Ａでは、ねじれた傾斜面により、降水が高さ６０ｍｍの点Ｐ近傍に導かれ、曲折部５ｇの傾斜面を下って排水口２６Ａに到達し排水される。
同様に、折れ線Ｑの図示上側では、各領域への降水は、排水口２６Ｂに導かれ排水される。 Next, the water gradient formed on the parking floor 10 will be described.
As a whole, the parking floor 10 has a substantially bowl-shaped three-dimensional shape in which two locations corresponding to the height of the reference surface 11 are provided at diagonal positions. That is, the inclined surface is formed in a V shape toward the center of the diagonal fold line Q shown in FIG. 1 and is inclined toward the drain outlets 26A and 26B with the fold line Q as an approximate boundary ridgeline.
Therefore, when precipitation occurs on the parking floor 10, the precipitation is guided along a uniform inclined surface in the parking areas 7C and 7D, and as a whole in the bent portion 5f, the straight portion 5c, and the bent portion 5g in this order. The bent portion 5h, the straight portion 5d, and the bent portion 5g are guided along the inclined surface that descends in this order as a whole, and reach the drain port 26A to be drained. Moreover, in the parking area 7A, the precipitation is guided to the vicinity of the point P having a height of 60 mm by the twisted inclined surface, goes down the inclined surface of the bent portion 5g, reaches the drain outlet 26A, and is drained.
Similarly, on the upper side of the broken line Q in the figure, precipitation to each region is guided to the drain 26B and drained.

また、進入路４に入り込んだ降水は、その傾斜に沿って曲折部５ｆに導かれ、排水口２６Ａ、２６Ｂのいずれかから排水される。
また、進入路６に入り込んだ降水は、傾斜面３ａ、登り口傾斜面３ｂを下降し、最終的に下階の進入路４の場合と同様な外縁部から排水される。また必要に応じて、傾斜面３ａの側方や、降り口傾斜面３ｃの外周部に排水口、排水路を設けておき、一部または全部が、傾斜面３ａを下降することなく、降り口傾斜面３ｃの外縁部で排水されるようにしてもよい。 Moreover, the precipitation which entered into the approach path 4 is guide | induced to the bending part 5f along the inclination, and is drained from either the drain outlet 26A, 26B.
Moreover, the precipitation which entered the approach path 6 descend | falls the inclined surface 3a and the uphill inclined surface 3b, and is finally drained from the outer edge part similar to the case of the approach path 4 of a lower floor. Further, if necessary, drainage ports and drainage channels are provided on the side of the inclined surface 3a and on the outer peripheral portion of the inclined surface 3c. You may make it drain at the outer edge part of the inclined surface 3c.

このように、本実施形態では、駐車フロア１０への降水が、良好に排水され、降水などが走行車路５などにたまらないようにすることができる。その際、駐車フロア１０上の降水が、２箇所に集中する水勾配が設けられているので、排水設備の数を低減し、メンテナンスなどを容易化することができる。
また、このような駐車フロア１０の略鞍形状の立体形状は、四辺形領域の４隅をなす柱８ｇの間を真直梁で接合し、対向する２辺が互いにねじれの位置に設けた構造体を形成し、その内側に格子状に配置された柱８に対して、平面視で第１、第２方向に延びる真直梁を配置して形成されている。そのため、例えば、傾斜に応じた曲がり梁などの高価な部品を用いることなく、梁の形状や長さ、継手などを共通化して部品の共通化を図ることができ、簡素な構造とすることができる。 Thus, in this embodiment, precipitation on the parking floor 10 can be drained well, and precipitation can be prevented from accumulating on the traveling road 5 and the like. In that case, since the water gradient which the precipitation on the parking floor 10 concentrates on two places is provided, the number of drainage facilities can be reduced and maintenance etc. can be made easy.
In addition, the substantially three-dimensional shape of the parking floor 10 is a structure in which the pillars 8g forming the four corners of the quadrilateral region are joined by straight beams, and the two opposite sides are provided at twisted positions. , And straight beams extending in the first and second directions in a plan view are arranged with respect to the pillars 8 arranged in a lattice pattern inside. Therefore, for example, without using expensive parts such as a curved beam according to the inclination, the shape, length, joint, etc. of the beam can be shared and the parts can be shared, and the structure can be simplified. it can.

また、相対的な低位置の曲折部５ｉが進入路６に接続され、相対的な高位置の曲折部５ｆが進入路４に接続されているため、進入路６から進入路４に至る走行車路５が、昇降路の機能を果たしており、その高低差分だけ、昇降部３の高低差を低減することができる。そのため、昇降部３の平均的な勾配を低減し、急勾配のため車体を傾斜面にこすったりすることなく、円滑に走行して、上下階を行き来することができる。 In addition, since the relatively low bent portion 5 i is connected to the approach path 6 and the relatively high bent portion 5 f is connected to the approach path 4, the traveling vehicle from the approach path 6 to the approach path 4 The path 5 functions as a hoistway, and the height difference of the elevating unit 3 can be reduced by the height difference. Therefore, the average gradient of the elevating unit 3 can be reduced, and the vehicle can travel smoothly and go up and down without having to rub the vehicle body on the inclined surface due to the steep gradient.

なお、上記の説明では、環状の走行車路を囲む四辺形領域において、降水を２箇所に集める略鞍形状の水勾配を形成した場合の例で説明したが、排水の必要に応じて、走行車路の外周側に設けた駐車領域を含む四辺形領域の対角位置に降水を集める構成としてもよい。 In the above description, in the quadrilateral region surrounding the annular traveling roadway, an example in which a substantially dredged water gradient that collects precipitation at two locations is formed is described. It is good also as a structure which collects precipitation in the diagonal position of the quadrilateral area | region containing the parking area | region provided in the outer peripheral side of the roadway.

また、上記の説明では、自走式駐車場の構造体が鉄骨構造である場合の例で説明したが、例えば、鉄筋コンクリート構造など他の構造体で構成してもよい。 In the above description, the structure of the self-propelled parking lot is described as an example in which the structure is a steel structure. However, the structure may be composed of another structure such as a reinforced concrete structure.

また、上記の説明では、登り側接続面が四辺形領域の４隅の他方の対角位置の１つの近傍に設けられ、下り側接続面が四辺形領域の４隅の一方の対角位置の１つの近傍に設けられた例で説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。例えば、自走式駐車場の大きさなどにより、昇降部の勾配を十分緩くできる場合には、登り側接続面、下り側接続面が、四辺形領域の中間位置に設けられていてもよい。また、登り側接続面と下り側接続面との位置関係を逆にしてもよい。 Further, in the above description, the climbing connection surface is provided in the vicinity of one of the other diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region, and the descending connection surface is provided at one of the diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region. Although the example provided in the vicinity of one has been described, the present invention is not limited to such a configuration. For example, when the slope of the elevating part can be sufficiently relaxed due to the size of the self-propelled parking lot, the climbing side connecting surface and the descending side connecting surface may be provided at an intermediate position of the quadrilateral region. Further, the positional relationship between the ascending side connecting surface and the descending side connecting surface may be reversed.

また、上記の説明では、走行車路の昇降が円滑に行えるように、走行車路が、四辺形領域の４隅の他方の対角位置の１つから一方の対角位置の１つに向かって単調に下降する傾斜面からなる場合の例で説明したが、降水が最終的に一方の対角位置の１つに向かって流れるような立体的な勾配を設けることができれば、走行車路は必ずしも単調な傾斜面でなくてもよい。 In the above description, the traveling road is moved from one of the other diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region to one of the diagonal positions so that the traveling road can be smoothly raised and lowered. As explained in the example in the case of an inclined surface that descends monotonously, if the three-dimensional gradient that allows precipitation to finally flow toward one of the diagonal positions can be provided, It does not necessarily have to be a monotonous inclined surface.

また、上記の説明では、駐車場フロアの四辺形領域が、４隅を結ぶ直線に沿う方向に延ばされた真直梁によって支持された例で説明したが、略鞍形状の立体形状を形成することができれば、このような構成に限定されない。例えば、４隅を結ぶ傾斜に近似した折れ線状に接続された真直梁で支持されていてもよいし、必要に応じて曲がり梁などを用いてもよい。 In the above description, the quadrangular region of the parking lot floor has been described as being supported by a straight beam extending in a direction along a straight line connecting the four corners, but forms a substantially bowl-shaped solid shape. If possible, the present invention is not limited to such a configuration. For example, it may be supported by straight beams connected in a polygonal line shape that approximates the inclination connecting the four corners, or a curved beam may be used as necessary.

また、上記の説明では、説明の便宜上、フロア面を幾何学的に単純化した平面などとして説明したが、実際の施工では、例えば、排水口の近傍では、排水口が最低の高さとなるように微小な水勾配が形成されることは言うまでもない。 In the above description, the floor surface is described as a geometrically simplified plane for convenience of explanation. However, in actual construction, for example, in the vicinity of the drain port, the drain port has a minimum height. Needless to say, a minute water gradient is formed.

本発明の実施形態に係る自走式駐車場の駐車場フロアの構成および柱配置を示す平面図である。It is a top view showing composition and pillar arrangement of a parking lot floor of a self-propelled parking lot concerning an embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図であるIt is BB sectional drawing of FIG. 図１のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 本発明の実施形態に係る自走式駐車場の柱および梁の構成を示す部分平面図である。It is a partial top view which shows the structure of the pillar and beam of the self-propelled parking lot which concerns on embodiment of this invention. 図１のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a schematic height change of a cross-section along a DD line, an EE line, an FF line, a GG line, and a BB line in FIG. 1. 図１のＨ−Ｈ線、Ｃ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｍ−Ｍ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。It is a schematic cross section which shows the outline height change of the cross section along the HH line | wire, CI line | wire, JJ line | wire, KK line | wire, and MM line | wire of FIG.

Explanation of symbols

１駐車場（自走式駐車場）
２層状駐車部
３昇降部
３ａ、３Ａ、３Ｂ傾斜面
３ｂ登り口傾斜面（傾斜面の下端部）
３ｃ降り口傾斜面（傾斜面の上端部）
４進入路（登り口側接続面）
５走行車路
６進入路（下り口側接続面）
５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ直線部
５ｆ、５ｇ、５ｈ、５ｉ曲折部
７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ駐車領域
７駐車区画
７ｂ車止めブロック
７ｃ入り口
８、８ｃ、８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇ、８ｈ、８ｉ柱
８ａ柱（第１の柱）
８ｂ柱（第２の柱）
１０駐車フロア（駐車場フロア）
１５梁（第２の梁）
１７梁（第１の梁）
１８、１９、２２、２４梁（走行車路側に延びる梁）
２６Ａ、２６Ｂ排水口
Ｌ_１直線（第１の直線）
Ｌ_２直線（第２の直線）
Ｐ点（２直線の交点） 1 parking lot (self-propelled parking lot)
2 Layered parking part 3 Elevating part 3a, 3A, 3B Inclined surface 3b Inclined slope (lower end of inclined surface)
3c Inclining surface of the entrance (upper end of the inclined surface)
4 approach road (climbing side connection surface)
5 Driving road 6 Approach road (Descent side connection surface)
5b, 5c, 5d, 5e Straight part 5f, 5g, 5h, 5i Bent part 7A, 7B, 7C, 7D, 7E Parking area 7 Parking section 7b Car stop block 7c Entrance 8, 8c, 8d, 8e, 8f, 8g, 8h , 8i Pillar 8a Pillar (first pillar)
8b Pillar (second pillar)
10 Parking floor (parking floor)
15 Beam (second beam)
17 Beam (first beam)
18, 19, 22, 24 Beams (beams extending toward the roadway)
26A, 26B Drain L L ₁ straight line (first straight line)
L2 straight line ( _second straight line)
P point (intersection of two straight lines)

Claims

A self-propelled parking lot in which a parking lot floor having a parking area and an annular traveling road for parking in the parking area is laminated,
The parking floor is
In the quadrilateral region surrounding at least the annular traveling roadway, the heights of the four corners of the quadrilateral region are set relatively low at one diagonal position and relatively high at the other diagonal position, The inside of the quadrilateral region has a height intermediate between the heights of the four corners and forms a gradient toward one of the diagonal positions, thereby forming a substantially bowl-shaped solid shape,
A self-propelled parking lot, wherein drainage openings are respectively provided at one diagonal position of the four corners of the quadrilateral region.

An elevating part for connecting the floors of the stacked parking lot floors with inclined surfaces;
An ascending-side connection surface connected to a lower end portion of an ascending surface of the ascending / descending portion from the traveling road of the parking lot floor;
A downward connection surface connected to the upper end portion of the downward inclined surface of the elevating unit from the traveling road of the parking lot floor,
The climbing side connection surface is provided in the vicinity of one of the other diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region;
2. The self-propelled parking lot according to claim 1, wherein the descending connection surface is provided in the vicinity of one of the diagonal positions of the four corners of the quadrilateral region.

The traveling road is formed of an inclined surface that monotonously descends from one of the other diagonal positions of the four corners of the quadrangular region toward one of the one diagonal position. Item 3. A self-propelled parking lot according to item 1 or 2.

The self-propelled parking according to any one of claims 1 to 3, wherein the quadrangular region of the parking lot floor is supported by a straight beam extending in a direction along a straight line connecting the four corners. Parking lot.