JP4872935B2 - オイルストレーナ - Google Patents
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Description
オイルパン21内に自然落下して貯められたオイルOは、図4及び図5に太線矢印で示されるように、オイルポンプの作動によりオイルストレーナ40のオイル吸入口45からオイルストレーナ40内部へと吸引される。そして、吸引されたオイルOは、例えばフィルタ42を介し支持部材53の上部の貫通孔53aを通過してポンプ導入口43へと流れ、また、例えば支持部材53の下部の貫通孔53bを通過しフィルタ42を通過してポンプ導入口43へと流れる。そして、ポンプ導入口43を通過したオイルOは、オイルポンプ内へと導入される。
この場合には、上記のようにオイルOの粘度が高くなるため、オイルOは流動しにくい。このため、オイルOの偏りによるエアの吸い込みは比較的発生しにくい。しかしながら、この場合には、オイルストレーナ40のオイル吸入口45からオイルOを吸入していると、オイルOがオイルストレーナ40のオイル吸入口45とオイルパン21底部との間を通過するときの抵抗が大きくなり、オイル吸入口45全域にオイルOが充填されず、隙間が生じるおそれがある。その結果、オイルストレーナ40内に大量のエアが吸い込まれるおそれがある。
この場合には、上記のようにオイルOの粘度が低くなるため、オイルOは流動しやすくなっている。ここで、本実施形態に係る車両用駆動装置10の構成上、暖気中に車両の加減速や旋回などによって、オイルパン21内に貯められたオイルOに偏りが生じるときがある。このとき、オイルOの油面Sは、図1に示されるように、大きく傾斜する。そして、図2に示されるように、オイル吸入口45全域が油面S1に浸からなくなると、オイルストレーナ40内に大量のエアが吸い込まれることになる。
次に、本実施形態の車両駆動装置10が備えるオイルストレーナの変更例について、図6を参照しながら説明する。図6は、変更例に係るオイルストレーナを下方から見上げた下面図である。この変更例に係るオイルストレーナ60は、以下に示す部品の形状において上記実施形態と相違している。なお、このオイルストレーナ60において、上記実施形態のオイルストレーナ40と同一の構成品については、図面に同符号を付してその説明を適宜省略し、以下では相違点を中心に説明する。
20 オイル循環機構
21 オイルパン
40 オイルストレーナ
45 オイル吸入口
50 吸入口移動機構
52 バイメタル
L 距離
L1 距離(オイル低温時)
L2 距離(オイル高温時)
O オイル
Claims (2)
- 車両用駆動装置に潤滑油及び作動油として用いられるオイルを貯留するオイルパン内に設置され、前記オイルパン内のオイルを吸入して濾過するオイルストレーナにおいて、
オイルを吸入するために、前記オイルパンの底部と所定の距離をとれるようオイルストレーナ自体の底部に設けられたオイル吸入口と、
感温媒体により前記オイル吸入口を上下動させる吸入口移動機構とを有し、
前記吸入口移動機構は、
オイルの温度上昇に伴って前記オイル吸入口を下降させ、前記オイル吸入口と前記オイルパンの底部との距離を小さくし、
オイルの温度が車両用駆動装置の暖機終了時における温度より低い状態で、前記オイル吸入口を最下位置に下降させる
ことを特徴とするオイルストレーナ。 - 請求項1に記載するオイルストレーナにおいて、
前記感温媒体は、バイメタルである
ことを特徴とするオイルストレーナ。
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JP2008016820A JP4872935B2 (ja) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | オイルストレーナ |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2008016820A JP4872935B2 (ja) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | オイルストレーナ |
Publications (2)
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JP2009174693A JP2009174693A (ja) | 2009-08-06 |
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