JP4855064B2 - rear seat - Google Patents

rear seat Download PDF

Info

Publication number
JP4855064B2
JP4855064B2 JP2005369168A JP2005369168A JP4855064B2 JP 4855064 B2 JP4855064 B2 JP 4855064B2 JP 2005369168 A JP2005369168 A JP 2005369168A JP 2005369168 A JP2005369168 A JP 2005369168A JP 4855064 B2 JP4855064 B2 JP 4855064B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
seat
wire
frame
cushion
impact energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2005369168A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007168621A (en
Inventor
衛 山本
雄一 近藤
健一 大澤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tachi S Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Tachi S Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tachi S Co Ltd, Nissan Motor Co Ltd filed Critical Tachi S Co Ltd
Priority to JP2005369168A priority Critical patent/JP4855064B2/en
Publication of JP2007168621A publication Critical patent/JP2007168621A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4855064B2 publication Critical patent/JP4855064B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

この発明は、車室を長くしてそれの後部を荷物置場として活用する乗用車に適するところのリア・シートに関する。   The present invention relates to a rear seat suitable for a passenger car in which a passenger compartment is lengthened and a rear portion thereof is utilized as a luggage storage.

この種の乗用車、例えば、床が平坦なワン・ボックスの乗用車では、急制動や衝突事故の際、荷室に搭載された荷物が急激に移動されてリア・シートのシート・バックにぶつかって衝撃荷重がそのシート・バックのフレームに集中する。
従来は、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーがそのシート・バック・フレームに集中しないように、シート・クッションおよびそのシート・バックの両フレームでその荷物を受けるように配慮される。
そのシート・クッション・フレームは強固に作られてそのリア・シートはシート・クッションにシート・トラックを組み込み、そして、そのシート・トラックで床に据え付けられるので、そのシート・クッション・フレームが受けるその衝撃荷重は殆どそのままそのシート・トラックに伝達されるためにそのシート・トラックは強固に作らないと、そのシート・トラックにはロック外れが発生する。また、そのシート・クッション・フレームとそのシート・バック・フレームを同一位置に揃えることは、そのシート・バックが前倒し可能にする構造からレイアウト上難しい。
特開２００３−２５２１００公報 In this type of passenger car, for example, a one-box passenger car with a flat floor, in the event of sudden braking or a collision accident, the cargo loaded in the luggage compartment is moved suddenly and hits the seat back of the rear seat, causing an impact. The load concentrates on the seat back frame.
Conventionally, care is taken to receive the load on both the seat cushion and the seat back frame so that the impact load, i.e., impact energy, is not concentrated on the seat back frame.
The seat cushion frame is made strong and the rear seat incorporates a seat track into the seat cushion and is installed on the floor with the seat track, so the impact that the seat cushion frame receives Since the load is transmitted almost directly to the seat track, the seat track is unlocked unless the seat track is made firmly. Further, it is difficult to arrange the seat cushion cushion frame and the seat back frame in the same position because of the structure that allows the seat back to be moved forward.
JP 2003-252100 A

この発明の課題は、急制動や衝突事故で荷室の荷物が急激に移動される際、その荷物の急激なぶつかりでシート・クッションやシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを低減してシート・トラックに伝達させるところのリア・シートの提供にある。   The object of the present invention is to reduce the impact load, i.e., impact energy, received by the seat cushion or the seat back when a load in the luggage compartment is moved suddenly due to sudden braking or a collision accident. To provide rear seats to be transmitted to the seat truck.

この発明は、衝撃エネルギー吸収ワイヤが、所定の太さのワイヤから角曲げＵ字形に曲げられて作られ、両ワイヤ端でシート・クッション・フレームのフレーム・リアに固定されてシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出され、そして、急制動や衝突事故の際に移動される荷室の荷物を受ける。   In the present invention, an impact energy absorbing wire is formed by bending a wire having a predetermined thickness into a square-bent U-shape, and is fixed to the frame rear of the seat cushion frame at both ends of the wire. The baggage in the luggage room that is extended from the rear to the rear and then moved during sudden braking or a collision accident is received.

この発明では、急制動や衝突事故の際、その衝撃エネルギー吸収ワイヤが荷室の荷物の急激なぶつかりを受けて変形され、そして、衝撃荷重、すなわち衝撃エネルギーの一部がその衝撃エネルギー吸収ワイヤに吸収され、シート・クッションおよびシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。   In the present invention, in the case of sudden braking or a collision accident, the impact energy absorbing wire is deformed by receiving a sudden collision of the load in the luggage compartment, and a part of the impact load, that is, the impact energy is applied to the impact energy absorbing wire. The impact load absorbed by the seat cushion and seat back, i.e. impact energy, is reduced, and as a result, the seat track is prevented from being reinforced or enlarged, and the seat track is not unlocked. Is avoided and the impact on passengers is avoided or mitigated.

その衝撃エネルギー吸収ワイヤが、所定の太さのスチール・ワイヤから角曲げＵ字形に曲げられ、そしてさらにそれのワイヤ角曲げ端を下方に立体曲げされて作られ、そのワイヤ角曲げ端でシート・バック・フレームに前後方向位置をほぼ揃えてシート・クッションの後面から後方に伸びて突き出され、そして、両ワイヤ端でシート・クッション・フレームのフレーム・リアに溶接されて用いられる。   The impact energy absorbing wire is made by bending a steel wire of a predetermined thickness into a square bend U shape, and further bending the wire bend end of the wire downward. The front and rear positions of the back frame are substantially aligned with the back frame, and the rear side of the seat cushion extends rearward and protrudes from the rear side of the seat cushion, and is welded to the frame rear of the seat cushion frame at both wire ends.

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のリア・シートを説明するに、図１ないし図５は、ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート１０は、ベンチ型シート・クッション１１、そのシート・クッション１１の左右の内側および外側固定ブラケット２９、３０および３１、３２に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持される左右のシート・バック１２、１３、そのシート・クッション１１のその左右の内側固定ブラケット２９、３１に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持され、そして、アームレストとしても活用可能にされる中央のシート・バック１４、およびその左右のシート・バック１２、１３に取り外し可能に取り付けられる左右のヘッドレスト１５、１６などで組み立てられ、そして、そのシート・クッション１１にシート・トラック４５を組み込み、荷室５１の前方に隣接されてそのシート・トラック４５で床５０に据え付けられる。   Hereinafter, the rear seat of the present invention will be described based on the specific examples shown in the drawings. FIGS. 1 to 5 show the rear seat embodiment 10 of the present invention used in a wagon. The rear seat 10 is hinged to the bench-type seat cushion 11 and the left and right inner and outer fixing brackets 29, 30 and 31, 32 of the seat cushion 11 so as to be able to move forward. The left and right seat backs 12 and 13 supported by 11 and the left and right inner fixing brackets 29 and 31 of the seat cushion 11 are hinged so as to be able to be moved forward and supported by the seat cushion 11 and as armrests. Can be used in the center seat back 14 and the left and right seat backs 12, 13 It is assembled with left and right headrests 15 and 16 that are removably attached, and a seat track 45 is incorporated in the seat cushion 11 and installed on the floor 50 with the seat track 45 adjacent to the front of the cargo compartment 51. It is done.

そのベンチ型シート・クッション１１は、ベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８、パッド１９、および表皮２０で組み立てられ、その左のシート・バック１２は、左のバック・パイプ・フレーム２２、パッド２３、および表皮２４で組み立てられ、その右のシート・バック１３は、右のバック・パイプ・フレーム２２、パッド２３、および表皮２４で組み立てられ、そして、中央のシート・バック１４は、センター・バック・パイプ・フレーム２８、パッド、および表皮で組み立てられる。   The bench seat cushion 11 is assembled with a bench cushion pipe frame 18, a pad 19, and a skin 20, and its left seat back 12 has a left back pipe frame 22, a pad 23, and Assembled with a skin 24, its right seat back 13 is assembled with a right back pipe frame 22, pad 23 and skin 24, and the central seat back 14 is center back pipe. Assembled with frame 28, pads, and epidermis.

その左のバック・パイプ・フレーム２２は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のフレーム・リア２１に固定的に起立されるところのその左の内側および外側固定ブラケット２９、３０間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、その右のバック・パイプ・フレーム２５は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に固定的に起立されるところのその右の内側および外側固定ブラケット３１、３２間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、そして、そのセンター・バック・パイプ・フレーム２８は、その左右の内側固定ブラケット２９、３１間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持される。   The left back pipe frame 22 can be tilted forward between the left inner and outer fixing brackets 29, 30 fixedly standing on the frame rear 21 of the bench-type cushion pipe frame 18. Hinged and supported, its right back pipe frame 25 is fixedly upright on its frame rear 21 of the bench cushion pipe frame 18 and its right inner and outer fixing brackets. The center back pipe frame 28 is supported by being hinged between the left and right inner fixing brackets 29 and 31 so as to be able to move forward.

さらに、このリア・シート１０は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４および中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５を備える。
その左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４は所定の太さのスチール・ワイヤから角曲げＵ字形に曲げられ、そして、ワイヤ角曲げ端３６、３８を下方に立体曲げされて作られる。
その左の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３は、その左の内側および外側固定ブラケット２９、３０の間のそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に、その右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３４は、その右の内側および外側固定ブラケット３１、３２の間のそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１にそれぞれ配置される。
また、その中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５は、その左右の内側固定ブラケット２９、３１の間のそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に配置される。 Further, the rear seat 10 includes left and right impact energy absorbing wires 33 and 34 and a central impact energy absorbing wire 35 on the frame rear 21 of the bench-type cushion pipe frame 18.
The left and right impact energy absorbing wires 33 and 34 are formed by bending a steel wire having a predetermined thickness into a square bend U shape, and bending the wire corner bend ends 36 and 38 downward.
The left impact energy absorbing wire 33 is connected to the frame rear 21 of the bench-type cushion pipe frame 18 between the left inner and outer fixing brackets 29, 30, and the right impact energy absorbing wire 34 is , Located on the frame rear 21 of the bench-type cushion pipe frame 18 between the right inner and outer fixing brackets 31, 32, respectively.
Further, the impact energy absorbing wire 35 at the center is disposed on the frame rear 21 of the bench-type cushion pipe frame 18 between the left and right inner fixing brackets 29 and 31.

さらに具体的には、その左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４は、それぞれのワイヤ角曲げ端３６、３８でその左右のバック・パイプ・フレーム２２、２５に前後方向位置をほぼ揃えてそのシート・クッション１１の後面１７から後方に伸びて突き出され、そして、両ワイヤ端３７、３７および３９、３９でそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に溶接されて用いられる。
また、その中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５は、そのワイヤ角曲げ端４０でそのセンター・バック・パイプ・フレーム２８に前後方向位置をほぼ揃えてそのシート・クッション１１のその後面１７から後方に伸びて突き出され、そして、両ワイヤ端４１、４１でそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に溶接されて用いられる。 More specifically, the left and right impact energy absorbing wires 33 and 34 are arranged so that their left and right back pipe frames 22 and 25 are substantially aligned with the left and right back pipe frames 22 and 25 at their respective wire angle bent ends 36 and 38. It extends rearward from the rear surface 17 of the cushion 11 and is welded to the frame rear 21 of the bench-type cushion pipe frame 18 at both wire ends 37, 37 and 39, 39.
Further, the impact energy absorbing wire 35 at the center extends rearward from the rear surface 17 of the seat cushion 11 with its wire angle bent end 40 substantially aligned with the center back pipe frame 28 in the front-rear direction. It is then used by being welded to the frame rear 21 of the bench-type cushion pipe frame 18 at both wire ends 41, 41.

そのような構成で製造されたそのリア・シート１０は、そのワゴンにおいて荷室５１の直前に位置されてそのシート・トラック４５でそのワゴンの床５０に据え付けられる。 したがって、そのワゴンがその荷室５１に荷物６０を載せて走行する際に急制動が掛けられたり、また、衝突事故に遭うと、その荷物６０がその荷室５１において急激に動き、そして、前方に急激に移動されてそのリア・シート１０のそのシート・バック１２、１３、１４にぶつかるので、このリア・シート１０では、その左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４およびその中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５がその荷物６０の急激なぶつかりを受けて変形され、そして、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がその衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４、３５に吸収され、そのシート・クッション１１およびシート・バック１２、１３、１４が受けるその衝撃荷重、すなわち、その衝撃エネルギーが低減され、そして、それに伴ってそのシート・トラック４５を補強したり、また、大型化させることが避けられてそのシート・トラック４５にロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。   The rear seat 10 manufactured in such a configuration is positioned in the wagon just before the luggage compartment 51 and is installed on the floor 50 of the wagon by the seat truck 45. Therefore, when the wagon travels with the luggage 60 placed in the luggage compartment 51, sudden braking is applied, or when a collision occurs, the luggage 60 moves suddenly in the luggage compartment 51, and the front The rear seat 10 hits the seat backs 12, 13, and 14 of the rear seat 10, so that the left and right impact energy absorbing wires 33 and 34 and the central impact energy absorbing wire are used in the rear seat 10. 35 is deformed in response to a sudden collision of the load 60, and the impact load, that is, a part of the impact energy is absorbed by the impact energy absorbing wires 33, 34, 35, the seat cushion 11 and the seat. The impact load that the back 12, 13, 14 receives, that is, its impact energy is reduced and As a result, the seat / track 45 is reinforced or prevented from being enlarged, so that the seat / track 45 is prevented from being unlocked, and the influence on the passenger is avoided or alleviated. Is done.

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。   As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, the contents of the present invention shall be understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Derived from the nature and nature of the, and easily embodied in another embodiment that is objectively recognized as having them inherent. Of course, the content of this invention corresponds to the problem of the invention (be recommend with) and is essential for the establishment of the invention.

上述から理解されるように、この発明のリア・シートは、衝撃エネルギー吸収ワイヤが、所定の太さのワイヤから角曲げＵ字形に曲げられて作られ、両ワイヤ端でシート・クッション・フレームのフレーム・リアに固定されてシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出されるので、この発明のリア・シートでは、急制動や衝突事故の際、その衝撃エネルギー吸収ワイヤが荷室の荷物の急激なぶつかりを受けて変形され、そして、衝撃荷重、すなわち衝撃エネルギーの一部がその衝撃エネルギー吸収ワイヤに吸収され、シート・クッションおよびシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和され、その結果、ワゴン、バンなどにとって非常に有用で実用的である。   As will be understood from the above description, the rear seat of the present invention is formed by bending an impact energy absorbing wire from a wire of a predetermined thickness into a square bend U shape, and at both wire ends of the seat cushion frame. Since it is fixed to the frame rear and protrudes from the rear surface of the seat cushion to the rear, the rear seat of the present invention has its shock energy absorbing wire in the luggage compartment during sudden braking or collision accidents. The impact load, that is, a part of the impact energy is absorbed by the impact energy absorbing wire, and the impact load that the seat cushion and the seat back receive, that is, the impact energy is reduced. As a result, reinforcement and enlargement of the seat / track are avoided, and there is no occurrence of unlocking of the seat / track. It is avoided, and being relaxed or avoids the influence of the occupant, as a result, wagons, vans are very useful and practical for such.

ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例を示した側面図である。It is the side view which showed the specific example of the rear seat of this invention utilized for a wagon. そのリア・シートのフレームを後から見て示した斜視図である。It is the perspective view which looked and showed the frame of the rear seat from back. 左の衝撃エネルギー吸収ワイヤを示した斜視図である。It is the perspective view which showed the left impact energy absorption wire. 右の衝撃エネルギー吸収ワイヤを示した斜視図である。It is the perspective view which showed the right impact energy absorption wire. 中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ示した斜視図である。It is the perspective view which showed the center impact energy absorption wire.

符号の説明Explanation of symbols

１１ ベンチ型シート・クッション
１２ 左のシート・バック
１３ 右のシート・バック
１４ 中央のシート・バック
１５ 左のヘッドレスト
１６ 右のヘッドレスト
１７ 後面
１８ ベンチ型クッション・パイプ・フレーム
２１ フレーム・リア
２２ 左のバック・パイプ・フレーム
２５ 右のバック・パイプ・フレーム
２８ センター・バック・パイプ・フレーム
２９ 左の内側固定ブラケット
３０ 左の外側固定ブラケット
３１ 右の内側固定ブラケット
３２ 右の外側ブラケット
３３ 左の衝撃エネルギー吸収ワイヤ
３４ 右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ
３５ 中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ
３６ ワイヤ角曲げ端
３７ ワイヤ端
３８ ワイヤ角曲げ端
３９ ワイヤ端
４０ ワイヤ角曲げ端
４１ ワイヤ端
５０ 床
５１ 荷室
６０ 荷物 11 Bench type seat cushion
12 Left seat back
13 Right seat back
14 Center seat back
15 Left headrest
16 Right headrest
17 Rear
18 Bench Type Cushion / Pipe / Frame
21 Frame rear
22 Left back pipe frame
25 Back pipe frame on the right
28 Center Back Pipe Frame
29 Left inner fixing bracket
30 Left outer fixing bracket
31 Right inner fixing bracket
32 Right outer bracket
33 Left impact energy absorbing wire
34 Impact energy absorbing wire on the right
35 Central shock energy absorbing wire
36 Wire corner bending end
37 Wire end
38 Wire corner bending end
39 Wire end
40 Wire corner bending end
41 Wire end
50 floors
51 luggage compartment
60 luggage

Claims (2)

衝撃エネルギー吸収ワイヤが、衝撃荷重で変形可能な所定の太さのワイヤから角曲げU字形に曲げられ、そして、そのワイヤ角曲げ端を下方略垂直方向に立体曲げして作られ、両ワイヤ端でクッション・フレームのフレーム・リアの上面に固定されてシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出され、そして、急制動や衝突事故の際に移動される荷室の荷物を受けるところのリア・シート。 An impact energy absorbing wire is formed by bending a wire having a predetermined thickness deformable by an impact load into a square bend U shape, and bending the wire bend end in a substantially vertical direction downward. It is fixed to the upper surface of the cushion frame frame and rear, and is extended from the rear surface of the seat cushion to the rear as appropriate and protrudes, and receives luggage in the luggage compartment that is moved in the event of sudden braking or a collision accident. rear seat. ベンチ型シート・クッション、左右のシート・バック、および中央のシート・バックで組み立てられ、その左のシート・バックが、左の内側および外側固定ブラケットで、その右のシート・バックが、右の内側および外側固定ブラケットでそれぞれそのシート・クッションのベンチ型シート・クッション・フレームのフレーム・リアに前倒し可能にヒンジ結合され、そして、その中央のシート・バックが、その左右の内側固定ブラケット間に前倒し可能にヒンジ結合され、そしてさらに、左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤが、衝撃荷重で変形可能な所定の太さのワイヤから角曲げU字形に曲げられ、そして、そのワイヤ角曲げ端を下方略垂直方向に立体曲げして作られ、そして、その左右のシート・バックに対応して両ワイヤ端でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・リアの上面に固定されてそのシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出され、そして、中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤが、衝撃荷重で変形可能な所定の太さのワイヤから角曲げU字形に曲げられて作られ、そして、その中央のシート・バックに対応して両ワイヤ端でそのシート・クッション・フレームのそのフレーム・リアの上面に固定されてそのシート・クッションの
その後面から後方に適宜に伸びて突き出され、そして、急制動や衝突事故の際に移動される荷室の荷物がそれら衝撃エネルギー吸収ワイヤで受けられるところのリア・シート。 Assembled with a bench seat cushion, left and right seat backs, and center seat back, with the left seat back on the left inner and outer fixing brackets, and the right seat back on the right inner The front and rear fixing brackets are hinged to the seat cushion, bench seat, cushion frame, frame, and rear, and the central seat back can be moved forward between the left and right inner fixing brackets. In addition, the left and right impact energy absorbing wires are bent into a U-shaped bend from a wire of a predetermined thickness that can be deformed by an impact load, and the angle end of the wire is bent downward in a substantially vertical direction. It is made by three-dimensional bending, and the sheet The cushion frame is fixed to the upper surface of the frame rear of the cushion, and is extended from the rear surface of the seat cushion to the rear, and the center impact energy absorbing wire can be deformed by impact load. It is made by bending the wire into a square U-shape, and is fixed to the upper surface of the frame rear of the seat cushion frame at both wire ends corresponding to the center seat back. Cushion
A rear seat that is extended from the rear surface to the rear and protrudes appropriately, and the luggage in the luggage compartment that is moved in the event of sudden braking or a collision accident can be received by these impact energy absorbing wires .
JP2005369168A 2005-12-22 2005-12-22 rear seat Active JP4855064B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005369168A JP4855064B2 (en) 2005-12-22 2005-12-22 rear seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005369168A JP4855064B2 (en) 2005-12-22 2005-12-22 rear seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007168621A JP2007168621A (en) 2007-07-05
JP4855064B2 true JP4855064B2 (en) 2012-01-18

Family

ID=38295772

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005369168A Active JP4855064B2 (en) 2005-12-22 2005-12-22 rear seat

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4855064B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6634120B2 (en) * 2018-06-28 2020-01-22 テイ・エス テック株式会社 Reinforcement structure of seat cushion frame
JP7239802B2 (en) 2018-06-28 2023-03-15 テイ・エス テック株式会社 Seat cushion frame structure

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6372254A (en) * 1986-09-12 1988-04-01 Sanyo Electric Co Ltd Telecontrol equipment
JP2693105B2 (en) * 1993-06-28 1997-12-24 池田物産株式会社 Rear seat for automobile
JP3665842B2 (en) * 1997-02-05 2005-06-29 いすゞ自動車株式会社 Rear seat device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007168621A (en) 2007-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5339774B2 (en) Frame structure of vehicle seat back and vehicle seat back having the structure
US7658428B2 (en) Device for attaching a backrest
JP2000506095A (en) A method for safely restraining an occupant in a collision vehicle and a seat configured to perform the method
JP5256653B2 (en) Car body side impact load support structure and side impact load support method
JP6270296B2 (en) Automotive seat
JP6660587B2 (en) Vehicle undercarriage
US20110025115A1 (en) Seat back structure for seat for vehicle
JP5544837B2 (en) Vehicle seat device
JP7175263B2 (en) seat back structure
JP4855064B2 (en) rear seat
JP4717628B2 (en) rear seat
JP4222235B2 (en) Sheet
JP4019744B2 (en) Sheet
JP4101617B2 (en) Seat frame structure
WO2013105560A1 (en) Seat cushion structure for simple vehicle seat
JP5780801B2 (en) Vehicle seat
JP4448395B2 (en) Vehicle seat frame structure
JP6086302B2 (en) Unequally divided vehicle seat structure
JP2003312340A (en) Seat for automobile
JP5444868B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP2016150732A (en) Vehicular rear seat
JP5034699B2 (en) Vehicle lower structure
CN110654284B (en) Reinforcing structure of seat cushion frame
JP4096048B2 (en) Seat back frame structure
JP6513736B2 (en) Vehicle seat rail

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080815

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110318

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110329

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110419

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20111025

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111026

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141104

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4855064

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350