JP6634120B2

JP6634120B2 - Reinforcement structure of seat cushion frame

Info

Publication number: JP6634120B2
Application number: JP2018122730A
Authority: JP
Inventors: 勇也鈴木; 健太早川; 誠知小曽戸; 秀剛井上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-06-28
Filing date: 2018-06-28
Publication date: 2020-01-22
Anticipated expiration: 2038-06-28
Also published as: CN110654284A; JP2020001549A; CN110654284B

Description

本発明は、乗物用シートにおけるシートクッションフレームの補強構造に関する。 The present invention relates to a reinforcement structure for a seat cushion frame in a vehicle seat.

特許文献１には、シートクッション及びシートバックからなる乗物用シートについて開示されている。特に、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームは、後部フレームと、この後部フレームの前方に配置された前部フレームと、後部フレームと前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、後部フレームと前部フレームの中央部間を接続する上下に並ぶ一対の中央部フレームと、を備えている。
また、後部フレームの中央部には、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームを支持する中間強度部材が設けられており、中央部フレームの後端部は中間強度部材に固定され、中央部フレームの前端部は前部フレームに固定されている。 Patent Literature 1 discloses a vehicle seat including a seat cushion and a seat back. In particular, the seat cushion frame constituting the skeleton of the seat cushion includes a rear frame, a front frame disposed in front of the rear frame, and a pair of left and right side portions connecting between both ends of the rear frame and the front frame. The vehicle includes a frame, and a pair of vertically aligned central frames that connect between the central portions of the rear frame and the front frame.
In addition, an intermediate strength member that supports a seat back frame that constitutes the skeleton of the seat back is provided at a central portion of the rear frame, and a rear end portion of the central frame is fixed to the intermediate strength member, and a central frame is provided. Is fixed to the front frame.

特許第６２１９６８３号公報Japanese Patent No. 6219683

ところで、シートクッションフレームにおける中間強度部材は、例えば荷室に収納された荷物が衝突するなどして、シートバックフレームが前向き荷重を上部（リクライニング機構よりも上方）に受けた場合に、後部フレームに対して作用する大きな捩じりモーメントへの対策として設けられている。
また、近年、より広い収納スペースを確保するなどの観点から荷室が広く形成される場合があり、シートクッションフレームに対して、従来よりも大きな前向き荷重がかかる事態が生じる可能性も考えられる。そのため、後部フレームに対して作用する大きな捩じりモーメントへの対策をより強化することが求められている。
これと併せ、後部フレーム周囲の構造における剛性を向上させて、シートクッションフレーム全体における後方からの衝突安全性を向上させることが求められている。 By the way, when the seat back frame receives a forward load upward (above the reclining mechanism) due to, for example, collision of luggage stored in the luggage compartment, the intermediate strength member in the seat cushion frame is attached to the rear frame. It is provided as a countermeasure against a large torsional moment acting on it.
Further, in recent years, the luggage compartment may be formed wider from the viewpoint of securing a wider storage space, and there is a possibility that a forward load greater than before may be applied to the seat cushion frame. Therefore, it is required to further strengthen measures against a large torsional moment acting on the rear frame.
At the same time, there is a demand for improving the rigidity of the structure around the rear frame to improve the safety of collision of the entire seat cushion frame from behind.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、後部フレームの捩じり剛性を従来に比して向上させ、延いては、シートクッションフレーム全体における後方からの衝突安全性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and aims to improve the torsional rigidity of the rear frame as compared with the related art, and to improve the collision safety from the rear of the entire seat cushion frame. Aim.

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
シートクッションフレームの後部に配置された後部フレームと、
前記後部フレームの外周面に固定されるとともにシートバックフレームを支持する中間強度部材と、を備えたシートクッションフレームの補強構造において、
前記中間強度部材は、それぞれがウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成され、互いに組み合わされて前記中間強度部材として一体化される第一分割体及び第二分割体からなり、
断面コ字状に形成された前記第一分割体及び前記第二分割体のうち、前記後部フレーム側に配置された前記フランジ部が、前記後部フレームの外周面に固定される固定面を構成していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 is
A rear frame arranged at the rear of the seat cushion frame,
An intermediate strength member fixed to the outer peripheral surface of the rear frame and supporting the seat back frame, and a reinforcing structure of the seat cushion frame including:
The intermediate strength member is formed into a U-shaped cross section, each having a web portion and flange portions provided on both side edges thereof, and is combined with each other to be a first divided body integrated as the intermediate strength member. And a second divided body,
Of the first divided body and the second divided body formed in a U-shaped cross section, the flange portion arranged on the rear frame side constitutes a fixing surface fixed to the outer peripheral surface of the rear frame. It is characterized by having.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記後部フレームは円筒状に形成されており、
前記固定面を構成する前記フランジ部は、円筒状の前記後部フレームの外周面に沿って湾曲していることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the reinforcing structure of the seat cushion frame according to the first aspect,
The rear frame is formed in a cylindrical shape,
The flange portion forming the fixing surface is curved along an outer peripheral surface of the cylindrical rear frame.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記第一分割体及び前記第二分割体は、全体として弧状形体とされ、前記ウェブ部と反対の開口側が向かい合わせになるように互いに組み合わされており、
これら第一分割体と第二分割体とが互いに組み合わされて一体化された状態の前記中間強度部材は、全体として弧状の箱体とされ、上方に向かって開口していることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the seat cushion frame reinforcing structure according to claim 1 or 2,
The first divided body and the second divided body are formed in an arcuate shape as a whole, and are combined with each other such that an opening side opposite to the web portion faces each other,
The intermediate strength member in a state in which the first divided body and the second divided body are combined and integrated with each other is an arc-shaped box as a whole, and is opened upward. .

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記シートクッションフレームは、
前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
前記前部フレームと前記中間強度部材との間に架け渡された上下一対の中央部フレームと、を備えており、
前記上下一対の中央部フレームにおける後端部は、前記後部フレームよりも上側と下側に位置するようにして前記中間強度部材に固定され、前端部は前記前部フレームに固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the reinforcing structure of the seat cushion frame according to any one of claims 1 to 3,
The seat cushion frame,
A front frame disposed in front of the rear frame,
A pair of upper and lower central frames spanned between the front frame and the intermediate strength member,
The rear end of the pair of upper and lower central frames is fixed to the intermediate strength member so as to be located above and below the rear frame, and the front end is fixed to the front frame. Features.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記上下一対の中央部フレームのうち、上側中央部フレームの前端部は潰れた状態で前記前部フレームに溶接され、下側中央部フレームの前端部は、第一ブラケットを介して前記前部フレームに固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the reinforcing structure of the seat cushion frame according to claim 4,
Of the pair of upper and lower central frames, the front end of the upper central frame is welded to the front frame in a crushed state, and the front end of the lower central frame is connected to the front frame via a first bracket. Characterized in that it is fixed to

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記後部フレームの長さ方向両端部における後側面には、後方に設けられた荷室に配置された物品を支持する支持ワイヤーが、第二ブラケットを介して固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is a reinforcing structure of the seat cushion frame according to any one of claims 1 to 5,
A support wire for supporting an article arranged in a luggage compartment provided rearward is fixed to a rear side surface at both ends in the longitudinal direction of the rear frame via a second bracket.

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記後部フレームのうち前記支持ワイヤーよりも中央側に、後方斜め下向きに設けられ、前記後部フレームに対する前向き荷重を吸収するためのエネルギー吸収ワイヤーが固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the reinforcing structure of the seat cushion frame according to claim 6,
An energy absorbing wire for absorbing a forward load on the rear frame, which is provided obliquely rearward and downward on the center side of the support wire in the rear frame, is fixed.

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記シートクッションフレームは、
前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームと前記左右一対の側部フレームに対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材と、を備えており、
前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、当該左右一対の側部フレームのそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、前記複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定
部を有しており、
前記複数の端部固定部は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 8 is the reinforcing structure of the seat cushion frame according to any one of claims 1 to 7,
The seat cushion frame,
A front frame disposed in front of the rear frame,
A pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame,
A plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames and receiving a load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames is provided on the center side of the sheet in each of the pair of left and right side frames, and has a plurality of end fixing portions to which ends of the plurality of pressure receiving members are fixed. Yes,
The plurality of end fixing portions are arranged in a step-like manner so that the height position increases toward the front.

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、前記複数の端部固定部が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔を有することを特徴とする。 The invention according to claim 9 is the reinforcing structure of the seat cushion frame according to claim 8,
Each of the pair of left and right side frames has a through-hole formed at a position other than a portion where the plurality of end fixing portions are provided.

請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９に記載のシートクッションフレームの補強構造において、
前記左右一対の側部フレームのうちシート外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤーが設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 10 is the reinforcing structure of the seat cushion frame according to claim 8 or 9,
An upper protruding wire disposed so as to protrude obliquely upward is provided on the outer side of the seat in the pair of left and right side frames.

請求項１に記載の発明によれば、例えば中間強度部材を構成する第一分割体及び第二分割体のそれぞれがウェブ部とその一側縁に設けられたフランジ部とを有して断面Ｌ字状に形成されている場合に比して、第一分割体及び第二分割体だけでなく、これらが互いに組み合わされて一体化された中間強度部材においても剛性を向上できる。
さらに、断面コ字状に形成された第一分割体及び第二分割体のうち、後部フレーム側に配置されたフランジ部が、後部フレームの外周面に固定される固定面を構成しているので、後部フレームの外周面に対する接触面積が増えることになり、後部フレームに対する第一分割体及び第二分割体の固定強度を向上できる。 According to the first aspect of the invention, for example, each of the first divided body and the second divided body constituting the intermediate strength member has a web portion and a flange portion provided on one side edge thereof, and has a cross section L The rigidity can be improved not only in the first divided body and the second divided body, but also in the intermediate strength member in which these are combined and integrated as compared with the case where they are formed in a letter shape.
Further, since the flange portion disposed on the rear frame side of the first divided body and the second divided body formed in a U-shaped cross section forms a fixing surface fixed to the outer peripheral surface of the rear frame. As a result, the contact area of the rear frame with the outer peripheral surface is increased, and the fixing strength of the first divided body and the second divided body to the rear frame can be improved.

請求項２に記載の発明によれば、湾曲している状態の固定面を構成するフランジ部を、後部フレームの外周面に沿って固定できるので、後部フレームに対する第一分割体及び第二分割体の固定強度を向上できる。 According to the second aspect of the present invention, since the flange portion forming the fixing surface in the curved state can be fixed along the outer peripheral surface of the rear frame, the first divided body and the second divided body with respect to the rear frame. Fixing strength can be improved.

請求項３に記載の発明によれば、断面コ字状の第一分割体及び第二分割体は、全体として弧状形体とされ、ウェブ部と反対の開口側が向かい合わせになるように互いに組み合わされており、これら第一分割体と第二分割体とが互いに組み合わされて一体化された状態の中間強度部材は、全体として弧状の箱形とされているので、中間強度部材全体の剛性を向上できる。さらに、この中間強度部材は、上方に向かって開口しているので、軽量化を図ることができる。 According to the invention described in claim 3, the first divided body and the second divided body having a U-shaped cross section are formed into an arcuate shape as a whole, and are combined with each other so that the opening side opposite to the web portion faces each other. Since the intermediate strength member in which the first divided body and the second divided body are combined with each other and integrated is formed in an arc-shaped box as a whole, the rigidity of the entire intermediate strength member is improved. it can. Further, since the intermediate strength member is open upward, the weight can be reduced.

請求項４に記載の発明によれば、上下一対の中央部フレームと中間強度部材と前部フレームとによってトラス構造を形成できるので、シートクッションフレーム全体の剛性を向上できる。 According to the invention described in claim 4, the truss structure can be formed by the pair of upper and lower central frames, the intermediate strength member, and the front frame, so that the rigidity of the entire seat cushion frame can be improved.

請求項５に記載の発明によれば、例えば上下一対の中央部フレームの双方を前部フレームに直接溶接する場合に比して、前部フレームの撓みを抑制できる。
さらに、下側中央部フレームの前端部は、第一ブラケットを介して前部フレームに固定されているので、下側中央部フレームにおける前部フレームに対する接合強度を向上できるとともに、当該接合部分における剛性を向上できる。 According to the invention as set forth in claim 5, for example, the bending of the front frame can be suppressed as compared with a case where both the pair of upper and lower central frames are directly welded to the front frame.
Furthermore, since the front end of the lower central frame is fixed to the front frame via the first bracket, the joining strength of the lower central frame to the front frame can be improved, and the rigidity at the joint portion can be improved. Can be improved.

請求項６に記載の発明によれば、後部フレームに固定された支持ワイヤーによって荷室内に配置された荷物や固定具、収納具等の物品を支持できるので、例えば荷室に対して当該物品を支持するための他の構造を採用する場合に比して、当該物品を支持するための構造を簡易に形成できる。
さらに、支持ワイヤーが、後部フレームに対して第二ブラケットを介して固定されているので、例えば支持ワイヤーが後部フレームに対して“かしめ”によって固定される場合に比して、後部フレームに“かしめ”のための加工を施す必要がなく、後部フレームにおける強度を向上できる。 According to the invention as set forth in claim 6, articles such as luggage, fixtures, and storage tools arranged in the luggage compartment can be supported by the support wires fixed to the rear frame. A structure for supporting the article can be formed more easily than when another structure for supporting is adopted.
Furthermore, since the support wire is fixed to the rear frame via the second bracket, for example, as compared with a case where the support wire is fixed to the rear frame by “staking”, the “staking” is performed to the rear frame. It is not necessary to perform processing for "", and the strength of the rear frame can be improved.

請求項７に記載の発明によれば、荷室に収納された荷物が後部フレームに強く衝突した際の衝撃を、エネルギー吸収ワイヤーによって軽減できるので、後部フレーム、延いてはシートクッションフレームを保護できる。 According to the seventh aspect of the present invention, the impact when the luggage stored in the luggage room strongly collides with the rear frame can be reduced by the energy absorbing wire, so that the rear frame and thus the seat cushion frame can be protected. .

請求項８に記載の発明によれば、複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部に対して複数の受圧部材の端部を固定すれば、複数の受圧部材に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
さらに、段状に配置された複数の端部固定部に複数の受圧部材の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の受圧部材の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることができる。 According to the invention described in claim 8, the plurality of end fixing portions to which the ends of the plurality of pressure receiving members are fixed are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front. When the ends of the plurality of pressure receiving members are fixed to the plurality of end fixing portions, the cushion pads placed on the plurality of pressure receiving members can be inclined. Therefore, the thickness of the cushion pad can be reduced by an amount corresponding to the inclination to reduce the weight.
Furthermore, if the end portions of the plurality of pressure receiving members are placed and fixed on the plurality of end portion fixing portions arranged in a stepped manner, the cushion pad can be inclined, so it is necessary to process the end portions of the plurality of pressure receiving members. In addition, the workability of assembling the plurality of pressure receiving members to the pair of left and right side frames can be improved.

請求項９に記載の発明によれば、左右一対の側部フレームのそれぞれは、複数の端部固定部が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔を有するので、左右一対の側部フレームの軽量化を図ることができる。 According to the ninth aspect of the present invention, since each of the pair of left and right side frames has a through hole formed at a position other than the portion where the plurality of end fixing portions are provided, the pair of left and right side portions is provided. The weight of the frame can be reduced.

請求項１０に記載の発明によれば、左右一対の側部フレームのうちシート外側に、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤーが設けられているので、この上方突出ワイヤーがある位置（シートクッションの両端部）に着座する乗員を支持する上での確実性が高まる。 According to the tenth aspect of the present invention, the upper protruding wire is provided on the outer side of the seat in the pair of left and right side frames so as to protrude obliquely upward. The reliability in supporting the occupant sitting on (both ends of the seat cushion) is increased.

乗物用シートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a vehicle seat. シートフレームを前方から見た場合の斜視図である。It is a perspective view when a seat frame is seen from the front. シートフレームを後方から見た場合の斜視図である。It is a perspective view when the seat frame is seen from the rear. シートフレームの左側端部を示す斜視図である。It is a perspective view showing the left end of a seat frame. 上下一対の中央部フレームにおける前端部の取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mounting structure of the front end part in a pair of upper and lower center part frames. シートフレームの左側端部を底面側から見た場合の正面図である。It is a front view when the left end of the seat frame is seen from the bottom side. 複数の受圧部材の配置例を示す斜視図である。It is a perspective view showing an example of arrangement of a plurality of pressure-receiving members. シートフレームの右側端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the right end part of a seat frame. 側部フレームを示す側面図である。It is a side view which shows a side part frame. 側部フレームに複数の受圧部材が固定された状態を示す側面図である。It is a side view showing the state where a plurality of pressure-receiving members were fixed to a side frame. 側部フレームに複数の受圧部材が固定された状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing the state where a plurality of pressure-receiving members were fixed to a side frame. 第一分割体及び第二分割体を後方から見た場合の斜視図である。It is a perspective view when the 1st divided body and the 2nd divided body are seen from the back. 中間強度部材を後方から見た場合の斜視図である。It is a perspective view at the time of seeing an intermediate strength member from back.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the embodiments described below are provided with various technically preferable limits for carrying out the present invention, but the technical scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples. Absent.

図１において符号１は、乗物用シートを示す。乗物用シート１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、背もたれとなるシートバック３と、人の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。
なお、本実施形態における乗物用シート１は、乗用車のリアシート（後部座席）とされている。ただし、これに限られるものではなく、乗用車のリアシート以外のシートでもよいし、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。
本実施形態の乗物用シート１が設置される乗用車においては、乗物用シート１の後方に荷室Ｒが設けられている。 In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a vehicle seat. The vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 that supports a person's buttocks and thighs, a seatback 3 that serves as a backrest, and a headrest 4 that supports a person's head.
The vehicle seat 1 in the present embodiment is a rear seat (rear seat) of a passenger car. However, the present invention is not limited to this, and may be a seat other than a rear seat of a passenger car, a seat of another car such as a bus or a truck, or a seat of a vehicle other than a car such as a railway, a ship, or an aircraft.
In the passenger car in which the vehicle seat 1 of the present embodiment is installed, a luggage compartment R is provided behind the vehicle seat 1.

本実施形態における乗物用シート１は、シートクッション２が一つであるのに対し、シートバック３が二つであり、これに伴ってヘッドレスト４も二つとなっている。
二つのシートバック３は、シートクッション２の後端部に左右方向に並んで設けられている。また、ヘッドレスト４は、二つのシートバック３それぞれの上端部中央に設けられている。
このような乗物用シート１は、概略的に、図２等に示すような、乗物用シート１の骨格を構成するシートフレーム１１と、シートフレーム１１によって支持されるクッションパッド（図示せず。）と、シートフレーム１１及びクッションパッドを被覆する表皮材２ａ，３ａ，４ａによって構成されている。 The vehicle seat 1 according to the present embodiment has one seat cushion 2 while two seat backs 3 and two headrests 4 accordingly.
The two seat backs 3 are provided at the rear end of the seat cushion 2 side by side in the left-right direction. The headrest 4 is provided at the center of the upper end of each of the two seatbacks 3.
Such a vehicle seat 1 is schematically shown in FIG. 2 and the like, and includes a seat frame 11 constituting a skeleton of the vehicle seat 1 and a cushion pad (not shown) supported by the seat frame 11. And the skin materials 2a, 3a, and 4a that cover the seat frame 11 and the cushion pad.

シートフレーム１１は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１２と、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム１３と、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１４と、を備えている。
クッションパッド及び表皮材２ａ，３ａ，４ａは、シートクッションフレーム１２、シートバックフレーム１３、ヘッドレストフレーム１４のそれぞれに設けられている。 The seat frame 11 includes a seat cushion frame 12 that forms a skeleton of a seat cushion, a seatback frame 13 that forms a skeleton of the seatback 3, and a headrest frame 14 that forms a skeleton of the headrest 4.
The cushion pad and the skin materials 2a, 3a, 4a are provided on the seat cushion frame 12, the seat back frame 13, and the headrest frame 14, respectively.

シートクッションフレーム１２は、図１〜図６等に示すように、後部フレーム１２ａと、前部フレーム１２ｂと、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆと、を備える。
また、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄには、乗員の荷重を受ける複数の受圧部材３０，３１，３２が固定されている。
さらに、シートクッションフレーム１２の下面には、シートクッション２、延いては乗物用シート１全体をスライド移動させるためのスライド機構４０が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 6 and the like, the seat cushion frame 12 includes a rear frame 12a, a front frame 12b, a pair of left and right side frames 12c and 12d, a pair of upper and lower central frames 12e and 12f, Is provided.
Further, a plurality of pressure receiving members 30, 31, 32 that receive the load of the occupant are fixed to the rear frame 12a, the front frame 12b, and the pair of left and right side frames 12c, 12d.
Further, on the lower surface of the seat cushion frame 12, a slide mechanism 40 for slidingly moving the seat cushion 2, and hence the entire vehicle seat 1, is provided.

後部フレーム１２ａは、シートクッションフレーム１２の後部において左右方向に配置されており、大径のパイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
前部フレーム１２ｂは、シートクッションフレーム１２の前部において左右方向に配置されており、パイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂは、互いに平行に配置されている。また、前部フレーム１２ｂは、後部フレーム１２ａよりも上方に配置されている。 The rear frame 12a is disposed in the left-right direction at the rear of the seat cushion frame 12, and is formed of a large-diameter pipe frame (that is, formed in a cylindrical shape).
The front frame 12b is arranged in the left-right direction at the front of the seat cushion frame 12, and is formed by a pipe frame (that is, formed in a cylindrical shape).
The rear frame 12a and the front frame 12b are arranged parallel to each other. Further, the front frame 12b is disposed above the rear frame 12a.

左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、シートクッションフレーム１２の右側端部と左側端部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂの両端部間を接続している。
より詳細に説明すると、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの後端部には、高剛性のピボットブラケット１５が設けられ、このピボットブラケット１５に対して後部フレーム１２ａが設けられている。
左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、ピボットブラケット１５は共に、断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されており、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの内側にピボットブラケット１５が嵌合され、双方の底部同士がボルトで連結されている。つまり、後部フレーム１２ａと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄとが、ピボットブラケット１５を介して連結されている。
なお、ピボットブラケット１５の上端部には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。 The pair of left and right side frames 12c and 12d are arranged in the front-rear direction at the right end and the left end of the seat cushion frame 12, and connect between both ends of the rear frame 12a and the front frame 12b.
More specifically, a high-rigidity pivot bracket 15 is provided at the rear ends of the pair of left and right side frames 12c and 12d, and a rear frame 12a is provided for the pivot bracket 15.
The pair of left and right side frames 12c and 12d and the pivot bracket 15 are both formed in a U-shaped cross section (also referred to as a cross section channel shape), and the pivot bracket 15 is provided inside the pair of left and right side frames 12c and 12d. Are fitted, and both bottoms are connected by bolts. That is, the rear frame 12a and the pair of left and right side frames 12c and 12d are connected via the pivot bracket 15.
At the upper end of the pivot bracket 15, a seat back frame 13 is provided rotatably in the front-rear direction.

上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、シートクッションフレーム１２の中央部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡されて設けられている。また、これら上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、パイプフレームによって構成されている。
より詳細に説明すると、後部フレーム１２ａの中央部には、後部フレーム１２ａの外周面に固定されるとともにシートバックフレーム１３を支持する中間強度部材２０が設けられている。上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、前部フレーム１２ｂと中間強度部材２０との間に架け渡され、後端部が、後部フレーム１２ａよりも上側と下側に位置するようにして中間強度部材２０に固定され、前端部が、前部フレーム１２ｂに固定されている。 The pair of upper and lower central frames 12e, 12f are arranged in the front-rear direction at the central portion of the seat cushion frame 12, and are provided so as to span between the rear frame 12a and the front frame 12b. The pair of upper and lower central frames 12e and 12f are constituted by pipe frames.
More specifically, an intermediate strength member 20 fixed to the outer peripheral surface of the rear frame 12a and supporting the seat back frame 13 is provided at the center of the rear frame 12a. The pair of upper and lower central frames 12e and 12f are bridged between the front frame 12b and the intermediate strength member 20, and the rear end is positioned above and below the rear frame 12a to achieve intermediate strength. The front end is fixed to the member 20 and the front end is fixed to the front frame 12b.

さらに、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち、上側中央部フレーム１２ｅの前端部は潰れた状態（上下に偏平化した状態）で前部フレーム１２ｂに溶接され、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されている。
第一ブラケット１７は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が前部フレーム１２ｂの外周面に溶接固定され、ウェブ部の下面に、下側中央部フレーム１２ｆの前端部が潰れた状態（上下に偏平化した状態）で溶接固定されている。
上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの前端部は、双方とも潰れた状態で溶接固定されているが、これにより、溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めることができるとともに、上下方向におけるコンパクト化を図ることができるという利点がある。 Further, of the pair of upper and lower central frames 12e and 12f, the front end of the upper central frame 12e is welded to the front frame 12b in a crushed state (a vertically flattened state), and the lower central frame 12f The front end is fixed to the front frame 12b via the first bracket 17.
The first bracket 17 has a web portion and flange portions provided on both side edges thereof, and is formed in a U-shaped cross section. More specifically, each flange portion is welded and fixed to the outer peripheral surface of the front frame 12b, and is welded to the lower surface of the web portion in a state where the front end of the lower central frame 12f is crushed (in a state where it is flattened vertically). Fixed.
The front ends of the pair of upper and lower central frames 12e and 12f are both fixed by welding in a crushed state. This makes it possible to secure a wide welding range and increase the strength of the welded portion, and to increase the strength in the vertical direction. There is an advantage that the size can be reduced.

なお、中間強度部材２０は、互いに組み合わされて中間強度部材２０として一体化される第一分割体２１及び第二分割体２２からなる箱状体であり、上端部には、シートバックフレーム１３の角度を調整するためのリクライニング機構を構成するリクライニングブラケット１６が設けられている。リクライニングブラケット１６には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。
また、リクライニング機構は、リクライニングブラケット１６とシートバックフレーム１３との間に設けられている。
リクライニング機構の操作部１８は、図１，図２に示すように、二つのシートバック３それぞれの上端部におけるシート中央側に設けられている。 The intermediate strength member 20 is a box-shaped body including a first divided body 21 and a second divided body 22 that are combined with each other and integrated as the intermediate strength member 20. A reclining bracket 16 that constitutes a reclining mechanism for adjusting the angle is provided. The seat back frame 13 is provided on the reclining bracket 16 so as to be rotatable in the front-rear direction.
The reclining mechanism is provided between the reclining bracket 16 and the seat back frame 13.
The operation unit 18 of the reclining mechanism is provided at the upper end of each of the two seatbacks 3 at the center of the seat as shown in FIGS.

複数の受圧部材３０，３１，３２は、図２，図７等に示すように、複数のワイヤーとされている。
複数のワイヤー３０，３１，３２には、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡される複数の前後ワイヤー３０と、左右方向に配置されて少なくとも一方の端部が左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのどちらかに固定される左右ワイヤー３１，３２とが含まれている。これら複数の前後ワイヤー３０と複数の左右ワイヤー３１，３２は互いに交差して配置され、ワイヤー同士の交差部は接合されている。 The plurality of pressure receiving members 30, 31, 32 are formed as a plurality of wires as shown in FIGS.
The plurality of wires 30, 31, and 32 include a plurality of front and rear wires 30 that are bridged between the rear frame 12a and the front frame 12b, and a pair of left and right side portions that are arranged in the left-right direction and have at least one end. Left and right wires 31 and 32 fixed to one of the frames 12c and 12d are included. The plurality of front and rear wires 30 and the plurality of left and right wires 31 and 32 are arranged so as to intersect with each other, and intersections between the wires are joined.

前後ワイヤー３０は、前後方向に長く形成された長尺部３０ａと、長尺部３０ａの両端部のそれぞれから斜め上方に突出する傾斜部３０ｂと、双方の傾斜部３０ｂそれぞれの上端部から左右のいずれか一方に突出する固定端３０ｃと、を有しており、全体として平面視において略コ字状に形成されている。固定端３０ｃは、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂに対して溶接固定される。
つまり、二つの固定端３０ｃは、同じ方向に突出した状態となっている。また、二つの傾斜部３０ｂの、長尺部３０ａからの長さは等しく、長尺部３０ａに対する角度も等しく設定されている。
このような形状の前後ワイヤー３０は、長尺部３０ａと傾斜部３０ｂが所定の位置（設計どおりの位置）に配置されていればよく、固定端３０ｃが左右のどちらを向いて配置されていても問題がないため、左右の向きを逆転させて使用することができる。換言すれば、前後ワイヤー３０を、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡して溶接固定する際は、固定端３０ｃの向きを気にせずに作業を行うことができる。 The front and rear wires 30 include a long portion 30a formed long in the front and rear direction, an inclined portion 30b projecting obliquely upward from each of both ends of the long portion 30a, and a left and right portion from the upper end of each of the two inclined portions 30b. And a fixed end 30c protruding to either side, and is formed in a substantially U-shape in plan view as a whole. The fixed end 30c is welded and fixed to the rear frame 12a and the front frame 12b.
That is, the two fixed ends 30c protrude in the same direction. The lengths of the two inclined portions 30b from the long portion 30a are equal, and the angles with respect to the long portion 30a are also set to be equal.
In the front and rear wires 30 having such a shape, the long portion 30a and the inclined portion 30b may be disposed at predetermined positions (positions as designed), and the fixed end 30c is disposed to face either the left or right. Because there is no problem, the left and right directions can be reversed. In other words, when the front and rear wires 30 are bridged between the rear frame 12a and the front frame 12b and fixed by welding, the operation can be performed without regard to the direction of the fixed end 30c.

左右ワイヤー３１，３２には、第一左右ワイヤー３１と、第二左右ワイヤー３２と、が含まれている。
第一左右ワイヤー３１は、左右方向に長尺に形成されており、本実施形態においては右側端部が、右側の側部フレーム１２ｃに固定され、左側端部が、左側の側部フレーム１２ｄに固定されている。また、第一左右ワイヤー３１の中央部は、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち下側中央部フレーム１２ｆの上面に沿って湾曲し、当該下側中央部フレーム１２ｆの上面に溶接固定されている。すなわち、第一左右ワイヤー３１は、下側中央部フレーム１２ｆを介して、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに架け渡されて設けられている。
第二左右ワイヤー３２は、平面視において略Ｕ字状（平面視コ字状でもよい）に曲げ加工されている。第二左右ワイヤー３２の一端部と他端部は、同一の側部フレーム１２ｃ（１２ｄ）に対して固定されている。また、第二左右ワイヤー３２は、曲げ加工された部分が、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまで到達しない長さに設定されている。第二左右ワイヤー３２の曲げ加工された部分から上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまでの間には、受圧部材のないスペースが形成されている。そして、図示はしないが、このようなスペースを利用して、シートベルトのバックルが配置されるようになっている。 The left and right wires 31 and 32 include a first left and right wire 31 and a second left and right wire 32.
The first left and right wires 31 are formed to be long in the left and right direction. In the present embodiment, the right end is fixed to the right side frame 12c, and the left end is connected to the left side frame 12d. Fixed. The central portion of the first left and right wires 31 is curved along the upper surface of the lower central frame 12f of the pair of upper and lower central frames 12e and 12f, and is welded and fixed to the upper surface of the lower central frame 12f. ing. That is, the first left and right wires 31 are provided so as to span the pair of left and right side frames 12c and 12d via the lower central frame 12f.
The second left and right wires 32 are bent in a substantially U-shape (may be a U-shape in plan view) in plan view. One end and the other end of the second left and right wires 32 are fixed to the same side frame 12c (12d). Further, the second left and right wires 32 are set to have a length such that the bent portion does not reach the pair of upper and lower central frames 12e and 12f. A space without a pressure receiving member is formed between the bent portion of the second left and right wire 32 and the pair of upper and lower central frames 12e and 12f. And, although not shown, the buckle of the seat belt is arranged by utilizing such a space.

シートクッションフレーム１２における受圧部材の一つとして、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおけるシートクッションフレーム１２の外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤー３３が設けられている。
より詳細に説明すると、上方突出ワイヤー３３は、両端部が、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの外側面に固定され、その固定位置から斜め上方に突出するようにして設けられている。上方突出ワイヤー３３は、固定端である両端部から斜め上方に突出する突出部３３ａと、双方の突出部３３ａの上端部同士を連結する連結部３３ｂと、を備え、連結部３３ｂの中央は、略Ｖ字状に曲げ加工されて鉛直下方に突出する下方突出部３３ｃとされている。
上方突出ワイヤー３３は、シートクッションフレーム１２に載せられるクッションパッドのうち、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄよりも外側にはみ出した部分を下から支持することができる。そのため、上方突出ワイヤー３３は、乗物用シート１の乗降時における耐久性を向上させ、クッションパッドのはみ出した部分が元の形状を保持する機能を発揮することができる。 As one of the pressure receiving members in the seat cushion frame 12, an upwardly projecting wire 33 is provided outside the seat cushion frame 12 in the pair of left and right side frames 12c, 12d so as to project obliquely upward. .
Describing in more detail, the upwardly projecting wire 33 has both ends fixed to the outer surfaces of the pair of left and right side frames 12c and 12d, and is provided so as to project obliquely upward from the fixing position. The upward protruding wire 33 includes a protruding portion 33a that protrudes obliquely upward from both ends, which are fixed ends, and a connecting portion 33b that connects upper ends of both protruding portions 33a, and the center of the connecting portion 33b is A downwardly protruding portion 33c which is bent in a substantially V shape and protrudes vertically downward is formed.
The upward projecting wire 33 can support, from below, a portion of the cushion pad placed on the seat cushion frame 12 that protrudes outside the pair of left and right side frames 12c and 12d. Therefore, the upwardly protruding wire 33 can improve the durability of the vehicle seat 1 at the time of getting on and off, and can exhibit the function of maintaining the original shape of the protruding portion of the cushion pad.

スライド機構４０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄそれぞれの下面と、乗物のフロアパネルとの間に設けられており、シートクッションフレーム１２、延いては乗物用シート１全体を、乗物の前後方向に沿ってスライド移動させることができる。
このようなスライド機構４０は、可動レール４１と、固定レール４２と、スライドロック機構と、を備えている。 The slide mechanism 40 is provided between the lower surface of each of the pair of left and right side frames 12c and 12d and the floor panel of the vehicle, and the seat cushion frame 12, and hence the entire vehicle seat 1, is moved forward and backward of the vehicle. It can be slid along the direction.
Such a slide mechanism 40 includes a movable rail 41, a fixed rail 42, and a slide lock mechanism.

可動レール４１は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下面に固定されるとともに、固定レール４２の内側に設けられて当該固定レール４２に摺動可能に支持されている。
固定レール４２は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下方に設けられるとともに、可動レール４１を摺動可能に支持している。また、この固定レール４２の下面には、乗物のフロアパネルに固定されてシートクッション２、延いては乗物用シート１全体を支持する前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４が固定されている。 The movable rail 41 is formed to be long in the sliding direction (front-back direction), is fixed to the lower surfaces of the pair of left and right side frames 12c, 12d, and is provided inside the fixed rail 42 and slides on the fixed rail 42. It is movably supported.
The fixed rail 42 is formed to be long in the sliding direction (front-back direction), provided below the pair of left and right side frames 12c, 12d, and slidably supports the movable rail 41. On the lower surface of the fixed rail 42, a front foot bracket 43 and a rear foot bracket 44, which are fixed to the floor panel of the vehicle and support the entire seat cushion 2, and thus the entire vehicle seat 1, are fixed.

スライドロック機構は、可動レール４１と固定レール４２との間に設けられ、乗物用シート１を複数の前後調整位置で選択的にロック可能な公知の機構である。各可動レール４１には、スライドロック機構のロック状態を解除するレリーズレバー４５が軸支されるとともに、各レリーズレバー４５には、当該レリーズレバー４５をスライドロック機構のロック作動方向に付勢するロックスプリング４６が接続されている。 The slide lock mechanism is a known mechanism that is provided between the movable rail 41 and the fixed rail 42 and that can selectively lock the vehicle seat 1 at a plurality of front-rear adjustment positions. A release lever 45 for releasing the locked state of the slide lock mechanism is pivotally supported on each movable rail 41, and a lock for urging the release lever 45 in the lock operating direction of the slide lock mechanism is provided on each release lever 45. A spring 46 is connected.

左右のレリーズレバー４５には、共通１本のレリーズバー４７の両端が連結されている。このレリーズバー４７は、１本の丸棒を屈曲させたもので、左右のレリーズレバー４５から前方に延びる左右一対の腕部４７ａと、これら腕部４７ａの前端部間を一体に連結する杆部４７ｂとを有しており、その杆部４７ｂは、シートクッションフレーム１２の下部においてシートクッションフレーム１２の前縁と平行に配置されている。 Both ends of one common release bar 47 are connected to the left and right release levers 45. The release bar 47 is formed by bending a single round bar, and a pair of left and right arms 47a extending forward from the left and right release levers 45, and a rod unit integrally connecting the front ends of the arms 47a. 47b, and the rod portion 47b is disposed below the seat cushion frame 12 and parallel to the front edge of the seat cushion frame 12.

杆部４７ｂの中央部にはノブ４８が固定されている。ノブ４８は、杆部４７ｂの中央部前面よりシートクッションフレーム１２の前面に臨むように突出するとともにコ字状に形成されており、手で握りやすい状態となっている。
ノブ４８を引き上げることによって、レリーズバー４７がレリーズレバー４５と共に上方へ揺動して、スライドロック機構のロック状態を解除することができ、可動レール４１のスライド移動、すなわち乗物用シート１の前後方向へのスライド移動が可能となる。乗物用シート１の前後位置を調節した後、ノブ４８を解放することによって、ロックスプリング４６の作用によりスライドロック機構は作動して、乗物用シート１を調節位置にロックすることができる。 A knob 48 is fixed to the center of the rod portion 47b. The knob 48 projects from the front surface of the central portion of the rod portion 47b toward the front surface of the seat cushion frame 12 and is formed in a U-shape, so that it can be easily gripped by hand.
By pulling up the knob 48, the release bar 47 swings upward together with the release lever 45, and the locked state of the slide lock mechanism can be released, and the movable rail 41 slides, that is, the longitudinal direction of the vehicle seat 1. The slide movement to is possible. After the front and rear positions of the vehicle seat 1 are adjusted, by releasing the knob 48, the slide lock mechanism is operated by the action of the lock spring 46, and the vehicle seat 1 can be locked at the adjusted position.

スライドロック機構は、ノブ４８による操作だけでなく、乗物用シート１の後方からも操作可能に構成されている。
すなわち、後方用操作部材４９が、乗物用シート１の後方に露出するようにして設けられており、この後方用操作部材４９には、ボーデンケーブル４９ａが接続されている。ボーデンケーブル４９ａは、アウターケーブルとインナーケーブルとを備える。アウターケーブルは、上側中央部フレーム１２ｅに沿って配線されるとともに留め付けられている。インナーケーブルは、一端部が後方用操作部材４９に接続され、他端部がレリーズバー４７の中央部に接続されている。そして、後方用操作部材４９を引っ張るように操作することで、インナーケーブルを介してレリーズバー４７が引き上げられ、スライドロック機構のロック状態を解除できるようになっている。
なお、アウターケーブルにおける前端部は、第一ブラケット１７のウェブ部に形成された切欠部１７ａに引っ掛けられて保持されており、インナーケーブルを、レリーズバー４７側にガイドできるようになっている。
また、第一ブラケット１７における両側縁のフランジ部には、ノブ４８のコ字状内部を通過して下方に延びる規制リング１９が設けられている。規制リング１９は、第一ブラケット１７よりも前方に位置しており、例えば表皮材２ａや、シートクッション２の下面の略全面を被覆するトリムカバー（図示せず。）がボーデンケーブル４９ａに干渉することを規制している。 The slide lock mechanism can be operated not only by the knob 48 but also from behind the vehicle seat 1.
That is, the rear operation member 49 is provided so as to be exposed to the rear of the vehicle seat 1, and a Bowden cable 49a is connected to the rear operation member 49. The Bowden cable 49a includes an outer cable and an inner cable. The outer cable is wired and fastened along the upper central frame 12e. The inner cable has one end connected to the rear operation member 49 and the other end connected to the center of the release bar 47. By operating the rear operation member 49 to pull it, the release bar 47 is pulled up via the inner cable, and the locked state of the slide lock mechanism can be released.
The front end of the outer cable is hooked and held by a notch 17a formed in the web of the first bracket 17, so that the inner cable can be guided to the release bar 47 side.
In addition, on the flange portions on both side edges of the first bracket 17, there are provided regulating rings 19 that extend downward through the U-shaped inside of the knob 48. The regulating ring 19 is located forward of the first bracket 17, and, for example, the skin material 2a or a trim cover (not shown) covering substantially the entire lower surface of the seat cushion 2 interferes with the Bowden cable 49a. It regulates that.

シートクッション２の前端部中央における下部には、ノブ４８の位置に対応し、周囲よりも凹んだ状態に形成された凹部２ｂがある。ノブ４８は、少なくともその基端部側（レリーズバー４７側）の部分が、凹部２ｂ内に納まるようになっている。そのため、ノブ４８は、シートクッション２の前端部から前方に突出しすぎない状態にすることができる。 In the lower part at the center of the front end of the seat cushion 2, there is a concave portion 2b corresponding to the position of the knob 48 and formed to be recessed from the periphery. The knob 48 is such that at least a portion on the base end side (the release bar 47 side) is accommodated in the recess 2b. Therefore, the knob 48 can be prevented from protruding too far forward from the front end of the seat cushion 2.

シートクッションフレーム１２には、以上のような基本構成に付属して、シート後方に設けられた荷室Ｒに配置された物品を支持する支持ワイヤー５０と、後部フレーム１２ａに対する前向き荷重を吸収するエネルギー吸収ワイヤー５５が設けられている。 The seat cushion frame 12 has a support wire 50 attached to the basic structure as described above, which supports an article disposed in a luggage compartment R provided at the rear of the seat, and energy for absorbing a forward load on the rear frame 12a. An absorption wire 55 is provided.

支持ワイヤー５０は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、上方に突出するように配置されている。また、支持ワイヤー５０は、第二ブラケット５１を介して後部フレーム１２ａの長さ方向両端部における後側面に固定されている。
第二ブラケット５１は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が後部フレーム１２ａの後側面に溶接固定され、ウェブ部に形成された二つの貫通孔に、支持ワイヤー５０の両端部が差し込まれて溶接固定されている。
支持ワイヤー５０によって支持される物品には、荷室Ｒ内に配置された荷物や固定具、収納具等の種々の物品が含まれており、特に限定されるものではない。支持ワイヤー５０に対しては、当該物品が引っ掛けられたり、固定されたりして、当該物品を支持ワイヤー５０によって確実に支持できるようになっている。 The support wire 50 is formed by bending a single wire, and is disposed so as to protrude upward. The support wire 50 is fixed to the rear side surface at both ends in the length direction of the rear frame 12a via the second bracket 51.
The second bracket 51 has a web portion and flange portions provided on both side edges thereof, and is formed in a U-shaped cross section. More specifically, each flange portion is welded and fixed to the rear side surface of the rear frame 12a, and both ends of the support wire 50 are inserted and welded and fixed to two through holes formed in the web portion.
The articles supported by the support wires 50 include various articles such as luggage, fixtures, and storage tools arranged in the luggage compartment R, and are not particularly limited. The article is hooked or fixed to the support wire 50 so that the article can be reliably supported by the support wire 50.

エネルギー吸収ワイヤー５５は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、後部フレーム１２ａのうち支持ワイヤー５０よりも中央側に、後方斜め下向きに突出するように設けられている。また、エネルギー吸収ワイヤー５５は、その両端部が、後部フレーム１２ａの上側面に固定されている。 The energy absorbing wire 55 is formed by bending a single wire, and is provided so as to protrude obliquely downward and rearward from the rear frame 12a toward the center side of the support wire 50. In addition, both ends of the energy absorbing wire 55 are fixed to the upper side surface of the rear frame 12a.

シートバックフレーム１３は、一つのシートクッションフレーム１２に対して二つとされている。それぞれのシートバックフレーム１３は、曲げ加工されたパイプフレームによって上辺、下辺、左右側辺が形成されたフレーム本体１３ａと、ピボットブラケット１３ｂと、サイドフレーム１３ｃと、を有する。
ピボットブラケット１３ｂは、フレーム本体１３ａにおける外側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるピボットブラケット１５に対して回転可能に連結されている。
サイドフレーム１３ｃは、フレーム本体１３ａにおける内側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるリクライニングブラケット１６に対して回転可能に連結されている。また、サイドフレーム１３ｃとリクライニングブラケット１６との間に、リクライニング機構が設けられている。
なお、フレーム本体１３ａの上辺には、ヘッドレスト４におけるヘッドレストピラー１４ｂを保持するピラー保持部１３ｄが設けられている。 There are two seat back frames 13 for one seat cushion frame 12. Each seat back frame 13 includes a frame body 13a having upper, lower, and left and right sides formed by a bent pipe frame, a pivot bracket 13b, and a side frame 13c.
The pivot bracket 13b is provided on an outer side of the frame body 13a, and is rotatably connected to the pivot bracket 15 of the seat cushion frame 12.
The side frame 13c is provided on the inner side of the frame body 13a, and is rotatably connected to the reclining bracket 16 of the seat cushion frame 12. A reclining mechanism is provided between the side frame 13c and the reclining bracket 16.
Note that a pillar holding portion 13d for holding the headrest pillar 14b of the headrest 4 is provided on the upper side of the frame body 13a.

ヘッドレストフレーム１４は、シートバックフレーム１３の上端部中央に設けられており、フレーム本体１４ａと、フレーム本体１４ａの下端部から下方に突出するヘッドレストピラー１４ｂと、を有する。
ヘッドレストピラー１４ｂは、シートバックフレーム１３の上端部に設けられたピラー保持部１３ｄによって保持されている。 The headrest frame 14 is provided at the center of the upper end of the seat back frame 13, and includes a frame main body 14a and a headrest pillar 14b protruding downward from the lower end of the frame main body 14a.
The headrest pillar 14b is held by a pillar holding portion 13d provided at the upper end of the seat back frame 13.

以下、本実施形態における乗物用シート１について、より詳細に説明する。 Hereinafter, the vehicle seat 1 in the present embodiment will be described in more detail.

［側部フレーム１２ｃ，１２ｄ及び複数の受圧部材３０，３１，３２について］
左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、上述のように断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されている。そのため、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、図８〜図１１等に示すように、ウェブ部６０とその両側縁に設けられたフランジ部６１，６２とを有する。
ウェブ部６０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおける下面を構成し、フランジ部６１，６２には、シート外側に位置する外側フランジ６１と、シート中央側に位置する内側フランジ６２と、が含まれている。 [About the side frames 12c and 12d and the plurality of pressure receiving members 30, 31, and 32]
The pair of left and right side frames 12c and 12d are formed in a U-shaped cross section (also referred to as a cross-sectional channel shape) as described above. Therefore, the pair of left and right side frames 12c and 12d has a web portion 60 and flange portions 61 and 62 provided on both side edges thereof, as shown in FIGS.
The web portion 60 forms the lower surface of the pair of left and right side frames 12c and 12d. The flange portions 61 and 62 include an outer flange 61 located outside the seat and an inner flange 62 located near the center of the seat. include.

外側フランジ６１及び内側フランジ６２の前端部（側部フレーム１２ｃ，１２ｄの長さ方向前端部を指す。）は、中央部及び後端部（側部フレーム１２ｃ，１２ｄの長さ方向中央部及び後端部を指す。）に比して上下方向の寸法が長く形成され、当該前端部の上端における高さ位置も、中央部及び後端部の高さ位置に比して高く設定されている。
このような外側フランジ６１及び内側フランジ６２の前端部上端には、前部フレーム１２ｂが載せられる円弧部６１ａ，６２ａが形成されている。円筒状に形成された前部フレーム１２ｂは、円弧部６１ａ，６２ａに載せられて溶接等により固定されている。そのため、前部フレーム１２ｂは、後部フレーム１２ａよりも高い位置に配置されている。 The front ends of the outer flange 61 and the inner flange 62 (refer to the front ends in the length direction of the side frames 12c and 12d) are a center portion and a rear end (the center portion and the rear portion in the length direction of the side frames 12c and 12d). The vertical dimension is formed to be longer than that of the front end part, and the height position at the upper end of the front end part is also set higher than the height positions of the center part and the rear end part.
At the upper ends of the front ends of the outer flange 61 and the inner flange 62, arc portions 61a and 62a on which the front frame 12b is mounted are formed. The cylindrical front frame 12b is mounted on the arc portions 61a and 62a and fixed by welding or the like. Therefore, the front frame 12b is arranged at a position higher than the rear frame 12a.

内側フランジ６２の上端部は、外側フランジ６１とは反対の方向（乗物用シート１中央側：シートクッションフレーム１２の中央側）に、直角に曲げ加工されて補剛された状態となっている（鍔状に形成されている。）。また、内側フランジ６２の上端部は、このように曲げ加工されることで補剛を図るだけでなく、例えば内側フランジ６２の上端部を曲げ加工せずに使用した場合の上端部端面よりも広く設定された上向きの面を構成することが可能となっている。
そして、このように直角に曲げ加工された部分には、複数の受圧部材である左右ワイヤー３１，３２の端部が固定される複数の端部固定部６３，６４，６５が含まれている。さらに、複数の端部固定部６３，６４，６５は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されている。
なお、内側フランジ６２の上端部における曲げ加工された部分は、上記の円弧部６２ａも含まれており、前部フレーム１２ｂを安定的に支持できるようになっている。 The upper end of the inner flange 62 is stiffened by being bent at a right angle in the direction opposite to the outer flange 61 (the center of the vehicle seat 1: the center of the seat cushion frame 12) ( It is formed in a flange shape.). In addition, the upper end of the inner flange 62 is not only stiffened by being bent in this way, but also wider than, for example, the upper end end surface when the upper end of the inner flange 62 is used without being bent. It is possible to configure the set upward surface.
The portion bent at a right angle in this manner includes a plurality of end fixing portions 63, 64, 65 to which ends of the left and right wires 31, 32, which are a plurality of pressure receiving members, are fixed. Further, the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front.
The bent portion at the upper end of the inner flange 62 includes the above-described arc portion 62a, and can stably support the front frame 12b.

より詳細に説明すると、左右ワイヤー３１，３２には、上述のように左右方向に長尺な第一左右ワイヤー３１と、平面視において略Ｕ字状に形成された第二左右ワイヤー３２と、が含まれている。したがって、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに対しては、二種類の左右ワイヤー３１，３２における三つの端部が臨んで設けられることになる。
つまり、複数の端部固定部６３，６４，６５には、左右ワイヤー３１，３２における三つの端部が固定される第一端部固定部６３と、第二端部固定部６４と、第三端部固定部６５とが含まれている。 Describing in more detail, the left and right wires 31 and 32 include the first left and right wires 31 elongated in the left and right direction as described above and the second right and left wires 32 formed in a substantially U shape in plan view. include. Therefore, three ends of the two types of left and right wires 31 and 32 face the pair of left and right side frames 12c and 12d.
That is, the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 include a first end fixing portion 63 to which three ends of the left and right wires 31, 32 are fixed, a second end fixing portion 64, and a third end fixing portion 64. An end fixing portion 65 is included.

第一端部固定部６３は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち最も低い段（下段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち最も後方に配置され、第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられて固定されている。
第二端部固定部６４は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうちの中間の段（中段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち真ん中に配置され、第二左右ワイヤー３２の他端部が載せられて固定されている。
つまり、第二左右ワイヤー３２における両端部は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち二つの端部固定部６３，６４に固定されている。これにより、一度に２本分のワイヤー３２を二つの端部固定部６３，６４に設置することができ、複数の左右ワイヤー３１，３２におけるシートクッションフレーム１２に対する組み付け作業性を向上できる。
第三端部固定部６５は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち最も高い段（上段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち最も前方に配置され、第一左右ワイヤー３１の端部が載せられて固定されている。 The first end fixing portion 63 is the lowest stage (lower stage) of the plurality of end fixing portions 63, 64, 65, and is the lowest in the arrangement order of the plurality of end fixing portions 63, 64, 65. One end of the second left and right wire 32 is placed and fixed rearward.
The second end fixing portion 64 is an intermediate stage (middle stage) of the plurality of end fixing portions 63, 64, 65. The other end of the second left and right wire 32 is placed and fixed in the middle.
That is, both end portions of the second left and right wires 32 are fixed to two end fixing portions 63, 64 of the plurality of end fixing portions 63, 64, 65. Thus, two wires 32 can be installed on the two end fixing portions 63 and 64 at a time, and the workability of assembling the left and right wires 31 and 32 to the seat cushion frame 12 can be improved.
The third end fixing portion 65 is the highest stage (upper stage) among the plurality of end fixing portions 63, 64, 65, and is the highest in the order of arrangement of the plurality of end fixing portions 63, 64, 65. It is arrange | positioned ahead and the end part of the 1st right and left wire 31 is mounted and fixed.

第一端部固定部６３、第二端部固定部６４、第三端部固定部６５の上面のうち、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２の端部が載せられる部位は水平面とされており、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２を載せたときに安定的に支持することができ、その上で溶接等により固定することができる。
なお、本実施形態においては、第一端部固定部６３の上面が段状（上下２段）に形成されており、そのうち下側の段の上面に、第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられて固定されている。第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられる下側の段の上面は水平面とされている。 On the upper surfaces of the first end fixing portion 63, the second end fixing portion 64, and the third end fixing portion 65, a portion on which the ends of the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are placed is a horizontal plane. Thus, the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 can be stably supported when placed, and can be fixed thereon by welding or the like.
In the present embodiment, the upper surface of the first end fixing portion 63 is formed in a step shape (upper and lower steps), and one end of the second left and right wires 32 is placed on the upper surface of the lower step. Has been fixed. The upper surface of the lower step on which one ends of the second left and right wires 32 are placed is a horizontal surface.

また、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２は、複数の受圧部材である前後ワイヤー３０にも載せられるため、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２は、前後ワイヤー３０と各端部固定部６３，６４，６５との間に架け渡された状態となる。
そのため、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２を、各端部固定部６３，６４，６５に溶接する場合も、前後ワイヤー３０に溶接する場合も作業性に優れる。 Further, since the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are also placed on the front and rear wires 30 which are a plurality of pressure receiving members, the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are connected to the front and rear wires 30 and each end portion. It is in a state of being bridged between the fixing portions 63, 64, and 65.
Therefore, the workability is excellent both when the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are welded to the end fixing portions 63, 64, 65 and when the front and rear wires 30 are welded.

一方、外側フランジ６１の上端部は、内側フランジ６２とは反対の方向（乗物用シート１外側：シートクッションフレーム１２の外側）に、直角に曲げ加工されて補剛された状態となっている（鍔状に形成されている。）。
なお、上記の円弧部６１ａも含まれた状態となっており、前部フレーム１２ｂを安定的に支持できるようになっている。 On the other hand, the upper end of the outer flange 61 is bent at a right angle in a direction opposite to the inner flange 62 (outside the vehicle seat 1: outside the seat cushion frame 12) and is stiffened ( It is formed in a flange shape.).
In addition, the above-mentioned circular arc portion 61a is included, so that the front frame 12b can be stably supported.

外側フランジ６１及び内側フランジ６２の上端部は、上述のように曲げ加工されて補剛されているとしたが、本実施形態においては、ピボットブラケット１５が設けられる位置においては曲げ加工されていないものとする。 Although the upper end portions of the outer flange 61 and the inner flange 62 are bent and stiffened as described above, in the present embodiment, the bent portions are not bent at the positions where the pivot brackets 15 are provided. And

左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのそれぞれは、軽量化のために、複数の端部固定部６３，６４，６５が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔６６を有する。
本実施形態における貫通孔６６は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの双方におけるウェブ部６０に複数形成されている。ただし、これに限られるものではなく、外側フランジ６１や内側フランジ６２に形成されるものとしてもよい。
また、ウェブ部６０のうち貫通孔６６に隣接する箇所６０ａは下方に突出するように加工されており、剛性の向上を図ることができるようになっている。 Each of the pair of left and right side frames 12c, 12d has a through-hole 66 formed at a position other than the portion where the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 are provided for weight reduction.
A plurality of through holes 66 in the present embodiment are formed in the web portions 60 in both the pair of left and right side frames 12c and 12d. However, the present invention is not limited to this, and may be formed on the outer flange 61 or the inner flange 62.
A portion 60a of the web portion 60 adjacent to the through hole 66 is processed so as to protrude downward, so that rigidity can be improved.

以上のような構成を採用することで、複数の端部固定部６３，６４，６５によって、複数の左右ワイヤー３１，３２の組み付け作業に手間がかかりにくくなる。
なお、本実施形態においては、受圧部材としてワイヤー３０，３１，３２が用いられているが、これに限られるものではなく、板状の受圧部材でもよい。ただし、このような板状の受圧部材であっても、複数の端部固定部６３，６４，６５に載せられて固定される端部を有しているものとする。 By employing the above configuration, the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 make it difficult to assemble the plurality of left and right wires 31, 32.
In the present embodiment, the wires 30, 31, and 32 are used as the pressure receiving members. However, the present invention is not limited to this, and a plate-shaped pressure receiving member may be used. However, it is assumed that even such a plate-shaped pressure receiving member has an end that is mounted and fixed on the plurality of end fixing portions 63, 64, and 65.

［中間強度部材２０について］
図１２，図１３に示すように、中間強度部材２０を構成する第一分割体２１及び第二分割体２２は、それぞれがウェブ部２１ａ，２２ａとその両側縁に設けられたフランジ部２１ｂ，２２ｂ・２１ｃ，２２ｃとを有して断面コ字状（断面チャンネル形）に形成されている。さらに、これら第一分割体２１及び第二分割体２２は、全体として弧状形体（Ｕ字状の形貌・形姿・外見などと換言してもよい。）とされている。そして、これら第一分割体２１及び第二分割体２２は、ウェブ部２１ａ，２２ａと反対の開口側が向かい合わせになるように互いに組み合わされている。
また、第一分割体２１と第二分割体２２とが互いに組み合わされて一体化された状態の中間強度部材２０は、第一分割体２１と第二分割体２２とが組み合わされることで箱体（箱状体）とされている。さらに、第一分割体２１と第二分割体２２とが弧状形体とされているため、この中間強度部材２０も、全体として弧状（Ｕ字状）に形成されている。
そして、第一分割体２１及び第二分割体２２の、それぞれのフランジ部２１ｂ，２２ｂ・２１ｃ，２２ｃは、「弧」の外側を構成するフランジ部２１ｂ，２２ｂ（以下、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂと称する。）と、「弧」の内側を構成するフランジ部２１ｃ，２２ｃ（以下、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃと称する。）に分けられることとなる。 [About the intermediate strength member 20]
As shown in FIGS. 12 and 13, the first divided body 21 and the second divided body 22 constituting the intermediate strength member 20 are respectively composed of web portions 21 a and 22 a and flange portions 21 b and 22 b provided on both side edges thereof. It is formed in a U-shaped cross section (channel shape in cross section) having 21c and 22c. Further, the first divided body 21 and the second divided body 22 are formed as an arc-shaped body as a whole (may be referred to as a U-shaped shape, shape, appearance, or the like). The first divided body 21 and the second divided body 22 are combined with each other such that the opening sides opposite to the web portions 21a and 22a face each other.
In addition, the intermediate strength member 20 in a state where the first divided body 21 and the second divided body 22 are combined with each other and integrated is a box body by combining the first divided body 21 and the second divided body 22. (Box-shaped body). Further, since the first divided body 21 and the second divided body 22 are formed in an arc shape, the intermediate strength member 20 is also formed in an arc shape (U shape) as a whole.
The flange portions 21b, 22b, 21c, and 22c of the first divided body 21 and the second divided body 22 are flanged parts 21b, 22b (hereinafter, outer peripheral flange parts 21b, 22b) that constitute the outside of the “arc”. ), And flange portions 21c and 22c (hereinafter, referred to as inner peripheral flange portions 21c and 22c) constituting the inside of the "arc".

第一分割体２１及び第二分割体２２におけるウェブ部２１ａ，２２ａは、中間強度部材２０における左右の側面を構成している。
第一分割体２１のウェブ部２１ａと第二分割体２２のウェブ部２２ａは、略同形状で対称的に形成されているが、第一分割体２１のウェブ部２１ａの方が、第二分割体２２のウェブ部２２ａよりも面積が若干（外周フランジ部２１ｂの板厚分）広く設定されている。
また、これらウェブ部２１ａ，２２ａの上端部に、上記のリクライニングブラケット１６が固定されている。
なお、ウェブ部２１ａ，２２ａに形成された複数の貫通孔は、リクライニングブラケット１６やその他の部材との連結に用いられるボルトの軸部が挿通されるとともに、軽量化にも貢献する。 The web portions 21 a and 22 a of the first divided body 21 and the second divided body 22 constitute left and right side surfaces of the intermediate strength member 20.
The web portion 21a of the first split body 21 and the web portion 22a of the second split body 22 are formed symmetrically in substantially the same shape, but the web portion 21a of the first split body 21 is The area is set slightly larger (by the thickness of the outer peripheral flange portion 21b) than the web portion 22a of the body 22.
The reclining bracket 16 is fixed to the upper ends of the web portions 21a and 22a.
The plurality of through holes formed in the web portions 21a and 22a allow the shaft portions of bolts used for connection with the reclining bracket 16 and other members to be inserted, and also contribute to weight reduction.

外周フランジ部２１ｂ，２２ｂは、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃよりも、ウェブ部２１ａ，２２ａから側方への突出寸法が長く設定されている。そして、第一分割体２１と第二分割体２２とを組み合わせる際は、これら外周フランジ部２１ｂ，２２ｂ同士が重ね合わせられて溶接等により接合されている。この場合、本実施形態においては、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂが、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して外側に位置するように重ね合わせられているものとする。なお、このように第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂを、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して上から被さる状態とするために、第一分割体２１のウェブ部２１ａが第二分割体２２のウェブ部２２ａよりも面積が若干広く設定されているものとする。
さらに、本実施形態においては、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂの方が、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂよりも側方への突出寸法が長く設定されている。
第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂは、このように側方への突出寸法も長く、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して上から被さるようにして設けられるため、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの後端部は、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂに対して固定された状態となっている。 The outer flange portions 21b and 22b are set to have a longer protrusion dimension from the web portions 21a and 22a to the side than the inner peripheral flange portions 21c and 22c. When the first divided body 21 and the second divided body 22 are combined, the outer peripheral flange portions 21b and 22b are overlapped and joined by welding or the like. In this case, in the present embodiment, it is assumed that the outer peripheral flange portion 21b of the first divided body 21 is overlapped so as to be located outside the outer peripheral flange portion 22b of the second divided body 22. Note that, in order to make the outer peripheral flange portion 21b of the first divided body 21 cover the outer peripheral flange portion 22b of the second divided body 22 from above, the web portion 21a of the first divided body 21 is in the second position. It is assumed that the area is set slightly larger than the web portion 22a of the two-piece body 22.
Furthermore, in the present embodiment, the outer peripheral flange portion 21b of the first divided body 21 is set to have a longer laterally protruding dimension than the outer peripheral flange portion 22b of the second divided body 22.
The outer peripheral flange portion 21b of the first divided body 21 also has a long laterally protruding dimension and is provided so as to cover the outer peripheral flange portion 22b of the second divided body 22 from above. The rear ends of the central frames 12e and 12f are fixed to the outer peripheral flange 21b of the first divided body 21.

また、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂの前方側上端には、ボーデンケーブル４９ａを保持するためのケーブル保持部２３が一体形成されている。ケーブル保持部２３は、上方に突出して設けられ、上端部が二股に分かれており、二股に分かれた先端部によってボーデンケーブル４９ａを保持できるようになっている。ケーブル保持部２３は、ウェブ部２１ａ，２２ａの上端部に固定された左右のリクライニングブラケット１６間に配置されている。 Further, a cable holding portion 23 for holding a Bowden cable 49a is integrally formed at the upper end on the front side of the outer peripheral flange portion 21b of the first split body 21. The cable holding portion 23 is provided so as to protrude upward, has an upper end portion forked, and is capable of holding the Bowden cable 49a by a forked end portion. The cable holding part 23 is disposed between the left and right reclining brackets 16 fixed to the upper ends of the web parts 21a and 22a.

内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、ウェブ部２１ａ，２２ａから側方への突出寸法が、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂにおける側方への突出寸法よりも短く設定されている。
そして、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂが、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して重ね合わせられた状態において、第一分割体２１の内周フランジ部２１ｃと第二分割体２２の内周フランジ部２２ｄは、端面同士が間隔を空けて、かつ対向した状態となっている。すなわち、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ同士は、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂのように重なり合わないが、対称的な位置関係であって、かつ同じ弧を描くようにして設けられている。さらに換言すれば、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間には隙間が形成された状態となっており、これにより、中間強度部材２０は、上方に向かって開口していることとなる。
なお、断面コ字状に形成された第一分割体２１及び第二分割体２２は、自身の延在方向の両端部（弧状・Ｕ字状の形体における両端部）も開放状態となっている。ただし、当該延在方向の両端部のうち前方側の端部（ケーブル保持部２３がある端部）は、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂが後方に曲げ加工されており、その開放状態が、後方側の端部（ケーブル保持部２３がない端部）における開放状態よりも若干狭くなっている。
このような第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、後部フレーム１２ａの外周面に固定される固定面とされている。すなわち、後部フレーム１２ａが、弧状に形成された中間強度部材２０の内周側に配置され、内周面を構成する内周フランジ部２１ｃ，２２ｃに接触した状態となった上で、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃが後部フレーム１２ａに対して溶接等により固定されている。
このようにして後部フレーム１２ａが中間強度部材２０と連結されるようになっているため、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、円筒状に形成された後部フレーム１２ａの外周面に沿って湾曲した状態となっている。
なお、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間には、上述のように隙間が形成されているが、この隙間を横切って後部フレーム１２ａが設けられるとともに内周フランジ部２１ｃ，２２ｃに固定されている。そのため、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間に隙間が形成されていても、中間強度部材２０の剛性を向上させることができる。 The inner peripheral flange portions 21c and 22c are set such that a laterally projecting dimension from the web portions 21a and 22a is shorter than a laterally projecting dimension of the outer peripheral flange portions 21b and 22b.
Then, in a state where the outer peripheral flange portion 21b of the first divided body 21 is overlapped with the outer peripheral flange portion 22b of the second divided body 22, the inner peripheral flange portion 21c of the first divided body 21 and the second divided body The inner peripheral flange portion 22d of 22 is in a state where the end faces are spaced from each other and face each other. That is, the inner peripheral flange portions 21c and 22c of the first divided body 21 and the second divided body 22 do not overlap each other like the outer peripheral flange parts 21b and 22b, but have a symmetrical positional relationship and the same arc. It is provided so as to draw. In other words, a gap is formed between the inner peripheral flange portions 21c, 22c of the first divided body 21 and the second divided body 22, whereby the intermediate strength member 20 is directed upward. Open.
The first divided body 21 and the second divided body 22 formed in a U-shaped cross section are also open at both ends in the extending direction thereof (both ends in an arcuate / U-shaped form). . However, of the two ends in the extending direction, the front end (the end where the cable holding portion 23 is located) has the outer peripheral flange portions 21b and 22b bent rearward, and the open state is the rear end. (The end without the cable holding portion 23) is slightly narrower than the open state.
The inner peripheral flange portions 21c and 22c of the first divided body 21 and the second divided body 22 are fixed surfaces fixed to the outer peripheral surface of the rear frame 12a. That is, after the rear frame 12a is disposed on the inner peripheral side of the intermediate strength member 20 formed in an arc shape and comes into contact with the inner peripheral flange portions 21c and 22c constituting the inner peripheral surface, the inner peripheral flange is formed. The parts 21c and 22c are fixed to the rear frame 12a by welding or the like.
Since the rear frame 12a is connected to the intermediate strength member 20 in this manner, the inner peripheral flange portions 21c and 22c are curved along the outer peripheral surface of the rear frame 12a formed in a cylindrical shape. It has become.
The gap is formed between the inner peripheral flange portions 21c, 22c of the first divided body 21 and the second divided body 22 as described above. The rear frame 12a is provided across the gap and the inside is formed. It is fixed to the peripheral flange portions 21c and 22c. Therefore, even if a gap is formed between the inner peripheral flange portions 21c and 22c, the rigidity of the intermediate strength member 20 can be improved.

以上のような構成を採用することで、中間強度部材２０によって、後部フレーム１２ａの捩じり剛性を従来に比して向上させることができるようになっている。 By adopting the above configuration, the torsional rigidity of the rear frame 12a can be improved by the intermediate strength member 20 as compared with the related art.

本実施の形態によれば、例えば中間強度部材２０を構成する第一分割体２１及び第二分割体２２のそれぞれがウェブ部２１ａ，２２ａとその一側縁に設けられたフランジ部２１ｂ，２２ｂとを有して断面Ｌ字状に形成されている場合に比して、第一分割体２１及び第二分割体２２における剛性を向上できるだけでなく、これらが互いに組み合わされて一体化された中間強度部材２０においても剛性を向上できる。
さらに、断面コ字状に形成された第一分割体２１及び第二分割体２２のうち、後部フレーム１２ａ側に配置された内周フランジ部２１ｃ，２２ｃが、後部フレーム１２ａの外周面に固定される固定面を構成しているので、後部フレーム１２ａの外周面に対する接触面積が増えることになり、後部フレーム１２ａに対する第一分割体２１及び第二分割体２２の固定強度を向上できる。 According to the present embodiment, for example, each of the first divided body 21 and the second divided body 22 constituting the intermediate strength member 20 includes the web portions 21a, 22a and the flange portions 21b, 22b provided on one side edge thereof. Not only can the first divided body 21 and the second divided body 22 be improved in rigidity as compared with the case where they are formed in an L-shaped cross section, but they also have an intermediate strength in which these are combined and integrated. The rigidity of the member 20 can also be improved.
Further, of the first divided body 21 and the second divided body 22 formed in a U-shaped cross section, the inner peripheral flange portions 21c and 22c arranged on the rear frame 12a side are fixed to the outer peripheral surface of the rear frame 12a. Since the fixing surface is formed, the contact area with the outer peripheral surface of the rear frame 12a is increased, and the fixing strength of the first divided body 21 and the second divided body 22 to the rear frame 12a can be improved.

また、湾曲している状態の固定面を構成する内周フランジ部２１ｃ，２２ｃを、後部フレーム１２ａの外周面に沿って固定できるので、後部フレーム１２ａに対する第一分割体２１及び第二分割体２２の固定強度を向上できる。 Further, since the inner peripheral flange portions 21c and 22c constituting the fixed surface in the curved state can be fixed along the outer peripheral surface of the rear frame 12a, the first divided body 21 and the second divided body 22 with respect to the rear frame 12a. Fixing strength can be improved.

また、断面コ字状の第一分割体２１及び第二分割体２２は、全体として弧状形体とされ、ウェブ部２１ａ，２２ａとは反対側の開口側が向かい合わせになるように互いに組み合わされており、これら第一分割体２１と第二分割体２２とが互いに組み合わされて一体化された状態の中間強度部材２０は、全体として弧状の箱形とされているので、中間強度部材２０全体の剛性を向上できる。さらに、この中間強度部材２０は、上方に向かって開口しているので、軽量化を図ることができる。 The first divided body 21 and the second divided body 22 having a U-shaped cross section are formed in an arc shape as a whole, and are combined with each other such that the opening sides opposite to the web portions 21a and 22a face each other. The intermediate strength member 20 in which the first divided body 21 and the second divided body 22 are combined with each other and integrated is formed in an arcuate box shape as a whole. Can be improved. Further, since the intermediate strength member 20 is open upward, the weight can be reduced.

また、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆと中間強度部材２０と前部フレーム１２ｂとによってトラス構造を形成できるので、シートクッションフレーム１２全体の剛性を向上できる。 Further, since the truss structure can be formed by the pair of upper and lower central frames 12e and 12f, the intermediate strength member 20, and the front frame 12b, the rigidity of the entire seat cushion frame 12 can be improved.

また、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち、上側中央部フレーム１２ｅの前端部は潰れた状態で前部フレーム１２ｂに溶接され、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されているので、例えば上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの双方を前部フレーム１２ｂに直接溶接する場合に比して、前部フレーム１２ｂの撓みを抑制できる。
さらに、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されているので、下側中央部フレーム１２ｆにおける前部フレーム１２ｂに対する接合強度を向上できるとともに、当該接合部分における剛性を向上できる。 Also, of the pair of upper and lower central frames 12e and 12f, the front end of the upper central frame 12e is welded to the front frame 12b in a crushed state, and the front end of the lower central frame 12f is The front frame 12b is fixed to the front frame 12b through the base frame, so that the bending of the front frame 12b can be suppressed as compared with a case where both the pair of upper and lower central frames 12e and 12f are directly welded to the front frame 12b. .
Further, since the front end of the lower central frame 12f is fixed to the front frame 12b via the first bracket 17, the joining strength of the lower central frame 12f to the front frame 12b can be improved, The rigidity at the joint can be improved.

また、後部フレーム１２ａに固定された支持ワイヤー５０によって荷室Ｒ内に配置された荷物や固定具、収納具等の物品を支持できるので、例えば荷室Ｒに対して当該物品を支持するための他の構造を採用する場合に比して、当該物品を支持するための構造を簡易に形成できる。
さらに、支持ワイヤー５０が、後部フレーム１２ａに対して第二ブラケット５１を介して固定されているので、例えば支持ワイヤー５０が後部フレーム１２ａに対して“かしめ”によって固定される場合に比して、後部フレーム１２ａに“かしめ”のための加工を施す必要がなく、後部フレーム１２ａにおける強度を向上できる。 In addition, since articles such as luggage, fixtures, and storage tools arranged in the luggage compartment R can be supported by the support wires 50 fixed to the rear frame 12a, for example, for supporting the articles in the luggage compartment R, A structure for supporting the article can be more easily formed than when other structures are employed.
Further, since the support wire 50 is fixed to the rear frame 12a via the second bracket 51, for example, as compared with a case where the support wire 50 is fixed to the rear frame 12a by "caulking", It is not necessary to perform processing for “caulking” on the rear frame 12a, and the strength of the rear frame 12a can be improved.

また、荷室Ｒに収納された荷物が後部フレーム１２ａに強く衝突した際の衝撃を、エネルギー吸収ワイヤー５５によって軽減できるので、後部フレーム１２ａ、延いてはシートクッションフレーム１２を保護できる。 In addition, since the impact when the luggage stored in the luggage compartment R collides strongly with the rear frame 12a can be reduced by the energy absorbing wire 55, the rear frame 12a and thus the seat cushion frame 12 can be protected.

また、複数の受圧部材である複数の左右ワイヤー３１，３２の端部が固定される複数の端部固定部６３，６４，６５が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部６３，６４，６５に対して複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を固定すれば、複数の左右ワイヤー３１，３２に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
さらに、段状に配置された複数の端部固定部６３，６４，６５に複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに対する複数の左右ワイヤー３１，３２の組み付け作業性を向上させることができる。 In addition, a plurality of end fixing portions 63, 64, 65 to which ends of a plurality of left and right wires 31, 32, which are a plurality of pressure receiving members, are fixed in a stepped manner such that the height position increases toward the front. Since the plurality of left and right wires 31, 32 are fixed to the plurality of end fixing portions 63, 64, 65, the cushion pads placed on the plurality of left and right wires 31, 32 are inclined. be able to. Therefore, the thickness of the cushion pad can be reduced by an amount corresponding to the inclination to reduce the weight.
Furthermore, if the ends of the plurality of left and right wires 31, 32 are placed and fixed on the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 arranged in a stepped manner, the cushion pad can be inclined, so that the plurality of left and right wires 31 There is no need to process the end portions of the left and right wires 31 and 32, and the workability of assembling the plurality of left and right wires 31 and 32 to the pair of left and right side frames 12c and 12d can be improved.

また、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのそれぞれは、複数の端部固定部６３，６４，６５が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔６６を有するので、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの軽量化を図ることができる。 In addition, since each of the pair of left and right side frames 12c and 12d has a through hole 66 formed at a position other than a portion where the plurality of end fixing portions 63, 64 and 65 are provided, a pair of left and right side frames is provided. The weight of the frames 12c and 12d can be reduced.

また、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのうちシート外側に、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤー３３が設けられているので、この上方突出ワイヤー３３がある位置（シートクッション２の両端部）に着座する乗員を支持する上での確実性が高まる。 Further, since the upper protruding wire 33 is provided on the outer side of the seat of the pair of left and right side frames 12c and 12d so as to protrude obliquely upward, the position where the upper protruding wire 33 is located (the seat cushion 2). At both ends of the vehicle).

１乗物用シート
２シートクッション
２ａ表皮材
２ｂ凹部
３シートバック
４ヘッドレスト
１１シートフレーム
１２シートクッションフレーム
１２ａ後部フレーム
１２ｂ前部フレーム
１２ｃ側部フレーム
１２ｄ側部フレーム
１２ｅ上側中央部フレーム
１２ｆ下側中央部フレーム
１３シートバックフレーム
１４ヘッドレストフレーム
１６リクライニングブラケット
１７第一ブラケット
１９規制リング
２０中間強度部材
２１第一分割体
２１ａウェブ部
２１ｂ外周フランジ部
２１ｃ内周フランジ部
２２第二分割体
２２ａウェブ部
２２ｂ外周フランジ部
２２ｃ内周フランジ部
２３ケーブル保持部
３０前後ワイヤー
３０ａ長尺部
３０ｂ傾斜部
３０ｃ固定端
３１第一左右ワイヤー
３２第二左右ワイヤー
３３上方突出ワイヤー
３３ａ突出部
３３ｂ連結部
３３ｃ下方突出部
４０スライド機構
４１可動レール
４２固定レール
４３前側フットブラケット
４４後側フットブラケット
４５レリーズレバー
４６ロックスプリング
４７レリーズバー
４７ａ腕部
４７ｂ杆部
４８ノブ
４９後方用操作部材
４９ａボーデンケーブル
５０支持ワイヤー
５１第二ブラケット
５２引掛部材
５５エネルギー吸収ワイヤー
６０ウェブ部
６１外側フランジ
６２内側フランジ
６３第一端部固定部
６４第二端部固定部
６５第三端部固定部
６６貫通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat cushion 2a Skin material 2b Depression 3 Seat back 4 Headrest 11 Seat frame 12 Seat cushion frame 12a Rear frame 12b Front frame 12c Side frame 12d Side frame 12e Upper center frame 12f Lower center frame 13 seat back frame 14 headrest frame 16 reclining bracket 17 first bracket 19 regulating ring 20 intermediate strength member 21 first divided body 21a web portion 21b outer peripheral flange portion 21c inner peripheral flange portion 22 second divided body 22a web portion 22b outer peripheral flange portion 22c Inner peripheral flange portion 23 Cable holding portion 30 Front and rear wires 30a Long portion 30b Inclined portion 30c Fixed end 31 First left and right wire 32 Second left and right wire 33 Upward projecting wire 33a Projection Protruding part 33b Connecting part 33c Lower protruding part 40 Slide mechanism 41 Movable rail 42 Fixed rail 43 Front foot bracket 44 Rear foot bracket 45 Release lever 46 Lock spring 47 Release bar 47a Arm 47b Rod 48 Knob 49 Rear operation member 49a Bowden cable 50 Support wire 51 Second bracket 52 Hook member 55 Energy absorption wire 60 Web part 61 Outer flange 62 Inner flange 63 First end fixing part 64 Second end fixing part 65 Third end fixing part 66 Through hole

Claims

A rear frame arranged at the rear of the seat cushion frame,
An intermediate strength member fixed to the outer peripheral surface of the rear frame and supporting the seat back frame, and a reinforcing structure of the seat cushion frame including:
The intermediate strength member is formed into a U-shaped cross section, each having a web portion and flange portions provided on both side edges thereof, and is combined with each other to be a first divided body integrated as the intermediate strength member. And a second divided body,
Of the first divided body and the second divided body formed in a U-shaped cross section, the flange portion arranged on the rear frame side constitutes a fixing surface fixed to the outer peripheral surface of the rear frame. The seat cushion frame is reinforced.

The rear frame is formed in a cylindrical shape,
The reinforcing structure for a seat cushion frame according to claim 1, wherein the flange portion forming the fixing surface is curved along an outer peripheral surface of the cylindrical rear frame.

The first divided body and the second divided body are formed in an arcuate shape as a whole, and are combined with each other such that an opening side opposite to the web portion faces each other,
The intermediate strength member in a state in which the first divided body and the second divided body are combined and integrated with each other is an arc-shaped box as a whole, and is opened upward. The reinforcing structure for a seat cushion frame according to claim 1.

The seat cushion frame,
A front frame disposed in front of the rear frame,
A pair of upper and lower central frames spanned between the front frame and the intermediate strength member,
The rear end of the pair of upper and lower central frames is fixed to the intermediate strength member so as to be located above and below the rear frame, and the front end is fixed to the front frame. The reinforcing structure for a seat cushion frame according to any one of claims 1 to 3, wherein

Of the pair of upper and lower central frames, the front end of the upper central frame is welded to the front frame in a crushed state, and the front end of the lower central frame is connected to the front frame via a first bracket. The reinforcing structure for a seat cushion frame according to claim 4, wherein the reinforcing structure is fixed to the seat cushion frame.

A support wire for supporting an article disposed in a luggage compartment provided rearward is fixed to a rear side surface at both ends in a longitudinal direction of the rear frame via a second bracket. Item 6. A reinforcing structure for a seat cushion frame according to any one of Items 1 to 5.

The energy absorption wire for absorbing a forward load on the rear frame is fixed to the rear frame at a position closer to the center than the support wire and obliquely rearward and downward, and is fixed to the rear frame. The reinforcement structure of the seat cushion frame.

The seat cushion frame,
A front frame disposed in front of the rear frame,
A pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame,
A plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames and receiving a load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames is provided at a center side of the seat cushion frame in each of the pair of left and right side frames, and a plurality of end fixing portions to which ends of the plurality of pressure receiving members are fixed. Has,
The seat cushion frame according to any one of claims 1 to 7, wherein the plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner such that a height position increases toward the front. Reinforcement structure.

The reinforcement of the seat cushion frame according to claim 8, wherein each of the pair of left and right side frames has a through hole formed at a position other than a portion where the plurality of end fixing portions are provided. Construction.

The seat cushion according to claim 8 or 9, wherein an upwardly projecting wire disposed so as to project obliquely upward is provided outside the seat cushion frame in the pair of left and right side frames. Frame reinforcement structure.