JP4717628B2

JP4717628B2 - rear seat

Info

Publication number: JP4717628B2
Application number: JP2005369169A
Authority: JP
Inventors: 衛山本; 真吾本山; 健一大澤
Original assignee: Tachi S Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-12-22
Filing date: 2005-12-22
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2025-12-22
Also published as: JP2007168622A

Description

この発明は、車室を長くしてそれの後部を荷物置場として活用する乗用車に適するところのリア・シートに関する。 The present invention relates to a rear seat suitable for a passenger car in which a passenger compartment is lengthened and a rear portion thereof is utilized as a luggage storage.

この種の乗用車、例えば、床が平坦なワン・ボックスの乗用車では、急制動や衝突事故の際、荷室に搭載された荷物が急激に移動されてリア・シートのシート・バックにぶつかって衝撃荷重がそのシート・バックのフレームに集中する。
従来は、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーがそのシート・バック・フレームに集中しないように、シート・クッションおよびそのシート・バックの両フレームでその荷物を受けるように配慮される。
そのシート・クッション・フレームは強固に作られてそのリア・シートはシート・クッションにシート・トラックを組み込み、そして、そのシート・トラックで床に据え付けられるので、そのシート・クッション・フレームが受けるその衝撃荷重は殆どそのままそのシート・トラックに伝達されるためにそのシート・トラックは強固に作らないと、そのシート・トラックにはロック外れが発生する。また、そのシート・クッション・フレームとそのシート・バック・フレームを同一位置に揃えることは、そのシート・バックが前倒し可能にする構造からレイアウト上難しい。
特開２００３−２５２１００公報 In this type of passenger car, for example, a one-box passenger car with a flat floor, in the event of sudden braking or a collision accident, the cargo loaded in the luggage compartment is suddenly moved and hits the seat back of the rear seat, causing an impact. The load concentrates on the seat back frame.
Conventionally, care is taken to receive the load on both the seat cushion and the seat back frame so that the impact load, i.e., impact energy, is not concentrated on the seat back frame.
The seat cushion frame is made strong and the rear seat incorporates a seat track into the seat cushion and is installed on the floor with the seat track, so the impact that the seat cushion frame receives Since the load is transmitted almost directly to the seat track, the seat track is unlocked unless the seat track is made firmly. Further, it is difficult to arrange the seat cushion cushion frame and the seat back frame in the same position because of the structure that allows the seat back to be moved forward.
JP 2003-252100 A

この発明の課題は、急制動や衝突事故で荷室の荷物が急激に移動される際、その荷物の急激なぶつかりでシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを低減してシート・トラックに伝達させるところのリア・シートの提供にある。 The object of the present invention is to reduce the impact load, that is, the impact energy received by the seat back by a sudden collision of the load when the load in the luggage room is moved suddenly due to sudden braking or a collision accident, thereby reducing the seat energy It is in the provision of the rear seat where it is transmitted to.

この発明は、シート・バックが、シート・バック・フレーム、パッド、および表皮などで組み立てられ、そのシート・バック・フレームが、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工されるメイン・フレームを用い、そのメイン・フレームが、フレーム・トップ、そのフレーム・トップの両側に連続的に折り曲げられる両フレーム・サイド、およびその両フレーム・サイドに連続的に折り曲げられて両パイプ端の結合で形成されるフレーム・ボトムからなり、そして、そのフレーム・ボトムが、その両パイプ端の一方にスエージ加工を施してその両パイプ端の他方にその両パイプ端の一方を差し込み、そして、その両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接して形成される。 In the present invention, a seat back is assembled with a seat back frame, a pad, a skin, and the like, and the seat back frame is bent from a steel pipe having a predetermined thickness and an outer diameter. Using a frame, the main frame is connected to the top of the frame, both frame sides that are continuously bent to both sides of the frame top, and the ends of both pipes that are continuously bent to both frame sides. The frame bottom is formed, and the frame bottom is swaged on one of the pipe ends, and one of the pipe ends is inserted into the other of the pipe ends, and the pipes It is formed by welding the front side of the end insertion point.

この発明では、シート・バック・フレームがメイン・フレームにおいてフレーム・ボトムの両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接することによって局部的な強度低下部分を作り、急制動や衝突事故の際、そのシート・バック・フレームがそのメイン・フレームのそのフレーム・ボトムに荷室の荷物の急激なぶつかりを受けてそのフレーム・ボトムを変形させ、そして、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がそのフレーム・ボトムに吸収され、シート・バックが受け、そして、シート・クッションおよびシート・トラックに伝達される衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。 In this invention, the seat back frame creates a local reduced strength portion by welding the front side of the insertion point of both pipe ends of the frame bottom in the main frame, and in the event of sudden braking or a collision accident, the seat The back frame is subjected to a sudden impact of the cargo in the luggage compartment at the frame bottom of the main frame and deforms the frame bottom, and the impact load, i.e., part of the impact energy is the frame Impact load absorbed by the bottom, received by the seat back, and transmitted to the seat cushion and seat track, i.e. impact energy, is reduced, thereby avoiding reinforcement and enlargement of the seat track Occurrence of unlocking of the seat / track is avoided, and the impact on passengers is reduced. It is relaxed or is.

そのシート・バック・フレームが、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工されるメイン・フレームを用い、そのメイン・フレームが、フレーム・トップ、そのフレーム・トップの両側に連続的に折り曲げられる両フレーム・サイド、およびその両フレーム・サイドに連続的に折り曲げられて両パイプ端の結合で形成されるフレーム・ボトムからなり、そして、そのフレーム・ボトムが、その両パイプ端の一方にスエージ加工を施してその両パイプ端の他方にその両パイプ端の一方を差し込み、そして、その両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接して局部的な強度低下部分を作る。 The seat back frame uses a main frame that is bent from a steel pipe of a predetermined thickness and outer diameter, and the main frame is continuously on the frame top and both sides of the frame top. It consists of two frame sides that are bent, and a frame bottom that is continuously bent to both frame sides and formed by joining the pipe ends, and the frame bottom is on one of the pipe ends. Swage processing is performed to insert one of the two pipe ends into the other of the two pipe ends, and the front side of the insertion point of the two pipe ends is welded to create a locally reduced strength portion.

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のリア・シートを説明するに、図１ないし図６は、ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート１０は、ベンチ型シート・クッション１１、そのシート・クッション１１の左右の内側および外側固定ブラケット４６、４７および４８、４９に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持される左右のシート・バック１２、１３、そのシート・クッション１１のその左右の内側固定ブラケット４６、４８に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持され、そして、アームレストとしての活用可能にされる中央のシート・バック１４、およびその左右のシート・バック１２、１３に取り外し可能に取り付けられる左右のヘッドレスト１５、１６などで組み立てられ、そして、そのシート・クッション１１にシート・トラック５０を組み込み、荷室６１の前方に隣接されてそのシート・トラック５０で床６０に据え付けられる。 Hereinafter, the rear seat of the present invention will be described based on the specific example shown and illustrated. FIGS. 1 to 6 show a rear seat specific example 10 of the present invention used in a wagon. The rear seat 10 is hinged to the bench-type seat cushion 11 and the left and right inner and outer fixing brackets 46, 47 and 48, 49 of the seat cushion 11 so as to be able to move forward. The left and right seat backs 12 and 13 supported by 11 and the left and right inner fixing brackets 46 and 48 of the seat cushion 11 are hinged so as to be able to move forward and supported by the seat cushion 11 and as armrests. The center seat back 14 that can be utilized, and the left and right seat backs 12, 13 It is assembled with left and right headrests 15, 16 that are removably attached, and a seat track 50 is incorporated in the seat cushion 11, and is installed on the floor 60 with the seat track 50 adjacent to the front of the cargo compartment 61 It is done.

そのベンチ型シート・クッション１１は、ベンチ型クッション・パイプ・フレーム１７、パッド１８、および表皮１９で組み立てられ、その左のシート・バック１２は、左のシート・バック・フレーム２１、パッド３１、および表皮３２で組み立てられ、その右のシート・バック１３は、右のシート・バック・フレーム３３、パッド４３、および表皮４４で組み立てられ、そして、その中央のシート・バック１４は、センター・バック・パイプ・フレーム４５、パッド、および表皮で組み立てられる。 The bench-type seat cushion 11 is assembled with a bench-type cushion pipe frame 17, a pad 18 and a skin 19, and its left seat back 12 is a left seat back frame 21, a pad 31, and Assembled with a skin 32, its right seat back 13 is assembled with a right seat back frame 33, a pad 43, and a skin 44, and its central seat back 14 is a center back pipe. • Assembled with frame 45, pads, and epidermis.

その左のシート・バック・フレーム２１は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１７のフレーム・リア２０に固定的に起立されるところのその左の内側および外側固定ブラケット４６、４７間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、その右のシート・バック・フレーム３３は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１７のそのフレーム・リア２０に固定的に起立されるところのその右の内側および外側固定ブラケット４８、４９間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、そして、そのセンター・バック・パイプ・フレーム４５は、その左右の内側固定ブラケット４６、４８間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持される。 The left seat back frame 21 can be moved forward between the left inner and outer fixing brackets 46 and 47, which are fixedly erected on the frame rear 20 of the bench-type cushion pipe frame 17. The right seat back frame 33 is hinged and supported, and its right inner and outer fixing brackets stand upright on the frame rear 20 of the bench-type cushion pipe frame 17. The center back pipe frame 45 is hingedly supported between the left and right inner fixing brackets 46 and 48 and supported by being hinged between 48 and 49.

その左右のシート・バック１２、１３のフレームについてさらに具体的に述べるに、その左のシート・バック・フレーム２１は、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工される左のメイン・フレーム２２を用い、その左のメイン・フレーム２２は、フレーム・トップ２３、そのフレーム・トップ２３の両側に連続的に角曲げされる両フレーム・サイド２４、２５、およびその両フレーム・サイド２４、２５に連続的に角曲げされて両パイプ端２７、２８の結合で形成されるフレーム・ボトム２６からなり、そして、そのフレーム・ボトム２６は、その両パイプ端２７、２８の一方２８にスエージ加工を施しでその両パイプ端２７、２８の他方２７にその両パイプ端２７、２８の一方２８を差し込み、そして、図４に示されたようにその両パイプ端２７、２８の差込み箇所２９の前側３０を溶接してその左のシート・バック・フレーム２１に局部的な強度低下部分を作る。 The frame of the left and right seat backs 12 and 13 will be described in more detail. The left seat back frame 21 is formed of a left main main body that is bent from a steel pipe having a predetermined thickness and outer diameter. Using the frame 22, the left main frame 22 has a frame top 23, both frame sides 24, 25 that are continuously bent at both sides of the frame top 23, and both frame sides 24, 25 comprises a frame bottom 26 which is continuously bent at 25 and formed by the joining of both pipe ends 27, 28, and the frame bottom 26 is swaged to one 28 of both pipe ends 27, 28. And one of the pipe ends 27, 28 is inserted into the other 27 of the pipe ends 27, 28, and shown in FIG. Making local strength reduction portion by welding the front 30 of the insertion portion 29 of the two pipe ends 27, 28 to the seat back frame 21 of the left.

その右のシート・バック・フレーム３３は、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工される右のメイン・フレーム３４を用い、その右のメイン・フレーム３４は、フレーム・トップ３５、そのフレーム・トップ３５の両側に連続的に角曲げされる両フレーム・サイド３６、３７、およびその両フレーム・サイド３６、３７に連続的に角曲げされて両パイプ端３９、４０の結合で形成されるフレーム・ボトム３８からなり、そして、そのフレーム・ボトム３８は、その両パイプ端３９、４０の一方４０にスエージ加工を施しでその両パイプ端３９、４０の他方３９にその両パイプ端３９、４０の一方４０を差し込み、そして、図６に示されたようにその両パイプ端３９、４０の差込み箇所４１の前側４２を溶接してその右のシート・バック・フレーム３３に局部的な強度低下部分を作る。 The right seat back frame 33 uses a right main frame 34 that is bent from a steel pipe having a predetermined thickness and outer diameter, and the right main frame 34 includes a frame top 35, Both frame sides 36, 37 are continuously bent at both sides of the frame top 35, and the pipe ends 39, 40 are formed by continuously bending at both frame sides 36, 37. The frame bottom 38 is swaged on one of its pipe ends 39, 40 and the other end 39 of the both pipe ends 39, 40. 40, and weld the front side 42 of the insertion point 41 of the pipe ends 39, 40 as shown in FIG. - to the back frame 33 to create a localized reduction in strength part.

そのような構成で製造されたそのリア・シート１０は、そのワゴンにおいて荷室６１の直前に位置されてそのシート・トラック５０でそのワゴンの床６０に据え付けられる。したがって、そのワゴンがその荷室６１に大型の荷物７０を載せて走行する際に急制動が掛けられたり、また、衝突事故に遭うと、その荷物７０がその荷室６１において急激に動き、そして、前方に急激に移動されてそのリア・シート１０のその左右のシート・バック１２、１３の何れかに、あるいは、その左のシート・バック１２およびその中央のシート・バック１４に、若しくは、その右のシート・バック１３およびその中央のシート・バック１４に、また、その左右のシート・バック１２、１３およびその中央のシート・バック１４にぶつかるので、その左右のシート・バック・フレーム２１、３３の何れか一方あるいは両方がその左右のメイン・フレーム２２、３４のそのフレーム・ボトム２６、３８にその荷室６１のその荷物７０の急激なぶつかりを受け、その両パイプ端２７、２８および３９、４０の差込み箇所２９、４１のその前側溶接５１、５２で局部的な強度低下部分が作られるところのそのフレーム・ボトム２６、２８を変形させ、そして、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がそのフレーム・ボトム２６、３８に吸収され、その左右のシート・バック１２、１３の何れかが、あるいは、その左のシート・バック１２およびその中央のシート・バック１４が、若しくは、その右のシート・バック１３およびその中央のシート・バック１４が、また、その左右のシート・バック１２、１３およびその中央のシート・バック１４が受け、そして、そのベンチ型シート・クッション１１およびシート・トラック５０に伝達される衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってそのシート・トラック５０の補強や大型化が避けられてそのシート・トラック５０にロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。 The rear seat 10 manufactured in such a configuration is positioned in the wagon just before the cargo compartment 61 and is installed on the floor 60 of the wagon by the seat truck 50. Therefore, when the wagon travels with a large load 70 placed in the luggage compartment 61, sudden braking is applied, or when a collision occurs, the luggage 70 moves suddenly in the luggage compartment 61, and Abruptly moved forward to either the left or right seat back 12, 13 of the rear seat 10, or to the left seat back 12 and the center seat back 14, or Since it hits the right seat back 13 and its center seat back 14 and its left and right seat backs 12, 13 and its center seat back 14, its left and right seat back frames 21, 33 Either or both of the cargo 70 in the luggage compartment 61 are attached to the frame bottoms 26, 38 of the left and right main frames 22, 34, respectively. The frame bottoms 26, 28 where local reduced strength parts are created at the front welds 51, 52 of the insertion points 29, 41 of the pipe ends 27, 28 and 39, 40 upon receiving a sudden impact. Then, a part of the impact load, that is, the impact energy is absorbed by the frame bottoms 26 and 38, and either the left or right seat back 12, 13 or the left seat back 12 is deformed. And the center seat back 14, the right seat back 13 and the center seat back 14, and the left and right seat backs 12, 13 and the center seat back 14. And the impact load transmitted to the bench-type seat cushion 11 and the seat track 50, that is, the impact energy. And the accompanying increase in the size of the seat track 50 is avoided, the unlocking of the seat track 50 is avoided, and the influence on the passenger is avoided or alleviated. The

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, the contents of the present invention shall be understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Derived from the nature and essence of and readily embodied in another embodiment that is objectively recognized as having them inherent. Of course, the content of this invention corresponds to the problem of the invention (be recommend with) and is essential for the establishment of the invention.

上述から理解されるように、この発明のリア・シートは、シート・バックが、シート・バック・フレーム、パッド、および表皮などで組み立てられ、そのシート・バック・フレームが、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工されるメイン・フレームを用い、そのメイン・フレームが、フレーム・トップ、そのフレーム・トップの両側に連続的に折り曲げられる両フレーム・サイド、およびその両フレーム・サイドに連続的に折り曲げられて両パイプ端の結合で形成されるフレーム・ボトムからなり、そして、そのフレーム・ボトムが、その両パイプ端の一方にスエージ加工を施してその両パイプ端の他方にその両パイプ端の一方を差し込み、そして、その両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接して形成されるので、この発明のリア・シートでは、そのフレーム・ボトムがその両パイプ端のその差込み箇所およびその差込み箇所のその前側溶接で局部的な強度低下部分がそのメイン・フレームに作られ、急制動や衝突事故の際、そのシート・バック・フレームがそのメイン・フレームのそのフレーム・ボトムに荷室の荷物の急激なぶつかりを受けてそのフレーム・ボトムを変形させ、そして、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がそのフレーム・ボトムに吸収され、シート・バックが受け、そして、シート・クッションおよびシート・トラックに伝達される衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和され、その結果、ワゴン、バンなどにとって非常に有用で実用的である。 As can be understood from the above, the rear seat of the present invention has a seat back assembled with a seat back frame, a pad, an outer skin, and the like, and the seat back frame has a predetermined thickness and outer thickness. Using a main frame that is bent from a steel pipe with a diameter, the main frame is on the frame top, both frame sides that are continuously bent on both sides of the frame top, and on both frame sides It consists of a frame bottom that is continuously bent and formed by joining the ends of the pipes, and the frame bottom is swaged on one of the ends of the pipes and the both ends of the ends of the pipes. This invention is formed by inserting one of the pipe ends and welding the front side of the insertion point of both pipe ends. In the rear seat, the frame bottom is the insertion point of both pipe ends and the front side welding of the insertion point makes a local strength reduction part on the main frame, in the event of sudden braking or a collision accident, The seat back frame is subjected to a sudden impact of luggage in the cargo compartment on the frame bottom of the main frame and deforms the frame bottom, and the impact load, i.e. part of the impact energy, is The impact load absorbed by the frame bottom, received by the seat back, and transmitted to the seat cushion and seat track, i.e. impact energy, is reduced, thus avoiding the reinforcement and enlargement of the seat track Occurrence of unlocking of the seat / track is avoided, and the impact on passengers is reduced. It is relaxed or are, as a result, wagons, vans are very useful and practical for such.

ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例を示した側面図である。It is the side view which showed the specific example of the rear seat of this invention utilized for a wagon. そのリア・シートのフレームを後から見て示した斜視図である。It is the perspective view which looked and showed the frame of the rear seat from back. そのリア・シートの左のシート・バック・フレームを部分的に拡大して示した部分斜視図である。It is the fragmentary perspective view which expanded and showed the seat back frame of the left of the rear seat partially. 図３の４−４線に沿って示した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. そのリア・シートの右のシート・バック・フレームを部分的に拡大して示した部分斜視図である。It is the fragmentary perspective view which expanded and showed the seat back frame of the right of the rear seat partially. 図５の６−６線に沿って示した断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.

Explanation of symbols

１１ベンチ型シート・クッション
１２左のシート・バック
１３右のシート・バック
１４中央のシート・バック
１５左のヘッドレスト
１６右のヘッドレスト
１７ベンチ型シート・クッション・パイプ・フレーム
２０フレーム・リア
２１左のシート・バック・フレーム
２２左のメイン・フレーム
２３フレーム・トップ
２４フレーム・サイド
２５フレーム・サイド
２６フレーム・ボトム
２７パイプ端
２８パイプ端
２９差込み箇所
３０前側
３３右のシート・バック・フレーム
３４右のメイン・フレーム
３５フレーム・トップ
３６フレーム・サイド
３７フレーム・サイド
３８フレーム・ボトム
３９パイプ端
４０パイプ端
４１差込み箇所
４５センター・バック・パイプ・フレーム
４６左の内側固定ブラケット
４７左の外側固定ブラケット
４８右の内側固定ブラケット
４９右の外側固定ブラケット
５０シート・トラック
５１前側溶接
６０床
６１荷室
７０荷物 11 Bench type seat cushion
12 Left seat back
13 Right seat back
14 Center seat back
15 Left headrest
16 Right headrest
17 Bench type seat cushion cushion pipe frame
20 Frame rear
21 Left seat back frame
22 Left main frame
23 Frame top
24 frame side
25 frame side
26 Frame bottom
27 Pipe end
28 Pipe end
29 Insertion point
30 front
33 Right seat back frame
34 Right main frame
35 frame top
36 frame side
37 Frame side
38 frame bottom
39 Pipe end
40 Pipe end
41 Insertion point
45 Center Back Pipe Frame
46 Left inner fixing bracket
47 Left outer mounting bracket
48 Right inner fixing bracket
49 Right outer mounting bracket
50 seat truck
51 Front welding
60 floors
61 luggage compartment
70 luggage

Claims

A seat back is assembled with a seat back frame, a pad, an outer skin, etc., and the seat back frame uses a main frame that is bent from a steel pipe of a predetermined thickness and outer diameter, The main frame is a frame top, both frame sides that are continuously folded on both sides of the frame top, and a frame that is continuously folded on both frame sides and formed by joining the pipe ends.・ It consists of a bottom, and its frame ・ Bottom is swaged on one of its two pipe ends, and one of its two pipe ends is inserted into the other of its two pipe ends. A rear seat that is formed by welding the front side.