JP7239802B2

JP7239802B2 - Seat cushion frame structure

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Publication number: JP7239802B2
Application number: JP2018122732A
Authority: JP
Inventors: 勇也鈴木
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-06-28
Filing date: 2018-06-28
Publication date: 2023-03-15
Anticipated expiration: 2038-06-28
Also published as: WO2020004170A1; JP2023060071A; JP7469721B2; JP2020001550A

Description

本発明は、乗物用シートにおけるシートクッションフレームの構造に関する。 The present invention relates to a structure of a seat cushion frame in a vehicle seat.

特許文献１には、シートクッション及びシートバックからなる乗物用シートについて開示されている。特に、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームは、後部フレームと、この後部フレームの前方に配置された前部フレームと、後部フレームと前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、後部フレームと前部フレームの中央部間を接続する上下に並ぶ一対の中央部フレームと、シートクッションにおけるクッションパッドを支持する複数のワイヤー（受圧部材）と、を備えている。
複数のワイヤーには、後部フレームと前部フレームとの間に架け渡される複数の前後ワイヤーと、左右一対の側部フレーム間若しくは左右一対の側部フレームと中央部フレームとの間に架け渡される複数の左右ワイヤーと、が含まれており、これら複数の前後ワイヤーと複数の左右ワイヤーは互いに交差して配置され、交差部は接合されている。
また、一対の側部フレームのシートクッション中央側には、上向きの平坦な面を構成する内側フランジが設けられており、この内側フランジの上面に、左右ワイヤーの端部が載せられて接合されている。 Patent Literature 1 discloses a vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back. In particular, the seat cushion frame, which constitutes the skeleton of the seat cushion, includes a rear frame, a front frame disposed in front of the rear frame, and a pair of left and right side portions connecting the ends of the rear frame and the front frame. It comprises a frame, a pair of vertically aligned central frames connecting the central portions of the rear frame and the front frame, and a plurality of wires (pressure receiving members) supporting the cushion pad of the seat cushion.
The plurality of wires include a plurality of front and rear wires that span between the rear frame and the front frame, and a pair of left and right side frames or a pair of left and right side frames and a center frame. A plurality of left and right wires are included, and the plurality of front and rear wires and the plurality of left and right wires are arranged to cross each other, and the crossing portions are joined.
In addition, on the center side of the seat cushion of the pair of side frames, an inner flange forming an upward flat surface is provided. there is

特許第６２１９６８３号公報Japanese Patent No. 6219683

ところで、シートの軽量化を図る場合、クッションパッドを、前方に向かうにつれて高さが高くなるように傾斜させ、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図る方法がある。
このような方法を採る場合、クッションパッドを支持する複数のワイヤーのうち複数の前後ワイヤーを傾斜させることになる。ところが、複数の前後ワイヤーを傾斜させてしまうと、一対の側部フレームにおける内側フランジの上面と複数の左右ワイヤーの端部とが離間してしまい、複数の左右ワイヤーの端部を曲げ加工して高さ調整を行う必要がある。そのため、クッションパッドの軽量化を図ることができる反面、ワイヤーの組み付け作業に手間がかかることになる。 By the way, in order to reduce the weight of the seat, there is a method in which the cushion pad is inclined so that the height increases toward the front, and the thickness of the cushion pad is reduced by the amount of the inclination.
When adopting such a method, a plurality of front and rear wires of a plurality of wires supporting the cushion pad are inclined. However, if the plurality of front and rear wires are inclined, the upper surfaces of the inner flanges of the pair of side frames and the ends of the plurality of left and right wires are separated from each other. Height adjustment is required. As a result, although the weight of the cushion pad can be reduced, it takes time and effort to install the wire.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、クッションパッドの軽量化を図ることができるとともに、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the weight of a cushion pad and to improve the workability of assembling a plurality of pressure receiving members to a pair of left and right side frames.

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
後部に配置された後部フレームと、
前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームと前記左右一対の側部フレームに対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材と、を備えたシートクッションフレーム構造において、
前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、当該左右一対の側部フレームのそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、前記複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部を有しており、
前記複数の端部固定部は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されており、
前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、前記複数の端部固定部が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔を有しており、
前記貫通孔が形成された部位と前記複数の端部固定部が設けられた部位の間には、段差が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1,
a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
Each of the pair of left and right side frames has a through hole formed at a position other than the portions where the plurality of end fixing portions are provided,
A step is formed between the portion in which the through hole is formed and the portion in which the plurality of end fixing portions are provided.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートクッションフレーム構造において、
前記貫通孔と前記複数の端部固定部のうちいずれかは、前後方向において同じ位置に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the seat cushion frame structure according to claim 1,
The through hole and one of the plurality of end fixing portions are arranged at the same position in the front-rear direction .

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートクッションフレーム構造において、
前記側部フレームは、当該側部フレームの下面を構成し、かつ、前記貫通孔が形成されたウェブ部を有し、
前記ウェブ部のうち前記貫通孔に隣接する箇所は下方に突出して形成されており、
前記ウェブ部と前記端部固定部が設けられた部位とは、前後方向において同じ位置に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the seat cushion frame structure according to claim 2 ,
The side frame has a web portion forming a lower surface of the side frame and having the through hole formed therein,
A portion of the web portion adjacent to the through hole is formed to protrude downward,
The web portion and the portion where the end fixing portion is provided are arranged at the same position in the front-rear direction .

請求項４に記載の発明は、
後部に配置された後部フレームと、
前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームと前記左右一対の側部フレームに対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材と、を備えたシートクッションフレーム構造において、
前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、当該左右一対の側部フレームのそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、前記複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部を有しており、
前記複数の端部固定部は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されており、
前記複数の受圧部材は複数のワイヤーであり、
前記複数のワイヤーには、平面視において略Ｕ字状に曲げ加工されたワイヤーが含まれ、当該略Ｕ字状のワイヤーにおける両端部は、前記複数の端部固定部のうち二つの端部固定部に固定され、
前記二つの端部固定部は、前記左右一対の側部フレームのうち一方にだけ配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 ,
a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
The plurality of pressure receiving members are a plurality of wires,
The plurality of wires include wires that are bent into a substantially U shape in plan view, and both ends of the substantially U-shaped wire are fixed to two of the plurality of end fixing portions. fixed to the part,
The two end fixing portions are arranged only on one of the pair of left and right side frames .

請求項５に記載の発明は、
後部に配置された後部フレームと、
前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームと前記左右一対の側部フレームに対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材と、を備えたシートクッションフレーム構造において、
前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、当該左右一対の側部フレームのそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、前記複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部を有しており、
前記複数の端部固定部は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されており、
前記複数の受圧部材は複数のワイヤーであり、
前記複数のワイヤーには、前記後部フレームと前記前部フレームとの間に架け渡される複数の前後ワイヤーが含まれており、
前記複数の前後ワイヤーは、両端部が、左右のいずれか一方に突出して平面視において略コ字状に形成され、
前記複数の前後ワイヤーの両端部の突出する向きは同じであることを特徴とする。 The invention according to claim 5 ,
a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
The plurality of pressure receiving members are a plurality of wires,
The plurality of wires includes a plurality of front and rear wires that span between the rear frame and the front frame,
Both ends of the plurality of front and rear wires protrude to either the left or the right and are formed in a substantially U-shape in plan view,
Both ends of the plurality of front and rear wires project in the same direction .

請求項６に記載の発明は、
後部に配置された後部フレームと、
前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、
前記後部フレームと前記前部フレームと前記左右一対の側部フレームに対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材と、を備えたシートクッションフレーム構造において、
前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、当該左右一対の側部フレームのそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、前記複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部を有しており、
前記複数の端部固定部は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されており、
前記左右一対の側部フレームの外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤーが設けられており、
前記上方突出ワイヤーと前記複数の端部固定部のいずれかは、前後方向で同じ位置に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 ,
a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
An upwardly protruding wire arranged to protrude obliquely upward is provided on the outer side of the pair of left and right side frames,
The upwardly projecting wire and one of the plurality of end fixing portions are arranged at the same position in the front-rear direction .

請求項７に記載の発明は、請求項１～６のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造において、
前記複数の端部固定部の上端は、前記前部フレームよりも下方に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the seat cushion frame structure according to any one of claims 1 to 6,
Upper ends of the plurality of end fixing portions are arranged below the front frame .

請求項８に記載の発明は、請求項１～７のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造において、
前記側部フレームの下面側には、シート全体を支持するフットブラケットが配置されており、
前記複数の端部固定部は、前後方向において、前記フットブラケットと重なる位置に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 8 is the seat cushion frame structure according to any one of claims 1 to 7, wherein:
A foot bracket for supporting the entire seat is arranged on the lower surface side of the side frame,
The plurality of end fixing portions are arranged at positions overlapping the foot bracket in the front-rear direction .

請求項９に記載の発明は、請求項６を引用する請求項７又は８に記載のシートクッションフレーム構造において、
前記上方突出ワイヤーは、下方に突出する下方突出部を有しており、
前記下方突出部は、前記複数の端部固定部よりも前方に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 9 is the seat cushion frame structure according to claim 7 or 8 citing claim 6 ,
The upwardly protruding wire has a downwardly protruding portion that protrudes downward,
The downward protruding portion is arranged forward of the plurality of end fixing portions .

請求項１に記載の発明によれば、複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部に対して複数の受圧部材の端部を固定すれば、複数の受圧部材に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
さらに、段状に配置された複数の端部固定部に複数の受圧部材の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の受圧部材の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることができる。 According to the first aspect of the invention, the plurality of end fixing portions to which the ends of the plurality of pressure receiving members are fixed are arranged stepwise so that the height position increases toward the front. By fixing the ends of the plurality of pressure receiving members to the plurality of end fixing portions, the cushion pad placed on the plurality of pressure receiving members can be inclined. Therefore, it is possible to reduce the thickness of the cushion pad by the amount of inclination, thereby reducing the weight.
Furthermore, since the cushion pad can be tilted by placing and fixing the ends of the plurality of pressure receiving members onto the plurality of stepped end fixing portions, it is not necessary to process the ends of the plurality of pressure receiving members. Therefore, it is possible to improve workability of assembling the plurality of pressure receiving members to the pair of left and right side frames.

また、左右一対の側部フレームのそれぞれは、複数の端部固定部が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔を有するので、左右一対の側部フレームの軽量化を図ることができる。 In addition , since each of the pair of left and right side frames has a through hole formed at a position other than the portion where the plurality of end fixing portions are provided, the weight of the pair of left and right side frames can be reduced. .

請求項４に記載の発明によれば、複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部に対して複数の受圧部材の端部を固定すれば、複数の受圧部材に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
さらに、段状に配置された複数の端部固定部に複数の受圧部材の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の受圧部材の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることができる。
また、受圧部材である略コ字状のワイヤーにおける両端部が、複数の端部固定部のうち二つの端部固定部に固定されているので、一度に２本分のワイヤーを二つの端部固定部に設置することができ、複数の受圧部材におけるシートクッションフレームに対する組み付け作業性を向上できる。 According to the fourth aspect of the invention, the plurality of end fixing portions to which the end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed are arranged stepwise so that the height position increases toward the front. By fixing the ends of the plurality of pressure receiving members to the plurality of end fixing portions, the cushion pad placed on the plurality of pressure receiving members can be inclined. Therefore, it is possible to reduce the thickness of the cushion pad by the amount of inclination, thereby reducing the weight.
Furthermore, since the cushion pad can be tilted by placing and fixing the ends of the plurality of pressure receiving members onto the plurality of stepped end fixing portions, it is not necessary to process the ends of the plurality of pressure receiving members. Therefore, it is possible to improve workability of assembling the plurality of pressure receiving members to the pair of left and right side frames.
In addition, since both ends of the approximately U-shaped wire, which is the pressure receiving member, are fixed to two of the plurality of end fixing portions, two wires can be attached to the two ends at once. It can be installed in the fixed part, and the assembling workability of the plurality of pressure receiving members to the seat cushion frame can be improved.

請求項５に記載の発明によれば、複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部に対して複数の受圧部材の端部を固定すれば、複数の受圧部材に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
さらに、段状に配置された複数の端部固定部に複数の受圧部材の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の受圧部材の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることができる。
また、複数の前後ワイヤーを、左右を逆にして後部フレームと前部フレームとの間に架け渡すことができるので、複数の前後ワイヤーにおけるシートクッションフレームに対する組み付け作業性を向上できる。 According to the fifth aspect of the invention, the plurality of end fixing portions to which the end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed are arranged stepwise so that the height position increases toward the front. By fixing the ends of the plurality of pressure receiving members to the plurality of end fixing portions, the cushion pad placed on the plurality of pressure receiving members can be inclined. Therefore, it is possible to reduce the thickness of the cushion pad by the amount of inclination, thereby reducing the weight.
Furthermore, since the cushion pad can be tilted by placing and fixing the ends of the plurality of pressure receiving members onto the plurality of stepped end fixing portions, it is not necessary to process the ends of the plurality of pressure receiving members. Therefore, it is possible to improve workability of assembling the plurality of pressure receiving members to the pair of left and right side frames.
In addition, since the plurality of front and rear wires can be reversed left and right and spanned between the rear frame and the front frame, the workability of assembling the plurality of front and rear wires to the seat cushion frame can be improved.

請求項６に記載の発明によれば、複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部に対して複数の受圧部材の端部を固定すれば、複数の受圧部材に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
さらに、段状に配置された複数の端部固定部に複数の受圧部材の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の受圧部材の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることができる。
また、左右一対の側部フレームのうちシート外側に、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤーが設けられているので、この上方突出ワイヤーがある位置（シートクッションの両端部）に着座する乗員を支持する上での確実性が高まる。 According to the sixth aspect of the invention, the plurality of end fixing portions to which the end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed are arranged stepwise so that the height position increases toward the front. By fixing the ends of the plurality of pressure receiving members to the plurality of end fixing portions, the cushion pad placed on the plurality of pressure receiving members can be inclined. Therefore, it is possible to reduce the thickness of the cushion pad by the amount of inclination, thereby reducing the weight.
Furthermore, since the cushion pad can be tilted by placing and fixing the ends of the plurality of pressure receiving members onto the plurality of stepped end fixing portions, it is not necessary to process the ends of the plurality of pressure receiving members. Therefore, it is possible to improve workability of assembling the plurality of pressure receiving members to the pair of left and right side frames.
In addition, since an upwardly projecting wire is arranged to project obliquely upwards from the outside of the seat of the pair of left and right side frames, the user is seated at the position (both ends of the seat cushion) where the upwardly projecting wire is located. Increased certainty in supporting occupants who

乗物用シートを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle seat; FIG. シートフレームを前方から見た場合の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the seat frame as viewed from the front; シートフレームを後方から見た場合の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the seat frame as viewed from the rear; シートフレームの左側端部を示す斜視図である。It is a perspective view showing the left end portion of the seat frame. 上下一対の中央部フレームにおける前端部の取付構造を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a mounting structure of front end portions of a pair of upper and lower central frames; シートフレームの左側端部を底面側から見た場合の正面図である。It is a front view when the left end portion of the seat frame is viewed from the bottom side. 複数の受圧部材の配置例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an example of arrangement of a plurality of pressure receiving members; シートフレームの右側端部を示す斜視図である。It is a perspective view showing the right end of the seat frame. 側部フレームを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a side frame; 側部フレームに複数の受圧部材が固定された状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a state in which a plurality of pressure receiving members are fixed to side frames; 側部フレームに複数の受圧部材が固定された状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in which a plurality of pressure receiving members are fixed to side frames; 第一分割体及び第二分割体を後方から見た場合の斜視図である。It is a perspective view at the time of seeing a 1st division body and a 2nd division body from back. 中間強度部材を後方から見た場合の斜視図である。FIG. 11 is a rear perspective view of the intermediate strength member;

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the embodiments described below have various technically preferable limitations for carrying out the present invention, but the technical scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples. do not have.

図１において符号１は、乗物用シートを示す。乗物用シート１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、背もたれとなるシートバック３と、人の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。
なお、本実施形態における乗物用シート１は、乗用車のリアシート（後部座席）とされている。ただし、これに限られるものではなく、乗用車のリアシート以外のシートでもよいし、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。
本実施形態の乗物用シート１が設置される乗用車においては、乗物用シート１の後方に荷室Ｒが設けられている。 Reference numeral 1 in FIG. 1 indicates a vehicle seat. A vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 that supports a person's buttocks and thighs, a seat back 3 that serves as a backrest, and a headrest 4 that supports a person's head.
The vehicle seat 1 in this embodiment is a rear seat (rear seat) of a passenger car. However, it is not limited to this, and it may be a seat other than the rear seat of a passenger car, a seat in another automobile such as a bus or truck, or a seat in a vehicle other than an automobile such as a train, ship, or aircraft.
In a passenger car in which the vehicle seat 1 of this embodiment is installed, a cargo room R is provided behind the vehicle seat 1 .

本実施形態における乗物用シート１は、シートクッション２が一つであるのに対し、シートバック３が二つであり、これに伴ってヘッドレスト４も二つとなっている。
二つのシートバック３は、シートクッション２の後端部に左右方向に並んで設けられている。また、ヘッドレスト４は、二つのシートバック３それぞれの上端部中央に設けられている。
このような乗物用シート１は、概略的に、図２等に示すような、乗物用シート１の骨格を構成するシートフレーム１１と、シートフレーム１１によって支持されるクッションパッド（図示せず。）と、シートフレーム１１及びクッションパッドを被覆する表皮材２ａ，３ａ，４ａによって構成されている。 The vehicle seat 1 in this embodiment has one seat cushion 2, two seat backs 3, and two headrests 4 accordingly.
The two seat backs 3 are provided side by side in the left-right direction at the rear end portion of the seat cushion 2 . Also, the headrest 4 is provided at the center of the upper end of each of the two seat backs 3 .
Such a vehicle seat 1 generally includes a seat frame 11 forming a skeleton of the vehicle seat 1 and a cushion pad (not shown) supported by the seat frame 11, as shown in FIG. and skin materials 2a, 3a and 4a covering the seat frame 11 and the cushion pad.

シートフレーム１１は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１２と、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム１３と、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１４と、を備えている。
クッションパッド及び表皮材２ａ，３ａ，４ａは、シートクッションフレーム１２、シートバックフレーム１３、ヘッドレストフレーム１４のそれぞれに設けられている。 The seat frame 11 includes a seat cushion frame 12 forming the skeleton of the seat cushion, a seat back frame 13 forming the skeleton of the seat back 3 , and a headrest frame 14 forming the skeleton of the headrest 4 .
The cushion pads and skin materials 2a, 3a, 4a are provided on the seat cushion frame 12, the seat back frame 13, and the headrest frame 14, respectively.

シートクッションフレーム１２は、図１～図６等に示すように、後部フレーム１２ａと、前部フレーム１２ｂと、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆと、を備える。
また、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄには、乗員の荷重を受ける複数の受圧部材３０，３１，３２が固定されている。
さらに、シートクッションフレーム１２の下面には、シートクッション２、延いては乗物用シート１全体をスライド移動させるためのスライド機構４０が設けられている。 The seat cushion frame 12, as shown in FIGS. Prepare.
A plurality of pressure receiving members 30, 31, 32 that receive the load of the occupant are fixed to the rear frame 12a, the front frame 12b, and the pair of left and right side frames 12c, 12d.
Further, a slide mechanism 40 is provided on the lower surface of the seat cushion frame 12 for sliding the seat cushion 2 and the vehicle seat 1 as a whole.

後部フレーム１２ａは、シートクッションフレーム１２の後部において左右方向に配置されており、大径のパイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
前部フレーム１２ｂは、シートクッションフレーム１２の前部において左右方向に配置されており、パイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂは、互いに平行に配置されている。また、前部フレーム１２ｂは、後部フレーム１２ａよりも上方に配置されている。 The rear frame 12a is arranged in the left-right direction at the rear portion of the seat cushion frame 12, and is composed of a large-diameter pipe frame (that is, formed in a cylindrical shape).
The front frame 12b is arranged in the left-right direction at the front of the seat cushion frame 12, and is composed of a pipe frame (that is, formed in a cylindrical shape).
The rear frame 12a and the front frame 12b are arranged parallel to each other. Further, the front frame 12b is arranged above the rear frame 12a.

左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、シートクッションフレーム１２の右側端部と左側端部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂの両端部間を接続している。
より詳細に説明すると、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの後端部には、高剛性のピボットブラケット１５が設けられ、このピボットブラケット１５に対して後部フレーム１２ａが設けられている。
左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、ピボットブラケット１５は共に、断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されており、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの内側にピボットブラケット１５が嵌合され、双方の底部同士がボルトで連結されている。つまり、後部フレーム１２ａと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄとが、ピボットブラケット１５を介して連結されている。
なお、ピボットブラケット１５の上端部には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。 The pair of left and right side frames 12c and 12d are arranged in the front-rear direction at the right and left ends of the seat cushion frame 12, and connect the ends of the rear frame 12a and the front frame 12b.
More specifically, a highly rigid pivot bracket 15 is provided at the rear ends of the pair of left and right side frames 12c and 12d, and the pivot bracket 15 is provided with the rear frame 12a.
The pair of left and right side frames 12c and 12d and the pivot bracket 15 are both formed to have a U-shaped cross section (also called a channel shape in cross section). are fitted together and the bottoms of both are connected with bolts. That is, the rear frame 12 a and the pair of left and right side frames 12 c and 12 d are connected via the pivot bracket 15 .
A seatback frame 13 is provided at the upper end of the pivot bracket 15 so as to be rotatable in the front-rear direction.

上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、シートクッションフレーム１２の中央部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡されて設けられている。また、これら上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、パイプフレームによって構成されている。
より詳細に説明すると、後部フレーム１２ａの中央部には、後部フレーム１２ａの外周面に固定されるとともにシートバックフレーム１３を支持する中間強度部材２０が設けられている。上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、前部フレーム１２ｂと中間強度部材２０との間に架け渡され、後端部が、後部フレーム１２ａよりも上側と下側に位置するようにして中間強度部材２０に固定され、前端部が、前部フレーム１２ｂに固定されている。 The pair of upper and lower center frames 12e and 12f are arranged in the front-rear direction at the center of the seat cushion frame 12, and span between the rear frame 12a and the front frame 12b. Further, the pair of upper and lower center frames 12e and 12f are composed of pipe frames.
More specifically, an intermediate strength member 20 that is fixed to the outer peripheral surface of the rear frame 12a and supports the seatback frame 13 is provided in the central portion of the rear frame 12a. A pair of upper and lower center frames 12e and 12f are bridged between the front frame 12b and the intermediate strength member 20, and the rear end portions are positioned above and below the rear frame 12a to form intermediate strength members. It is fixed to the member 20 and its front end is fixed to the front frame 12b.

さらに、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち、上側中央部フレーム１２ｅの前端部は潰れた状態（上下に偏平化した状態）で前部フレーム１２ｂに溶接され、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されている。
第一ブラケット１７は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が前部フレーム１２ｂの外周面に溶接固定され、ウェブ部の下面に、下側中央部フレーム１２ｆの前端部が潰れた状態（上下に偏平化した状態）で溶接固定されている。
上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの前端部は、双方とも潰れた状態で溶接固定されているが、これにより、溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めることができるとともに、上下方向におけるコンパクト化を図ることができるという利点がある。 Furthermore, of the pair of upper and lower central frames 12e and 12f, the front end of the upper central frame 12e is welded to the front frame 12b in a collapsed state (vertically flattened state), and the lower central frame 12f is welded. The front end is fixed to the front frame 12b via the first bracket 17. As shown in FIG.
The first bracket 17 has a web portion and flange portions provided on both side edges thereof, and is formed to have a U-shaped cross section. More specifically, each flange portion is welded and fixed to the outer peripheral surface of the front frame 12b, and welded to the lower surface of the web portion in a state where the front end portion of the lower central portion frame 12f is crushed (vertically flattened state). Fixed.
The front ends of the pair of upper and lower center frames 12e and 12f are welded and fixed in a crushed state. There is an advantage that it is possible to achieve compactness in

なお、中間強度部材２０は、互いに組み合わされて中間強度部材２０として一体化される第一分割体２１及び第二分割体２２からなる箱状体であり、上端部には、シートバックフレーム１３の角度を調整するためのリクライニング機構を構成するリクライニングブラケット１６が設けられている。リクライニングブラケット１６には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。
また、リクライニング機構は、リクライニングブラケット１６とシートバックフレーム１３との間に設けられている。
リクライニング機構の操作部１８は、図１，図２に示すように、二つのシートバック３それぞれの上端部におけるシート中央側に設けられている。 The intermediate strength member 20 is a box-shaped body composed of a first split body 21 and a second split body 22 that are combined together to form the intermediate strength member 20, and the seat back frame 13 is provided at the upper end. A reclining bracket 16 that constitutes a reclining mechanism for adjusting the angle is provided. The seatback frame 13 is provided on the reclining bracket 16 so as to be rotatable in the front-rear direction.
Also, the reclining mechanism is provided between the reclining bracket 16 and the seatback frame 13 .
As shown in FIGS. 1 and 2, the operating portion 18 of the reclining mechanism is provided at the seat center side at the upper end portion of each of the two seat backs 3 .

複数の受圧部材３０，３１，３２は、図２，図７等に示すように、複数のワイヤーとされている。
複数のワイヤー３０，３１，３２には、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡される複数の前後ワイヤー３０と、左右方向に配置されて少なくとも一方の端部が左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのどちらかに固定される左右ワイヤー３１，３２とが含まれている。これら複数の前後ワイヤー３０と複数の左右ワイヤー３１，３２は互いに交差して配置され、ワイヤー同士の交差部は接合されている。 The plurality of pressure receiving members 30, 31, 32 are, as shown in FIGS. 2, 7, etc., a plurality of wires.
The plurality of wires 30, 31, 32 include a plurality of front and rear wires 30 that are bridged between the rear frame 12a and the front frame 12b, and a pair of left and right side portions that are arranged in the left-right direction and have at least one end thereof. Left and right wires 31, 32 fixed to either frame 12c, 12d are included. The plurality of front and rear wires 30 and the plurality of left and right wires 31 and 32 are arranged to intersect each other, and the intersecting portions of the wires are joined.

前後ワイヤー３０は、前後方向に長く形成された長尺部３０ａと、長尺部３０ａの両端部のそれぞれから斜め上方に突出する傾斜部３０ｂと、双方の傾斜部３０ｂそれぞれの上端部から左右のいずれか一方に突出する固定端３０ｃと、を有しており、全体として平面視において略コ字状に形成されている。固定端３０ｃは、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂに対して溶接固定される。
つまり、二つの固定端３０ｃは、同じ方向に突出した状態となっている。また、二つの傾斜部３０ｂの、長尺部３０ａからの長さは等しく、長尺部３０ａに対する角度も等しく設定されている。
このような形状の前後ワイヤー３０は、長尺部３０ａと傾斜部３０ｂが所定の位置（設計どおりの位置）に配置されていればよく、固定端３０ｃが左右のどちらを向いて配置されていても問題がないため、左右の向きを逆転させて使用することができる。換言すれば、前後ワイヤー３０を、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡して溶接固定する際は、固定端３０ｃの向きを気にせずに作業を行うことができる。 The front/rear wire 30 includes a long portion 30a elongated in the front-rear direction, inclined portions 30b projecting obliquely upward from both ends of the long portion 30a, and left and right extensions extending from the upper ends of both inclined portions 30b. and a fixed end 30c protruding to one side, and is formed in a substantially U-shape as a whole when viewed from above. The fixed end 30c is welded and fixed to the rear frame 12a and the front frame 12b.
That is, the two fixed ends 30c protrude in the same direction. In addition, the lengths of the two inclined portions 30b from the long portion 30a are equal, and the angles with respect to the long portion 30a are also set equal.
The front and rear wires 30 having such a shape may be arranged such that the long portion 30a and the inclined portion 30b are arranged at predetermined positions (positions as designed), and the fixed end 30c is arranged facing either left or right. There is no problem with either, so it can be used with the left and right directions reversed. In other words, when the front and rear wires 30 are spanned between the rear frame 12a and the front frame 12b and fixed by welding, the work can be performed without worrying about the direction of the fixed end 30c.

左右ワイヤー３１，３２には、第一左右ワイヤー３１と、第二左右ワイヤー３２と、が含まれている。
第一左右ワイヤー３１は、左右方向に長尺に形成されており、本実施形態においては右側端部が、右側の側部フレーム１２ｃに固定され、左側端部が、左側の側部フレーム１２ｄに固定されている。また、第一左右ワイヤー３１の中央部は、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち下側中央部フレーム１２ｆの上面に沿って湾曲し、当該下側中央部フレーム１２ｆの上面に溶接固定されている。すなわち、第一左右ワイヤー３１は、下側中央部フレーム１２ｆを介して、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに架け渡されて設けられている。
第二左右ワイヤー３２は、平面視において略Ｕ字状（平面視コ字状でもよい）に曲げ加工されている。第二左右ワイヤー３２の一端部と他端部は、同一の側部フレーム１２ｃ（１２ｄ）に対して固定されている。また、第二左右ワイヤー３２は、曲げ加工された部分が、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまで到達しない長さに設定されている。第二左右ワイヤー３２の曲げ加工された部分から上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまでの間には、受圧部材のないスペースが形成されている。そして、図示はしないが、このようなスペースを利用して、シートベルトのバックルが配置されるようになっている。 The left and right wires 31 and 32 include a first left and right wire 31 and a second left and right wire 32 .
The first left-right wire 31 is elongated in the left-right direction. In this embodiment, the right end is fixed to the right side frame 12c, and the left end is fixed to the left side frame 12d. Fixed. The central portion of the first left-right wire 31 is curved along the upper surface of the lower central frame 12f of the pair of upper and lower central frames 12e and 12f, and is welded and fixed to the upper surface of the lower central frame 12f. ing. That is, the first left-right wire 31 is provided across the pair of left and right side frames 12c and 12d via the lower central frame 12f.
The second left and right wires 32 are bent into a substantially U shape in plan view (or a U shape in plan view). One end and the other end of the second left-right wire 32 are fixed to the same side frame 12c (12d). Further, the second left and right wires 32 are set to a length such that the bent portion does not reach the pair of upper and lower center frames 12e and 12f. A space without a pressure-receiving member is formed between the bent portion of the second left-right wire 32 and the pair of upper and lower center frames 12e and 12f. Although not shown, the seat belt buckle is arranged using such a space.

シートクッションフレーム１２における受圧部材の一つとして、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおけるシートクッションフレーム１２の外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤー３３が設けられている。
より詳細に説明すると、上方突出ワイヤー３３は、両端部が、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの外側面に固定され、その固定位置から斜め上方に突出するようにして設けられている。上方突出ワイヤー３３は、固定端である両端部から斜め上方に突出する突出部３３ａと、双方の突出部３３ａの上端部同士を連結する連結部３３ｂと、を備え、連結部３３ｂの中央は、略Ｖ字状に曲げ加工されて鉛直下方に突出する下方突出部３３ｃとされている。
上方突出ワイヤー３３は、シートクッションフレーム１２に載せられるクッションパッドのうち、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄよりも外側にはみ出した部分を下から支持することができる。そのため、上方突出ワイヤー３３は、乗物用シート１の乗降時における耐久性を向上させ、クッションパッドのはみ出した部分が元の形状を保持する機能を発揮することができる。 As one pressure-receiving member of the seat cushion frame 12, an upwardly projecting wire 33 arranged to project obliquely upward is provided outside the seat cushion frame 12 of the pair of left and right side frames 12c and 12d. .
More specifically, the upwardly protruding wire 33 is fixed at both ends to the outer surfaces of the pair of left and right side frames 12c and 12d, and is provided so as to protrude obliquely upward from the fixed position. The upwardly protruding wire 33 includes projecting portions 33a projecting obliquely upward from both ends, which are fixed ends, and connecting portions 33b that connect the upper end portions of both projecting portions 33a. A downward protruding portion 33c that is bent into a substantially V shape and protrudes vertically downward is formed.
The upwardly protruding wire 33 can support the portion of the cushion pad placed on the seat cushion frame 12 that protrudes outside the pair of left and right side frames 12c and 12d from below. Therefore, the upwardly protruding wire 33 can improve the durability of the vehicle seat 1 when getting on and off, and the protruding portion of the cushion pad can exhibit the function of maintaining the original shape.

スライド機構４０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄそれぞれの下面と、乗物のフロアパネルとの間に設けられており、シートクッションフレーム１２、延いては乗物用シート１全体を、乗物の前後方向に沿ってスライド移動させることができる。
このようなスライド機構４０は、可動レール４１と、固定レール４２と、スライドロック機構と、を備えている。 The slide mechanism 40 is provided between the lower surface of each of the pair of left and right side frames 12c and 12d and the floor panel of the vehicle, and slides the seat cushion frame 12 and, by extension, the vehicle seat 1 as a whole to the front and rear of the vehicle. Can be slid in any direction.
Such a slide mechanism 40 includes a movable rail 41, a fixed rail 42, and a slide lock mechanism.

可動レール４１は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下面に固定されるとともに、固定レール４２の内側に設けられて当該固定レール４２に摺動可能に支持されている。
固定レール４２は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下方に設けられるとともに、可動レール４１を摺動可能に支持している。また、この固定レール４２の下面には、乗物のフロアパネルに固定されてシートクッション２、延いては乗物用シート１全体を支持する前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４が固定されている。 The movable rail 41 is elongated in the sliding direction (front-rear direction) and is fixed to the lower surfaces of the pair of left and right side frames 12c and 12d. movably supported.
The fixed rail 42 is elongated in the sliding direction (front-rear direction), is provided below the pair of left and right side frames 12c and 12d, and supports the movable rail 41 in a slidable manner. A front side foot bracket 43 and a rear side foot bracket 44 are fixed to the lower surface of the fixed rail 42 to support the seat cushion 2 and the entire vehicle seat 1 by being fixed to the floor panel of the vehicle.

スライドロック機構は、可動レール４１と固定レール４２との間に設けられ、乗物用シート１を複数の前後調整位置で選択的にロック可能な公知の機構である。各可動レール４１には、スライドロック機構のロック状態を解除するレリーズレバー４５が軸支されるとともに、各レリーズレバー４５には、当該レリーズレバー４５をスライドロック機構のロック作動方向に付勢するロックスプリング４６が接続されている。 The slide lock mechanism is provided between the movable rail 41 and the fixed rail 42, and is a known mechanism capable of selectively locking the vehicle seat 1 at a plurality of longitudinal adjustment positions. Each movable rail 41 pivotally supports a release lever 45 for releasing the locked state of the slide lock mechanism, and each release lever 45 has a lock biasing the release lever 45 in the lock operation direction of the slide lock mechanism. A spring 46 is connected.

左右のレリーズレバー４５には、共通１本のレリーズバー４７の両端が連結されている。このレリーズバー４７は、１本の丸棒を屈曲させたもので、左右のレリーズレバー４５から前方に延びる左右一対の腕部４７ａと、これら腕部４７ａの前端部間を一体に連結する杆部４７ｂとを有しており、その杆部４７ｂは、シートクッションフレーム１２の下部においてシートクッションフレーム１２の前縁と平行に配置されている。 Both ends of a common release bar 47 are connected to the left and right release levers 45 . The release bar 47 is formed by bending a single round bar, and includes a pair of left and right arm portions 47a extending forward from the left and right release levers 45, and a rod portion integrally connecting the front end portions of the arm portions 47a. The rod portion 47b is arranged in parallel with the front edge of the seat cushion frame 12 at the lower portion of the seat cushion frame 12 .

杆部４７ｂの中央部にはノブ４８が固定されている。ノブ４８は、杆部４７ｂの中央部前面よりシートクッションフレーム１２の前面に臨むように突出するとともにコ字状に形成されており、手で握りやすい状態となっている。
ノブ４８を引き上げることによって、レリーズバー４７がレリーズレバー４５と共に上方へ揺動して、スライドロック機構のロック状態を解除することができ、可動レール４１のスライド移動、すなわち乗物用シート１の前後方向へのスライド移動が可能となる。乗物用シート１の前後位置を調節した後、ノブ４８を解放することによって、ロックスプリング４６の作用によりスライドロック機構は作動して、乗物用シート１を調節位置にロックすることができる。 A knob 48 is fixed to the central portion of the rod portion 47b. The knob 48 protrudes from the front surface of the central portion of the rod portion 47b so as to face the front surface of the seat cushion frame 12 and is formed in a U shape so that it can be easily gripped by hand.
By pulling up the knob 48, the release bar 47 swings upward together with the release lever 45 to release the locked state of the slide lock mechanism. It is possible to slide to By releasing the knob 48 after adjusting the fore-aft position of the vehicle seat 1, the lock spring 46 operates the slide lock mechanism to lock the vehicle seat 1 in the adjusted position.

スライドロック機構は、ノブ４８による操作だけでなく、乗物用シート１の後方からも操作可能に構成されている。
すなわち、後方用操作部材４９が、乗物用シート１の後方に露出するようにして設けられており、この後方用操作部材４９には、ボーデンケーブル４９ａが接続されている。ボーデンケーブル４９ａは、アウターケーブルとインナーケーブルとを備える。アウターケーブルは、上側中央部フレーム１２ｅに沿って配線されるとともに留め付けられている。インナーケーブルは、一端部が後方用操作部材４９に接続され、他端部がレリーズバー４７の中央部に接続されている。そして、後方用操作部材４９を引っ張るように操作することで、インナーケーブルを介してレリーズバー４７が引き上げられ、スライドロック機構のロック状態を解除できるようになっている。
なお、アウターケーブルにおける前端部は、第一ブラケット１７のウェブ部に形成された切欠部１７ａに引っ掛けられて保持されており、インナーケーブルを、レリーズバー４７側にガイドできるようになっている。
また、第一ブラケット１７における両側縁のフランジ部には、ノブ４８のコ字状内部を通過して下方に延びる規制リング１９が設けられている。規制リング１９は、第一ブラケット１７よりも前方に位置しており、例えば表皮材２ａや、シートクッション２の下面の略全面を被覆するトリムカバー（図示せず。）がボーデンケーブル４９ａに干渉することを規制している。 The slide lock mechanism can be operated not only by the knob 48 but also from behind the vehicle seat 1 .
That is, the rear operating member 49 is provided so as to be exposed to the rear of the vehicle seat 1, and the Bowden cable 49a is connected to the rear operating member 49. As shown in FIG. The Bowden cable 49a includes an outer cable and an inner cable. The outer cable is routed and fastened along the upper central frame 12e. The inner cable has one end connected to the rear operation member 49 and the other end connected to the central portion of the release bar 47 . By pulling the rear operation member 49, the release bar 47 is pulled up via the inner cable, and the locked state of the slide lock mechanism can be released.
The front end portion of the outer cable is hooked and held by a notch portion 17a formed in the web portion of the first bracket 17 so that the inner cable can be guided toward the release bar 47 side.
Further, the flange portions on both side edges of the first bracket 17 are provided with restriction rings 19 extending downward through the U-shaped interior of the knob 48 . The regulating ring 19 is located forward of the first bracket 17, and for example, the upholstery 2a or a trim cover (not shown) covering substantially the entire lower surface of the seat cushion 2 interferes with the Bowden cable 49a. It regulates.

シートクッション２の前端部中央における下部には、ノブ４８の位置に対応し、周囲よりも凹んだ状態に形成された凹部２ｂがある。ノブ４８は、少なくともその基端部側（レリーズバー４７側）の部分が、凹部２ｂ内に納まるようになっている。そのため、ノブ４８は、シートクッション２の前端部から前方に突出しすぎない状態にすることができる。 At the lower part of the center of the front end of the seat cushion 2, there is a recess 2b that corresponds to the position of the knob 48 and is recessed from the surroundings. The knob 48 is designed such that at least the base end side (release bar 47 side) of the knob 48 is accommodated in the recess 2b. Therefore, the knob 48 can be kept from protruding too far forward from the front end of the seat cushion 2 .

シートクッションフレーム１２には、以上のような基本構成に付属して、シート後方に設けられた荷室Ｒに配置された物品を支持する支持ワイヤー５０と、後部フレーム１２ａに対する前向き荷重を吸収するエネルギー吸収ワイヤー５５が設けられている。 The seat cushion frame 12 includes a support wire 50 attached to the above-described basic structure for supporting articles placed in the luggage compartment R provided behind the seat, and energy absorbing a forward load on the rear frame 12a. An absorption wire 55 is provided.

支持ワイヤー５０は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、上方に突出するように配置されている。また、支持ワイヤー５０は、第二ブラケット５１を介して後部フレーム１２ａの長さ方向両端部における後側面に固定されている。
第二ブラケット５１は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が後部フレーム１２ａの後側面に溶接固定され、ウェブ部に形成された二つの貫通孔に、支持ワイヤー５０の両端部が差し込まれて溶接固定されている。
支持ワイヤー５０によって支持される物品には、荷室Ｒ内に配置された荷物や固定具、収納具等の種々の物品が含まれており、特に限定されるものではない。支持ワイヤー５０に対しては、当該物品が引っ掛けられたり、固定されたりして、当該物品を支持ワイヤー５０によって確実に支持できるようになっている。 The support wire 50 is formed by bending a single wire and arranged to protrude upward. The support wires 50 are fixed to the rear side surfaces of the rear frame 12a at both ends in the longitudinal direction via the second brackets 51 .
The second bracket 51 has a web portion and flange portions provided on both side edges thereof, and is formed to have a U-shaped cross section. More specifically, each flange portion is welded and fixed to the rear side surface of the rear frame 12a, and both ends of the support wire 50 are inserted into two through holes formed in the web portion and welded and fixed.
The articles supported by the support wires 50 include various articles such as articles placed in the luggage compartment R, fixtures, storage tools, etc., and are not particularly limited. The article is hooked or fixed to the support wire 50 so that the article can be reliably supported by the support wire 50 .

エネルギー吸収ワイヤー５５は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、後部フレーム１２ａのうち支持ワイヤー５０よりも中央側に、後方斜め下向きに突出するように設けられている。また、エネルギー吸収ワイヤー５５は、その両端部が、後部フレーム１２ａの上側面に固定されている。 The energy absorption wire 55 is formed by bending a single wire, and is provided in the rear frame 12a so as to protrude obliquely downward and rearward toward the central side of the support wire 50 in the rear frame 12a. Both ends of the energy absorbing wire 55 are fixed to the upper surface of the rear frame 12a.

シートバックフレーム１３は、一つのシートクッションフレーム１２に対して二つとされている。それぞれのシートバックフレーム１３は、曲げ加工されたパイプフレームによって上辺、下辺、左右側辺が形成されたフレーム本体１３ａと、ピボットブラケット１３ｂと、サイドフレーム１３ｃと、を有する。
ピボットブラケット１３ｂは、フレーム本体１３ａにおける外側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるピボットブラケット１５に対して回転可能に連結されている。
サイドフレーム１３ｃは、フレーム本体１３ａにおける内側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるリクライニングブラケット１６に対して回転可能に連結されている。また、サイドフレーム１３ｃとリクライニングブラケット１６との間に、リクライニング機構が設けられている。
なお、フレーム本体１３ａの上辺には、ヘッドレスト４におけるヘッドレストピラー１４ｂを保持するピラー保持部１３ｄが設けられている。 Two seat back frames 13 are provided for one seat cushion frame 12 . Each seat back frame 13 has a frame main body 13a, a pivot bracket 13b, and a side frame 13c.
The pivot bracket 13b is provided on the outer side of the frame body 13a and is rotatably connected to the pivot bracket 15 of the seat cushion frame 12. As shown in FIG.
The side frame 13 c is provided on the inner side edge of the frame body 13 a and is rotatably connected to the reclining bracket 16 of the seat cushion frame 12 . A reclining mechanism is provided between the side frame 13 c and the reclining bracket 16 .
A pillar holding portion 13d for holding the headrest pillar 14b of the headrest 4 is provided on the upper side of the frame main body 13a.

ヘッドレストフレーム１４は、シートバックフレーム１３の上端部中央に設けられており、フレーム本体１４ａと、フレーム本体１４ａの下端部から下方に突出するヘッドレストピラー１４ｂと、を有する。
ヘッドレストピラー１４ｂは、シートバックフレーム１３の上端部に設けられたピラー保持部１３ｄによって保持されている。 The headrest frame 14 is provided at the center of the upper end of the seatback frame 13, and has a frame body 14a and a headrest pillar 14b projecting downward from the lower end of the frame body 14a.
The headrest pillar 14 b is held by a pillar holding portion 13 d provided at the upper end portion of the seat back frame 13 .

以下、本実施形態における乗物用シート１について、より詳細に説明する。 The vehicle seat 1 according to this embodiment will be described in more detail below.

［側部フレーム１２ｃ，１２ｄ及び複数の受圧部材３０，３１，３２について］
左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、上述のように断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されている。そのため、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、図９～図１１等に示すように、ウェブ部６０とその両側縁に設けられたフランジ部６１，６２とを有する。
ウェブ部６０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおける下面を構成し、フランジ部６１，６２には、シート外側に位置する外側フランジ６１と、シート中央側に位置する内側フランジ６２と、が含まれている。 [Regarding the side frames 12c, 12d and the plurality of pressure receiving members 30, 31, 32]
The pair of left and right side frames 12c and 12d are formed to have a U-shaped cross section (also referred to as a channel-shaped cross section) as described above. Therefore, the pair of left and right side frames 12c and 12d has a web portion 60 and flange portions 61 and 62 provided on both side edges thereof, as shown in FIGS. 9 to 11 and the like.
The web portion 60 constitutes the lower surface of the pair of left and right side frames 12c and 12d, and the flange portions 61 and 62 include an outer flange 61 positioned on the outside of the seat and an inner flange 62 positioned on the center side of the seat. include.

外側フランジ６１及び内側フランジ６２の前端部（側部フレーム１２ｃ，１２ｄの長さ方向前端部を指す。）は、中央部及び後端部（側部フレーム１２ｃ，１２ｄの長さ方向中央部及び後端部を指す。）に比して上下方向の寸法が長く形成され、当該前端部の上端における高さ位置も、中央部及び後端部の高さ位置に比して高く設定されている。
このような外側フランジ６１及び内側フランジ６２の前端部上端には、前部フレーム１２ｂが載せられる円弧部６１ａ，６２ａが形成されている。円筒状に形成された前部フレーム１２ｂは、円弧部６１ａ，６２ａに載せられて溶接等により固定されている。そのため、前部フレーム１２ｂは、後部フレーム１２ａよりも高い位置に配置されている。 The front ends of the outer flange 61 and the inner flange 62 (referring to the front ends in the length direction of the side frames 12c and 12d) are located at the center and rear ends (the center and rear in the length direction of the side frames 12c and 12d). ), and the height of the upper end of the front end is set higher than the height of the center and rear end.
Arc portions 61a and 62a on which the front frame 12b is placed are formed at the upper ends of the front ends of the outer flange 61 and the inner flange 62, respectively. The front frame 12b formed in a cylindrical shape is mounted on the circular arc portions 61a and 62a and fixed by welding or the like. Therefore, the front frame 12b is arranged at a position higher than the rear frame 12a.

内側フランジ６２の上端部は、外側フランジ６１とは反対の方向（乗物用シート１中央側：シートクッションフレーム１２の中央側）に、直角に曲げ加工されて補剛された状態となっている（鍔状に形成されている。）。また、内側フランジ６２の上端部は、このように曲げ加工されることで補剛を図るだけでなく、例えば内側フランジ６２の上端部を曲げ加工せずに使用した場合の上端部端面よりも広く設定された上向きの面を構成することが可能となっている。
そして、このように直角に曲げ加工された部分には、複数の受圧部材である左右ワイヤー３１，３２の端部が固定される複数の端部固定部６３，６４，６５が含まれている。さらに、複数の端部固定部６３，６４，６５は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されている。
なお、内側フランジ６２の上端部における曲げ加工された部分は、上記の円弧部６２ａも含まれており、前部フレーム１２ｂを安定的に支持できるようになっている。 The upper end of the inner flange 62 is bent at a right angle in the direction opposite to the outer flange 61 (the central side of the vehicle seat 1: the central side of the seat cushion frame 12) and is stiffened ( It is formed in a brim shape.). The upper end of the inner flange 62 is bent in this way not only for stiffening, but also wider than the end surface of the upper end when the upper end of the inner flange 62 is used without being bent. It is possible to construct a set upward face.
The portion thus bent at right angles includes a plurality of end fixing portions 63, 64, 65 to which the ends of left and right wires 31, 32, which are a plurality of pressure receiving members, are fixed. Further, the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 are arranged stepwise so that the height position increases toward the front.
The bent portion of the upper end portion of the inner flange 62 includes the arc portion 62a, so that the front frame 12b can be stably supported.

より詳細に説明すると、左右ワイヤー３１，３２には、上述のように左右方向に長尺な第一左右ワイヤー３１と、平面視において略Ｕ字状に形成された第二左右ワイヤー３２と、が含まれている。したがって、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに対しては、二種類の左右ワイヤー３１，３２における三つの端部が臨んで設けられることになる。
つまり、複数の端部固定部６３，６４，６５には、左右ワイヤー３１，３２における三つの端部が固定される第一端部固定部６３と、第二端部固定部６４と、第三端部固定部６５とが含まれている。 More specifically, the left and right wires 31 and 32 include the first left and right wire 31 elongated in the left and right direction as described above and the second left and right wire 32 formed in a substantially U shape in plan view. include. Therefore, the three ends of the two types of left and right wires 31 and 32 are provided facing the pair of left and right side frames 12c and 12d.
In other words, the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 include a first end fixing portion 63 to which three ends of the left and right wires 31, 32 are fixed, a second end fixing portion 64, a third An end fixture 65 is included.

第一端部固定部６３は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち最も低い段（下段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち最も後方に配置され、第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられて固定されている。
第二端部固定部６４は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうちの中間の段（中段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち真ん中に配置され、第二左右ワイヤー３２の他端部が載せられて固定されている。
第三端部固定部６５は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち最も高い段（上段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち最も前方に配置され、第一左右ワイヤー３１の端部が載せられて固定されている。 The first end fixing part 63 is the lowest stage (lower stage) among the plurality of end fixing parts 63 , 64 , 65 , and is the lowest stage among the plurality of end fixing parts 63 , 64 , 65 . It is arranged at the rear, and one end of the second left-right wire 32 is put thereon and fixed.
The second end fixing part 64 is an intermediate stage (middle stage) of the plurality of end fixing parts 63, 64, 65, and It is arranged in the middle, and the other end of the second right and left wire 32 is put thereon and fixed.
The third end fixing portion 65 is the highest step (upper step) among the plurality of end fixing portions 63 , 64 , 65 and is the highest among the plurality of end fixing portions 63 , 64 , 65 . It is arranged in front, and the ends of the first left and right wires 31 are put thereon and fixed.

第一端部固定部６３、第二端部固定部６４、第三端部固定部６５の上面のうち、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２の端部が載せられる部位は水平面とされており、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２を載せたときに安定的に支持することができ、その上で溶接等により固定することができる。
なお、本実施形態においては、第一端部固定部６３の上面が段状（上下２段）に形成されており、そのうち下側の段の上面に、第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられて固定されている。第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられる下側の段の上面は水平面とされている。 Of the upper surfaces of the first end fixing portion 63, the second end fixing portion 64, and the third end fixing portion 65, portions on which the ends of the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are placed are horizontal surfaces. Therefore, when the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are placed, they can be stably supported, and then fixed by welding or the like.
In this embodiment, the upper surface of the first end fixing portion 63 is formed in a stepped shape (two upper and lower steps), and one end portion of the second left-right wire 32 is placed on the upper surface of the lower step. fixed. The upper surface of the lower stage on which one end of the second left-right wire 32 is placed is a horizontal surface.

また、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２は、複数の受圧部材である前後ワイヤー３０にも載せられるため、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２は、前後ワイヤー３０と各端部固定部６３，６４，６５との間に架け渡された状態となる。
そのため、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２を、各端部固定部６３，６４，６５に溶接する場合も、前後ワイヤー３０に溶接する場合も作業性に優れる。 In addition, since the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are also placed on the front and rear wires 30 that are a plurality of pressure receiving members, the first and second left and right wires 31 and the second left and right wires 32 are connected to the front and rear wires 30 and their respective ends. It will be in a state of being bridged between the fixed parts 63 , 64 , 65 .
Therefore, the workability is excellent both when welding the first left and right wires 31 and the second left and right wires 32 to the end fixing portions 63 , 64 , 65 and when welding the front and rear wires 30 .

一方、外側フランジ６１の上端部は、内側フランジ６２とは反対の方向（乗物用シート１外側：シートクッションフレーム１２の外側）に、直角に曲げ加工されて補剛された状態となっている（鍔状に形成されている。）。
なお、上記の円弧部６１ａも含まれた状態となっており、前部フレーム１２ｂを安定的に支持できるようになっている。 On the other hand, the upper end of the outer flange 61 is bent at right angles in the direction opposite to the inner flange 62 (outside of the vehicle seat 1: outside of the seat cushion frame 12) and stiffened ( It is formed in a brim shape.).
It should be noted that the arc portion 61a is also included, so that the front frame 12b can be stably supported.

外側フランジ６１及び内側フランジ６２の上端部は、上述のように曲げ加工されて補剛されているとしたが、本実施形態においては、ピボットブラケット１５が設けられる位置においては曲げ加工されていないものとする。 Although the upper ends of the outer flange 61 and the inner flange 62 are bent and stiffened as described above, in the present embodiment, they are not bent at the position where the pivot bracket 15 is provided. and

左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのそれぞれは、軽量化のために、複数の端部固定部６３，６４，６５が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔６６を有する。
本実施形態における貫通孔６６は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの双方におけるウェブ部６０に複数形成されている。ただし、これに限られるものではなく、外側フランジ６１や内側フランジ６２に形成されるものとしてもよい。
また、ウェブ部６０のうち貫通孔６６に隣接する箇所６０ａは下方に突出するように加工されており、剛性の向上を図ることができるようになっている。 Each of the pair of left and right side frames 12c, 12d has a through hole 66 formed at a position other than the portions where the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 are provided for weight reduction.
A plurality of through holes 66 in this embodiment are formed in the web portion 60 of both the pair of left and right side frames 12c and 12d. However, it is not limited to this, and may be formed on the outer flange 61 or the inner flange 62 .
A portion 60a of the web portion 60 adjacent to the through hole 66 is processed so as to protrude downward, thereby improving rigidity.

以上のような構成を採用することで、複数の端部固定部６３，６４，６５によって、複数の左右ワイヤー３１，３２の組み付け作業に手間がかかりにくくなる。
なお、本実施形態においては、受圧部材としてワイヤー３０，３１，３２が用いられているが、これに限られるものではなく、板状の受圧部材でもよい。ただし、このような板状の受圧部材であっても、複数の端部固定部６３，６４，６５に載せられて固定される端部を有しているものとする。 By adopting the configuration as described above, the work of assembling the plurality of left and right wires 31 and 32 is less troublesome due to the plurality of end fixing portions 63 , 64 and 65 .
In this embodiment, the wires 30, 31, and 32 are used as pressure receiving members, but the present invention is not limited to this, and plate-like pressure receiving members may be used. However, even such a plate-like pressure-receiving member is assumed to have ends that are placed on and fixed to the plurality of end fixing portions 63 , 64 , 65 .

［中間強度部材２０について］
図１２，図１３に示すように、中間強度部材２０を構成する第一分割体２１及び第二分割体２２は、それぞれがウェブ部２１ａ，２２ａとその両側縁に設けられたフランジ部２１ｂ，２２ｂ・２１ｃ，２２ｃとを有して断面コ字状（断面チャンネル形）に形成されている。さらに、これら第一分割体２１及び第二分割体２２は、全体として弧状形体（Ｕ字状の形貌・形姿・外見などと換言してもよい。）とされている。そして、これら第一分割体２１及び第二分割体２２は、ウェブ部２１ａ，２２ａと反対の開口側が向かい合わせになるように互いに組み合わされている。
また、第一分割体２１と第二分割体２２とが互いに組み合わされて一体化された状態の中間強度部材２０は、第一分割体２１と第二分割体２２とが組み合わされることで箱体（箱状体）とされている。さらに、第一分割体２１と第二分割体２２とが弧状形体とされているため、この中間強度部材２０も、全体として弧状（Ｕ字状）に形成されている。
そして、第一分割体２１及び第二分割体２２の、それぞれのフランジ部２１ｂ，２２ｂ・２１ｃ，２２ｃは、「弧」の外側を構成するフランジ部２１ｂ，２２ｂ（以下、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂと称する。）と、「弧」の内側を構成するフランジ部２１ｃ，２２ｃ（以下、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃと称する。）に分けられることとなる。 [Regarding the intermediate strength member 20]
As shown in FIGS. 12 and 13, the first split body 21 and the second split body 22 that constitute the intermediate strength member 20 are respectively composed of web portions 21a and 22a and flange portions 21b and 22b provided on both side edges thereof. - It has 21c and 22c, and is formed in cross-section U shape (cross-section channel shape). Further, the first divisional body 21 and the second divisional body 22 are made into an arc-shaped body as a whole (which may be rephrased as a U-shaped shape, figure, appearance, etc.). The first divided body 21 and the second divided body 22 are combined with each other so that the opening sides opposite to the web portions 21a and 22a face each other.
Further, the intermediate strength member 20 in which the first divided body 21 and the second divided body 22 are combined and integrated with each other is formed into a box shape by combining the first divided body 21 and the second divided body 22. (box-shaped body). Furthermore, since the first split body 21 and the second split body 22 are arc-shaped bodies, the intermediate strength member 20 is also formed in an arc shape (U-shape) as a whole.
The flange portions 21b, 22b, 21c, and 22c of the first divided body 21 and the second divided body 22 respectively form the outer sides of the "arc". ) and flange portions 21c and 22c (hereinafter referred to as inner peripheral flange portions 21c and 22c) forming the inner side of the arc.

第一分割体２１及び第二分割体２２におけるウェブ部２１ａ，２２ａは、中間強度部材２０における左右の側面を構成している。
第一分割体２１のウェブ部２１ａと第二分割体２２のウェブ部２２ａは、略同形状で対称的に形成されているが、第一分割体２１のウェブ部２１ａの方が、第二分割体２２のウェブ部２２ａよりも面積が若干（外周フランジ部２１ｂの板厚分）広く設定されている。
また、これらウェブ部２１ａ，２２ａの上端部に、上記のリクライニングブラケット１６が固定されている。
なお、ウェブ部２１ａ，２２ａに形成された複数の貫通孔は、リクライニングブラケット１６やその他の部材との連結に用いられるボルトの軸部が挿通されるとともに、軽量化にも貢献する。 The web portions 21 a and 22 a of the first split body 21 and the second split body 22 form left and right side surfaces of the intermediate strength member 20 .
The web portion 21a of the first split body 21 and the web portion 22a of the second split body 22 have substantially the same shape and are symmetrically formed, but the web portion 21a of the first split body 21 is the second split body. The area is set slightly wider than the web portion 22a of the body 22 (by the plate thickness of the outer peripheral flange portion 21b).
The reclining bracket 16 is fixed to the upper ends of the web portions 21a and 22a.
A plurality of through-holes formed in the web portions 21a and 22a are used for connecting the reclining bracket 16 and other members, and shaft portions of bolts are inserted through the through-holes, which also contributes to weight reduction.

外周フランジ部２１ｂ，２２ｂは、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃよりも、ウェブ部２１ａ，２２ａから側方への突出寸法が長く設定されている。そして、第一分割体２１と第二分割体２２とを組み合わせる際は、これら外周フランジ部２１ｂ，２２ｂ同士が重ね合わせられて溶接等により接合されている。この場合、本実施形態においては、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂが、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して外側に位置するように重ね合わせられているものとする。なお、このように第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂを、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して上から被さる状態とするために、第一分割体２１のウェブ部２１ａが第二分割体２２のウェブ部２２ａよりも面積が若干広く設定されているものとする。
さらに、本実施形態においては、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂの方が、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂよりも側方への突出寸法が長く設定されている。
第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂは、このように側方への突出寸法も長く、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して上から被さるようにして設けられるため、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの後端部は、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂに対して固定された状態となっている。 The outer peripheral flange portions 21b and 22b are set to protrude longer laterally from the web portions 21a and 22a than the inner peripheral flange portions 21c and 22c. When combining the first divided body 21 and the second divided body 22, the outer peripheral flange portions 21b and 22b are overlapped and joined by welding or the like. In this case, in the present embodiment, the outer peripheral flange portion 21b of the first split body 21 is overlapped with the outer peripheral flange portion 22b of the second split body 22 so as to be located outside. In order for the outer peripheral flange portion 21b of the first split body 21 to cover the outer peripheral flange portion 22b of the second split body 22 from above as described above, the web portion 21a of the first split body 21 may It is assumed that the area is set slightly wider than the web portion 22a of the halves 22 .
Furthermore, in the present embodiment, the outer peripheral flange portion 21b of the first split body 21 is set to have a longer lateral projection dimension than the outer peripheral flange portion 22b of the second split body 22 .
The outer peripheral flange portion 21b of the first split body 21 thus has a long lateral projection dimension, and is provided so as to cover the outer peripheral flange portion 22b of the second split body 22 from above. The rear ends of the central frames 12e and 12f are fixed to the outer peripheral flange portion 21b of the first split body 21. As shown in FIG.

また、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂの前方側上端には、ボーデンケーブル４９ａを保持するためのケーブル保持部２３が一体形成されている。ケーブル保持部２３は、上方に突出して設けられ、上端部が二股に分かれており、二股に分かれた先端部によってボーデンケーブル４９ａを保持できるようになっている。ケーブル保持部２３は、ウェブ部２１ａ，２２ａの上端部に固定された左右のリクライニングブラケット１６間に配置されている。 A cable holding portion 23 for holding the Bowden cable 49a is integrally formed at the front upper end of the outer peripheral flange portion 21b of the first divided body 21. As shown in FIG. The cable holding portion 23 is provided so as to protrude upward, and the upper end thereof is bifurcated so that the Bowden cable 49a can be held by the bifurcated tip portion. The cable holding portion 23 is arranged between the left and right reclining brackets 16 fixed to the upper ends of the web portions 21a and 22a.

内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、ウェブ部２１ａ，２２ａから側方への突出寸法が、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂにおける側方への突出寸法よりも短く設定されている。
そして、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂが、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して重ね合わせられた状態において、第一分割体２１の内周フランジ部２１ｃと第二分割体２２の内周フランジ部２２ｄは、端面同士が間隔を空けて、かつ対向した状態となっている。すなわち、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ同士は、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂのように重なり合わないが、対称的な位置関係であって、かつ同じ弧を描くようにして設けられている。さらに換言すれば、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間には隙間が形成された状態となっており、これにより、中間強度部材２０は、上方に向かって開口していることとなる。
なお、断面コ字状に形成された第一分割体２１及び第二分割体２２は、自身の延在方向の両端部（弧状・Ｕ字状の形体における両端部）も開放状態となっている。ただし、当該延在方向の両端部のうち前方側の端部（ケーブル保持部２３がある端部）は、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂが後方に曲げ加工されており、その開放状態が、後方側の端部（ケーブル保持部２３がない端部）における開放状態よりも若干狭くなっている。
このような第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、後部フレーム１２ａの外周面に固定される固定面とされている。すなわち、後部フレーム１２ａが、弧状に形成された中間強度部材２０の内周側に配置され、内周面を構成する内周フランジ部２１ｃ，２２ｃに接触した状態となった上で、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃが後部フレーム１２ａに対して溶接等により固定されている。
このようにして後部フレーム１２ａが中間強度部材２０と連結されるようになっているため、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、円筒状に形成された後部フレーム１２ａの外周面に沿って湾曲した状態となっている。
なお、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間には、上述のように隙間が形成されているが、この隙間を横切って後部フレーム１２ａが設けられるとともに内周フランジ部２１ｃ，２２ｃに固定されている。そのため、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間に隙間が形成されていても、中間強度部材２０の剛性を向上させることができる。 The inner peripheral flange portions 21c and 22c are set such that the lateral protrusion dimension from the web portions 21a and 22a is shorter than the lateral protrusion dimension of the outer peripheral flange portions 21b and 22b.
Then, in a state where the outer peripheral flange portion 21b of the first divided body 21 is superimposed on the outer peripheral flange portion 22b of the second divided body 22, the inner peripheral flange portion 21c of the first divided body 21 and the second divided body The end faces of the inner peripheral flange portion 22d of 22 are spaced apart and opposed to each other. That is, the inner peripheral flange portions 21c and 22c of the first split body 21 and the second split body 22 do not overlap like the outer peripheral flange portions 21b and 22b, but have a symmetrical positional relationship and the same arc. It is provided so as to draw In other words, a gap is formed between the inner peripheral flange portions 21c and 22c of the first split body 21 and the second split body 22, so that the intermediate strength member 20 is pushed upward. is open.
The first divided body 21 and the second divided body 22, which are formed to have a U-shaped cross section, have both ends in the extending direction (both ends of the arcuate/U-shaped body) in an open state. . However, the outer peripheral flange portions 21b and 22b of the front end portion (the end portion where the cable holding portion 23 is located) of the both end portions in the extension direction are bent backward, and the open state thereof is the rear side. (end without cable holding portion 23).
The inner peripheral flange portions 21c and 22c of the first split body 21 and the second split body 22 are fixed surfaces fixed to the outer peripheral surface of the rear frame 12a. That is, the rear frame 12a is arranged on the inner peripheral side of the arc-shaped intermediate strength member 20, and after being in contact with the inner peripheral flange portions 21c and 22c that constitute the inner peripheral surface, the inner peripheral flange The portions 21c and 22c are fixed to the rear frame 12a by welding or the like.
Since the rear frame 12a is connected to the intermediate strength member 20 in this manner, the inner peripheral flange portions 21c and 22c are curved along the outer peripheral surface of the cylindrical rear frame 12a. It has become.
As described above, a gap is formed between the inner peripheral flange portions 21c and 22c of the first split body 21 and the second split body 22. It is fixed to the peripheral flange portions 21c and 22c. Therefore, even if a gap is formed between the inner peripheral flange portions 21c and 22c, the rigidity of the intermediate strength member 20 can be improved.

以上のような構成を採用することで、中間強度部材２０によって、後部フレーム１２ａの捩じり剛性を従来に比して向上させることができるようになっている。 By adopting the configuration as described above, the intermediate strength member 20 can improve the torsional rigidity of the rear frame 12a as compared with the conventional one.

本実施の形態によれば、複数の受圧部材である複数の左右ワイヤー３１，３２の端部が固定される複数の端部固定部６３，６４，６５が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部６３，６４，６５に対して複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を固定すれば、複数の左右ワイヤー３１，３２に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
さらに、段状に配置された複数の端部固定部６３，６４，６５に複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに対する複数の左右ワイヤー３１，３２の組み付け作業性を向上させることができる。 According to the present embodiment, the plurality of end fixing portions 63, 64, 65 to which the ends of the plurality of left and right wires 31, 32, which are the plurality of pressure receiving members, are fixed, increase in height toward the front. Since the wires are arranged in a stepped manner so that the ends of the plurality of left and right wires 31 and 32 are fixed to the plurality of end fixing portions 63, 64 and 65, the left and right wires 31 and 32 can be mounted. The cushion pad can be tilted. Therefore, it is possible to reduce the thickness of the cushion pad by the amount of inclination, thereby reducing the weight.
Furthermore, by placing and fixing the ends of the plurality of left and right wires 31, 32 on the plurality of stepped end fixing portions 63, 64, 65, the cushion pad can be tilted. There is no need to process the ends of the wires 31, 32, and the workability of assembling the plurality of left and right wires 31, 32 to the pair of left and right side frames 12c, 12d can be improved.

また、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのそれぞれは、複数の端部固定部６３，６４，６５が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔６６を有するので、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの軽量化を図ることができる。 In addition, since each of the pair of left and right side frames 12c and 12d has a through hole 66 formed at a position other than the portion where the plurality of end fixing portions 63, 64 and 65 are provided, the pair of left and right side portions It is possible to reduce the weight of the frames 12c and 12d.

また、受圧部材である略コ字状のワイヤー３２における両端部が、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち二つの端部固定部６３，６４に固定されているので、一度に２本分のワイヤー３２を二つの端部固定部６３，６４に設置することができ、複数の左右ワイヤー３１，３２におけるシートクッションフレーム１２に対する組み付け作業性を向上できる。 Further, both ends of the substantially U-shaped wire 32, which is a pressure receiving member, are fixed to the two end fixing portions 63, 64 out of the plurality of end fixing portions 63, 64, 65. A single wire 32 can be installed on the two end fixing portions 63, 64, and the assembling workability of the plurality of left and right wires 31, 32 to the seat cushion frame 12 can be improved.

また、複数の前後ワイヤー３０を、左右を逆にして後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡すことができるので、複数の前後ワイヤー３０におけるシートクッションフレーム１２に対する組み付け作業性を向上できる。 Further, since the plurality of front and rear wires 30 can be reversed left and right and spanned between the rear frame 12a and the front frame 12b, the workability of assembling the plurality of front and rear wires 30 to the seat cushion frame 12 can be improved. .

また、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのうちシート外側に、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤー３３が設けられているので、この上方突出ワイヤー３３がある位置（シートクッション２の両端部）に着座する乗員を支持する上での確実性が高まる。 In addition, since the upward projecting wire 33 is arranged to project obliquely upward from the seat outside of the pair of left and right side frames 12c and 12d, the position of the upward projecting wire 33 (seat cushion 2 The reliability of supporting the occupant seated on the (both ends of the ) is increased.

また、例えば中間強度部材２０を構成する第一分割体２１及び第二分割体２２のそれぞれがウェブ部２１ａ，２２ａとその一側縁に設けられたフランジ部２１ｂ，２２ｂとを有して断面Ｌ字状に形成されている場合に比して、第一分割体２１及び第二分割体２２における剛性を向上できるだけでなく、これらが互いに組み合わされて一体化された中間強度部材２０においても剛性を向上できる。
さらに、断面コ字状に形成された第一分割体２１及び第二分割体２２のうち、後部フレーム１２ａ側に配置された内周フランジ部２１ｃ，２２ｃが、後部フレーム１２ａの外周面に固定される固定面を構成しているので、後部フレーム１２ａの外周面に対する接触面積が増えることになり、後部フレーム１２ａに対する第一分割体２１及び第二分割体２２の固定強度を向上できる。 Further, for example, each of the first divided body 21 and the second divided body 22 constituting the intermediate strength member 20 has web portions 21a and 22a and flange portions 21b and 22b provided on one side edge thereof, and has a cross section L Not only can the rigidity of the first divided body 21 and the second divided body 22 be improved compared to the case where they are formed in a letter shape, but also the rigidity of the intermediate strength member 20 that is integrated by combining them with each other can be improved. can improve.
Further, of the first divided body 21 and the second divided body 22 having a U-shaped cross section, inner peripheral flange portions 21c and 22c arranged on the side of the rear frame 12a are fixed to the outer peripheral surface of the rear frame 12a. Since the fixed surface is formed, the contact area with the outer peripheral surface of the rear frame 12a increases, and the fixing strength of the first divided body 21 and the second divided body 22 to the rear frame 12a can be improved.

また、湾曲している状態の固定面を構成する内周フランジ部２１ｃ，２２ｃを、後部フレーム１２ａの外周面に沿って固定できるので、後部フレーム１２ａに対する第一分割体２１及び第二分割体２２の固定強度を向上できる。 In addition, since the inner peripheral flange portions 21c and 22c, which constitute the fixing surfaces in a curved state, can be fixed along the outer peripheral surface of the rear frame 12a, the first divided body 21 and the second divided body 22 with respect to the rear frame 12a can be fixed. can improve the fixing strength of

また、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆと中間強度部材２０と前部フレーム１２ｂとによってトラス構造を形成できるので、シートクッションフレーム１２全体の剛性を向上できる。 Further, since a truss structure can be formed by the pair of upper and lower center frames 12e and 12f, the intermediate strength member 20, and the front frame 12b, the rigidity of the seat cushion frame 12 as a whole can be improved.

また、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち、上側中央部フレーム１２ｅの前端部は潰れた状態で前部フレーム１２ｂに溶接され、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されているので、例えば上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの双方を前部フレーム１２ｂに直接溶接する場合に比して、前部フレーム１２ｂの撓みを抑制できる。
さらに、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されているので、下側中央部フレーム１２ｆにおける前部フレーム１２ｂに対する接合強度を向上できるとともに、当該接合部分における剛性を向上できる。 Further, of the pair of upper and lower center frames 12e and 12f, the front end of the upper center frame 12e is welded to the front frame 12b in a crushed state, and the front end of the lower center frame 12f is connected to the first bracket 17. Since the front frame 12b is fixed to the front frame 12b via the .
Furthermore, since the front end of the lower central frame 12f is fixed to the front frame 12b via the first bracket 17, the joint strength of the lower central frame 12f to the front frame 12b can be improved. Rigidity at the joint portion can be improved.

また、後部フレーム１２ａに固定された支持ワイヤー５０によって荷室Ｒ内に配置された荷物や固定具、収納具等の物品を支持できるので、例えば荷室Ｒに対して当該物品を支持するための他の構造を採用する場合に比して、当該物品を支持するための構造を簡易に形成できる。
さらに、支持ワイヤー５０が、後部フレーム１２ａに対して第二ブラケット５１を介して固定されているので、例えば支持ワイヤー５０が後部フレーム１２ａに対して“かしめ”によって固定される場合に比して、後部フレーム１２ａに“かしめ”のための加工を施す必要がなく、後部フレーム１２ａにおける強度を向上できる。 In addition, the support wires 50 fixed to the rear frame 12a can support articles such as luggage, fixtures, storage tools, etc., placed in the luggage compartment R. The structure for supporting the article can be easily formed as compared with the case of adopting other structures.
Furthermore, since the support wire 50 is fixed to the rear frame 12a via the second bracket 51, for example, compared to the case where the support wire 50 is fixed to the rear frame 12a by "caulking", the The strength of the rear frame 12a can be improved without the need for "crimping" the rear frame 12a.

また、荷室Ｒに収納された荷物が後部フレーム１２ａに強く衝突した際の衝撃を、エネルギー吸収ワイヤー５５によって軽減できるので、後部フレーム１２ａ、延いてはシートクッションフレーム１２を保護できる。 In addition, since the energy absorption wire 55 can reduce the impact when luggage stored in the cargo room R strongly collides with the rear frame 12a, the rear frame 12a and the seat cushion frame 12 can be protected.

１乗物用シート
２シートクッション
２ａ表皮材
２ｂ凹部
３シートバック
４ヘッドレスト
１１シートフレーム
１２シートクッションフレーム
１２ａ後部フレーム
１２ｂ前部フレーム
１２ｃ側部フレーム
１２ｄ側部フレーム
１２ｅ上側中央部フレーム
１２ｆ下側中央部フレーム
１３シートバックフレーム
１４ヘッドレストフレーム
１６リクライニングブラケット
１７第一ブラケット
１９規制リング
２０中間強度部材
２１第一分割体
２１ａウェブ部
２１ｂ外周フランジ部
２１ｃ内周フランジ部
２２第二分割体
２２ａウェブ部
２２ｂ外周フランジ部
２２ｃ内周フランジ部
２３ケーブル保持部
３０前後ワイヤー
３０ａ長尺部
３０ｂ傾斜部
３０ｃ固定端
３１第一左右ワイヤー
３２第二左右ワイヤー
３３上方突出ワイヤー
３３ａ突出部
３３ｂ連結部
３３ｃ下方突出部
４０スライド機構
４１可動レール
４２固定レール
４３前側フットブラケット
４４後側フットブラケット
４５レリーズレバー
４６ロックスプリング
４７レリーズバー
４７ａ腕部
４７ｂ杆部
４８ノブ
４９後方用操作部材
４９ａボーデンケーブル
５０支持ワイヤー
５１第二ブラケット
５２引掛部材
５５エネルギー吸収ワイヤー
６０ウェブ部
６１外側フランジ
６２内側フランジ
６３第一端部固定部
６４第二端部固定部
６５第三端部固定部
６６貫通孔 1 Vehicle seat 2 Seat cushion 2a Skin material 2b Recess 3 Seat back 4 Headrest 11 Seat frame 12 Seat cushion frame 12a Rear frame 12b Front frame 12c Side frame 12d Side frame 12e Upper central frame 12f Lower central frame 13 Seatback frame 14 Headrest frame 16 Reclining bracket 17 First bracket 19 Regulating ring 20 Intermediate strength member 21 First divided body 21a Web part 21b Outer peripheral flange part 21c Inner peripheral flange part 22 Second split body 22a Web part 22b Outer peripheral flange part 22c inner peripheral flange portion 23 cable holding portion 30 front/rear wire 30a long portion 30b inclined portion 30c fixed end 31 first left/right wire 32 second left/right wire 33 upward projecting wire 33a projecting portion 33b connecting portion 33c downward projecting portion 40 slide mechanism 41 Movable rail 42 Fixed rail 43 Front side foot bracket 44 Rear side foot bracket 45 Release lever 46 Lock spring 47 Release bar 47 a Arm 47 b Rod 48 Knob 49 Rear operation member 49 a Bowden cable 50 Support wire 51 Second bracket 52 Hook member 55 energy absorbing wire 60 web portion 61 outer flange 62 inner flange 63 first end fixing portion 64 second end fixing portion 65 third end fixing portion 66 through hole

Claims

a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
Each of the pair of left and right side frames has a through hole formed at a position other than the portions where the plurality of end fixing portions are provided,
A seat cushion frame structure, wherein a step is formed between a portion in which the through hole is formed and a portion in which the plurality of end fixing portions are provided.

The seat cushion frame structure according to claim 1, wherein the through hole and one of the plurality of end fixing portions are arranged at the same position in the front-rear direction.

The side frame has a web portion forming a lower surface of the side frame and having the through hole formed therein,
A portion of the web portion adjacent to the through hole is formed to protrude downward,
The seat cushion frame structure according to claim 2 , wherein the web portion and the portion provided with the end fixing portion are arranged at the same position in the front-rear direction.

a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
The plurality of pressure receiving members are a plurality of wires,
The plurality of wires include wires that are bent into a substantially U shape in plan view, and both ends of the substantially U-shaped wire are fixed to two of the plurality of end fixing portions. fixed to the part,
The seat cushion frame structure , wherein the two end fixing portions are arranged only on one of the pair of left and right side frames .

a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
The plurality of pressure receiving members are a plurality of wires,
The plurality of wires includes a plurality of front and rear wires that span between the rear frame and the front frame,
Both ends of the plurality of front and rear wires protrude to either the left or the right and are formed in a substantially U-shape in plan view,
A seat cushion frame structure , wherein both ends of the plurality of front and rear wires protrude in the same direction .

a rear frame positioned at the rear;
a front frame disposed in front of the rear frame;
a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear frame and the front frame;
A seat cushion frame structure including a plurality of pressure receiving members fixed to the rear frame, the front frame, and the pair of left and right side frames to receive the load of an occupant,
Each of the pair of left and right side frames has a plurality of end fixing portions that are provided on the seat center side of each of the pair of left and right side frames and to which end portions of the plurality of pressure receiving members are fixed. cage,
The plurality of end fixing portions are arranged in a stepped manner so that the height position increases toward the front,
An upwardly protruding wire arranged to protrude obliquely upward is provided on the outer side of the pair of left and right side frames,
The seat cushion frame structure , wherein the upwardly protruding wire and one of the plurality of end fixing portions are arranged at the same position in the front-rear direction.

The seat cushion frame structure according to any one of claims 1 to 6 , wherein upper ends of the plurality of end fixing portions are arranged below the front frame .

A foot bracket for supporting the entire seat is arranged on the lower surface side of the side frame,
The seat cushion frame structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the plurality of end fixing portions are arranged at positions overlapping the foot bracket in the front-rear direction .

The upwardly protruding wire has a downwardly protruding portion that protrudes downward,
9. The seat cushion frame structure according to claim 7 or 8, citing claim 6, wherein the downward projecting portion is arranged forward of the plurality of end fixing portions .