JP4848751B2

JP4848751B2 - 自動変速機の油圧制御装置

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Publication number: JP4848751B2
Application number: JP2005354350A
Authority: JP
Inventors: 治坂本; 清春高木
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-12-08
Filing date: 2005-12-08
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2025-12-08
Also published as: JP2007155081A

Description

本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、装置のコスト低減と油路の簡素化を図ることができる自動変速機の油圧制御装置に関する。

最近、自動変速機の油圧制御装置において、いわゆるクラッチツウクラッチ制御を採用して円滑かつ高レスポンスな変速フィーリングを追求し、各係合要素に１つの電磁弁を配置するという電子化が進められている。一方、電子化を進めるとコストが増大することから、電磁弁を共用化してコスト低減が図られている。例えば、特許文献１、２ではリレーバルブ（シフトバルブ）を用いてロックアップクラッチ（Ｌ／Ｕ）を制御するソレノイドバルブ（コントロールバルブ）と所望の変速段を得るクラッチを制御するソレノイドバルブ（コントロールバルブ）を共用化した技術が開示されており、特許文献３ではレギュレータバルブを制御するソレノイドバルブ（コントロールバルブ）とモジュレータバルブ（コントロールバルブ）を共用化した技術が開示されている。

特開平４−１４５２６２号公報特開平１０−２４６３２０号公報特開平７−１１３４６６号公報

しかしながら、自動変速機が有するコントロールバルブの数は限られていることから、コントロールバルブを共用化するのにも限界がある。

本発明の主な課題は、装置のコスト低減と油路の簡素化を図ることである。

ここで、係合要素につながる変速用コントロールバルブをシフトバルブで切替え、変速用コントロールバルブの代用としてライン圧を必要なシフトパターンで係合要素に連通させることで、変速用コントロールバルブの数を減らしてコスト低減することが考えられる。しかしその代償として飛越変速ができなくなってしまう。

そこで、変速用コントロールバルブの共用化をやめ、Ｌ／Ｕ用コントロールバルブとライン圧制御用コントロールバルブの共用化を行い、飛越変速とコスト低減の両立が考えられる。しかし、通常断線故障を考えると、Ｌ／Ｕ用コントロールバルブは、非通電時に低圧となるＮＬ（ノーマルロー）タイプを使用する。一方、ライン圧制御用コントロールバルブはＮＬタイプにするとレギュレータバルブバルブの段付き化と荷重アップにより、スプリングのバネ定数や荷重バラツキが大きくなり、圧力の公差も大きくなるだけでなく、組付性が著しく悪化するので、スプリング荷重低減のため非通電時高圧となるＮＨ（ノーマルハイ）を使用する。よって、Ｌ／Ｕ用コントロールバルブはＮＬタイプ、ライン圧用コントロールバルブはＮＨタイプと異なる特性のコントロールバルブとなるため、共用化が困難となる。
以上のような問題点を解消すべく、以下のような発明がなされた。

本発明の第１の視点においては、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えた自動変速機の油圧制御装置であって、スプールの位置に応じてオイルポンプから供給されたライン圧を調圧するとともに、油圧が入力されることでバネ受側から前記スプールに対するスプリングの付勢をアシストするアシスト室を有する第１レギュレータバルブと、スプールの位置に応じて前記ロックアップクラッチに通ずる油路を切換えるリレーバルブと、ライン圧が導入されるとともに、通電状態に応じて出力圧を出力し、かつ、前記リレーバルブの前記スプールの位置を切換えるオンオフソレノイドバルブと、スプールの位置に応じてライン圧から第１油圧を生成するコントロールバルブと、モジュレータ圧が導入されるとともに、通電量に応じて第２油圧を出力し、かつ、前記コントロールバルブの前記スプールの位置を制御するリニヤソレノイドバルブと、を備え、前記リレーバルブは、前記スプールの位置に応じて前記アシスト室に通ずる油路を切換えるように構成され、前記オンオフソレノイドバルブが通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブを通じて前記ロックアップクラッチに供給され、かつ、前記モジュレータ圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給され、前記オンオフソレノイドバルブが非通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブによって前記ロックアップクラッチとの連通が遮断され、かつ、前記リニヤソレノイドバルブから出力された前記第２油圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給されるように構成されることを特徴とする。

本発明の第２の視点においては、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えた自動変速機の油圧制御装置であって、スプールの位置に応じてオイルポンプから供給されたライン圧を調圧するとともに、油圧が入力されることでバネ受側から前記スプールに対するスプリングの付勢をアシストするアシスト室を有する第１レギュレータバルブと、スプールの位置に応じて前記ロックアップクラッチに通ずる油路を切換えるリレーバルブと、モジュレータ圧が導入されるとともに、通電状態に応じて第３油圧を出力し、かつ、前記リレーバルブの前記スプールの位置を切換えるオンオフソレノイドバルブと、スプールの位置に応じてライン圧から第１油圧を生成するコントロールバルブと、モジュレータ圧が導入されるとともに、通電量に応じて第２油圧を出力し、かつ、前記コントロールバルブの前記スプールの位置を制御するリニヤソレノイドバルブと、を備え、前記リレーバルブは、前記スプールの位置に応じて前記アシスト室に通ずる油路を切換えるように構成され、前記オンオフソレノイドバルブが通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブを通じて前記ロックアップクラッチに供給され、かつ、前記オンオフソレノイドバルブから出力された前記第３の油圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給され、前記オンオフソレノイドバルブが非通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブによって前記ロックアップクラッチとの連通が遮断され、かつ、前記リニヤソレノイドバルブから出力された前記第２油圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給されるように構成されることを特徴とする。

本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、スプールの位置に応じて、前記第１レギュレータバルブから供給されたライン圧を調圧して前記トルクコンバータの流入口に向けて出力し、かつ、前記トルクコンバータの流出口から流出した第４油圧を調圧して前記リレーバルブに向けて出力し、油圧が入力されることで前記スプールに対するスプリングの付勢方向と反対方向に押付ける油圧室を有する第２レギュレータバルブと、作動油を冷却するクーラと、を備え、前記リレーバルブは、前記スプールの位置に応じて前記第１レギュレータバルブ、前記第２レギュレータバルブおよび前記クーラに通ずる油路を切換えるように構成され、前記オンオフソレノイドバルブが通電状態で前記ロックアップクラッチが係合状態の時に、前記トルクコンバータの流出口から流出した前記第４油圧が前記第２レギュレータバルブおよび前記リレーバルブを通じて排出ポートから排出され、かつ、前記第１レギュレータバルブからライン圧の一部として出力された第５油圧が前記リレーバルブを通じて前記第２レギュレータバルブの前記油圧室に供給されることによって、前記第２レギュレータバルブから前記トルクコンバータの流入口に向けて出力される第６油圧が低く抑えられ、前記オンオフソレノイドバルブが非通電状態で前記ロックアップクラッチが非係合状態の時に、前記トルクコンバータの流出口から流出した第４油圧が前記第２レギュレータバルブおよび前記リレーバルブを通じて前記クーラに供給されるように構成されることが好ましい。

本発明（請求項１−３）によれば、特性の違うリニヤソレノイドを共用することができ、レギュレータバルブを適切な大きさにすることができ、コスト低減と油路の簡素化が可能である。つまり、第１レギュレータバルブの制御に用いるリニヤソレノイドバルブとロックアップクラッチの制御に用いるリニヤソレノイドバルブを共用することができる。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。

自動変速機の油圧制御装置１は、複数の摩擦係合要素への油圧の供給・排出の組合せによって変速段が切換えられるとともに、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えた自動変速機の油圧制御装置である。自動変速機の油圧制御装置１は、トルクコンバータ１０と、オイルポンプ２０と、第１レギュレータバルブ３０と、アキュムレータ４０と、リレーバルブ５０と、オンオフソレノイドバルブ６０と、コントロールバルブ７０と、リニヤソレノイドバルブ８０と、を有する。

トルクコンバータ１０は、自動変速機（図示せず）内に備えられたものであり、ポンプ１１、タービン１２、ステータ１３、及びロックアップクラッチ１４を有する。トルクコンバータ１０は、エンジン（図示せず）の出力軸（図示せず）の出力を変速機構部（図示せず）に伝達する。トルクコンバータ１０では、ポンプ１１とステータ１３の間から第２レギュレータバルブ（図示せず）から供給された作動油が流入され、タービン１２とステータ１３の間から作動油が流出して第２レギュレータバルブ（図示せず）に戻る。ロックアップクラッチ１４は、流体の滑りによる動力伝達ロスを避けるため、その入力側のポンプ１１と出力側のタービン１２とを両者の回転差が小さいときに直結して動力を伝達する。ロックアップクラッチ１４は、リレーバルブ５０から供給された作動油が導入されることで、ロックアップピストン（図示せず）の圧力を受けて係合状態となる。

オイルポンプ２０は、オイルパン（図示せず）内の油を第１レギュレータバルブ３０に向けて圧送するポンプである。

第１レギュレータバルブ３０は、オイルポンプ２０から供給された油圧を調圧するバルブであり、調圧された油圧（ライン圧ＰＬ）をオンオフソレノイドバルブ６０、フィードバック室３１ａ、及び、図示されていない他の油圧制御回路に向けて出力し、調圧された油圧（ライン圧ＰＬ）の一部の油圧（第５油圧）を第２レギュレータバルブ（図示せず）に向けて出力し、過剰な油圧はオイルポンプ２０のオイルパン（図示せず）に戻す。第１レギュレータバルブ３０は、スプール３１、スプリング３２、第１アシスト弁３３、第２アシスト弁３４を有する。スプール３１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に嵌挿されており、フィードバック室３１ａ内の油圧（フィードバック圧）によりスプリング３２側に押される。スプリング３２は、スプール３１と第１アシスト弁３３の間に配され、スプール３１をフィードバック室３１ａ側に付勢する。第１アシスト弁３３は、スプール３１と第２アシスト弁３４の間に配され、スプリング３２のバネ受を兼ね、リレーバルブ５０から供給された油圧（第１アシスト圧）が第１アシスト室３３ａに入力されることでスプリング３２をフィードバック室３１ａ側に移動させてスプリング３２の付勢をアシストする。第２アシスト弁３４は、リバースレンジ（Ｒレンジ）にあるマニュアルバルブ（図示せず）から供給された油圧（Ｒ圧；第２アシスト圧）が第２アシスト室３４ａに入力されることで第１アシスト弁３３を介してスプリング３２をフィードバック室３１ａ側に移動させてスプリング３２の付勢をアシストする。

アキュムレータ４０は、リレーバルブ５０等の作動により油圧ショックを緩和する装置であり、リレーバルブ５０から第１アシスト室３３ａに通ずるアシスト油路４１上に配される。

リレーバルブ５０は、ロックアップクラッチ１４に通ずるロックアップ油路５４に対する油路を切換えるロックアップリーレーバルブであり、第１アシスト室３３ａに通ずるアシスト油路４１に対する油路を切換える機能を有する。リレーバルブ５０は、スプール５１と、スプリング５２と、油圧室５３と、を有する。スプール５１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に嵌挿されている。スプリング５２は、スプール５１を油圧室５３側に付勢する。油圧室５３は、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときにオンオフソレノイドバルブ６０からの制御油圧が導入されてスプール５１をスプリング５２側に移動させ、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときに制御油圧がオンオフソレノイドバルブ６０にて排出されてスプール５１を油圧室５３側に移動させる。リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときにコントロールバルブ７０とロックアップクラッチ１４とを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときに排出ポートＥＸとロックアップクラッチ１４とを連通させる。また、リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときにモジュレータ圧Ｐｍを出力するモジュレータバルブ（図示せず）と第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａとを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときにリニヤソレノイドバルブ８０と第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａとを連通させる。

オンオフソレノイドバルブ６０は、通電、非通電に応じてリレーバルブ５０の油圧室５３に供給される油圧を切換えてその作動状態をそれぞれ切換える。オンオフソレノイドバルブ６０には、第１レギュレータバルブ３０からのライン圧ＰＬが導入されている。オンオフソレノイドバルブ６０は、非通電状態で油圧（第３油圧）をリレーバルブ５０に供給し、通電状態で油圧をリレーバルブ５０に供給しないノーマルハイ型（ＮＨ）である。オンオフソレノイドバルブ６０は、通電状態でリレーバルブ５０の油圧室５３内の油圧を排出する。オンオフソレノイドバルブ６０は、電子制御部（図示せず）により通電、非通電が制御される。

コントロールバルブ７０は、Ｄレンジにあるマニュアルバルブ（図示せず）から出力されるライン圧ＰＬ（Ｄ圧）をシフトバルブ（図示せず）を介して導入するとともに、導入したライン圧ＰＬから制御油圧（第１油圧）を生成してこれを出力する。コントロールバルブ７０は、スプール７１と、スプリング７２と、油圧室７３と、フィードバック室７４と、を有する。スプール７１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に嵌挿されている。スプリング７２は、スプール７１を油圧室７３側に付勢する。油圧室７３は、リニヤソレノイドバルブ８０が非通電のときにリニヤソレノイドバルブ８０からの制御油圧が導入されてスプール７１をスプリング７２側に移動させ、リニヤソレノイドバルブ８０が通電のときに制御油圧がリニヤソレノイドバルブ８０にて排出されてスプール７１を油圧室７３側に移動させる。フィードバック室７４には、ライン圧ＰＬから生成した制御油圧がフィードバック油路を通じて入力される。コントロールバルブ７０は、リニヤソレノイドバルブ８０が通電のときにリレーバルブ５０と排出ポートＥＸとを連通させ、リニヤソレノイドバルブ８０が非通電のときにライン圧ＰＬから生成した制御油圧をリレーバルブ５０に向けて出力する。

リニヤソレノイドバルブ８０は、通電量に応じてコントロールバルブ７０の作動状態を調整する。リニヤソレノイドバルブ８０には、モジュレータバルブ（図示せず）からのモジュレータ圧Ｐｍが導入されている。リニヤソレノイドバルブ８０は、非通電状態においてライン圧ＰＬ（第２油圧）を出力し、通電状態においては通電電流が大きくなるにつれて小さくなる調整圧（第２油圧）を出力するノーマルハイ型（ＮＨ）である。リニヤソレノイドバルブ８０は、電子制御部（図示せず）により通電量が制御される。

次に、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の動作について説明する。

（動作１−１）
オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のとき、リニヤソレノイドバルブ８０とコントロールバルブ７０によって制御された制御油圧（Ｌ／Ｕ圧）は、リレーバルブ５０によって遮断され、ロックアップクラッチ１４の残圧がロックアップ油路５４を通じてリレーバルブ５０の排出ポートＥＸと連通して排出されるので、ロックアップクラッチ１４が非係合状態となる。また、第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａには、リニヤソレノイドバルブ８０からの出力圧がリレーバルブ５０、アシスト油路４１を通じて入力されるので、第１レギュレータバルブ３０のライン圧制御が可能になる。

（動作１−２）
オンオフソレノイドバルブ６０が通電のとき、リニヤソレノイドバルブ８０とコントロールバルブ７０によって制御された制御油圧（Ｌ／Ｕ圧）は、リレーバルブ５０、ロックアップ油路５４を通じてロックアップクラッチ１４に供給され、ロックアップクラッチ１４が係合状態となる。また、第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａには、モジュレータバルブ（図示せず）からのモジュレータ圧がリレーバルブ５０、アシスト油路４１を通じて入力されるので、ライン圧ＰＬが最大状態に保たれる。

なお、オンオフソレノイドバルブ６０がＯＮ故障（通電状態のままの故障）した場合、リニヤソレノイドバルブ８０を通電にすればロックアップクラッチ１４が非係合状態となり、リニヤソレノイドバルブ８０を非通電にすればロックアップクラッチ１４が係合状態となる。

また、オンオフソレノイドバルブ６０がＯＦＦ故障（非通電状態のままの故障）した場合、リニヤソレノイドバルブ８０が通電でも非通電でもロックアップクラッチ１４が非係合状態となる。

また、リニヤソレノイドバルブ８０がＯＮ故障した場合、制御油圧（Ｌ／Ｕ圧）が出力されないため、ロックアップクラッチ１４が非係合状態となる。

さらに、リニヤソレノイドバルブ８０がＯＦＦ故障した場合、オンオフソレノイドバルブ６０を通電にすればロックアップクラッチ１４が係合状態となり、オンオフソレノイドバルブ６０を非通電にすればロックアップクラッチ１４が非係合状態となる。

実施形態１によれば、第１レギュレータバルブ３０の制御に用いるリニヤソレノイドバルブとロックアップクラッチ１４の制御に用いるリニヤソレノイドバルブを共用することができ、装置のコスト低減を図ることができる。また、オンオフソレノイドバルブ６０、リニヤソレノイドバルブ８０のどちらが故障してもロックアップクラッチ１４を非係合状態にすることができ、発進時のエンストを防止することができる。

（実施形態２）
本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図２は、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。

実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置では、油路構成と、オンオフソレノイドバルブ６０にＮＬ（ノーマルロー）型を用いた点とが、異なる。その他の点については、実施形態１と同様である。

第１レギュレータバルブ３０は、調圧された油圧（ライン圧ＰＬ）をオンオフソレノイドバルブ６０に向けて出力しない。

リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときにコントロールバルブ７０とロックアップクラッチ１４とを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときに排出ポートＥＸとロックアップクラッチ１４とを連通させる。また、リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときにオンオフソレノイドバルブ６０と第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａとを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときにリニヤソレノイドバルブ８０と第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａとを連通させる。

オンオフソレノイドバルブ６０は、通電状態で油圧をリレーバルブ５０に供給し、非通電状態で油圧をリレーバルブ５０に供給しないノーマルロー型（ＮＬ）である。オンオフソレノイドバルブ６０は、通電状態でリレーバルブ５０の油圧室５３だけでなくアシスト油路４１に係る切換回路にも制御油圧を供給する。オンオフソレノイドバルブ６０は、非通電状態でリレーバルブ５０の油圧室５３内の油圧を排出する。

次に、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の動作について説明する。

（動作２−１）
オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のとき、リニヤソレノイドバルブ８０とコントロールバルブ７０によって制御された制御油圧（Ｌ／Ｕ圧）は、リレーバルブ５０によって遮断され、ロックアップクラッチ１４の残圧がロックアップ油路５４を通じてリレーバルブ５０の排出ポートＥＸと連通して排出されるので、ロックアップクラッチ１４が非係合状態となる。また、第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａには、リニヤソレノイドバルブ８０からの出力圧がリレーバルブ５０、アシスト油路４１を通じて入力されるので、第１レギュレータバルブ３０のライン圧制御が可能になる。

（動作２−２）
オンオフソレノイドバルブ６０が通電のとき、リニヤソレノイドバルブ８０とコントロールバルブ７０によって制御された制御油圧（Ｌ／Ｕ圧）は、リレーバルブ５０、ロックアップ油路５４を通じてロックアップクラッチ１４に供給され、ロックアップクラッチ１４が係合状態となる。また、第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａには、オンオフソレノイドバルブ６０からの出力圧がリレーバルブ５０、アシスト油路４１を通じて入力されるので、ライン圧ＰＬが最大状態に保たれる。

実施形態２によれば、第１レギュレータバルブ３０の制御に用いるリニヤソレノイドバルブとロックアップクラッチ１４の制御に用いるリニヤソレノイドバルブを共用することができ、装置のコスト低減を図ることができる。また、実施形態１と同じように、オンオフソレノイドバルブ６０、リニヤソレノイドバルブ８０のどちらが故障してもロックアップクラッチ１４を非係合状態にすることができ、発進時のエンストを防止することができる。

なお、実施形態２の構成においては、オンオフソレノイドバルブ６０をデューティーソレノイドなどの中間圧を出力することができるものに置き換えると、リレーバルブ５０の切替領域とデューティによる調圧領域に分けることによって精度は落ちるが、ロックアップクラッチ１４に供給する油圧の調圧を行いながら、ライン圧制御も可能にすることができる。

（実施形態３）
本発明の実施形態３に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施形態３に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。

実施形態３に係る自動変速機の油圧制御装置では、第２レギュレータバルブ９０及びクーラ１００をリレーバルブ５０と関連させたものである。その他の構成については実施形態１と同様である。

自動変速機の油圧制御装置１は、トルクコンバータ１０と、オイルポンプ２０と、第１レギュレータバルブ３０と、アキュムレータ４０と、リレーバルブ５０と、オンオフソレノイドバルブ６０と、コントロールバルブ７０と、リニヤソレノイドバルブ８０と、第２レギュレータバルブ９０と、クーラ１００と、バイパスバルブ１１０と、を有する。なお、トルクコンバータ１０、オイルポンプ２０、第１レギュレータバルブ３０、アキュムレータ４０、オンオフソレノイドバルブ６０、コントロールバルブ７０、及びリニヤソレノイドバルブ８０については、実施形態１の構成と同様である。

リレーバルブ５０は、ロックアップクラッチ１４に通ずるロックアップ油路５４に対する油路を切換えるロックアップリーレーバルブであり、第１アシスト室３３ａに通ずるアシスト油路４１に対する油路を切換える機能を有し、さらに、第２レギュレータバルブ９０を介してトルクコンバータ１０の流出口に通ずる油路５５に対する油路を切換える機能を有し、クーラ１００に通ずる油路５８に対する油路を切換える機能を有する。リレーバルブ５０は、スプール５１と、スプリング５２と、油圧室５３と、を有する。スプール５１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に嵌挿されている。スプリング５２は、スプール５１を油圧室５３側に付勢する。油圧室５３は、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときにオンオフソレノイドバルブ６０からの制御油圧が導入されてスプール５１をスプリング５２側に移動させ、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときに制御油圧がオンオフソレノイドバルブ６０にて排出されてスプール５１を油圧室５３側に移動させる。リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときにコントロールバルブ７０とロックアップクラッチ１４とを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときに排出ポートＥＸとロックアップクラッチ１４とを連通させる。また、リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときにモジュレータ圧Ｐｍを出力するモジュレータバルブ（図示せず）と第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａとを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときにリニヤソレノイドバルブ８０と第１レギュレータバルブ３０の第１アシスト室３３ａとを連通させる。リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときに油路５５と排出ポートＥＸとを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときに油路５５と油路５８とを連通させる。リレーバルブ５０は、オンオフソレノイドバルブ６０が通電のときに油路５６と油路５７とを連通させ、オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときに油路５６と油路５７とを遮断する。なお、油路５６および油路５７は、リレーバルブ５０を介して油路５８にて連通する。

第２レギュレータバルブ９０は、トルクコンバータ１０のポンプ１１、タービン１２、及びステータ１３に出入する作動油を調圧するバルブである。第２レギュレータバルブ９０は、第１レギュレータバルブ３０から供給された油圧（第５油圧）を調圧した油圧（第６油圧）ポンプ１１に向けて出力し、過剰な油圧はオイルポンプ２０のオイルパン（図示せず）に戻す。第２レギュレータバルブ９０は、タービン１２から出てきた油圧（第４油圧）を調圧して油路５５を介してリレーバルブ５０に向けて出力する。第２レギュレータバルブ９０は、スプール９１と、スプリング９２と、を有する。スプール９１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に嵌挿されており、リレーバルブ５０から油路５６を通じて油圧室９３に供給された油圧によりスプリング９２側に押される。スプリング９２は、スプール９１を油圧室９３側に付勢する。第２レギュレータバルブ９０の出力圧は、トルクコンバータ１０の流入口に常時入力されている。なお、油圧室９３の内のスプール９１のランド径を他の部分のランド径よりも小さくし、もしくは段差を設けて、圧力バランスを変更することもできる。

クーラ１００は、トルクコンバータ１０から出てきた作動油を冷却する。クーラ１００は、トルクコンバータ１０のタービン１２から第２レギュレータバルブ９０、油路５５、（オンオフソレノイドバルブ６０が非通電のときの）リレーバルブ５０、及び油路５８を介して入力された作動油を冷却し、冷却された作動油を潤滑系ＬＵＢに向けて出力する。

バイパスバルブ１１０は、油路５８に過剰な油圧がかかったときに、過剰な油圧を排出するバルブである。

次に、本発明の実施形態３に係る自動変速機の油圧制御装置の動作について説明する。

（動作３−１）
オンオフソレノイドバルブ６０が非通電の時、すなわちロックアップクラッチ１４が非係合状態の時（実施形態１の動作１−１参照）、トルクコンバータ１０の流出口は、第２レギュレータバルブ９０、油路５５、リレーバルブ５０、及び油路５８を通じてクーラ１００と連通するので、トルクコンバータ１０から流出した作動油はクーラ１００にて冷却されることになる。ここでは、ロックアップクラッチ１４が非係合状態の時において、トルクコンバータ１０のクリープにより作動油が発熱しているので、作動油を冷却している。これにより、クーラ１００の負荷に応じて適切な潤滑流量を確保できる。

（動作３−２）
オンオフソレノイドバルブ６０が通電の時、すなわちロックアップクラッチ１４が係合状態の時（実施形態１の動作１−２参照）、トルクコンバータ１０の流出口は、第２レギュレータバルブ９０、油路５５、及びリレーバルブ５０を通じて排出ポートＥＸと連通するので、トルクコンバータ１０から流出した作動油は排出される。ここでは、ロックアップクラッチ１４が係合状態の時において、トルクコンバータ１０のクリープが生じないので、作動油の発熱がほとんどなく、作動油を冷却せずに排出している。また、第１レギュレータバルブ３０から第２レギュレータバルブ９０に出力された油圧（セカンダリ圧）は、第１レギュレータバルブ３０から第２レギュレータバルブ９０に通ずる油路から分岐した油路５７と、リレーバルブ５０と、油路５６と、を通じて第２レギュレータバルブ９０の油圧室９３に供給されるので、第２レギュレータバルブ９０は、入力されたセカンダリ圧を低圧にしてトルクコンバータ１０の流入口に向けて出力することになる。

なお、実施形態３は実施形態１をベースに第２レギュレータバルブ９０及びクーラ１００をリレーバルブ５０と関連させたものであるが、図４のように実施形態２をベースに第２レギュレータバルブ９０及びクーラ１００をリレーバルブ５０と関連させることもできる。

本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。本発明の実施形態３に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。本発明の実施形態４に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。

符号の説明

１油圧制御装置
１０トルクコンバータ
１１ポンプ
１２タービン
１３ステータ
１４ロックアップクラッチ
２０オイルポンプ
３０第１レギュレータバルブ
３１スプール
３１ａフィードバック室
３２スプリング
３３第１アシスト弁
３３ａ第１アシスト室
３４第２アシスト弁
３４ａ第２アシスト室
４０アキュムレータ
４１アシスト油路
５０リレーバルブ
５１スプール
５２スプリング
５３油圧室
５４ロックアップ油路
５５、５６、５７、５８油路
６０オンオフソレノイドバルブ
７０コントロールバルブ
７１スプール
７２スプリング
７３油圧室
７４フィードバック室
８０リニヤソレノイドバルブ
９０第２レギュレータバルブ
９１スプール
９２スプリング
９３油圧室
１００クーラ
１１０バイパスバルブ

Claims

ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えた自動変速機の油圧制御装置であって、
スプールの位置に応じてオイルポンプから供給されたライン圧を調圧するとともに、油圧が入力されることでバネ受側から前記スプールに対するスプリングの付勢をアシストするアシスト室を有する第１レギュレータバルブと、
スプールの位置に応じて前記ロックアップクラッチに通ずる油路を切換えるリレーバルブと、
ライン圧が導入されるとともに、通電状態に応じて出力圧を出力し、かつ、前記リレーバルブの前記スプールの位置を切換えるオンオフソレノイドバルブと、
スプールの位置に応じてライン圧から第１油圧を生成するコントロールバルブと、
モジュレータ圧が導入されるとともに、通電量に応じて第２油圧を出力し、かつ、前記コントロールバルブの前記スプールの位置を制御するリニヤソレノイドバルブと、
を備え、
前記リレーバルブは、前記スプールの位置に応じて前記アシスト室に通ずる油路を切換えるように構成され、
前記オンオフソレノイドバルブが通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブを通じて前記ロックアップクラッチに供給され、かつ、前記モジュレータ圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給され、
前記オンオフソレノイドバルブが非通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブによって前記ロックアップクラッチとの連通が遮断され、かつ、前記リニヤソレノイドバルブから出力された前記第２油圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給されるように構成されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えた自動変速機の油圧制御装置であって、
スプールの位置に応じてオイルポンプから供給されたライン圧を調圧するとともに、油圧が入力されることでバネ受側から前記スプールに対するスプリングの付勢をアシストするアシスト室を有する第１レギュレータバルブと、
スプールの位置に応じて前記ロックアップクラッチに通ずる油路を切換えるリレーバルブと、
モジュレータ圧が導入されるとともに、通電状態に応じて第３油圧を出力し、かつ、前記リレーバルブの前記スプールの位置を切換えるオンオフソレノイドバルブと、
スプールの位置に応じてライン圧から第１油圧を生成するコントロールバルブと、
モジュレータ圧が導入されるとともに、通電量に応じて第２油圧を出力し、かつ、前記コントロールバルブの前記スプールの位置を制御するリニヤソレノイドバルブと、
を備え、
前記リレーバルブは、前記スプールの位置に応じて前記アシスト室に通ずる油路を切換えるように構成され、
前記オンオフソレノイドバルブが通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブを通じて前記ロックアップクラッチに供給され、かつ、前記オンオフソレノイドバルブから出力された前記第３の油圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給され、
前記オンオフソレノイドバルブが非通電状態の時に、前記コントロールバルブから出力された前記第１油圧が前記リレーバルブによって前記ロックアップクラッチとの連通が遮断され、かつ、前記リニヤソレノイドバルブから出力された前記第２油圧が前記リレーバルブを通じて前記アシスト室に供給されるように構成されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
スプールの位置に応じて、前記第１レギュレータバルブから供給されたライン圧を調圧して前記トルクコンバータの流入口に向けて出力し、かつ、前記トルクコンバータの流出口から流出した第４油圧を調圧して前記リレーバルブに向けて出力し、油圧が入力されることで前記スプールに対するスプリングの付勢方向と反対方向に押付ける油圧室を有する第２レギュレータバルブと、
作動油を冷却するクーラと、
を備え、
前記リレーバルブは、前記スプールの位置に応じて前記第１レギュレータバルブ、前記第２レギュレータバルブおよび前記クーラに通ずる油路を切換えるように構成され、
前記オンオフソレノイドバルブが通電状態で前記ロックアップクラッチが係合状態の時に、前記トルクコンバータの流出口から流出した前記第４油圧が前記第２レギュレータバルブおよび前記リレーバルブを通じて排出ポートから排出され、かつ、前記第１レギュレータバルブからライン圧の一部として出力された第５油圧が前記リレーバルブを通じて前記第２レギュレータバルブの前記油圧室に供給されることによって、前記第２レギュレータバルブから前記トルクコンバータの流入口に向けて出力される第６油圧が低く抑えられ、
前記オンオフソレノイドバルブが非通電状態で前記ロックアップクラッチが非係合状態の時に、前記トルクコンバータの流出口から流出した第４油圧が前記第２レギュレータバルブおよび前記リレーバルブを通じて前記クーラに供給されるように構成されることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置。