JP4823739B2

JP4823739B2 - ドアロック機構

Info

Publication number: JP4823739B2
Application number: JP2006090896A
Authority: JP
Inventors: 毅赤川
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2026-03-29
Also published as: JP2007262787A

Description

本発明はドアロック機構に関するものである。

バスの乗降口に組み付けるドアには、折戸式、引戸式、スイングアウト式、及びアウトスライド式などがあり、開閉用のドアエンジンを備えている。

このうち、ドアが乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を、車体外側面に沿って移動するアウトスライド式は、折戸式に比べると、ドア周囲のウエザストリップの総延長が短くなるために気密性を保持しやすく、引戸式に比べると、戸袋が不要なので車体の軽量化を図ることができ、しかも、スイングアウト式に比べると、開放したドアが大きく外方へ張り出すことがない、という利点があり、今後、これを採用する車種が増えてくると思われる。

軌道を走行する新交通システムなどの車両では、既にアウトスライド式のドアを積極的に採用している（例えば、特許文献１参照）。

従来のアウトスライド式のドア構造は、特許文献１にも記してあるように、乗降口の全幅にわたって移動する戸先上部と戸先下部、並びに車体外側面に沿って乗降口の近くを車体前後移動する戸元下部の都合三ヶ所を、車体に付帯させたレールにより導くようにした三点支持が一般的であった（ここで戸先とは、車体外側面に沿って移動するドアが、開位置から閉位置へ向かうときに先頭となる縦縁を指し、反対に戸元とは、ドアが閉位置から開位置へ向かうときに先頭となる縦縁を指している）。

このようなドア構造では、空気圧シリンダなどのドアエンジンによりドアを車体外側面に沿って移動させるようにし、更に、乗降口を塞いでいる状態のドアの戸元が車体外方側へは変位し得ないように拘束するドア引込み装置（クローザ）を車体外側面の乗降口至近に設けている（例えば、特許文献２参照）。

特許文献２のドア引込み装置には、車両が留め置かれている際にドアを確実に施錠でき且つ空気圧によらずとも手動操作でドアの解錠ができるロック機構が付帯させてある。
実願平５−７０００７号（実開平７−４０３４６号）のＣＤ−ＲＯＭ実願平５−７０００８号（実開平７−４０３４５号）のＣＤ−ＲＯＭ

特許文献２のドア引込み装置に付帯するロック機構は「鍵」を使わない方式であるため、関係者以外の不心得者がドアを解錠してしまうことも懸念されるし、また、少なくとも、ロック機構を設けないと、空気圧の失陥などによりドアが手動で開放されることがある。

そこで、外筒に嵌まっている内筒の一端部分に差し込んだ鍵を回すと、その動きに追従して内筒の他端部分に締結してあるタンブラが回る構造のシリンダ錠をドアに取り付けたうえ、車体の乗降口付近にストッパを設け、ドアが乗降口を塞いでいるときにタンブラの先端部分がストッパに向き合い得るようにして、鍵を使ったドアの施錠及び解錠を行なうことが考えられる。

しかしながら、上記のような構成を採った場合、ドア施錠時には、シリンダ錠に片持ち状態で支持されるタンブラの先端部分がストッパに向き合うことになり、このストッパに向き合う部位が、シリンダ錠に締結されているタンプラの基端部分から離れているため、強度的に不利であり、シリンダ錠の解錠を怠ったまま、ドアが開く方向にドアエンジンを動かすと、タンブラの先端部分がストッパに突き当たって、タンブラの先端部分に加わる反力が、当該タンブラを介してシリンダ錠の内筒に作用し、シリンダ錠、あるいはタンブラの損傷につながる。

本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、解錠の不実行によるシリンダ錠やそれに付帯している部品など破損を防げるドアロック機構を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため本発明は、外筒に嵌まっている内筒の一端部分に差し込んだ鍵を回すと、その動きに追従して内筒の他端部分に締結してある第１のタンブラが回る構造のシリンダ錠を備え、車体の乗降口を塞ぎ得るドアにシリンダ錠を、鍵差し込み端が車体外方側を向くように取り付け、第１のタンブラの先端部分の車体中心側へ屈折させ、ドアに対して第２のタンブラの中間部分を回転中心が第１のタンブラと同軸になるように枢支し、第２のタンブラの基端部分に、回転中心側へ向けて延びる切り欠きを形作り、この切り欠きに第１のタンブラの屈折した先端部分を嵌め込んで当該第１のタンブラの動きが第二のタンブラに伝わるようにしたうえ、車体の乗降口付近に車体中心側を向く受圧面を有するストッパを設け、ドアが乗降口を塞いでいるときに第２のタンブラの先端部分が前記ストッパの受圧面に対し車体中心側から向き合い得るようにする。

つまり、ドアが乗降口を塞いでいる状態で、内筒の一端部分に差し込んだ鍵を回して、その動きを第１のタンブラから第２のタンブラに伝え、当該第２のタンブラの先端部分をストッパに向き合わせると、ドアが閉位置に拘束される。

第２のタンブラの先端部分がストッパに向き合ったままで、乗降口を塞いでいるドアが車体外方側へ向けて動かされようとした際には、当該第２のタンブラがストッパに突き当たり、ドアの移動を抑えるとともに、第１のタンブラやシリンダ錠に力が作用することを防ぐ。

第１のタンブラの先端部分を第２のタンプラの切り欠きに嵌め込めば、ドアが大きな力で車体外方側へ動かされて、第２のタンブラの先端部分とドアに対する枢支点の間の部位に変形が生じたとしても、第１のタンブラには大きな力が作用しない。

本発明のドアロック機構によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。

（１）第２のタンブラの先端部分がストッパに向き合ったままで、乗降口を塞いでいるドアが車体外方側へ向けて動かされようとすると、車体の乗降口付近のストッパに第２のタンブラの先端部分が突き当たり、ドアの移動が抑えらて第１のタンブラやシリンダ錠に直に力が作用しないので、解錠の不実行によるシリンダ錠やそれに付帯している部品など破損を防げる。

（２）第２のタンブラの基端部分に形作った切り欠きに、第１のタンプラの先端部分を嵌め込むようにしているので、ドアが大きな力で車体外方側へ動かされて第２のタンブラが変形しても、第１のタンブラには変形に至る大きな力が作用しない。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１及び図２は本発明のドアロック機構の一例を示すものであり、ドア１の戸元寄りの縦部材４１にシリンダ錠４２を、その鍵４３が差し込まれる端部（鍵差し込み端）が車体外方側を向くように取り付けている。

シリンダ錠４２は、外筒４４に嵌まっている内筒４５の一端部分に差し込んだ鍵４３を回すと、内筒４５の他端部分にねじ４６で締結してある第１のタンブラ４７が回る構造となっている。

縦部材４１は中空状であって、その車体外方側の部位にはシリンダ錠４２の外筒４４の形状に見合う孔４８が穿設してあり、車体中心側の部位には外筒４４に対して螺合すべきナット４９が通過可能な、すなわち、前記の孔４８よりも開口面積が大きな孔５０が穿設してある。

外筒４４は円柱体に面取り加工を施したもので、前記孔４８との嵌め合いによって外筒４４が周方向へ回らないようになっている。

第１のタンブラ４７の先端部分は、内筒４５の回転中心に対して径方向に多少はずれた位置から車体中心側へ向けて屈折している。

縦部材４１の車体中心側の部位にはブラケット５１が、あたかも前記孔５０の上半分を覆うようにボルト５２により締結してある。

このブラケット５１には、第２のタンブラ５３の中間部分がピン５４及びナット５５によって、回転中心が第１のタンブラ４７と同軸になるように枢支してある。

第２のタンブラ５３の基端部分には、その回転中心側へと向けて延びる切り欠き５６が形作られ、ここに第１のタンブラ４７の屈折した先端部分が嵌め込んである。

これにより、内筒４５に差し込んだ鍵４３を回すと、その動きが第１のタンブラ４７を介して第２のタンブラ５３に伝えられ、当該第２のタンブラ５３がピン５４を中心として図１に示す姿勢から矢印方向へ９０°転向する。

図３及び図４に示すように、ドア１は、乗降口３の上下に設けたレール８，９と乗降口３の戸元側に設けたレール（図示せず）によって車体前後方向に導かれ、車体前方寄りへ移動すると乗降口３を覆い閉ざす状態となり、反対に車体後方寄りへ移動すると乗降口３を開け放つ状態となる。

ドア１の戸先上部には、乗降口３上方のレール８を転動するガイドローラユニット１１が付帯し、戸先下部には、乗降口３下方のレール９を転動するガイドローラユニット１２が付帯している。

また、ドア１の戸元の上下方向中間部には、乗降口３戸元側（車体後方側）のレールを転動するガイドローラユニットが付帯している。

すなわち、ドア１は、乗降口３の全幅にわたって移動する戸先上部と戸先下部、並びに車体外側面に沿って乗降口３の近くを車体前後移動する戸元上下方向中間部の都合三ヶ所を、車体に付帯させたレール８，９などにより導く三点支持となっている。

更に、レール８，９の平面形状は、ドア１が車体前方へ移動するのに際して、乗降口３を塞ぐ位置の付近でドア１が、車体中心側へ近寄るように構成してある。

空気圧シリンダであるドアエンジン２は、そのピストンロッド１０が水平に車体後方側を向くように車体の乗降口３前方上側に組み付けてあり、ピストンロッド１０の先端部分には、先に述べたガイドローラユニット１１が連結されている。

つまり、ドアエンジン２のロッド側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を覆い閉ざす位置へ動く。

また、ドアエンジン２のキャップ側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を開け放つ位置へ動く。

空圧シリンダであるクローザ４は、車体の乗降口３後方至近に組み付けられ、ピストンロッド１３の先端部分には、その動きに応じて水平に回動するフック１４が設けてある。

ドア１が乗降口３を閉ざしている状態であるときに、クローザ４のロッド側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じて回動するフック１４が、ドア１に付帯させた垂直なバー１５に係合し且つ車体中心側へと引き寄せて、当該ドア１を車体に拘束する。

また、クローザ４のキャップ側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じてフック１４が回動し、前記バー１５を解き放って、ドア１の拘束を解除する。

更に、ドア１の戸元寄りの縦部材４１に相対する乗降口３の縦縁部分には、車体中心側を向く受圧面５７を有するストッパ５８が設けてあり（図１参照）、ドア１が乗降口３を塞いでいるときに、シリンダ錠４２の内筒４５に鍵４３を差し込み、第２のタンブラ５３を図１に示す姿勢から矢印方向へ９０°転向させると、前記ストッパ５８の受圧面５７に第２のタンブラ５３の先端部分５９が車体中心側から向き合ってドア１の車体外方側への移動が阻まれ、当該ドア１がシリンダ錠４２で施錠され、閉位置に拘束されることになる（図２参照）。

このような施錠状態であるときに、ドア１がドアエンジン２により車体外方側へ向けて動かされようとすると、ドア１に強固に取り付けたブラケット５１に枢支されている第２のタンブラ５３の先端部分５９が、車体の乗降口付近に設けてあるストッパ５８の受圧面５７に突き当たり、ドア１の移動が抑えらて第１のタンブラ４７やシリンダ錠４２に直に力が作用しないので、解錠の不実行によるシリンダ錠４２やそれに付帯している部品など破損を防げる。

更に、何らかの事情によってドア１を車体外方側へ動かそうとする力が増し、ストッパ５８の受圧面５７に第２のタンブラ５３の先端部分５９がより強い力で押し付けられて、この第２のタンブラ５３の先端部分５９とドア１に対する枢支点（具体的には、ドア１に取り付けたブラケット５１にピン５４で第２のタンブラ５３が枢支される個所）との間の部位などに変形が生じた場合でも、第１のタンブラ４７の先端部分を第２のタンブラ５３の変形方向に設けてある切り欠き５６に対して単に嵌め込んだ組み付けであるので、第１のタンブラ４７に変形に至る大きな力が作用せず、シリンダ錠４２など破損を防げる。

なお、本発明のドアロック機構は、上述した実施の形態のみに特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。

本発明のドアロック機構は、様々な車種に適用できる。

本発明のドアロック機構の一例を示す分解斜視図である。図１に関連するドアの縦部材に対するシリンダ錠の取付状態を示す断面図である。図１に関連するドアの移動範囲を示す平面図である。図１に関連するドアの開閉機構を示す回路図である。

符号の説明

１ドア
３乗降口
４２シリンダ錠
４３鍵
４４外筒
４５内筒
４７第１のタンブラ
５３第２のタンブラ
５６切り欠き
５８ストッパ
５９先端部分

Claims

外筒に嵌まっている内筒の一端部分に差し込んだ鍵を回すと、その動きに追従して内筒の他端部分に締結してある第１のタンブラが回る構造のシリンダ錠を備え、車体の乗降口を塞ぎ得るドアにシリンダ錠を、鍵差し込み端が車体外方側を向くように取り付け、第１のタンブラの先端部分の車体中心側へ屈折させ、ドアに対して第２のタンブラの中間部分を回転中心が第１のタンブラと同軸になるように枢支し、第２のタンブラの基端部分に、回転中心側へ向けて延びる切り欠きを形作り、この切り欠きに第１のタンブラの屈折した先端部分を嵌め込んで当該第１のタンブラの動きが第二のタンブラに伝わるようにしたうえ、車体の乗降口付近に車体中心側を向く受圧面を有するストッパを設け、ドアが乗降口を塞いでいるときに第２のタンブラの先端部分が前記ストッパの受圧面に対し車体中心側から向き合い得るようにしたことを特徴とするドアロック機構。