KR930006858Y1 - 버스 화물칸 개폐도어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

버스 화물칸 개폐도어

제1도는 본 고안의 장착 위치도.

제2도는 본 고안의 정면도.

제3도는 제2도의 좌측면도.

제4도는 제2도의 평면도.

제5도는 제2도의 저면도.

제6도는 제2도의 A-A선 단면도(문이 열렸을 때)

제7도는 제2도의 B-B선 단면도(문이 닫혔을 때)

제8도는 제2도의 B-B선 단면도.

제9a도는 E-E선 단면도,

b도는 D-D선 단면도,

c도는 E-선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 외판 2 : 도어골조

3 : 내판 4 : 가이드레일

5 : 롤러 6 : 브래킷

7 : 가이드레일 8 : 가이드롤러

9 : 브래킷 10 : 가이드레일

11 : 가이드롤러 12 : 브래킷

13 : 가이드바 13' : 스토퍼

14 : 키 15 : 캣치

16 : 캣치브래킷 17 : 캣치바

18 : 캣치스프링 19 : 로커

20 : 스토퍼

본 고안은 버스 화물칸 개폐도어에 관한 것으로 더 상세하게는 버스의 화물칸 개페도어를 좌우 여닫이 식으로 구성함으로서 좁은 공간에서도 화물을 하역 적재 가능케한 것이다.

종래 일본실개소 53-77518호와 같이 봉고류의 승합차에서 로울러가이드식 여닫이 개폐도어를 설치한 것이 있으나 이는 승객의 탑승을 위한것이고 개폐도어에는 이런 개념이 도입되지 않았다.

참고로 종래 일반적인 버스용 화물칸 개폐도어의 구조는 기본구조는 기본구조로서는 외판, 골조구조와 내판으로 되며, 개폐장치로서는 도어 하부에 도어로크를 작동시키는 도어 손잡이가 일체로 형성되고 상부에는 차체의 골조에 장착되어 도어를 회전시키는 힌지가 설치되어 있으며, 도어를 들어올릴 때 스프링 작용을 이용하여 적은 힘으로 작동시키게 하고 최대로 도어가 열렸을 때 도어를 지지하는 에어댐퍼와 이를 도어 및 차체의 골조에 고정시키는 브래킷 등으로 구성되어 있는데, 도어를 열 때 먼저 도어 손잡이를 앞으로 잡아당기면 도어 양측의 로크가 풀어지면서 상부의 힌지를 중심으로 회전하게 되고, 회전한 직후 일정거리에 이르면 에어댐퍼의 스프링작용으로 자동적으로 도어를 들어올리게 되고 최대로 열렸을 때 에어댐퍼가 도어를 내려오지 못하게 지지하는 역할을 하고 있는 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 버스용 화물칸 개폐도어는 도어의 개폐시 상,하로 회전함에 따라 좁은 장소에서 주, 정차시 도어를 개폐하기가 어려우며, 도어개폐시 사용자가 기타 물체에 부딪혀 사용자의 상해 및 기타 물체의 손상을 초래하는 결점이 있다.

본 고안은 이와 같은 종래의 도어구조에서 탈피하여 좌우 스라이딩 되는 여닫이 도어를 구성한 것으로서 그 요지를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 화물칸 개폐도어는 종래의 기본구조와 같이 외판(1), 도어골조(2)와 내판(3)을 구비하는데 이 화물칸 개폐도어는 좌,우 개폐를 위한 슬라이딩 작동을 가능하게 하기 위해 차체에 슬라이딩 가이드레일(4)과 골조(2)에 브래킷(6)을 설치하며 가이드레일(4)에는 브래킷(6)에 고정된 롤러(5)를 삽입하고 하부차체에 2개조의 가이드레일(7)과 하부골조(2)에 브래킷(9)을 설치하고 가이드레일(7)에는 브래킷(9)에 고정된 가이드 롤러(8)를 삽입하며 또 도어의 진동을 잡아주며 이탈을 방지하기 위해 도어내측 중앙에 내장형 가이드레일(10)과 차체 내부에 브래킷(12)을 설치하고 가이드레일(10)에는 가이드롤러(11)를 축설하며 브래킷(12)은 가이드바(13)에 의해 회전되게 연결하며 도어가 열릴 때 차체와 간섭을 방지하기 위한 스토퍼(13')를 설치하고, 도어의 잠금장치로서 키(14), 도어캣치(15)와 캣치브래킷(16), 캣치바(17), 캣치스프링 (18), 로커(19)와 스토퍼(20)를 설치하는 조립체로 구성된 구조이다.

미설명부호 (21)은 도어가 닫힐 때 충격완화 및 닫혔을때의 진동방지를 위한 쿠션 라버(22)는 도어가 열린후 움직이지 않게 하는 스포퍼장치(23)은 도어에 설치된 패킹(24)는 화물칸내에 설치된 패킹(S)는 스프링이다.

이와 같이된 본 고안은 도어를 열 때 캣치(15)를 잡고 좌, 우로 당기면 제1도의 화물칸 개폐도어(A)는 "a"위치에서 "a'"까지 슬라이딩 하면서 열리게 되는데 도어의 개폐방법은 제8도의 키(14)에 열쇠를 꽂아 돌리면 캣치(15)와 조립되어 있는 브래킷 (16)이 자유롭게 되므로 캣치(15)를 당기면 캣치바(17)가 회전하며 제9도의 로커 (19)가 스포퍼(20)를 벗어나 잠금장치가 풀리게 되어 이때 슬라이딩 방향으로 도어를 당기면 도어는 제5도와 같이 상, 하의 레일 중심선을 따라 차체를 벗어나면 슬라이딩하여 열리게 되고 도어내측의 가이드롤러(11)는 스프링(S)에 의해 반대측으로 꺽이면서 가이드롤러 스토퍼(13)에 의하여 도어가 차체에 부딪히는 것이 방지되며, 도어가 최대로 열렸을때는 제2도의 하부의 전방 가이드롤러(8)가 "b"위치에서 "b'"까지 이동하게 되고 이때 스프링 장치가 되어 있는 스토퍼(20)에 의해 하부가이드롤러가 고정되므로 도어가 움직이지 않게되는 것이다.

또, 도어를 닫고자 할 때는 도어를 당기는 힘에 의해 스포퍼(20)가 스프링에 의해 안으로 밀려들어가며 가이드롤러가 슬라이딩하면서 도어가 닫히게 되며 도어가 닫힐 때 쿠션라버(21)에 의해 충격이 감소되며 로커(19)가 캣치바(17)의 스프링(18)힘에 의해 스토퍼(27)에 걸리게 되며 도어가 잠기고 이때 쿠션라버(21)는 완충작용을 하므로 로커와 스토퍼의 진동을 잡아주게 되므로 소음발생을 방지하는 것이고 화물칸 개폐도어를 잠그려하면 키를 돌려 캣치가 움직이지 않게 고정시키면 되는 것이다.

그러므로 본 고안은 버스의 주, 정차시 좁은 공간에서도 도어의 개폐가 용이하며, 종래의 상, 하 개폐식과 달리 차체측면에 붙어 슬라딩 하므로 종래와 같이 상, 하 회전시 도어주위의 사람이나 물체에 상해 및 손상을 주게됨을 예방하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 버스 화물칸 개폐도어를 공지의 미닫이 형식으로 개폐시키기 위한 구조로서 골조(2)에 브래킷(6)을 설치하고 가이드레일(4)에는 롤러(5)를 삽입하며 하부차체에 2개조의 가이드레일(7)과 하부골조(2)에 브래킷(9)을 설치하고 가이드레일(7)에는 가이드롤러(8)를 축설하며 도어 내측 중앙에 내장형 가이드레일(10)과 차체 내부에 브래킷(12)을 설치하여 가이드레일(10)에는 가이드롤러(11)를 축설하고 브래킷(12)은 가이드바(13)에 의해 회전되게 연결하며 도어가 열릴 때 차체와 간섭을 방지하기 위한 스토퍼(13)을 설치한 것을 특징으로 하는 버스 화물칸 개폐도어.