JP4784157B2 - マイクロ波を用いた電動車両への給電方法 - Google Patents
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Description
(実施の形態1)
マイクロ波を用いた電動車両への給電方法の実施の形態1を図1に示す。図1(a)は、本実施の形態1の構成を上方より見たシステム構成図、同様に図1(b)は、本実施の形態1の構成を側方より見たシステム構成図である。
まず、前記路面側給電装置20が給電対象の電動車両26を判別し、その判別結果に基づき給電を開始するまでの過程を、図3のフロー図により説明する。本発明においては、路面側給電装置20から電動車両26にマイクロ波により給電する際に、電動車両26に搭載された第1の送受信器32から路面側給電装置20に設置されている第2の送受信器24に対して電動車両26の車種等の車両情報を送信し、路面側給電装置20に内蔵のマイクロ波送信アンテナ制御回路25に予めマップ化して設定されている「送信電力−給電効率」関係を用い、前記の車両情報に対して固有の最適給電効率が維持される送信電力範囲となるように送信電力を制御する給電方法としている。
1)レクテナ27の整流回路部に用いるダイオードを大電力化する
2)レクテナ27の整流回路部に用いるダイオードを直列・並列に数多く接続する
3)1つの受信アンテナから得られたマイクロ波を複数の伝送線路に等分配し、それぞれの伝送経路にて整流し平滑出力する複数の整流回路を具備する
等が挙げられるが(前記特許文献1参照)、いずれの場合も定性的に図5に示される様な変換効率が“上に凸”の傾向を示す(図5:特許文献1の図2)。図5に示される様に、レクテナ27において大電力化を試みると、その設定電力毎にレクテナ27への入力電力に対するRF−DC変換効率(マイクロ波を直流電力に変換する効率)の性質が異なる。図5で11,12,13,14の様に、前記RF−DC変換効率が最大値付近を維持する電力領域を、「最適給電効率」領域と定義すれば、この最適給電効率は送信側からのマイクロ波による入力電力により変化する。前記“RF−DC変換効率”は、本発明における“給電電力効率(受信電力/送信電力)”と等価に扱うことが可能である。この性質を利用すれば、図5に相当する複数の性質に対応した送信電力−給電効率の関係を路面側給電装置20に予め算出手段として設定しておき、給電対象である電動車両に設定されたマイクロ波受信システムの設定(レクテナ27の構成)を路面側給電装置20にて把握する事で、前記最適給電効率を維持する領域に対応する送信電力にて前記電動車両26への給電が可能となる。これにより無線伝達領域における洩れ波によるロスを最小限に留め、給電装置から電動車両への給電効率を高くすることができる。本発明における送信電力−給電効率の関係の具体例を図2に示す。図2の様に、予め複数の車種に対応した送信電力−給電効率の関係をマップ化させた上で、路面側給電装置20に算出手段として設定しておけばよい。
本実施の形態2におけるシステム構成は実施の形態1の場合と同様であり、このため図1(a)および(b)を使用する。また、本実施の形態2は実施の形態1に対して、主に給電装置20が給電対象である電動車両26の車種等を判別し、その判別結果に基づき給電を開始するまでの過程が異なるので、その部分を中心に図6のフロー図により説明する。また給電対象の電動車両26における車種(車格)としては、図2記載の“車種A”を想定し、これを例として説明する。
ステップT01において給電装置20は、給電対象である電動車両26にプリセットされた当該電動車両26の最大給電効率値η_Pを、図1に示した送受信器24および32を用いて読み込む。このη_Pは、予め電動車両26毎に、例えば生産過程にて計測される等で明らかにされた値で、即ちその車両における個体ばらつきも内包されている。
また、給電開始後は前記電動車両26から受信電力値情報を得ることにより時々刻々における給電効率を算出し、その算出した給電効率値と前記最適給電効率値とを比較する事で路面側給電装置20から前記電動車両26への送信電力を最適制御することが可能となるので、無線伝達領域での洩れ波によるロスを最小限に留め、給電装置から電動車両への給電効率を高くすることができる。
本実施の形態3に関しても、機械的構成に関しては前記実施の形態1および2と同様であるので、図1をそのまま踏襲し、前記実施の形態1および2に対して異なる部分を中心にして説明する。すなわち、図1(a)は、本実施の形態3を上方より見た模式図であり、同様に(b)は、本実施の形態3を側方より見た模式図である。
まず、路面側給電装置20が給電対象の電動車両26を判別し、その判別結果に基づき給電を開始するまでの過程を、図8のフロー図にて説明する。尚、給電対象の電動車両26における車種(車格)としては、図2記載の“車種A”を想定し、説明する。
最初のタスクに限り、ステップU08にて路面側給電装置20は、前記ステップU04、又はステップU031にてデフォルト設定した送信電力値、ステップS07において算出した給電効率値をそれぞれ「Pin_P→Pin_n-1」,「η_0 →η_n-1」としてイニシャライズを行う。
22:マイクロ波発生ユニット 23:マイクロ波送信アンテナ群
24:送受信器 25:マイクロ波送信アンテナ制御回路
26:電動車両 27:レクテナ
28:蓄電機構 29:モータジェネレータ
30:DC/DCコンバータ 31:車両電装系用蓄電池
32:送受信器 33:制御回路
Claims (7)
- 受信アンテナを介して受信したマイクロ波により電力供給を受ける電動車両に向けて、電力の供給源である路面側給電装置からマイクロ波を放射するマイクロ波送信アンテナを備えたマイクロ波電力伝送システムに用いられる前記電動車両への給電方法であって、
前記路面側給電装置より前記電動車両へ給電する際に、
前記路面側給電装置は前記電動車両からの車両情報を受信し、
該車両情報に基づいて、前記路面側給電装置内に予めマップ化して設定されている「送信電力−給電効率」関係を用い、前記路面側給電装置のマイクロ波送信アンテナからの送信電力を最適制御すること、
を特徴とするマイクロ波を用いた電動車両への給電方法。 - 請求項1に記載のマイクロ波を用いた前記電動車両への給電方法において、
前記路面側給電装置は、給電対象となる前記電動車両の車両情報を受信し、
該車両情報に対して固有の最適給電効率が維持される送信電力範囲となるように前記電動車両への送信電力を制御すること、
を特徴とするマイクロ波を用いた電動車両への給電方法。 - 請求項2記載のマイクロ波を用いた前記電動車両への給電方法において、
前記路面側給電装置からの送信電力を用いて給電効率を算出する際に、
給電対象となる前記電動車両の車両情報から該電動車両における前記マイクロ波受信システムであるレクテナの構成を判断し、該判断結果から得られる送信電力範囲内において、前記算出された給電効率の最大値を最適給電効率とすること、
を特徴とする請求項2記載のマイクロ波を用いた電動車両への給電方法。 - 請求項3に記載のマイクロ波を用いた電動車両への給電方法において、
前記路面側給電装置にて電動車両に給電する際に、当該電動車両の個体ばらつきや蓄電量を考慮し、予め定められた前記「最適給電効率」の範囲を維持する送信電力領域における最大電力値にて給電を行うこと、
を特徴とする請求項3記載のマイクロ波を用いた電動車両への給電方法。 - 請求項4に記載のマイクロ波を用いた前記電動車両への給電方法において、
前記路面側給電装置から前記電動車両に給電する際に、
給電対象の前記電動車両から前記路面側給電装置に当該車種の車両情報を送信し、
前記路面側給電装置は前記車両情報に基づき前記「最適給電効率」を維持し得る送信電力にてマイクロ波を送信し、
前記マイクロ波を受信した前記電動車両は内蔵の第1の送受信器を介して前記路面側給電装置に内蔵の第2の送受信器に受信電力値を送信し、
前記路面側給電装置は前記路面側給電装置が送信した送信電力値と、当該電動車両から送信されてきた受信電力値とから給電効率を算出し、該算出した給電効率値が前記最適給電効率値に対し、予め定められた範囲内に収まる電力領域となるように前記送信電力を制御すること、
を特徴とするマイクロ波を用いた電動車両への給電方法。 - 請求項4記載のマイクロ波を用いた前記電動車両への給電方法において、
前記路面側給電装置にて前記電動車両に給電する際に、
給電対象の前記電動車両は前記路面側給電装置に当該電動車両の最適給電効率値を前記電動車両に搭載の第1の送受信器を介して送信し、
前記路面側給電装置は該送信されて来た前記最適給電効率値より、当該電動車両の車種及びマイクロ波受信システムの設定を判断し、
前記路面側給電装置は前記判断結果に基づく送信電力にてマイクロ波を送信し、
該マイクロ波を受信した当該電動車両は受信電力値を前記第1の送受信器を介して前記路面側給電装置に設置されている第2の送受信器に向けて送信し、
前記路面側給電装置は前記路面側給電装置における送信電力値と当該電動車両の前記第1の送受信器から送信されてきた受信電力値とから給電効率を算出し、
該算出した給電効率値が前記最適給電効率値に対し、予め定められた範囲内に収まる電力領域となるように前記送信電力を制御すること、
を特徴とする請求項4記載のマイクロ波を用いた電動車両への給電方法。 - 請求項4記載のマイクロ波を用いた電動車両への給電方法において、
前記路面側給電装置にて前記電動車両に給電する際に、
給電対象の前記電動車両から前記路面側給電装置に当該電動車両の最適給電効率値を前記電動車両に搭載の第1の送受信器により送信し、
前記路面側給電装置は前記最適給電効率値より、当該電動車両の車種及びマイクロ波受信システムの設定を判断し、
前記路面側給電装置は前記判断結果に基づく送信電力にてマイクロ波を送信し、同時に前記路面側給電装置は該送信電力値を路面側給電装置に設置の第2の送受信器を介して当該電動車両搭載の第1の送受信器に送信し、
前記マイクロ波を受信した当該電動車両は、前記路面側給電装置からの送信電力値と前記送信されて来たマイクロ波の受信電力値とから給電効率値を算出して、該算出結果を前記路面側給電装置に設置されている前記第2の送受信器に送信し、
前記路面側給電装置は前記電動車両の前記第1の送受信器から送信されて来た前記算出結果である給電効率値が前記最適給電効率値に対し、予め定められた範囲に収まる電力領域となるように前記送信電力を制御すること、
を特徴とするマイクロ波を用いた電動車両への給電方法。
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