JP2001145203A - エネルギー供給方法、移動体及びエネルギー供給設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動中の移動体に対してエネルギー供給を円
滑に行うことのできるエネルギー供給方法を提供するこ
と。 【解決手段】 本発明のエネルギー供給方法は、エネル
ギー供給設備２から移動中の移動体１に対してエネルギ
ーを供給するもので、移動体１は、供給設備２に対して
移動体側の情報を発信する発信手段４を有し、かつ、供
給設備２は、移動体から発信された移動体側の情報を受
信する受信手段６を有し、供給設備２が、移動体１から
供給設備２に対して発信された移動体側の情報に基づい
て、移動体１にエネルギーを供給することを特徴として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動中の移動体に
対してエネルギーを供給するエネルギー供給方法と、こ
れを利用する移動体及びエネルギー供給設備に関する。

【０００２】

【従来の技術】移動中の移動体に対してエネルギーを供
給するエネルギー供給方法として、鉄道におけるパンダ
グラフによる電力供給や地下鉄などの軌道からの電力供
給などが一般に知られている。また、移動中の自動車な
どに対してエネルギーを供給する方法としては、一般的
な実用化はまだであるが、特開昭64-30403号公報に記載
されている電磁誘導を用いた方法などが既に公知となっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した公報
に記載の方法などを用いて、道路網上を自由に走行する
自動車などに対してエネルギーを供給するには、円滑か
つ有効に運用するにはまだ充分な考慮がなされていない
のが現状である。また、上述した鉄道などの供給方法
は、決められた走行経路上の特定の移動体に対して常時
エネルギーを供給することが前提となっているので、道
路網状を自由に走行する不特定の自動車に対して適用す
ることは困難なものであった。

【０００４】発明者らは鋭意検討の結果、道路網上を自
由に走行する自動車などに対するエネルギー供給を、円
滑かつ有効に運用する方法を知見した。なお、この方法
は、道路網状を自由に走行する自動車などに対するエネ
ルギー供給にのみではなく、上述した鉄道などにおける
エネルギー供給に対しても適用可能なものである。即
ち、本発明の目的は、移動中の移動体に対してエネルギ
ー供給を円滑に行うことのできるエネルギー供給方法を
提供することにある。また、本発明の別の目的は、上述
したエネルギー供給方法を利用する移動体及びエネルギ
ー設備を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第一発明のエネルギー供
給方法は、エネルギー供給設備から移動中の移動体に対
してエネルギーを供給するもので、移動体は、供給設備
に対して移動体側の情報を発信する発信手段を有し、か
つ、供給設備は、移動体から発信された移動体側の情報
を受信する受信手段を有し、供給設備が、移動体から供
給設備に対して発信された移動体側の情報に基づいて、
移動体にエネルギーを供給することを特徴としている。

【０００６】第一発明のエネルギー供給方法によれば、
移動体から供給設備に対して発信された移動体側の情報
に基づいて、供給設備が移動体にエネルギーを供給する
ので、供給設備側で移動体側の状態を把握してから移動
体に対してエネルギーを供給することができる。この結
果、エネルギーの供給を円滑かつ確実に行うことができ
る。

【０００７】ここで、移動体側の情報が移動体の走行状
態に関する情報であれば、供給設備は移動体の走行状態
に応じて最適な状態でエネルギーの供給を行うことがで
きる。また、移動体側の情報が移動体に搭乗している搭
乗者に関する情報であれば、エネルギーの供給時に料金
の請求を誰に対して行うのかを容易に把握することがで
きる。さらに、移動体側の情報がエネルギーの供給を受
ける移動体の認識情報であれば、エネルギー料金の請求
先を把握しやすく、移動体のエネルギー種別などを判断
しやすく、移動体への最適なエネルギー供給方法を判別
しやすくなるなど、エネルギーの供給を円滑に行う上で
都合がよい。またさらに、移動体側の情報が供給設備に
対して要求されるエネルギーに関する情報であれば、供
給設備は移動体にとって最適なエネルギーを確実に供給
することができる。

【０００８】また、第二発明のエネルギー供給方法は、
エネルギー供給設備から移動中の移動体に対してエネル
ギーを供給するもので、供給設備は、移動体に対して供
給設備側の情報を発信する発信手段を有し、かつ、移動
体は、供給設備から発信された供給設備側の情報を受信
する受信手段を有し、移動体が、供給設備から移動体に
対して発信された供給設備側の情報に基づいて、供給設
備からエネルギーの供給を受けることを特徴としてい
る。

【０００９】第二発明のエネルギー供給方法によれば、
供給設備から移動体に対して発信された供給設備側の情
報に応じて、移動体は供給設備からエネルギーの供給を
受けることができるので、移動体側で供給設備側の状態
を把握してからエネルギーの供給を受けることができ
る。この結果、エネルギーの供給を円滑かつ確実に行う
ことができる。

【００１０】ここで、移動体が、エネルギー蓄積手段を
有しており、供給設備が、エネルギー蓄積手段に対して
エネルギーを供給することが好ましい。この場合、移動
体は通常時にはエネルギー蓄積手段に蓄積されたエネル
ギーで走行しており、エネルギー蓄積手段のエネルギー
蓄積状況に応じて必要な場合にエネルギーの供給を受
け、エネルギー蓄積手段に蓄積しておくことができ、移
動体を走行させる上で柔軟な対応が可能となる。

【００１１】また、ここで、移動体が、供給設備からの
エネルギーを電気エネルギーとして取得することが好ま
しい。この場合は、エネルギーの取得を非接触で行うこ
とも可能となり、また、取得したエネルギーを蓄積して
おくことも容易となる。この結果、移動体は、エネルギ
ーを供給を受けやすく、取得したエネルギーを使用しや
すくなる。

【００１２】第三発明の移動体は、エネルギー供給設備
から移動中にエネルギーの供給を受けるもので、供給設
備の受信手段に対して移動体側の情報を発信する発信手
段を有し、発信手段によって発信されて受信手段によっ
て受信された移動体側の情報に基づいてエネルギーの供
給を受けることを特徴としている。

【００１３】第三発明の移動体によれば、移動体から供
給設備に対して発信された移動体側の情報に基づいて供
給設備がエネルギーを供給するので、移動体は供給設備
側で移動体側の状態を把握してからエネルギーの供給を
受けることができる。この結果、移動体は、エネルギー
の供給を円滑かつ確実に受けることができる。

【００１４】ここで、供給設備側の受信手段が移動体の
走行路面上、走行路側方又は走行路上方に配置されてお
り、発信手段を前方部に有していることが好ましい。こ
の場合は、移動体側の発信手段が移動体の前方部に設け
られるので、走行路に沿って配置された供給設備側の受
信手段とより早期に通信を行うことができる。この結
果、移動体及びエネルギー供給設備の双方共、エネルギ
ーの供給を受けるにあたってより早期に対応することが
できる。

【００１５】さらに、ここで、供給設備側のエネルギー
供給手段が受信手段に対して移動体の走行方向前方に配
置されており、供給設備から供給されるエネルギーを取
得する取得手段を有し、取得手段を後方部に有している
ことが好ましい。この場合は、移動体の発信手段と供給
設備の受信手段との間に通信によって、より早期に対応
した後に、エネルギー設備から円滑にエネルギーの供給
を受けることができる。

【００１６】第四発明のエネルギー供給設備は、移動中
の移動体に対してエネルギーを供給するもので、移動体
の発信手段によって発信された移動体側の情報を受信す
る受信手段を有し、発信手段によって発信されて受信手
段によって受信された移動体側の情報に基づいてエネル
ギーを供給することを特徴としている。

【００１７】第四発明のエネルギー供給設備によれば、
移動体から供給設備に対して発信された移動体側の情報
に基づいて供給設備がエネルギーを供給するので、供給
設備は移動体側の状態を把握してからエネルギーを供給
することができる。この結果、供給設備は、エネルギー
を移動体に対して円滑かつ確実に供給することができ
る。

【００１８】第五発明の移動体は、エネルギー供給設備
から移動中にエネルギーの供給を受けるもので、供給設
備の発信手段によって発信された供給設備側の情報を受
信する受信手段を有し、発信手段によって発信されて受
信手段によって受信された供給設備側の情報に基づいて
エネルギーの供給を受けることを特徴としている。

【００１９】第五発明の移動体によれば、供給設備から
移動体に対して発信された供給設備側の情報に基づいて
移動体がエネルギーの供給を受けるので、移動体は供給
設備側の状態を把握してからエネルギーの供給を受ける
ことができる。この結果、移動体は、エネルギーの供給
を円滑かつ確実に受けることができる。

【００２０】第六発明のエネルギー供給設備は、移動中
の移動体に対してエネルギーを供給するもので、移動体
の受信手段に対して供給設備側の情報を発信する発信手
段を有し、発信手段によって発信した供給設備側の情報
に基づいてエネルギーを供給することを特徴としてい
る。

【００２１】第六発明のエネルギー供給設備によれば、
供給設備から移動体に対して発信された供給設備側の情
報に基づいて供給設備がエネルギーを供給するので、供
給設備は移動体側に供給設備側の状態を伝達してからエ
ネルギーの供給を行うことができる。この結果、供給設
備は、移動体に対してエネルギーを円滑かつ確実に供給
することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明のエネルギー供給方法、移
動体及びエネルギー供給設備の各実施形態について図面
を参照しつつ説明する。

【００２３】まず、本発明のエネルギー供給方法の第一
実施形態について説明する。本実施形態における移動体
１を図１に示す。移動体１は、電気エネルギーを用いて
走行する自動車であり、エネルギー供給設備２から供給
されるエネルギーを電気エネルギーとして取得する。こ
のような移動体（自動車）１としては、電気モーターの
駆動力によって走行する電気自動車や、電気モータと内
燃機関との駆動力を用いて走行するハイブリッド車など
がある。

【００２４】この移動体１は、電気エネルギーを蓄積し
ておくエネルギー蓄積手段となるバッテリ３を搭載して
いる。このバッテリ３は、以下に説明するエネルギー供
給方法によって移動中に供給されるエネルギーによって
充電されるだけでなく、停車中にコネクタなどを接続し
て直接充電されることもある。また、移動体１がハイブ
リッド車である場合は、制動時に回生発電される電力や
内燃機関によって発電された電力も充電される。

【００２５】そして、移動体１は、車輌前方部（通常の
走行方向に対して前側）のフロア下に供給設備２との通
信を行うための発信手段、兼、受信手段となる送受信機
４を有している。また、移動体１は、車輌後方部のフロ
ア下に供給設備から供給されるエネルギーを取得するエ
ネルギー取得手段５を有している。エネルギー取得手段
５は、バッテリ３と接続されており、供給されたエネル
ギーを電気エネルギーとして取得した後、バッテリ３に
充電する。

【００２６】一方、エネルギー供給設備２は、移動体１
の走行路面上に配置された送受信機６及びエネルギー供
給手段７と、これらと接続され、エネルギー供給全般を
制御するエネルギー供給制御部８とを備えている。ここ
では、一つの送受信機６と一つの供給手段７とでセット
として取り扱われる。なお、供給制御部８は、一セット
の送受信機６及びエネルギー供給手段７だけでなく、図
示されない複数セットの送受信機６及びエネルギー供給
手段７を制御している。

【００２７】これらのセットを移動体１の走行方向に並
べておけば、エネルギーの供給を連続的に行うこともで
きる。高速道路などで、ある特定の車線をエネルギー供
給の車線とすれば、このようにエネルギーを連続的に供
給することも比較的容易に行える。また、供給制御部８
は、制御センター内に構築されており、このセンターと
各送受信機６及びエネルギー供給手段７とは、敷設され
たケーブルによって接続されている。

【００２８】送受信機６は、上述した移動体１側の送受
信機４と通信を行うもので、供給設備２側の発信手段、
兼、受信手段となる。この移動体１側の送受信機４と供
給設備２側の送受信機６とによって、移動体１から発信
された移動体１側の情報を供給設備２で受信したり、供
給設備２から発信された供給設備２側の情報を移動体１
で受信することができる。上述した移動体１側の送受信
機４と供給設備２側の送受信機６との間で通信される情
報については、追って詳述する。

【００２９】エネルギー供給手段７は、上述したセット
となる送受信機６に対して、移動体１の走行方向前方に
配置されている。本実施形態におけるエネルギー供給手
段７は、磁界を発生させるコイルを有しており、供給制
御部８からの電力をもとに磁界を発生させる。一方、上
述した移動体１側のエネルギー取得手段５は、誘導コイ
ルを有している。誘導コイルは、エネルギー供給手段７
によって発生された磁界中を移動体１が通過するときの
磁束の変化によって電力を発生させ、この電力でバッテ
リ３が充電される。

【００３０】また、移動体１側の送受信機４とエネルギ
ー取得手段５との位置関係と、供給設備２側の送受信機
６とエネルギー供給手段７との位置関係とは、逆になっ
ている。また、供給設備２側の送受信機６とエネルギー
供給手段７との距離は、移動体１のホイールベース距離
程度の距離とされている。このため、まず、移動体１が
走行していると、移動体１の送受信機４と供給設備２側
の送受信機６とが対向する位置となり、このとき移動体
１と供給設備２との間で情報のやり取りが行われる。次
いで、移動体１が前進すると、移動体１のエネルギー取
得手段５と供給設備２側のエネルギー供給手段７とが対
向する位置となり、既にやり取りされている情報に基づ
いて、移動体１に対してエネルギーが供給される。

【００３１】本実施形態の移動体（自動車）１は鉄道の
ように決められた軌道というものを有していない。ま
た、移動体（自動車）１は自由に車線を変更できると共
に、周囲の他の移動体が自分の車線に割り込んでくるこ
ともあり得る。このため、送受信機４、エネルギー取得
手段５、送受信機６及びエネルギー供給手段７をこのよ
うに配置させておけば、移動体１と供給設備２との間で
情報のやり取りをした直後に移動体１に対してエネルギ
ーを供給できるので、より確実にエネルギーの供給を行
える。

【００３２】また、本実施形態のように、磁界を発生さ
せてエネルギーを移動体側に供給する場合、エネルギー
取得手段５が車輌の後方部に位置していると、磁界によ
る搭乗者への影響を最小限にすることができるという利
点もある。エネルギー取得手段５がエネルギー供給手段
７と対向する時にタイミングを合わせて、エネルギー供
給手段７が磁界を発生するようにすれば、発生された磁
界は搭乗者に対してほとんど影響を与えない。

【００３３】次に、第二実施形態について説明する。な
お、上述した第一実施形態と同一の機能を有する部位に
は同一の符号を付して説明する。図２に示されるよう
に、本実施形態においては、上述した第一実施形態と同
様に、移動体１はエネルギー供給設備２から供給される
エネルギーを電気エネルギーとして取得する。しかし、
移動体１と供給設備２との通信形態と、エネルギー供給
の形態が異なる。

【００３４】本実施形態における移動体１側の送受信機
（発信手段、兼、受信手段）４は、供給設備２側の送受
信機（発信手段、兼、受信手段）６と遠距離通信が可能
である。なお、この送受信機４と送受信機６との通信
は、直接行われてもよいし、他の中継点（例えば通信衛
星９など）を介して行われてもよい。送受信機４と送受
信機６との通信によってやり取りされる情報については
追って詳述する。また、本実施形態における供給設備２
側のエネルギー供給手段７は、走行路面上に設置されて
おり、移動体１側のエネルギー取得手段５は、このエネ
ルギー供給手段７に直接接触して電力の供給を受ける。
供給された電力によって、バッテリ３が充電される。

【００３５】次に、第三実施形態について説明する。上
述した第一及び第二実施形態は、供給されるエネルギー
を電気エネルギーとして取得するものであった。しか
し、本実施形態は、移動中にガソリンを供給することに
よって移動体に対してエネルギー（エネルギー源）を供
給するものである。本実施形態における移動体１０１及
びエネルギー供給設備１０２の概要を図３に示す。

【００３６】移動体１０１は、内燃機関であるエンジン
を有しており、ガソリンをエネルギー源として走行す
る。移動体１０１は、ガソリンを蓄えておくエネルギー
蓄積手段となるガソリンタンク１０３を有している。こ
のガソリンタンク１０３には、以下に述べる供給方法に
よって移動体１０１の移動中に供給設備１０２からエネ
ルギーとなるガソリンが供給されるだけでなく、通常通
りガソリンスタンドなどにおいてもガソリンが補給され
る。

【００３７】ガソリンタンク１０３には、エネルギー取
得手段１０５が接続されている。本実施形態のエネルギ
ー取得手段１０５は、移動体１０１の外表面に設けられ
た給油口を有している。エネルギー取得手段１０５は、
この給油口に供給設備１０２のエネルギー供給手段１０
７を接続することができるジョイント機構も有してい
る。このジョイント機構は、例えば、移動体１０１と併
走するエネルギー供給手段１０７のアーム部１０７ａ
が、移動体１０１側の給油口に対向する位置に来たとき
に、電磁石によって両者を結合させるようなものであ
る。

【００３８】また、移動体１０１は、供給設備１０２と
の通信を行うための送受信機（発信手段、兼、受信手
段）１０４を有している。供給設備１０２側も、移動体
１０１との通信を行うための送受信機（発信手段、兼、
受信手段）１０６を有している。これらの送受信機１０
４，１０６は、上述した第二実施形態の送受信機４，６
と同様のものである。これらの送受信機１０４，１０６
によってやり取りされる情報については、追って詳述す
る。

【００３９】本実施形態の供給設備１０２は、移動体１
０１の走行路と一部平行する部分を有する環状の軌道１
１０を有している。そして、この軌道１１０上には、複
数のエネルギー供給手段１０７が配置されている。各エ
ネルギー供給手段１０７は、軌道１１０上を所定の間隔
を維持して移動可能とされている。各エネルギー供給手
段１０７は、軌道１１０を介してエネルギー供給制御部
１０８に接続されている。また、各エネルギー供給手段
１０７は、移動体１０１の給油口に接続する上述したア
ーム部１０７ａを有している。

【００４０】この供給設備１０２による移動体１０１へ
のエネルギー（ガソリン）の供給は、送受信機１０４，
１０６によって情報をやり取りして、移動体１０１とエ
ネルギー供給手段１０７との速度を同調させ、アーム部
１０７ａの先端と移動体１０７の給油口とを接続して行
う。移動体１０１の走行路上に一定間隔毎に磁石を埋め
込んでおき、これに従って移動体１０１を一定速度で自
動走行させるシステムを併用すれば、移動体１０１とエ
ネルギー供給手段１０７との速度及び位置の同調は行い
やすくなる。

【００４１】なお、上述した例は移動体１０１のエネル
ギー源がガソリンである場合であったが、移動体１０１
のエネルギー源が軽油やメタノールなどの他の液体燃料
である場合も、同様である。また、上述した軌道１１０
上の複数のエネルギー供給手段１０７を、各種類の液体
燃料に振り分けておけば、移動体毎に要求するエネルギ
ーの種別が異なる場合があったとしても、あらゆる種類
の液体燃料の供給に対応することが可能である。

【００４２】次に、上述した各実施形態において、移動
体１，１０１とエネルギー供給設備２，１０２との間で
通信される情報について詳しく説明する。ここで通信さ
れる情報によって、エネルギー供給設備２，１０２から
移動体１，１０１へのエネルギーの供給が円滑かつ確実
に行われるようになる。

【００４３】移動体側からエネルギー供給設備に対して
発信される移動体側の情報について説明する。このよう
な移動体側の情報としては、まず、移動体１，１０１の
走行状態に関する情報がある。例えば、移動体の位置や
速度である。これらの情報から、エネルギーを実際に供
給する際の位置的・時間的タイミングを供給設備側で算
出することができ、円滑にエネルギー供給を行うことが
できる。また、供給設備に発信される移動体側の情報
が、移動体に搭乗している搭乗者に関する情報である場
合は、供給されるエネルギーの料金を徴収する際に、搭
乗者の情報から料金の請求先を特定することができる。

【００４４】あるいは、供給設備に発信される移動体側
の情報が、エネルギーを供給される移動体の認識情報で
ある場合もある。移動体の認識情報とは、移動体を特定
するための情報であり、例えば、車台番号や登録ナンバ
などを用いることができる。このように移動体の認識情
報を供給設備側に発信することによって、エネルギーの
料金を移動体（移動体の所有者、あるいは、移動体に関
連付けられた特定の者）に対して請求することが容易と
なる。また、移動体を特定できると、その移動体に適し
たエネルギー種別（交流電力なのか、直流電力なのか、
レギュラーガソリンなのか、プレミアムガソリンなのか
など）を特定することもできる。あるいは、移動体を特
定できると、その移動体のエネルギー取得手段がどのよ
うな構成となっているか（エネルギーの取得形態や、エ
ネルギー取得手段の位置など）を特定できるので、エネ
ルギーの供給を円滑に行うことができる。上述した例の
みならず、移動体を特定できればエネルギー供給を円滑
に行う上で好ましい。

【００４５】あるいは、供給設備に発信される移動体側
の情報が、移動体が供給設備に対して要求するエネルギ
ーに関する情報である場合もある。例えば、供給しても
らいたいエネルギー種別に関する情報を、移動体から供
給設備に発信する。この場合は、電気エネルギーを取得
したいのか、液体燃料を取得したいのか、液体燃料の場
合は、レギュラーガソリンなのかハイオクガソリンなの
か軽油なのかなどを供給設備に対して発信する。あるい
は、移動体が供給設備に対して要求するエネルギーに関
する情報としては、供給して欲しいエネルギー量である
場合もある。

【００４６】このエネルギー量は、搭乗者が手動で設定
したものを発信するようにしてもよいし、移動体に搭載
されたＥＣＵなどによってエネルギー残量から自動的に
設定されたものを発信するようにしてもよい。あるい
は、移動体側に蓄積可能な最大エネルギー量は車型によ
って決定するので、車型と現在のエネルギー残量を供給
設備側に発信し、供給設備側で供給するエネルギー量を
決定するようにすることも可能である。

【００４７】また、供給設備に対して発信される移動体
側の情報としては、上述したものの他に、例えば、移動
体側から供給設備に対してエネルギーの供給が必要な状
態である旨の連絡（エネルギーの供給を受けたい旨の連
絡）をする場合など、他の情報を発信する場合も考えら
れる。

【００４８】本実施形態においては、上述したように、
移動体側の種々の情報を供給設備側に発信し、この情報
をコンピュータやマイコンなどの自動制御手段を用いて
処理してエネルギーの供給を円滑に行うために供給制御
に反映させる。これにより、供給設備は確実かつ円滑に
エネルギーを供給することができ、移動体側は確実かつ
円滑にエネルギーの供給を受けることができる。

【００４９】同様に、供給設備側の情報を移動体側に発
信することによっても、この情報をコンピュータやマイ
コンなどの自動制御手段を用いて処理してエネルギーの
供給を円滑に行うために供給制御に反映させて移動体と
供給設備との間のエネルギー供給を確実かつ円滑に行う
ことができるようになる。移動体は、供給設備側の情報
を受信し、受信した情報によってエネルギーの供給方法
や供給時期を決定でき、エネルギーの供給を受ける上で
最適な対応を行うことができるようになる。

【００５０】なお、本発明のエネルギー供給方法は、上
述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上
述した実施形態例においては、取得した電気エネルギー
は、移動体の走行のためのエネルギーとして用いられた
が、必ずしも走行のために使用されなくてもよい。ま
た、上述した実施形態においては、移動体はエネルギー
を電気エネルギーや液体燃料として取得したが、エネル
ギーの供給形態はこれらの形態に限られるものではな
い。

【００５１】

【発明の効果】第一発明のエネルギー供給方法において
は、移動体が供給設備に対して移動体側の情報を発信す
る発信手段を有し、かつ、供給設備が移動体から発信さ
れた移動体側の情報を受信する受信手段を有しており、
供給設備が、移動体から供給設備に対して発信された移
動体側の情報に基づいて、移動体にエネルギーを供給す
るので、移動中の移動体に対してエネルギー供給を円滑
に行うことができる。

【００５２】同様に、第二発明のエネルギー供給方法に
おいては、供給設備が移動体に対して供給設備側の情報
を発信する発信手段を有し、かつ、移動体が供給設備か
ら発信された供給設備側の情報を受信する受信手段を有
しており、移動体は、供給設備から移動体に対して発信
された供給設備側の情報に基づいて、供給設備からエネ
ルギーの供給を受けるので、移動中の移動体に対してエ
ネルギー供給を円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエネルギー供給方法の第一実施形態に
おける移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図で
ある。

【図２】本発明のエネルギー供給方法の第二実施形態に
おける移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図で
ある。

【図３】本発明のエネルギー供給方法の第三実施形態に
おける移動体と供給設備との構成の構成を示す構成図で
ある。

【符号の説明】

１，１０１…移動体、２，１０２…エネルギー供給設
備、３…バッテリ〔エネルギー蓄積手段〕、１０３…ガ
ソリンタンク〔エネルギー蓄積手段〕、４，１０４…
（移動体側の）送受信機〔発信手段、受信手段〕、５，
１０５…エネルギー取得手段、６，１０６…（供給設備
側の）送受信機〔発信手段、受信手段〕、７，１０７…
エネルギー供給手段、８，１０８…エネルギー供給制御
部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０１Ｄ ３０１ 17/00 Ｂ 17/00 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エネルギー供給設備から移動中の移動体
   に対してエネルギーを供給するエネルギー供給方法にお
   いて、 前記移動体は、前記供給設備に対して前記移動体側の情
   報を発信する発信手段を有し、かつ、前記供給設備は、
   前記移動体から発信された前記移動体側の情報を受信す
   る受信手段を有し、 前記供給設備が、前記移動体から前記供給設備に対して
   発信された前記移動体側の情報に基づいて、前記移動体
   にエネルギーを供給することを特徴とするエネルギー供
   給方法。
2. 【請求項２】 前記移動体側の情報が、前記移動体の走
   行状態に関する情報であることを特徴とする請求項１に
   記載のエネルギー供給方法。
3. 【請求項３】 前記移動体側の情報が、前記移動体に搭
   乗している搭乗者に関する情報であることを特徴とする
   請求項１に記載のエネルギー供給方法。
4. 【請求項４】 前記移動体側の情報が、前記移動体の認
   識情報であることを特徴とする請求項１に記載のエネル
   ギー供給方法。
5. 【請求項５】 前記移動体側の情報が、前記移動体が前
   記エネルギー供給設備に対して要求するエネルギーに関
   する情報であることを特徴とする請求項１に記載のエネ
   ルギー供給方法。
6. 【請求項６】 エネルギー供給設備から移動中の前記移
   動体に対してエネルギーを供給するエネルギー供給方法
   において、 前記供給設備は、前記移動体に対して前記供給設備側の
   情報を発信する発信手段を有し、かつ、前記移動体は、
   前記供給設備から発信された前記供給設備側の情報を受
   信する受信手段を有し、 前記移動体が、前記供給設備から前記移動体に対して発
   信された前記供給設備側の情報に基づいて、前記供給設
   備からエネルギーの供給を受けることを特徴とするエネ
   ルギー供給方法。
7. 【請求項７】 前記移動体が、エネルギー蓄積手段を有
   しており、前記供給設備が、前記エネルギー蓄積手段に
   対してエネルギーを供給することを特徴とする、請求項
   １〜６の何れか一項に記載のエネルギー供給方法。
8. 【請求項８】 前記移動体が、前記供給設備からのエネ
   ルギーを電気エネルギーとして取得することを特徴とす
   る、請求項１〜７の何れか一項に記載のエネルギー供給
   方法。
9. 【請求項９】 エネルギー供給設備から移動中にエネル
   ギーの供給を受ける移動体において、前記供給設備の受
   信手段に対して前記移動体側の情報を発信する発信手段
   を有し、前記発信手段によって発信されて前記受信手段
   によって受信された前記移動体側の情報に基づいてエネ
   ルギーの供給を受けることを特徴とする移動体。
10. 【請求項１０】 前記供給設備側の前記受信手段が前記
    移動体の走行路面上、走行路側方又は走行路上方に配置
    されており、前記発信手段を前方部に有していることを
    特徴とする請求項９に記載の移動体。
11. 【請求項１１】 前記供給設備側のエネルギー供給手段
    が前記受信手段に対して前記移動体の走行方向前方に配
    置されており、前記供給設備から供給されるエネルギー
    を取得する取得手段を有し、前記取得手段を後方部に有
    していることを特徴とする請求項１０に記載の移動体。
12. 【請求項１２】 移動中の移動体に対してエネルギーを
    供給するエネルギー供給設備において、前記移動体の発
    信手段によって発信された前記移動体側の情報を受信す
    る受信手段を有し、前記発信手段によって発信されて前
    記受信手段によって受信された前記移動体側の情報に基
    づいてエネルギーを供給することを特徴とするエネルギ
    ー供給施設。
13. 【請求項１３】 エネルギー供給設備から移動中にエネ
    ルギーの供給を受ける移動体において、前記供給設備の
    発信手段によって発信された前記供給設備側の情報を受
    信する受信手段を有し、前記発信手段によって発信され
    て前記受信手段によって受信された前記供給設備側の情
    報に基づいてエネルギーの供給を受けることを特徴とす
    る移動体。
14. 【請求項１４】 移動中の移動体に対してエネルギーを
    供給するエネルギー供給設備において、前記移動体の受
    信手段に対して前記供給設備側の情報を発信する発信手
    段を有し、前記発信手段によって発信した前記供給設備
    側の情報に基づいてエネルギーを供給することを特徴と
    するエネルギー供給施設。