JP4776358B2 - 自動変速機のパーキング装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機のパーキング装置に関する。

従来から、この種の自動変速機のパーキング装置としては、特許文献１に示されているように、自動変速機のケーシング１００内に回転自在に支持された出力軸と、出力軸が貫通して突出するケーシングの一壁部（ケース後部）１００ａの内壁面に近接して配設されて出力軸に一体回転するように取り付けられている円盤状のパーキングギヤ１０２と、出力軸と直交する平面に沿って揺動自在にケーシング１００内に取り付けられてパーキングギヤ１０２と係脱可能に係合する爪を有し該爪がパーキングギヤと係合する場合に出力軸を固定するパーキングポール１０３と、ケーシング１００内に出力軸に平行に延在するように配設されてシフトレバーの切り替えに連動して軸方向に往復動するパーキングロッド１０７と、パーキングロッド１０７の先端部に設けられて該パーキングロッド１０７の往復動に応じてパーキングポール１０３を揺動させるカム（スライドカム）１０６と、を備えたものが知られている。パーキングロッド１０７は、パーキングポール１０３とパーキングサポート１０５の挟持されており、この２つによってパーキングロッド１０７は軸方向にガイドされている。
特開２００５−１１９６０３号公報

一般的に、シフトレバーは、Ｐレンジ（駐車レンジ）、Ｒレンジ（後退レンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、ならびに前進レンジであるＤレンジ、２レンジおよびＬレンジの各シフトポジションを有している。したがって、シフトレバーはＰレンジとＬレンジ間を移動し、これと連動してパーキングロッドが軸方向に移動することになる。ところで、上述した自動変速機のパーキング装置においては、シフトレバーがＰレンジから最も遠いＬレンジであるときにも、パーキングロッド１０７を軸方向にガイドする必要があるので、ガイドのためにパーキングロッド１０７のカム１０６から先をレンジの数に応じて長くする必要があった。

しかし、縦置型の自動変速機の場合、パーキングロッド１０７のカム１０６から先が長いと、ケース後部１００ａの内壁面にぶつかってしまうという問題があった。これを解決するために、ケース後部１００ａを後側に拡張させることが考案されるが、ケーシングの全長が長くなり自動変速機が大型化するという問題があった。また、別の対策として、パーキングロッド１０７を逃がす貫通孔を有するボスをケース後部１００ａに凸設するとともに貫通孔を塞ぐ蓋を設けることが考案されるが、貫通孔を形成するために加工を追加する必要があり、加工コストが増加するという問題や、油漏れを防止するためにボスの先端をシールする必要性が生じるため、部品点数が増加してしまうという問題があった。

また、横置型の自動変速機（フロントエンジンフロントドライブ用の自動変速機など）はケーシングの合わせ面にパーキング機構を形成することが多く、パーキングロッドのガイド部材の取り付けは比較的容易であるが、縦置型の自動変速機の場合、パーキングロッドをガイドするパーキングサポートの取付方向はケーシングの下方の開口部（油圧制御装置の取り付け面）側などに制限されるという難しさがあった。

本発明の目的は、上述した各問題を解消するためになされたもので、自動変速機のパーキング装置において、自動変速機を大型化することなく、加工コストおよび部品点数の増加をおこすことなく、ガイド部材の組付けを複雑とすることなく、シフトレバーの全レンジにおいてパーキングロッドを確実にガイドすることである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、自動変速機のケーシング内に回転自在に支持された出力軸と、自動変速機の内部と外部を遮蔽し、出力軸が貫通して突出するケーシングの一壁部の内壁面に近接して配設されるとともに、出力軸に一体回転されるパーキングギヤと、出力軸と直交する平面に沿って揺動自在にケーシング内に取り付けられ、パーキングギヤと係脱可能に係合する爪を有し該爪がパーキングギヤと係合する場合に出力軸を固定するパーキングポールと、ケーシング内に出力軸に平行に配設されてシフトレバーの切り替えに連動して軸方向に往復動するパーキングロッドと、パーキングロッドに設けられて該パーキングロッドの往復動に応じてパーキングポールを揺動させるカムと、パーキングロッドのカムより先端側に設けられるガイド部と、を備えた自動変速機のパーキング装置において、ケーシング内に取り付けられてパーキングロッドを摺動自在に支持する支持部材を備え、支持部材は、シフトレバーが駐車レンジに位置する場合に、パーキングロッドのカムが乗り上げてパーキングポールをパーキングギヤに接近させる方向に揺動させるカム乗り上げ部と、カム乗り上げ部の先端側に配設されて、シフトレバーが駐車レンジに位置する場合に、パーキングロッドのガイド部が進入して該ガイド部をガイドするパーキングロッド先端ガイド部と、カム乗り上げ部の基端側に配設されて、シフトレバーが後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジに位置する場合に、パーキングロッドのカムが進入して該カムをガイドするカムガイド部と、を備え、駐車レンジにおいては、ガイド部がパーキングロッド先端ガイド部によってガイドされるとともに、カムとカムガイド部とは離され、後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジにおいては、カムがカムガイド部によって出力軸に対して左右方向においてガイドされるとともに、カム乗り上げ部に乗り上げずに、ガイド部とパーキングロッド先端ガイド部とは離され、パーキングロッド先端ガイド部は、パーキングロッドのガイド部の外径より若干広い入口と、該入口から連続する該入口より広い空洞を備えたことである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、支持部材はパーキングロッド先端ガイド部とカムガイド部とを一体的に構成するとともに、一壁部に近接してケーシングに取り付けられることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、カムガイド部は、パーキングロッドの全周を覆うようになっていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、シフトレバーが後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジに位置する場合に、パーキングロッドのカムがカムガイド部内に進入しこのカムガイド部がカムをガイドする。また、シフトレバーが駐車レンジに位置する場合に、パーキングロッドのガイド部がパーキングロッド先端ガイド部内に進入してパーキングロッド先端ガイド部がガイド部をガイドする。したがって、全てのレンジ位置のガイドをパーキングロッドのカムから先で行っていた場合と比して、パーキングロッドのカムから先を短縮しつつ、シフトレバーの全レンジにおいてパーキングロッドを確実にガイドすることができる。すなわち、自動変速機を大型化することなく、加工コストおよび部品点数の増加をおこすことなく、シフトレバーの全レンジにおいてパーキングロッドを確実にガイドすることができる。また、特に縦置型の自動変速機において、支持部材の組付けを複雑とすることなく、パーキングロッドを確実にガイドすることができる。
また、駐車レンジにおいては、ガイド部がパーキングロッド先端ガイド部によってガイドされるとともに、カムとカムガイド部とは離され、後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジにおいては、カムがカムガイド部によってガイドされるとともに、ガイド部とパーキングロッド先端ガイド部とは離されるので、パーキング時のみパーキングロッドの先端部のガイド部をガイドするので、パーキングロッドの先端部の長さを最も短くすることができる。
また、パーキングロッド先端ガイド部は、パーキングロッドのガイド部の外径より若干広い入口と、該入口から連続する該入口より広い空洞を備えたので、パーキングロッドの先端部が入口で二点支持される。これにより、パーキングロッドのガイド部がパーキングロッド先端ガイド部内に進入する際に引っかかることなくスムーズに進入することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１において、支持部材はパーキングロッド先端ガイド部とカムガイド部とを一体的に構成するとともに、一壁部に近接してケーシングに取り付けられるので、支持部材を容易に製造することができ、また、支持部材を容易にケーシング内に取り付けることができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２に係る発明において、カムガイド部は、パーキングロッドの全周を覆うようになっているので、車両の走行中に誤ってシフトレバーを駐車レンジに入れた場合に、高速で回転中のパーキングギヤにカムが弾かれてパーキングロッドが動き回ってもパーキングロッドがカムガイド部から外れることを防止することができる。したがって、パーキングロッドがパーキングポールを揺動する所定の位置から外れてパーキングポールの揺動が不能となるのを確実に防止することができる。

以下、本発明による一実施形態の自動変速機のパーキング装置について図面を参照して説明する。図１および図２は、この自動変速機を示す概略側面図および概略背面図である。図３は、図１に示すパーキングロッドの先端部周りを示す部分拡大端面図である。図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は、図１に示す支持部材を示す正面図、底面図および左側面図である。図５および図６は、図１に示すパーキング装置の作動を説明するための側面図および上面図である。図７は、図５に示すパーキングロッドのガイド部とパーキングロッド先端ガイド部との関係を示す図である。

自動変速機１０はケーシング１１を備えており、このケーシング１１は自動車の車体前後方向に沿って延在するように配置される、いわゆる縦置き型の自動変速機のミッションケースである。ケーシング１１内には、エンジン（図示省略）からの動力を入力する入力軸１２と、入力軸１２からエンジン１０の動力を入力し変速して出力する変速機構１３と、変速機構１３からの変速された動力を駆動輪に出力する出力軸１４が配設されている。入力軸１２および出力軸１４は、前後方向に延在して回転自在に支持されている。なお、前側はケーシング１１の入力軸１２側であり、後側は出力軸１４側である。

この自動変速機１０は、出力軸１４に一体に設けられたパーキングギヤ２１にパーキングポール２２の爪２２ｃを係合させることによって出力軸１４の回転を抑制しパーキングロックを行うパーキング装置２０を備えている。パーキング装置２０は、パーキングギヤ２１、パーキングポール２２、パーキングロッド２３、カム２４および支持部材３０から構成されている。

パーキングギヤ２１は、円環状の部材の外周面に形成されており、この円環状の部材は出力軸と一体的に連結されている。このパーキングギヤ２１は、自動変速機の内部と外部を遮蔽し、出力軸１４が貫通して突出するケーシング１１の一壁部である後壁１１ａの内壁面に近接して配設されている。これは、パーキングギヤ２１は、一般に縦置き型の自動変速機においては出力軸は自動変速機の後方に配置されるため、出力軸の位置にあわせ、自動変速機の後方側に配置されるためである。

パーキングポール２２は、図２に示すように、パーキングギヤ２１の径方向外側位置でパーキングギヤ２１の外周面に沿って周方向に延在するものである。このパーキングポール２２は、基端２２ａが揺動可能にケーシング１１内の取付部（図示省略）に取り付けられ、揺動端が出力軸１４と直交する平面に沿ってパーキングギヤ２１に接近及び離間する方向に揺動するようになっている。この揺動端には後述するカム２４が当接する当接部２２ｂが形成されている。また、パーキングポール２２のパーキングギヤ２１に対向する部分には、パーキングギヤ２１に接近することによってパーキングギヤ２１のギヤ溝に係脱可能に係合する爪２２ｃが突設されている。さらに、パーキングポール２２は、スプリング２２ｄによってパーキングギヤ２１から離間する方向（図２にて時計回り）に付勢されている。なお、パーキングポール２２の揺動端は支持部材３０に当接するようになっているので、スプリング２２ｄによって離間する方向に付勢されているパーキングポール２２は、シフトレバー２９が駐車レンジ以外である場合には支持部材３０に当接した位置（図２で示す位置）に位置決め固定されている。

パーキングロッド２３は、ケーシング１１内に出力軸１４に平行に延在するように配設されてシフトレバー２９の切り替えに連動して軸方向に往復動するものである。パーキングロッド２３の基端部２３ａは、ケーシング１１の前部に前後方向に揺動自在に支持されたディテントレバー２５の一端２５ａに連結されている。

ディテントレバー２５の他端２５ｂの周縁には、ケーシング１１に設けられたディテントスプリング１１ｂに係脱可能に係合する複数の凹部が形成されている。これら凹部はシフトレバー２９のシフト位置に対応して設けられており、図１にて右端の凹部がＰレンジに対応しており、左端の凹部がＬレンジに対応している。ディテントレバー２５は、左右方向（図２参照）に延在しケーシング１１内前部に回転自在に支持されたマニュアルシャフト２６の一方端部に取り付けられている。マニュアルシャフト２６の他方端部には、アウターレバー２７が取り付けられており、アウターレバー２７の先端は、シフトリンケージ２８を介してシフトレバー２９に連結されている。シフトレバー２９は、Ｐレンジ（駐車レンジ）、Ｒレンジ（後退レンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、ならびに前進レンジであるＤレンジ、２レンジおよびＬレンジの各シフトポジションを有している。なお、Ｒレンジ（後退レンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、ならびに前進レンジであるＤレンジ、２レンジおよびＬレンジを走行レンジとする。

したがって、シフトレバー２９の操作によってＰレンジ以外のポジションからＰレンジを選択することにより、アウターレバー２７を揺動させ、それに連動して揺動するディテントレバー２５によってパーキングロッド２３をケーシング１１の前部側から後部側に向かって移動させ、パーキングロッド２３を非パーキング位置からパーキング位置に配置し、一方ＰレンジからＰレンジ以外のポジションを選択することにより、パーキングロッド２３をケーシング１１の後部側から前部側に向かって移動させ、パーキングロッド２３をパーキング位置から非パーキング位置に配置できるように構成されている。

このように作動するパーキングロッド２３の先端部２３ｂには、パーキングロッド２３の往復動に応じてパーキングポール２２を揺動させるカム２４が設けられている。カム２４は環状筒体であり先端にいくにしたがって細くなる先細形状に形成されており、２段傾斜となっている。先端側の傾斜面２４ａは基端側の傾斜面２４ｂより傾斜が大きくなるように設定されている。このカム２４はパーキングロッド２３に摺動自在に嵌挿されている。カム２４の先端にはストッパ２４ｃが形成されている。パーキングロッド２３の先端部２３ｂに、ストッパ２４ｃと当接し、カム２４の位置決めおよび抜け止めを行う抜け止め部３５が形成されている。また、カム２４は、パーキングロッド２３に凸設されたスプリング受け２４ｄによって一端が支持されているスプリング２４ｅによりパーキングロッド２３の先端側に付勢されている。

また、パーキングロッド２３のカム２４より先端側にはガイド部２４ｃが設けられている。このガイド部２４ｃは、パーキングロッド先端ガイド部３３に入出するものである。

支持部材３０は、パーキングロッド２３の先端部を摺動自在に支持するものであり、後壁１１ａの内壁面に近接してケーシング１１内に設けられた取付部１１ｃにボルトにより螺着されている。この支持部材３０は、板状のベース３１を備えている。ベース３１には、幅方向中央に前後方向（図１および図３にて左右方向）に沿って延在する案内溝３１ａが凹設されている。案内溝３１ａはベース３１の前端から前後方向中央まで形成されている。この案内溝３１ａは、カム２４の進退方向（パーキングロッド２３の軸方向）の移動を案内するものである。ベース３１には、シフトレバー２９が駐車レンジに位置する場合に、カム２４が乗り上げてパーキングポール２２をパーキングギヤ２１に接近させる方向に揺動させるカム乗り上げ部３２が凸設されている。カム乗り上げ部３２は案内溝３１ａの後端に連続して形成されている。

ベース３１の後端部（先端部側）には、カム乗り上げ部３２の先端側に配設されて、シフトレバー２９が駐車レンジに位置する場合に、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃが進入して該ガイド部２３ｃをガイドするパーキングロッド先端ガイド部３３が設けられている。パーキングロッド先端ガイド部３３は、略Ｕ字状に形成され、開口端から入口３３ａまでは先細となっており、入口３３ａから奥は再び広くなっている。すなわち、パーキングロッド先端ガイド部３３は、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃの外径より若干広い入口３３ａと、該入口３３ａから連続する該入口３３ａより広い空洞３３ｂを備えている。これによれば、図７(ａ)に示すように、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃ部が入口３３ａで二点支持される。例えば、図７（ｂ）に示すように入口３３ａから奥が入口３３ａと略同じ広さであると、パーキングロッド２３が斜めから進入した場合、ガイド部２３ｃが奥で引っかかって進入できないおそれがある。しかし、本実施形態においては、図７(ａ)に示すように、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃ部が入口３３ａで二点支持される。したがって、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃがパーキングロッド先端ガイド部３３内に進入する際に引っかかることなくスムーズに進入することができる。

ベース３１の前端部（基端部側）には、カム乗り上げ部３２の基端側に配設されて、シフトレバー２９が後退レンジ、ニュートラルレンジおよび前進レンジ（走行レンジ）に位置する場合に、パーキングロッド２３のカム２４が進入して該カム２４をガイドするカムガイド部３４が設けられている。カムガイド部３４は、ベース３１の上面に形成された案内溝３１ａを覆うように形成されている。カムガイド部３４は、上板３４ａと、上板３４ａの左右端から垂下された左右両板３４ｂ，３４ｃと、左右両板３４ｂ，３４ｃの下端から外側に延設されてベース３１の上面に固定される左右フランジ３４ｄ，３４ｅと、左右両板３４ｂ，３４ｃの後端から後側に延設される左右ガイド板３４ｆ，３４ｇから一体的に構成されている。このガムガイド部３４の上板３４ａ、左右両板３４ｂ，３４ｃ、およびベース３１によってパーキングロッド２３の全周が覆われるようになっている。左右ガイド板３４ｆ，３４ｇはカム２４の案内を補助するものである。
このように、支持部材３０は、ベース３１、パーキングロッド先端ガイド部３３およびガムガイド部３４からなる一体構造体である。
次に、このように構成された自動変速機のパーキング装置の作動について図５および図６を参照して説明する。シフトレバー２９の操作によりＰレンジ以外のレンジからＰレンジがセレクトされたときは、パーキングロッド２３が車両後方向に向けて移動されて非パーキング位置からパーキング位置に移動され、カム２４も車両後方向に移動される。ここで、パーキングギヤ２１のギヤ溝の位置がパーキングポール２２の爪２２ａの位置と一致しているときは、そのままカム２４が移動して、カム乗り上げ部３２に乗り上げる（図５（ａ）参照）。これにより、パーキングポール２２は、スプリング２２ｄの付勢力に抗してパーキングギヤ２１に接近する方向に揺動されて係合位置に配置される。したがって、爪２２ａがパーキングギヤ２１のギヤ溝に係合した係合状態とされ、出力軸１４の回転が抑止される。このとき、図５（ａ）に示すように、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃがパーキングロッド先端ガイド部３３内に進入してパーキングロッド先端ガイド部３３がガイド部２３ｃをガイドする。

なお、駐車レンジ中、カム２４がパーキングポール２２を押さなくてはならないので、駐車レンジではカムガイド３４で、カム２４をガイドすることができない。よって、駐車レンジでは、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃでガイドを行わなければならない。

なお、パーキングギヤ２１のギヤ溝の位置がパーキングポール２２の爪２２ａの位置と不一致であるときは、パーキングギヤ２１のギヤ頭頂面に爪２２ａが当接した状態となり、パーキングポール２２の当接部２２ｂとカム乗り上げ部３２との間にカム２４が進入するだけの間隙が形成されない。このため、パーキングロッド２３がパーキング位置まで移動される一方で、カム２４は当接部２２ｂとカム乗り上げ部３２によって移動が規制される。このとき、カム２４はスプリング２４ｅによって車両後方に付勢され、これによりパーキングポール２２がパーキングギヤ２１に接近する方向に付勢されて爪２２ａがパーキングギヤ２１を押接した、いわゆるパーキング待ち状態となっている。したがって、出力軸１４が少しだけ回転してパーキングギヤ２１のギヤ溝の位置とパーキングポール２２の爪２２ａの位置とが一致した場合には、カム２４がスプリング２４ｅの付勢力によって車両後方に移動し、カム乗り上げ部３２に乗り上げる（図５（ａ）参照）。

一方、シフトレバー２９の操作によりＰレンジからＰレンジ以外のレンジがセレクトされたとき、例えばＲレンジがセレクトされたときは、パーキングロッド２３が車両前方向に向けて移動されてパーキング位置から非パーキング位置であるＲレンジ位置に移動され、カム２４も車両前方向に移動される（図５（ｂ）参照）。このとき、カム２４はカム乗り上げ部３２から案内溝３１ａに落ちるので、パーキングポール２２はスプリング２２ｄの付勢力によってパーキングギヤ２１から離間する方向に揺動され支持部材３０に当接して位置決め固定される。これと同時に、爪２２ａとパーキングギヤ２１のギヤ溝との係合状態が解除され、出力軸１４の回転が許容される。このとき、図５（ｂ）に示すように、パーキングロッド２３のカム２４がカムガイド部３４内に進入しこのカムガイド部３４がカム２４をガイドする。なお、このとき、支持部材３０に当接したパーキングポール２２の当接部２２ｂとカム乗り上げ部３２との間隔は、ストッパ２４ｃの外径より若干大きく設定されているので、シフトレバー２９のＰレンジ以外のレンジ間の移動をスムーズに行うことができる。

また、シフトレバー２９の操作によりＤレンジがセレクトされたときも、パーキングロッド２３が車両前方向に向けて移動されて非パーキング位置であるＤレンジ位置に移動され、カム２４も車両前方向に移動される（図５（ｃ）参照）。このとき、図５（ｃ）に示すように、パーキングロッド２３のカム２４がカムガイド部３４内を案内溝３１ａに沿って移動しこのカムガイド部３４がカム２４をガイドする。

さらに、シフトレバー２９の操作によりＬレンジがセレクトされたときも、パーキングロッド２３が車両前方向に向けて移動されて非パーキング位置であるＬレンジ位置に移動され、カム２４も車両前方向に移動される（図６参照）。このとき、図６に示すように、パーキングロッド２３のカム２４がカムガイド部３４内を案内溝３１ａに沿って移動しこのカムガイド部３４がカム２４をガイドする。

上述したように、駐車レンジにおいては、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃがパーキングロッド先端ガイド部３３によってガイドされるとともに、カム２４とカムガイド部３４とは離され、後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジにおいては、カム２４がカムガイド部３４によってガイドされるとともに、ガイド部２３ｃとパーキングロッド先端ガイド部３３とは離される。

上述した説明から明らかなように、本実施形態によれば、シフトレバー２９が後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジに位置する場合に、パーキングロッド２３のカム２４がカムガイド部３４内に進入しこのカムガイド部３４がカム２４をガイドする。また、シフトレバー２９が駐車レンジに位置する場合に、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃがパーキングロッド先端ガイド部３３内に進入してパーキングロッド先端ガイド部３３がガイド部２３ｃをガイドする。したがって、全てのレンジ位置のガイドをパーキングロッドのカムから先で行っていた場合と比して、パーキングロッド２３のカム２４から先を短縮しつつ、シフトレバー２９の全レンジにおいてパーキングロッド２３を確実にガイドすることができる。すなわち、自動変速機を大型化することなく、加工コストおよび部品点数の増加をおこすことなく、シフトレバー２９の全レンジにおいてパーキングロッド２３を確実にガイドすることができる。また、特に縦置型の自動変速機において、支持部材の組付けを複雑とすることなく、パーキングロッドを確実にガイドすることができる。

また、駐車レンジにおいては、パーキングロッド２３のガイド部２３ｃがパーキングロッド先端ガイド部３３によってガイドされるとともに、カム２４とカムガイド部３４とは離され、後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジにおいては、カム２４がカムガイド部３４によってガイドされるとともに、ガイド部２３ｃとパーキングロッド先端ガイド部３３とは離されるので、パーキング時のみパーキングロッド２３の先端部のガイド部２３ｃをガイドするので、パーキングロッド２３の先端部の長さを最も短くすることができる。

また、支持部材３０はパーキングロッド先端ガイド部３３とカムガイド部３４とを一体的に構成するとともに、一壁部である後壁１１ａに近接してケーシング１１に取り付けられるので、支持部材３０を容易に製造することができ、また、支持部材３０を容易にケーシング１１内に取り付けることができる。

また、カムガイド部３４は、パーキングロッド２３の全周を覆うようになっているので、車両の走行中に誤ってシフトレバー２９を駐車レンジに入れた場合に、高速で回転中のパーキングギヤ２１にカム２４が弾かれてパーキングロッド２３が動き回ってもパーキングロッド２３がカムガイド部３４から外れることを防止することができる。したがって、パーキングロッド２３がパーキングポール２２を揺動する所定の位置から外れてパーキングポール２２の揺動が不能となるのを確実に防止することができる。

本発明によるパーキング装置を適用した自動変速機を示す概略側面図である。 本発明によるパーキング装置を適用した自動変速機を示す概略背面図である。 図１に示すパーキングロッドの先端部周りを示す部分拡大端面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図１に示す支持部材を示す正面図、底面図および左側面図である。 図１に示すパーキング装置の作動を説明するための側面図である。 図１に示すパーキング装置の作動を説明するための上面図である。 図５に示すパーキングロッドのガイド部とパーキングロッド先端ガイド部との関係を示す図である。

符号の説明

１０…自動変速機、１１…ケーシング、１１ａ…後壁（一壁部）、１１ｂ…ディテントスプリング、１１ｃ…取付部、１２…入力軸、１３…変速機構、１４…出力軸、２０…パーキング装置、２１…パーキングギヤ、２２…パーキングポール、２３…パーキングロッド、２３ｃ…ガイド部、２４…カム、２５…ディテントレバー、２６…シャフト、２７…アウターレバー、２９…シフトレバー、３０…支持部材、３１…ベース、３２…カム乗り上げ部、３３…パーキングロッド先端ガイド部、３４…カムガイド部。

Claims (3)

1. 自動変速機のケーシング内に回転自在に支持された出力軸と、
   前記自動変速機の内部と外部を遮蔽し、前記出力軸が貫通して突出する前記ケーシングの一壁部の内壁面に近接して配設されるとともに、前記出力軸に一体回転されるパーキングギヤと、
   前記出力軸と直交する平面に沿って揺動自在に前記ケーシング内に取り付けられ、前記パーキングギヤと係脱可能に係合する爪を有し該爪が前記パーキングギヤと係合する場合に前記出力軸を固定するパーキングポールと、
   前記ケーシング内に前記出力軸に平行に配設されてシフトレバーの切り替えに連動して軸方向に往復動するパーキングロッドと、
   前記パーキングロッドに設けられて該パーキングロッドの往復動に応じて前記パーキングポールを揺動させるカムと、
   前記パーキングロッドの前記カムより先端側に設けられるガイド部と、
   を備えた自動変速機のパーキング装置において、
   前記ケーシング内に取り付けられて前記パーキングロッドを摺動自在に支持する支持部材を備え、
   前記支持部材は、
   前記シフトレバーが駐車レンジに位置する場合に、前記パーキングロッドのカムが乗り上げて前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させる方向に揺動させるカム乗り上げ部と、
   前記カム乗り上げ部の先端側に配設されて、前記シフトレバーが駐車レンジに位置する場合に、前記パーキングロッドの前記ガイド部が進入して該ガイド部をガイドするパーキングロッド先端ガイド部と、
   前記カム乗り上げ部の基端側に配設されて、前記シフトレバーが後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジに位置する場合に、前記パーキングロッドのカムが進入して該カムをガイドするカムガイド部と、を備え、
   前記駐車レンジにおいては、前記ガイド部が前記パーキングロッド先端ガイド部によってガイドされるとともに、前記カムと前記カムガイド部とは離され、前記後退レンジ、前記ニュートラルレンジ及び前記前進レンジにおいては、前記カムが前記カムガイド部によって前記出力軸に対して左右方向においてガイドされるとともに、前記カム乗り上げ部に乗り上げずに、前記ガイド部と前記パーキングロッド先端ガイド部とは離され、
   前記パーキングロッド先端ガイド部は、前記パーキングロッドのガイド部の外径より若干広い入口と、該入口から連続する該入口より広い空洞を備えたことを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
2. 請求項１において、前記支持部材は前記パーキングロッド先端ガイド部と前記カムガイド部とを一体的に構成するとともに、前記一壁部に近接して前記ケーシングに取り付けられることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記カムガイド部は、前記パーキングロッドの全周を覆うようになっていることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。

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