JP4773592B2 - 合わせガラスおよびそのための被覆合成樹脂フィルムの製造方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、請求項１のプリアンブルによる合わせガラスに関するものであり、かつ好ましくはそのような合わせガラスのための、請求項２３に記載の被覆合成樹脂フィルムの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（定義）
まず始めに、使用される二、三の値について定義しなければならない。
【０００３】
「可視光線領域」
３８０ｎｍから７８０ｎｍのスペクトル領域。
【０００４】
「太陽光線」
２００ｎｍから２５００ｎｍのスペクトル領域。
【０００５】
「近赤外線」
７８０ｎｍから１２００ｎｍのスペクトル領域。
【０００６】
「反射係数 Ｒ_VIS」
― 人間の目のスペクトル光線感度を考慮した、反射光と入射光との比率：
【０００７】
【数１】

【０００８】
ここで、
Ｒ（λ）は、一定の波長λにおける反射値、
Ｖ（λ）は、人間の目のスペクトル視感度の値
Ｓ（λ）は、標準光Ｄ６５（色温度６５００Ｋ）のスペクトル光線分布
を表す。
【０００９】
「透過係数 Ｔ_VIS」
― 人間の目のスペクトル光線感度を考慮した、透過光と入射光との比率：
【００１０】
【数２】

【００１１】
ここでさらに、
Ｔ（λ）は、一定の波長λにおける反射値を表す。
【００１２】
「透過係数 Ｔ_SONNE」
― 太陽光線のスペクトル分布を考慮した、透過光と入射光との比率：
【００１３】
【数３】

【００１４】
ここで、
Ｓ_S（λ）は、太陽光線のスペクトル分布を表す。
【００１５】
「反射係数 Ｒ_SONNE」
― 太陽光線のスペクトル分布を考慮した、反射光と入射光との比率：
【００１６】
【数４】

【００１７】
「吸収 Ａ_SONNE」
【００１８】
【数５】

【００１９】
ここでさらに、
Ａ（λ）は、一定の波長λにおける吸収値を表す。
【００２０】
「太陽熱特性係数」
Ｅ_SONNE＝Ｔ_SONNE＋Ａ_SONNE／２
太陽光線除け保護システムのＥ_SONNEが小さいほど、その保護効果は優れている。
【００２１】
（従来の技術）
車の窓ガラス用Ｅ_SONNEの値を可能な限り小さくするには、可視スペクトル領域における透過を最小に、例えばＥＣＥ規格番号４３によると、車の防風ガラスについては７５％にすればよい。Ｅ_min,Sonneはいわゆる「理想ガラス」のことである。このガラスは可視スペクトル領域において例えば所望された７５％の均一な透過を、したがって２５％の均一な吸収を示し、かつ紫外線領域（λ＜３８０ｎｍ）ならびに赤外線領域（λ＞７８０ｎｍ）においては１００％の均一な反射を示す。これによって最大の日除け効果が得られ、同時に可視スペクトル領域においては７５％の標準透過が得られる。
【００２２】
太陽照射からの保護は今日では基本的に二つの試みによって実現される。
● 吸収ガラス、例えば「緑色ガラス」： 緑色ガラスとは、色の付いた吸収ガラスのことであり、可視スペクトル領域の透過では緑色に見える。垂直に入射する光の太陽光線の全スペクトル領域における典型的な透過曲線（実線）が、上述の理想ガラスの透過線（破線）とともに、図１に示される。色の濃度およびガラスの厚みに応じて吸収は強化ないし弱化され得、その際、この曲線の要件については変わらないが、可視光線領域における透過もまた共に変化する。
【００２３】
吸収ガラスの日除け効果については限界があるが、これはこのガラスが、太陽光線が当たらない側の空間、したがって特にそのような日除けシステムが付設された車両の内部空間を、Ｅ_SONNEに従って同様に加熱することになる吸収についてのみ効果を表すからである。さらに、可視スペクトル領域と近赤外線スペクトル領域との間の吸収端の傾斜度には限度があり、可視スペクトル領域において最低透過が所望される場合、近紫外線スペクトル領域において透過率を任意に引き下げることはできない。
【００２４】
● いわゆるＤ／Ｍ／Ｄ層システム（誘電層／金属層／誘電層）がガラス基板、特に自動車の窓ガラス上に直接、またはフィルム上に、大抵の場合ポリエステルフィルム上に布設され、このフィルムが次に合わせガラス内に組み込まれる。その際、この被覆された合成樹脂フィルムは典型的にはポリビニルブチラールＰＶＢフィルムを介して合わせガラスに組み込まれる。典型的な誘電層材料としてはＺｎ、Ｔｉ、Ｉｎなどの酸化物が用いられ、金属層としては特に銀が利用される。
【００２５】
可視スペクトル領域の光と、赤外線スペクトル領域の光とを効率的に分離するには、銀が最も適していることが知られている。その光学定数、すなわち屈折値ｎおよび吸光定数ｋに基づき、銀は可視スペクトル領域における高い透過、および近赤外線スペクトル領域における高い反射を可能にするが、これについては（１）Ｈ．Ａ． Ｍａｃｌｅｏｄ著「薄膜光学フィルタ」第二版Ａｄａｍ Ｈｉｌｇｅｒ Ｌｔｄ．出版の２９２頁からを参照されたい。
【００２６】
しかしながら同時に銀は、層システムがガラス上に布設されているか、合成樹脂フィルム上に布設されているかに関わりなく、湿度、硫化銀の形成など、環境の影響を極めて受けやすいことが知られている。これに関しては以下の文献が参考になる。
【００２７】
― ＵＳ ５ ５３２ ０６２： ＺｎＯ／Ａｇ／ＺｎＯ； 環境に対する抵抗力を高めるためにＺｎないしＺｎＯが組み込まれる（例えばＳｉ、Ｔｉ、Ｃｒ、などとともに）。
【００２８】
― ＵＳ ５ ３２０ ８９３： Ｄ／Ｍ／Ｄ； ここでは保護システムが特別なガラス合わせ技術によって「封印」されて、まわりの影響から保護される。
【００２９】
― ＵＳ ５ ５１０ １７３： Ｄ／Ｍ／Ｄ； 保護システムの環境に対する抵抗力を高めるために、システムがＤ／Ｍ／ＤＤに修正される（典型的にはインジウム酸化物／Ａｇ／インジウム酸化物／インジウム−錫酸化物）。
【００３０】
― ＤＥ ３０ ２７ ２５６： Ｄ／Ｍ／Ｄ； 保護システムの環境に対する抵抗力を高めるために、保護システムの誘電層が金属−酸化物−窒化物の化合物として形成される。
【００３１】
Ｄ／Ｍ／Ｄシステムの特性において特徴的なのは、可視スペクトル領域において所望される透過が、金属層の反射を抑制することによってのみ得られることであり、これについては前掲の文献（１）が再び参考となる。これはある狭い波長領域においてのみ可能であり、Ｄ／Ｍ／Ｄシステムを透過する光はこの領域においてまた強く吸収される。これによって、特に以下の二つの欠点が生じる。
【００３２】
― 金属層の厚みが増すことによって、反射が抑制された可視スペクトル領域における吸収ならびに赤外線領域における反射が増大する。したがって、金属層の厚みを自由に選択することは不可能であり、むしろ可視スペクトル領域における透過が所望の値、例えば７５％に達するように調整されねばならない。可視スペクトル領域においてより高い透過が達成されねばならない場合、自動的に赤外線反射は少なくなり、したがって日除け効果も減少する。
【００３３】
― 可視スペクトル領域における反射抑制はいわゆる「Ｖ特性」を有する。すなわち、ある一定の波長に対しては反射は最小限であるが、より高い波長および低い波長に対しては反射が大きく上昇する。人間の目は緑のスペクトル領域において最も感度が高いので、金属層の厚みをできるだけ大きくするために反射の最小値は緑のスペクトル領域に置かれるが、この厚い金属層はまた近赤外線を最も効果的に閉鎖することとなる。これによって必然的に、青色／赤色の、すなわち淡紫色に見える反射が生じる。比較的暗い車両内部を背景に周りの明るい環境が窓ガラスに映るため窓を外から眺める際に重要ではあるが、特に美的観点からの要望で反射色を変更するには、近赤外線に対する保護効果を犠牲にしなければならない。これについては、反射色が中立から青色であるＤ／Ｍ／Ｄシステムが紹介されているＵＳ ４ ９６５ １２１が参考になる。そこに挙げられた例から、色の中立性と太陽光線保護との間にはかね合いがあることがわかる。
【００３４】
― さらに、Ｄ／Ｍ／Ｄシステムは電気伝導性である。これには、それによって例えば電気暖房が可能な窓ガラス、あるいはまたいわゆる「低放射率」の窓ガラスが実現可能である（遠赤外線では放射係数が低く、このため室温領域における熱放射によるエネルギ損失が低減される）、という利点がある。しかしながらその一方、Ｄ／Ｍ／Ｄシステムが付設された窓ガラスは、車内の、または車内からの赤外線遠隔制御、ラジオ、自動車電話、ＧＰＳなどの操作に欠かせない電磁周波数を通さないという、重大な欠点がある。さらに、アンテナが合わせガラス内に一体化される、いわゆる「アンテナ窓ガラス」を実現するにははるかに多くの費用がかかるが、これはＤ／Ｍ／Ｄシステムを利用すると、窓ガラスの当該領域が被覆の際に、あるいは場合によっては接合プロセスにおいてマスキングから外されねばならず、これにはさらに多大な費用がかかるからである。
【００３５】
【発明が解決しようとする課題】
誘電層を含む太陽熱除け保護被覆が埋設された合わせガラスを前提とするこの発明の課題は、電磁界を遮蔽せず、従って例えばアンテナ窓ガラスが容易に実現可能な合わせガラスを提供することであり、さらに、
― 外観の色が、特に好ましい実施例において、自由に選択可能であり、
― 被覆が環境に対して安定しており、
― 特に好ましい実施例における製造コストが低く、かつ被覆が柔軟に変更可能であり、
― 日除けに関しては、可視スペクトル領域における透過と、近赤外線スペクトル領域における反射とを効率的に分離することが可能であり、さらに、
― 特に好ましい実施例において、ガラスシステムに対して、フィルムを土台とするシステムの利点を保証する（下記をさらに参照のこと）、
合わせガラスを提供することである。
【００３６】
【課題を解決するための手段】
この課題は、被覆がもっぱら誘電層から構成される合わせガラスによって達成される。特にこの合わせガラスによって、電気伝導性ではない被覆が提供される。
【００３７】
この発明の合わせガラスの好ましい実施例においては、被覆を形成する誘電層の少なくとも一部が、後ほどさらに説明されるように、合成樹脂フィルム上に、この場合好ましくはＰＥＴフィルム上に設けられるが、そのような合成樹脂フィルムを全く用いず、例えば部分被覆からなるこの発明の被覆を一つ、ないし二つの、あるいはさらに複数の、合わせガラスを形成するガラスないしガラス層上に設けることは全く問題なく、かつこの発明の枠内である。
【００３８】
好ましくは、ある波長λにおける最大反射が選択される。ただし、波長λは
８００ｎｍ ≦ λ ≦ １１００ｎｍ
であり、さらに好ましくは、
８５０ｎｍ ≦ λ ≦ １０００ｎｍ
である。
【００３９】
さらに前記被覆は、少なくとも一つの高屈折層と、少なくとも一つの低屈折層とを備える、好ましくは少なくとも一つの層システムを含み、高屈折層の材料の屈折値ｎ_Hについては、好ましくは以下が成り立つ。
ｎ_H≧２．４０、好ましくはｎ_H≧２．４５、ないし、さらにｎ_H≧２．５５
また、低屈折層の材料の屈折値ｎ_Lについては、以下が成り立つ。
【００４０】
ｎ_L≦１．７、好ましくはｎ_L≦１．５０
全ての値はそれぞれ、λ＝５５０ｎｍの光において測定された。
【００４１】
さらに、被覆に用いられた材料の充填密度は好ましくは少なくとも９５％であり、好ましくはさらに少なくとも９７％である。この密度は、利用された材料のかさ密度に基づく。
【００４２】
さらに、前記被覆は好ましくはレントゲンアモルファスである。前記被覆の例えば透過スペクトルのスペクトル温度変化は、２０℃から１２０℃の温度領域で最大０．５％である。少なくとも一つの高屈折層の材料としては好ましくは、Ｔｉ、Ｔａ、Ｈｆ、Ｚｒ、Ｚｎの酸化物または酸窒化物のグループの中から少なくとも一つが用いられ、特に好ましくはＴｉＯ₂が用いられる。
【００４３】
前記被覆に設けられる少なくとも一つの低屈折層の材料としては、好ましくは以下のグループの材料の少なくとも一つが用いられる。すなわち、ＳｉＯ_x、ＳｉＯＮ、ＳｉＯ₂、特に好ましくはＳｉＯ₂である。
【００４４】
全くの誘電層は可視スペクトル領域においてほとんど全く吸収しないことが知られている。例えばＳｉＯ₂／ＴｉＯ₂層システムを用いた場合、層システム全体の吸収は３％より小さいのが普通である。しかしながら太陽除け保護システムのためには、吸収がわずかであることは必ずしも望ましくない。これは、例えばＥＣＥ規格番号４３によると、可視スペクトル領域における防風窓ガラスの透過は少なくともわずか７５％、その他任意の窓ガラスの透過は少なくともわずか７０％でなければならないからである。したがって、最適太陽除け保護効果を得るには可視太陽光線の残り２５％ないし３０％を、それによってシステムのスペクトル分離が改善されるならば、反射または吸収することが有効である。したがって、可視スペクトル領域においては被覆が３％以上の、好ましくははるかに大きい吸収を示すよう、提案される。
【００４５】
可視スペクトル領域においてかなりの吸収値が許容され得ることによって、この発明の合わせガラスの製造にあたって、はるかに高い被覆率を達成することができ、これによって通常、層の吸収も増大する。さらに前述の理由から、より高い屈折値ｎ_Hを有する材料も利用可能であり、大抵の場合これによって実際、吸収係数も増大する。したがって、前記被覆の少なくとも一つの高屈折材料として、ＨｆＯＮ、または屈折値が２．８かそれ以上のその他の、Ｔｉ、Ｔａ、Ｚｒなどの酸窒化物が利用され得る。
【００４６】
この発明の合わせガラスにおける被覆が一方のまたは双方のガラス基板層（ｎ）上に布設される場合、被覆がまず始めに平らなガラス上に布設されると、例えば車の窓ガラスの製造プロセスの流れの中で早々とガラスの加工に費用がかけられ、したがって以下の製造段階において、例えば切削くず、ガラス曲げプロセスやガラス合わせの製造段階などにおけるミスによる粗悪品が生じ、コスト面から大きな問題となる、という欠点がある。
【００４７】
さらに、例えば自動車の窓ガラスの場合、あらかじめ被覆されたガラスを曲げるのは、既に布設された被覆に高い温度負荷（＞６００℃）がかかることを意味し、これは粘着に関して問題であり、また被覆の光学的特性を変えてしまうこともあり得る。これについてはＥＰ−０ ３０８ ５７８の平らなガラス上において曲げ可能なＤ／Ｍ／Ｄシステムが参考となる。一方、既に裁断されたガラス基板に被覆する場合、被覆および処理プロセスを多くの異なる大きさの基板に合わせて選択的に行わねばならないことになる。既にあらかじめ曲げられたガラスを被覆するには、層の厚さの分布を様々な曲面に合わせて調整しなければならないので、製造をより一層複雑にする。
【００４８】
したがって、この発明の合わせガラスの好ましい実施例においては、被覆を形成する層の少なくとも一部が布設された合成樹脂フィルムが埋め込まれる。
【００４９】
これによって、当該業者にとっては周知の問題である、Ｄ／Ｍ／Ｄシステムの前述の全ての欠点および、さらにまた被覆されたガラスを備えるシステムの欠点が極めて容易に取り除かれる。
【００５０】
この発明の好ましい合わせガラスは二つの外部ガラス板を、または装甲ガラス層も布設され得る二つのガラス層構造を有し、かつその間に配置された少なくとも一つの被覆されたフィルムを有する。その際、好ましくは前記ガラス板のうちの一つが緑色ガラスとして、他方が透明ガラスとして形成される。この発明の合わせガラスは好ましくは特に請求項１４に従って形成される。
【００５１】
この発明の合わせガラスは好ましくは以下の基準を、個々にまたは組み合わせで、満たすものである。
【００５２】
ａ） Ｅ_SONNE ≦ ６５％
好ましくは
Ｅ_SONNE ≦ ６０％
ｂ） Ｔ_VIS ≧ ７０％
好ましくは
Ｔ_VIS ≧ ７５％
ｃ） Ｔ_SONNE ≦ ５５％
好ましくは
Ｔ_SONNE ≦ ５０％
ｄ） Ｒ_SONNE ≧ ２０％
好ましくは
Ｒ_SONNE ≧ ２３％
さらに請求項１５の記載によると、この発明の合わせガラスは窓の一部として、好ましくは自動車、飛行機または列車のような車両の窓の一部として提案され、請求項２３によると、特にこの発明の合わせガラスを製造するための、被覆された合成樹脂フィルムのこの発明による製造方法が提案される。ここでは経済的観点から、マグネトロンスパッタリング、特に好ましくはＤＣマグネトロンスパッタリングを利用することで、最適高被覆率が達成された。しかしながらこれは、反応性スパッタリング、特に高周波スパッタリング、ＤＣおよびヘテロダインＡＣを利用したスパッタリング、あるいはパルスＤＣ電圧またはＡＣを用いたスパッタリングが、この発明によるフィルム製造に適していない、とするものではない。誘電層材料の反応性スパッタリング被覆については特にＥＰ−Ａ−５６４７８９ないしＵＳ出願番号０８／８８７ ０９１が参考となり、誘電層材料のチョッパＤＣスパッタリングについては特にＥＰ−Ａ−５０８ ３５９ないしＵＳ−Ａ−５ ２９２ ４１７が参考となる。
【００５３】
【発明の実施の形態】
次に参考例、結果およびさらなる図面を参考に、この発明が説明される。
【００５４】
合わせガラスに誘電層システムが埋設されたこの発明の被覆は、一方のまたは他方のガラス基板上にその全ての層が布設されるか、あるいはその一部が一方に、一部が他方のガラス基板上に布設される。前記被覆はしかしながら好ましくは合成樹脂フィルム上に、好ましくはＰＥＴフィルム上に布設され、またこの発明の、前記被覆を形成する層システムのうち、一部の層が一方の、および／または他方のガラス基板上に、ならびに前記ガラス基板の間にあるフィルムの片側または両側に適切に布設され得る。さらに、それぞれ被覆の外側に隣接するガラス基板は多かれ少なかれ様々なガラスの複雑な連続から形成され得る。さらにまた場合によっては二つ、またはそれ以上の被覆が設けられ得る。前記ガラス基板の少なくとも一つは弾道ガラスを含むか、あるいはそれから成る。
【００５５】
前記被覆においてはさらに、好ましくは少なくとも一つの高屈折材料の層Ｈと、それに続く少なくとも一つの低屈折材料の層Ｌとが連続している。したがって、この発明の被覆においては例えば以下のような層の連続が得られる。
【００５６】
（Ｈ，Ｌ）_X，Ｈ または Ｈ（Ｈ，Ｌ，Ｈ）_X，Ｈ
ここでｘ＝１，２，３またはそれ以上であり得る。
【００５７】
個々の層Ｈ，Ｌはほぼλ／４層であり、これは製造に関して重要な点であるが、所望される層の厚さはλ／４の±１５％まで偏差を生じうるが、これによってこの発明による被覆の光学的様態、すなわち近赤外線スペクトル領域においては高い反射を、可視スペクトル領域においては高い透過を示すという様態が変化することはない。それに対して、既に述べられたように、前記偏差の枠内で層の厚さを柔軟に変化させることによって、光学的反射ないし透過様態に大きな影響を及ぼすことなく、特に反射の色の印象と、したがって合わせガラスの光学的外観に影響を及ぼすことができる。
【００５８】
図２には、好ましい実施例におけるこの発明の合わせガラスの概略横断面図が示される。前述のように、それぞれ様々なガラスの複雑な連続から成り立ち得る二つのガラス層５ａおよび５ｂの間に、二つのフィルム３、好ましくは二つのＰＶＢフィルムの間に埋設されて、好ましくはＰＥＴ（テレフタル酸ポリエチレン）からなる被覆担体フィルム１が横たわる。その上に、好ましくはより高屈折材料の層から始まるこの発明による被覆２が布設される。
【００５９】
上述のように、図２にはこの発明の合わせガラスの好ましい実施例が示される。以下の実施例においては、ＰＥＴフィルム１上の図２の被覆２を形成する層の大きさは、約９５０ｎｍの波長の場合について決められた。
【００６０】
その際の被覆には、反応性ＤＣマグネトロンスパッタリングが使用された。被覆工程に関しては、ＥＰ−Ａ−５０８−３５９およびＵＳ−Ａ−５ ２９２ ４１７がこの明細書の一部を構成する。
【００６１】
層材料としては以下が使用された。
Ｈ： ＴｉＯ₂、典型的にはｎ_H＝２．４５
Ｌ： ＳｉＯ₂、典型的にはｎ_L＝１．４７
（実施例１）
● モデル（層の厚さ ｎｍ）：ＰＥＴフィルム／４９ｎｍ ＴｉＯ₂（４９ｎｍ ＴｉＯ₂，１６６ｎｍ ＳｉＯ₂，４９ｎｍ ＴｉＯ_2)x、４９ｎｍ ＴｉＯ₂、但しｘ＝１、２、３。ここで、図から明らかなように、Ｌ層は全て同じ厚さであり、Ｈ層も全て同様であった。これは製造にあたって、特に被覆プロセスを実施するにあたって大きな長所である。
【００６２】
被覆されたＰＥＴフィルムは、図２に概略的に示されたように、特に自動車の窓ガラスを製造する際には緑色ガラスからなる内部ガラス５ｂと透明ガラスからなる外部ガラス５ａとの間に挿入された。表１には例１についての結果が示される。ｘの値が大きくなると、太陽熱特性係数Ｅ_SONNEは望ましいことに小さくなるが、これに関してはｘ＝１からｘ＝２の方が、ｘ＝２からｘ＝３よりもより大きく改善されていることがわかる。
【００６３】
【表１】

【００６４】
図３には、ｘ＝２の際の、したがって構造がＨ（Ｈ，Ｌ，Ｈ）₂の場合の透過曲線（ａ）が示される。
【００６５】
（実施例２）
● モデル： １０２ｎｍ ＴｉＯ₂，１７７ｎｍ ＳｉＯ₂，９２ｎｍ ＴｉＯ₂，１７１ｎｍ ＳｉＯ₂，８８ｎｍ ＴｉＯ₂，１７８ｎｍ ＳｉＯ₂，９３ｎｍ ＴｉＯ₂
ここでもＰＥＴフィルムはＤＣマグネトロンスパッタリングによって被覆された。内部ガラス５ｂは緑色ガラスで、外部ガラス５ａは透明ガラスであった。図３の（ｂ）は結果として得られた透過の動きを示す。
【００６６】
さらに表１には、図に示された例１および例２についての標準光Ｄ６５に対するＣＩＥ座標値および太陽光線保護特性係数もまとめられている（ＣＩＥ座標および標準光Ｄ６５はＤＩＮ５０３３による）。比較のためにまた、通常の透明ガラスおよび緑色ガラス、並びにＵＳ−Ａ−４ ９６５ １２１の例３による銀をベースとするＤ／Ｍ／Ｄ保護システム、さらにまた「理想ガラス」の計量値もそれぞれまとめられている。前記ＵＳ−Ａ−４ ９６５ １２１によるＤ／Ｍ／ＤシステムのＣＩＥ座標値はそこに呈示されたモデルをもとに算出された。
【００６７】
図４には、４５°における反射について外側（５ａ）から観察した場合の、透明ガラス、緑色ガラス、ｘ＝１、２、３の場合の例１、例２および、 ＵＳ−Ａ−４ ９６５ １２１による Ｄ／Ｍ／Ｄシステムについて算出された例３のＣＩＥ座標値が示される。
【００６８】
可視スペクトル領域における反射は誘電層システムを介して調整可能であり、しかも近赤外線における反射からはほとんど影響を受けない。前記実施例の双方共、可視スペクトル領域においては約１２％の「中間」反射を示し、そのうち約９％は双方のガラス／大気境界表面における反射によるものであり、約３％は前記層システムに起因するものである。当該業者が層システムに修正を加えることは容易であり、したがって例えば最も外部のＨ層の厚さを少なくすることによって可視スペクトル領域において、例えば２０％より大きい「高い」反射を得ることができ、あるいは例えば本来のλ／４層セットと周りの大気との間に合わせ層（マッチング層）を挿入することで、例えば１０％より小さい「低い」反射を得ることができるが、その内訳はガラス／大気境界表面の反射９％および層システムの反射が１％未満である。
【００６９】
好ましいのは中間反射であるが、これは反射が低すぎると反射色が角度変化により敏感に反応し再生が困難であり、かつ高い反射率では、例えば自動車の窓ガラスにおいては計器盤などの環境が反映して干渉するからである。
【００７０】
可視スペクトル領域における相応の吸収は、例えば緑色ガラスが全面的または部分的に利用されることによって、このガラスを介して的確に実現され得る。特に、この発明の自動車窓ガラスにおいては、外部ガラスを透明ガラスから、車両内部側の内部ガラスを着色された吸収ガラスから、したがって例えば緑色ガラスから形成するのが好ましい。吸収された光はまた、太陽光線除け保護特性係数Ｅ_SONNEにしたがって加熱する働きがあるので、太陽光線がまずあまり吸収しない透明ガラスを通過して反射被覆に当たり、前記光線の反射されなかった残りが内部緑色ガラスによって初めて部分的に吸収されるのが最も有利である。吸収ガラスの厚さは車の窓ガラスに求められる、例えば７５％の最小値に可視領域における透過が達するように、選択されるのが最適である。
【００７１】
表１から明らかなように、特性係数Ｅ_SONNEによる日除け効果は、銀を土台とするＤ／Ｍ／Ｄシステムの効果と比較可能であり、その場合、始めに述べられたように、この発明による本質的な利点が得られる。これは特に、この発明による層システムが純粋に誘電性である、すなわち電気的に不伝導性であるためであり、したがってアンテナ窓ガラスの利用および、この発明による合わせガラスないしこの発明の自動車窓ガラスを通した遠隔操作や電話などの使用が可能となる。この発明の合わせガラスにおいては可視領域における吸収および、赤外線領域における反射が互いに影響を与えないので、近赤外線領域における反射率を変えずに可視スペクトル領域における合わせガラスの吸収率を、例えば５０％から１％以下まで実際任意に調整可能であるが、Ｄ／Ｍ／Ｄシステムにおいては可視スペクトル領域において吸収率が低いと、近赤外線領域における反射も常に少ない。図４によると、優れた特性係数Ｅ_SONNEにおいてはＤ／Ｍ／Ｄシステムは常に青色から淡紫赤色の印象を与えるのに対し、この発明のフィルムに布設された誘電層システムは被覆層の数が同じ場合、同様に青色から淡紫赤色の領域にあるか（ｘ＝３の場合の例１を見よ）、あるいは特性係数Ｅ_SONNEが特に顕著な変化を示すことなく、中間／緑色領域が最適化され得る（例２を見よ）。この「色についての自由度」は、例えば自動車のガラスがその機能面のみに対応するのではなく、デザインの観点からも設計され得るため、重要な利点である。
【００７２】
特に反応性ＤＣマグネトロンスパッタリングによって冷却被覆工程が利用されるので、それによって合成樹脂フィルムを大工業的に被覆するのは容易に可能である。すなわち「ロール・コーター（roll coater）」と一般に呼ばれるフィルム被覆装置において、エンドレスフィルムがロールによって解かれ、被覆供給源を通過すると、続いて再びロールに巻き取られる。それに対して、平らなガラス板上を被覆するには通常、「並列（in line）」装置において大容量の基板が処理されて真空室を通されねばならない。したがってガラス被覆プロセス、ないしそのような「並列」装置はその整備および修理に関しても、特に被覆される面積単位につき、フィルム被覆装置よりもはるかに費用がかかる。したがって、被覆された合成樹脂フィルムを備えるこの発明の合わせガラスの好ましい実施例は、さらなる重要な利点を有することになる。
【００７３】
なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 光が垂直に入射する場合の、厚みが２．４ｍｍの緑色ガラス、および、いわゆる「理想ガラス」（破線）のスペクトル透過を示す。
【図２】 好ましい実施例における、この発明の合わせガラスの概略横断面である。
【図３】 光が垂直に入射する場合の、上に説明された例に対応した、二つのスペクトル透過の様子を示す。
【図４】 視角４５°で反射した、標準光Ｄ６５に対するＣＩＥ座標値を示す図である。
【符号の説明】
１ 被覆担体フィルム
２ 被覆
３ フィルム
５ａ 外部ガラス
５ｂ 内部ガラス

Claims (22)

1. 誘電層を含み、波長λ
   ７８０ｎｍ ≦ λ ≦ １２００ｎｍ
   の光に対して最大反射を有し、さらに波長λ
   ３８０ｎｍ ≦ λ ≦ ７８０ｎｍ
   の光に対して最大透過を有する、太陽熱除け保護被覆が中に埋設された合わせガラスであって、
   前記被覆が誘電層からのみ構成され、少なくとも一つの埋設された合成樹脂フィルムを含み、前記被覆を形成する層の少なくとも一部が前記合成樹脂フィルムに布設されることを特徴とする、合わせガラス。
2. 最大反射が
   ８５０ｎｍ ≦ λ ≦ １０００ｎｍ
   にあることを特徴とする、請求項１に記載の合わせガラス。
3. 前記被覆が高屈折材料の少なくとも一つの層と、低屈折材料の少なくとも一つの層とからなる層システムを有し、高屈折材料の屈折値ｎ_Hは、それぞれλ＝５５０ｎｍの場合に、
   ｎ _H ≧ ２．５５
   であり、かつ低屈折材料の屈折値ｎ_Lは、同様にそれぞれλ＝５５０ｎｍの場合、
   ｎ _L ≦ １．５
   であることを特徴とする、請求項１または２に記載の合わせガラス。
4. 被覆に用いられる材料のかさ密度にしたがって、層材料の充填密度は少なくとも９７％であることを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の合わせガラス。
5. 前記被覆のスペクトルの温度変化が２０°から１２０°の温度領域において最大０．５％であることを特徴とする、請求項１から４のいずれかに記載の合わせガラス。
6. 高屈折材料の少なくとも一つの層と、低屈折材料の少なくとも一つの層とを備える少なくとも一つの層セットを前記被覆が含み、高屈折材料としては以下のグループ、すなわちＴｉ、Ｔａ、Ｈｆ、Ｚｒ、Ｚｎの酸化物、酸窒化物のうちの少なくとも一つが利用されることを特徴とする、請求項１から５のいずれかに記載の合わせガラス。
7. 高屈折材料の少なくとも一つの層と、低屈折材料の少なくとも一つの層とを備える少なくとも一つの層セットを前記被覆が含み、かつ前記低折材料としては以下のグループ、すなわちＳｉＯx、ＳｉＯＮ、ＳｉＯ₂のうちの少なくとも一つが利用されることを特徴とする、請求項１から６のいずれかに記載の合わせガラス。
8. 可視スペクトル領域における被覆の吸収は少なくとも３％であることを特徴とする、請求項１から７のいずれかに記載の合わせガラス。
9. 同じ材料の被覆層の厚さが±１５％の公差で同じであることを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載の合わせガラス。
10. 前記ガラスが異なるガラスの層を含むことを特徴とする、請求項１から９のいずれかに記載の合わせガラス。
11. 弾道ガラス（装甲ガラス）であることを特徴とする、請求項１から１０のいずれかに記載の合わせガラス。
12. 埋設されたフィルムセットを含み、かつ、被覆を形成する層の一部がフィルムセット上に、布設されることを特徴とする、請求項１から１１のいずれかに記載の合わせガラス。
13. 車、飛行機または列車の一部を、形成することを特徴とする、請求項１から１２のいずれかに記載の合わせガラス。
14. 曲げられていることを特徴とする、請求項１から１３のいずれかに記載の合わせガラス。
15. 少なくとも一つのガラス板が透明ガラスからなり、少なくとも第二のガラス板が着色された、ガラスからなることを特徴とする、請求項１から１４のいずれかに記載の合わせガラス。
16. 垂直な光入射に対して、
    Ｅ _SONNE ≦ ６０％
    であることを特徴とする、請求項１から１５のいずれかに記載の合わせガラス。
17. 垂直な光入射に対して、
    Ｒ _VIS ≦ １２％
    であることを特徴とする、請求項１から１６のいずれかに記載の合わせガラス。
18. 垂直な光入射に対して、
    Ｔ _VIS ≧ ７５％
    であることを特徴とする、請求項１から１７のいずれかに記載の合わせガラス。
19. 垂直な光入射に対して、
    Ｔ _SONNE ≦ ５０％
    であることを特徴とする、請求項１から１８のいずれかに記載の合わせガラス。
20. 垂直な光入射に対して、
    Ｒ _SONNE ≧ ２３％
    であることを特徴とする、請求項１から１９のいずれかに記載の合わせガラス。
21. 波長λ、
    ７８０ｎｍ ≦ λ ≦１２００ｎｍ
    の光について最大反射を示し、かつ波長λ、
    ３８０ｎｍ ≦ λ ≦７８０ｎｍ
    の光について最大透過を示す被覆が誘電層からなる、被覆された合成樹脂フィルムの製造方法であって、被覆プロセスとして反応性マグネトロンスパッタリングが用いられることを特徴とする、製造方法。
22. ＰＥＴからなる合成樹脂フィルムを以って製造するための、請求項２１に記載の製造方法。

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