JP4765866B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
内燃機関の排気通路に配置された吸蔵還元型のNOx触媒と、
前記内燃機関のリーン空燃比運転中に排気ガスの空燃比をリッチまたは理論空燃比に一時的に切り替えるリッチスパイクを行うリッチスパイク手段と、
前記NOx触媒の下流側に配置された触媒出口排気ガスセンサと、
リッチスパイク実行時の前記触媒出口排気ガスセンサの出力に基づいて、前記NOx触媒の劣化を診断する触媒診断手段と、
前記内燃機関と前記NOx触媒との間に設けられ、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記NOx触媒の温度が所定の温度域に入るように、前記排気ガス冷却量可変手段を制御する触媒温度制御手段と、
を備え、
前記触媒診断手段は、前記NOx触媒の温度が前記所定の温度域に入っている状態で、前記NOx触媒の劣化を診断することを特徴とする。
前記触媒診断手段は、前記NOx触媒の温度が、少なくとも前回のリッチスパイク終了後から今回のリッチスパイク終了時までの間、前記所定の温度域に維持されていることを条件に、前記NOx触媒の劣化を診断することを特徴とする。
前記排気ガス冷却量可変手段は、
第1排気ガス通路と、
前記第1排気ガス通路より経路長の長い第2排気ガス通路と、
前記第1排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第2排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁と、
を含むことを特徴とする。
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比を取得する機関出口空燃比取得手段と、
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比の変化が、前記NOx触媒の入口における排気空燃比の変化に現れるまでの遅れ時間を、前記制御弁の開度に基づいて推定する遅れ時間推定手段と、
を更に備え、
前記触媒診断手段は、前記機関出口空燃比取得手段により取得される排気空燃比と、前記遅れ時間と、前記触媒出口排気ガスセンサの出力とに基づいて、前記NOx触媒の劣化を診断することを特徴とする。
前記排気ガス冷却量可変手段と前記NOx触媒との間に配置された触媒入口排気ガスセンサを更に備え、
前記触媒診断手段は、前記触媒入口排気ガスセンサの出力と、前記触媒出口排気ガスセンサの出力とに基づいて、前記NOx触媒の劣化を診断することを特徴とする。
内燃機関の排気通路に配置された触媒と、
第1排気ガス通路と、前記第1排気ガス通路より経路長の長い第2排気ガス通路と、前記第1排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第2排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁とを含み、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記排気ガス冷却量可変手段の下流側に配置された下流側排気ガスセンサと、
前記排気ガス冷却量可変手段の上流側における排気空燃比の変化が前記下流側排気ガスセンサの出力に現れるまでの遅れ時間を計時する遅れ時間計時手段と、
前記計時された遅れ時間と、前記制御弁への開度要求値とに基づいて、前記制御弁の故障を診断する制御弁診断手段と、
を備えることを特徴とする。
[システム構成の説明]
図1は、本発明の実施の形態1のシステム構成を説明するための図である。図1に示すシステムは、内燃機関10を備えている。図示の内燃機関10は、#1〜#4の4つの気筒を備えた直列4気筒型のものであるが、本発明では、気筒数および気筒配置はこれに限定されるものではない。
本システムの内燃機関10は、所定の運転領域において、リーン空燃比燃焼による運転(以下「リーンバーン運転」という)を行う。リーンバーン運転時は、排気ガス中のNOxはNOx触媒22に一時吸蔵される。そして、NOx触媒22にNOxが貯まると、ECU30は、NOx触媒22に流入する排気ガスの空燃比を一時的にリーンからリッチまたは理論空燃比に切り換えるリッチスパイクを実施する。これにより、NOx触媒22に吸蔵されたNOxを離脱させ、還元浄化して放出することができる。
還元剤量=(NOx触媒22への流入燃料量
−NOx触媒22への流入空気量/14.6)
=(1/AFS−1/14.6)×NOx触媒22への流入空気量
・・・(1)
〈1〉リッチスパイクが終了していること。
〈2〉リッチスパイク実行時のNOx触媒22の温度TCATが好適温度域内にあること。
〈3〉リッチスパイク実行時の運転条件(機関回転数NE、スロットル開度TH、吸入空気量GA等)が所定の範囲内にあること。
次に、図6乃至図8を参照して、本発明の実施の形態2について説明するが、上述した実施の形態1との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を省略する。
還元剤量=(NOx触媒22への流入燃料量
−NOx触媒22への流入空気量/14.6)
=(1/AFS_1-1−1/14.6)×NOx触媒22への流入空気量
・・・(2)
次に、図9を参照して、本発明の実施の形態3について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を省略する。本実施形態のハードウェア構成は、実施の形態1と同様に、図1に示す構成であるものとする。
・実施の形態1〜3においては、内燃機関10と制御弁18との間には、排気浄化触媒(特に三元触媒作用を有するもの)が設置されていても良い。これにより、本発明の効果を奏しつつ、エミッションを更に低減することができる。
・実施の形態1においては、排気ガス冷却量可変手段の構成は、冷却量を可変とするものであればいかなるものでもよく、例えば、第1通路14と第2通路16との経路長が等しいものや、通路が第1通路14と第2通路16とに分岐せずに1本のものなどでもよい。
12 排気通路
14 第1通路
16 第2通路
18 制御弁
20 冷却装置
22 NOx触媒
24 触媒入口A/Fセンサ
26 触媒出口O2センサ
28 排気温センサ
30 ECU(Electronic Control Unit)
32 機関出口A/Fセンサ
Claims (3)
- 内燃機関の排気通路に配置された吸蔵還元型のNOx触媒と、
前記内燃機関のリーン空燃比運転中に排気ガスの空燃比をリッチまたは理論空燃比に一時的に切り替えるリッチスパイクを行うリッチスパイク手段と、
前記NOx触媒の下流側に配置された触媒出口排気ガスセンサと、
リッチスパイク実行時の前記触媒出口排気ガスセンサの出力に基づいて、前記NOx触媒の劣化を診断する触媒診断手段と、
前記内燃機関と前記NOx触媒との間に設けられ、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記NOx触媒の温度が所定の温度域に入るように、前記排気ガス冷却量可変手段を制御する触媒温度制御手段と、
を備え、
前記触媒診断手段は、前記NOx触媒の温度が前記所定の温度域に入っている状態で、前記NOx触媒の劣化を診断するものであり、
前記触媒診断手段は、前記NOx触媒の温度が、少なくとも前回のリッチスパイク終了後から今回のリッチスパイク終了時までの間、前記所定の温度域に維持されていることを条件に、前記NOx触媒の劣化を診断することを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の排気通路に配置された吸蔵還元型のNOx触媒と、
前記内燃機関のリーン空燃比運転中に排気ガスの空燃比をリッチまたは理論空燃比に一時的に切り替えるリッチスパイクを行うリッチスパイク手段と、
前記NOx触媒の下流側に配置された触媒出口排気ガスセンサと、
リッチスパイク実行時の前記触媒出口排気ガスセンサの出力に基づいて、前記NOx触媒の劣化を診断する触媒診断手段と、
前記内燃機関と前記NOx触媒との間に設けられ、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記NOx触媒の温度が所定の温度域に入るように、前記排気ガス冷却量可変手段を制御する触媒温度制御手段と、
を備え、
前記触媒診断手段は、前記NOx触媒の温度が前記所定の温度域に入っている状態で、前記NOx触媒の劣化を診断するものであり、
前記排気ガス冷却量可変手段は、
第1排気ガス通路と、
前記第1排気ガス通路より経路長の長い第2排気ガス通路と、
前記第1排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第2排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁と、
を含み、
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比を取得する機関出口空燃比取得手段と、
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比の変化が、前記NOx触媒の入口における排気空燃比の変化に現れるまでの遅れ時間を、前記制御弁の開度に基づいて推定する遅れ時間推定手段と、
を更に備え、
前記触媒診断手段は、前記機関出口空燃比取得手段により取得される排気空燃比と、前記遅れ時間と、前記触媒出口排気ガスセンサの出力とに基づいて、前記NOx触媒の劣化を診断することを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 第1排気ガス通路と、前記第1排気ガス通路より経路長の長い第2排気ガス通路と、前記第1排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第2排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁とを含み、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記排気ガス冷却量可変手段の下流側に配置された下流側排気ガスセンサと、
前記排気ガス冷却量可変手段の上流側における排気空燃比の変化が前記下流側排気ガスセンサの出力に現れるまでの遅れ時間を計時する遅れ時間計時手段と、
前記計時された遅れ時間と、前記制御弁への開度要求値とに基づいて、前記制御弁の故障を診断する制御弁診断手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
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