JP4762874B2 - 車両用安全制御装置 - Google Patents
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ところが、前述したように画像認識処理では、レーダの物体検出結果出力(以下、レーダ出力と略す)である距離データに基づいて処理領域を設定しているので、レーダによる物体検出処理時間と、カメラで撮像した画像に対する画像認識処理時間が異なっていると、レーダ出力が出力されてから画像認識処理が開始されるまでの時間が一定にならなくなる。
例えば、図7のタイムチャートにおいて、レーダ出力a3は画像認識出力b1との組み合わせあるいは画像認識出力b2との組み合わせが考えられ、また、レーダ出力a4は画像認識出力b2との組み合わせあるいは画像認識出力b3との組み合わせが考えられるが、その組み合わせによって物体情報(位置、相対速度、大きさ)が異なってくるので、この物体情報に基づいて実行される制御内容も異なってしまうという課題がある。
また、時間的に近いレーダ出力と画像認識出力とを組み合わせるという考えもあるが、その場合には、遅い方の出力が出力されるまで待たなくてはならなくなり、待ち時間が長くなって処理時間が遅くなるという課題がある。例えば、結果的にレーダ出力a4と画像認識出力b2とが組み合わされる場合であっても、画像認識出力b3が出力されるまで待たなければ、画像認識出力b2,b3のどちらが時間的に近いかを判断することはできない。
請求項1に係る発明は、車両に搭載され物体の位置および相対速度を検出するレーダ装置(例えば、後述する実施例におけるレーダユニット2)と、前記車両に搭載され物体を撮像する撮像手段(例えば、後述する実施例におけるカメラ3a)と、前記レーダ装置の検出結果に基づいて前記撮像手段により得られた画像上に処理領域を設定する処理領域設定手段(例えば、後述する実施例におけるS203)と、前記処理領域設定手段で設定した前記処理領域に含まれる画素の輝度値に基づいて画像上の物体を認識する物体認識手段(例えば、後述する実施例における物体認識部3b)と、前記レーダ装置の検出結果および前記物体認識手段の認識結果に基づいて前記車両の安全装置(例えば、後述する実施例におけるモータドライバーユニット5、アクチュエータ6、エアバッグ7)の制御を行う安全装置制御手段(例えば、後述する実施例におけるオーバーラップ量算出部4a)と、トリガー信号を所定時間ごとに発生するトリガー信号発生手段(例えば、後述する実施例におけるトリガー信号発生部4b)と、前回トリガー信号に応じて前記レーダ装置により検出された物体の位置および相対速度に基づいて前記所定時間後における物体の位置を予測する物体位置予測手段(例えば、後述する実施例におけるステップS105)と、を備え、前記レーダ装置による物体検出処理時間は前記画像処理手段による画像認識処理時間よりも短く、前記レーダ装置および前記物体認識手段は前記トリガー信号発生手段が発生させた同一の今回トリガー信号の入力により物体検出処理または画像認識処理を開始して前記レーダ装置の検出結果と前記物体認識手段の認識結果との同期を取り、前記処理領域設定手段は、前記物体位置予測手段により予測された物体の位置に基づいて、今回トリガー信号の入力により前記物体認識手段が画像認識処理を行う際の画像上に処理領域を設定し、前記安全装置制御手段は、今回トリガー信号に応じて前記レーダ装置により検出された検出結果と、今回トリガー信号に応じて前記物体認識手段により認識された認識結果とに基づいて前記安全装置を制御することを特徴とする車両用安全制御装置である。
また、今回トリガー信号に応じたレーダ装置による物体検出結果と今回トリガー信号に応じた物体認識手段による認識結果との組み合わせに基づいて安全装置を制御するので、検出結果と認識結果との間に時間軸上のずれが生じない。
図1の機能ブロック図に示すように、この車両用安全制御装置1は、レーダユニット(レーダ装置)2と、カメラユニット3と、電子制御装置4と、モータドライバーユニット5と、アクチュエータ6と、エアバッグ7と、を備えて構成されている。
カメラ3aは、撮影して得た自車の進行方向の外界の各画像に対して、例えばフィルタリングや二値化処理等の所定の画像処理を行い、二次元配列の画素からなる画像データを生成して物体認識部3bへ出力する。
さらに、物体認識部3bは、設定された処理領域に含まれる画素の輝度値に基づいて画像上の物体を認識し、認識した物体の大きさや特徴(形状等)などの情報を電子制御装置4に出力する。
オーバーラップ量算出部4aには、レーダユニット2の物体検出部2bによって検出された物体情報(物体の位置、相対速度、物体の大まかな大きさ等)と、カメラユニット3の物体認識部3bによって検出された物体情報(物体の大きさ、特徴等)とが入力される。オーバーラップ量算出部4aは、入力したこれら情報等に基づいて、自車と物体が現在の走行状態を維持した場合に接触するまでの時間(以下、接触予測時間と称す)を算出し、接触予測時間後の自車と前記物体との車幅方向の重なり量(以下、オーバーラップ量と称す)を推定算出して、自車と物体とが接触する可能性があるか否かを判定し、この判定結果をモータドライバーユニット5およびエアバッグ7に出力する。また、オーバーラップ量算出部4aは、これらの処理が正常に実行されたときに実行完了のステータス信号をトリガー信号発生部4bに出力する。
アクチュエータ6は、操舵アクチュエータやブレーキアクチュエータなどを備えてなり、モータドライバーユニット5から入力した制御信号に応じて駆動され、これにより、接触回避あるいは被害低減のための自車の操舵制御または減速制御あるいはその両方が実行される。この実施例において、モータドライバーユニット5とアクチュエータ6は第1の安全装置を構成する。
初めに、レーダユニット2において実行される物体検出処理を図3のフローチャートに従って説明する。
まず、ステップS101において、トリガー信号発生部4bからトリガー信号TSxを入力したか否かを判定する。なお、このステップS101のトリガー信号TSxと、後述する画像認識処理におけるステップS201(図4参照)のトリガー信号TSxと、オーバーラップ判定処理におけるステップS301(図5参照)のトリガー信号TSxはトリガー信号発生部4bから同時に出力されたトリガー信号であるものとし、すなわち同一トリガー信号であるものとする。
ステップS101における判定結果が「NO」(TSx入力なし)である場合には、本ルーチンの実行を一旦終了する。
次に、ステップS103に進み、物体で反射しレーダ2aにより受信された複数の反射信号の中から衝突の危険性の高い反射信号を選択してこの物体をターゲットとし、該ターゲットの位置、相対速度、大まかな大きさ(以下、これらをまとめてレーダユニット2により検出された物体情報と言う場合もある)を算出する。
次に、ステップS105に進み、トリガー信号の発生間隔Δt1後におけるターゲットの予測位置を、ステップS103で算出した相対速度と、ステップS104で算出した移動軌跡に基づいて算出する。
次に、ステップS106に進み、ステップS103で算出した物体情報を電子制御装置4のオーバーラップ量算出部4aへ出力するとともに、ステップS105で算出したΔt1後のターゲットの予測位置情報をカメラユニット3の物体認識部3bへ出力して、本ルーチンの実行を一旦終了する。
この実施例において、電子制御装置4がステップS105の処理を実行することにより物体位置予測手段が実現される。
まず、ステップS201において、トリガー信号発生部4bからトリガー信号TSxを入力したか否かを判定する。
ステップS201における判定結果が「NO」(TSx入力なし)である場合には、本ルーチンの実行を一旦終了する。
次に、ステップS203に進み、前回のトリガー信号TSx-1を開始タイミングとして実行した前回の物体検出処理におけるステップS105で算出したターゲットの予測位置に基づいて、撮影画像S1に処理領域S2を設定する。つまり、前回の物体検出処理におけるステップS105の処理は、今回のトリガー信号TSxを受信したときのターゲットの位置を予測しており、ステップS203では、このターゲットの予測位置に基づいて処理領域S2を設定する。
次に、ステップS205に進み、ステップS204において抽出したエッジパターンに登録エッジパターンと相似形のものがあるか否かを判定する。このルーチンを初回に実行したときは登録エッジパターンが存在しないので、判定結果はNOとなる。
次に、ステップS207に進み、抽出したエッジパターンを登録エッジパターンとして記憶する。
次に、ステップS209に進んで背景分離カウンタのカウント値nに1を加算し(n←n+1)、さらに、ステップS210に進んで加算後のカウント値nが閾値Nより大きいか否かを判定する。
この実施例において、電子制御装置4がステップS203の処理を実行することにより処理領域設定手段が実現される。
まず、ステップS301において、トリガー信号発生部4bからトリガー信号TSxを入力したか否かを判定する。
ステップS301における判定結果が「NO」(TSx入力なし)である場合には、本ルーチンの実行を一旦終了する。
ステップS302における判定結果が「NO」(入力なし)である場合には、本ルーチンの実行を一旦終了する。
トリガー信号TSは一定の発生間隔Δt1毎に発信される。そして、常にトリガー信号を開始タイミングとして、レーダユニット2が物体検出処理を開始し、同時にカメラユニット3が画像認識処理を開始する。レーダユニット2の物体検出処理時間t1は、カメラユニット3の画像認識処理時間t2よりも短いので、物体検出処理により検出された物体情報(位置、相対速度、大まかな大きさ)がレーダ出力R1として、また、トリガー信号の発生間隔Δt後の物体の予測位置情報がレーダ出力R2として、画像認識処理の画像認識出力Cよりも先に、レーダユニット2から出力される。
換言すると、レーダユニット2による物体検出処理とカメラユニット3による画像認識処理との間に時間軸上のずれが生じないで、同一事象に対して並行して処理を行うことができる。
その結果、常に同期されたレーダ出力R1と画像認識出力Cとの組み合わせにより、オーバーラップ量を推定算出し自車と物体とが接触する可能性があるか否かを判定することができる。
2 レーダユニット(レーダ装置)
3a カメラ(撮像手段)
3b 物体認識部(物体認識手段)
4a オーバーラップ量算出部(安全装置制御手段)
4b トリガー信号発生部(トリガー信号発生手段)
5 モータドライバーユニット(安全装置)
6 アクチュエータ(安全装置)
7 エアバッグ(安全装置)
S105 物体位置予測手段
S203 処理領域設定手段
Claims (5)
- 車両に搭載され物体の位置および相対速度を検出するレーダ装置と、
前記車両に搭載され物体を撮像する撮像手段と、
前記レーダ装置の検出結果に基づいて前記撮像手段により得られた画像上に処理領域を設定する処理領域設定手段と、
前記処理領域設定手段で設定した前記処理領域に含まれる画素の輝度値に基づいて画像上の物体を認識する物体認識手段と、
前記レーダ装置の検出結果および前記物体認識手段の認識結果に基づいて前記車両の安全装置の制御を行う安全装置制御手段と、
トリガー信号を所定時間ごとに発生するトリガー信号発生手段と、
前回トリガー信号に応じて前記レーダ装置により検出された物体の位置および相対速度に基づいて前記所定時間後における物体の位置を予測する物体位置予測手段と、
を備え、
前記レーダ装置による物体検出処理時間は前記画像処理手段による画像認識処理時間よりも短く、
前記レーダ装置および前記物体認識手段は前記トリガー信号発生手段が発生させた同一の今回トリガー信号の入力により物体検出処理または画像認識処理を開始して前記レーダ装置の検出結果と前記物体認識手段の認識結果との同期を取り、
前記処理領域設定手段は、前記物体位置予測手段により予測された物体の位置に基づいて、今回トリガー信号の入力により前記物体認識手段が画像認識処理を行う際の画像上に処理領域を設定し、
前記安全装置制御手段は、今回トリガー信号に応じて前記レーダ装置により検出された検出結果と、今回トリガー信号に応じて前記物体認識手段により認識された認識結果とに基づいて前記安全装置を制御することを特徴とする車両用安全制御装置。 - 前記安全装置制御手段は、今回トリガー信号に応じて前記レーダ装置により検出された物体の位置および相対速度と、今回トリガー信号に応じて前記物体認識手段により認識された物体の大きさに基づいて、自車と物体との接触判定を行いこの判定結果に基づいて前記安全装置を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用安全制御装置。
- 前記レーダ装置または前記物体認識手段の出力状況に応じて、前記トリガー信号の発生間隔である前記所定時間を変更することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用安全制御装置。
- 前回のトリガー信号の発生から今回のトリガー信号の発生までの間に、前記レーダ装置から検出結果が出力されない場合もしくは前記物体認識手段から認識結果が出力されない場合に前記所定時間を大きな値へ変更することを特徴とする請求項3に記載の車両用安全制御装置。
- 前記安全装置は車両に備えられたブレーキもしくはエアバッグであることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車両用安全制御装置。
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