JP4757453B2 - クランプの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランプの取付構造と，この取付構造における切り起こし孔の製造方法に関する。

従来のクランプとして、ケーブルワイヤを保持する保持部に支柱が立設された構造を有するものがある。このクランプは、車体パネルを貫通する取付孔に支柱の先端から差し込まれることで車体パネルに固定される（特許文献１の第５図参照。）。
また支柱の基部には、支柱を包囲するようにして皿状体が設けられる。支柱と取付孔との間には環状の防水パッキンが挟み込まれる。そして支柱が車体パネルの取付孔に差し込まれることで、皿状体により防水パッキンが車体パネルに押し付けられる。
特開２０００−２４９１２０号公報

上述のように従来のクランプは、車体パネルに対して直交する方向から取付孔に差し込まれる。このため車体パネルとそれに隣接する機器との間隔がクランプの全長分に満たない場合には、クランプの取付作業がスムーズにいかないという問題があった。
また防水性を確保するためには、取付孔とクランプとの間に防水パッキンなどのシーリングを配置することが必要となる。
本発明は上述した点に鑑みて創案されたものである。つまり本発明が解決しようとする課題は、車体パネルに対して直交する方向に開口した孔（切り起こし孔）を利用することで、その取付作業に必要とされる空間を低減させたクランプの取付構造を提供することにある。そしてシーリングを極力必要としない車体パネルへのクランプの取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず第１の発明に係るクランプの取付構造は、車両等に装備される平板状の車体パネルの所定位置に厚み方向に形成された部分的な切れ目によって分割された一方の端縁部を他方の端縁部から車体パネルの厚み方向に離間させることで形成された切り起こし孔にクランプを挿入して固定するクランプの取付構造であって、クランプが、ワイヤ類などの部材を保持可能な保持部と、保持部の基部に設けられ、車体パネルに設けられた切り起こし孔に挿入され車体パネルの一方の端縁部に嵌合し挟持する挟持溝を有する挟持部とを有し、車両等の内方側が、車体パネルによって、雨の侵入が許容される区画や外部から閉鎖されることにより、斜め又は水平に降り注ぐ雨が侵入しないように防水される構成であるとともに、車体パネルに形成された切り起こし孔は、防水が必要とされる車両の内方側に位置して配置されることを特徴とする。
この第１の発明によれば、切り起こし孔の一方の端縁部を挟持溝で挟持することにより、切り起こし孔にクランプが取付けられる。クランプは、車体パネルから突出した一方の端縁部に嵌合できる大きさの挟持部とワイヤ保持部とを少なくとも備えていればよい。このため従来のクランプの場合と比較して、車体パネルと隣接する機器との間の空間が少ない場合でもクランプを車体パネルに取付けることができる。
また第１の発明によれば、防水が必要とされる車両の内方側に切り起こし孔が配置されている。このためこの切り起こし孔とクランプとの隙間に防水処理（シーリング）を別途施す必要がほとんどない。よって切り起こし孔とクランプとの間にシーリングを必要としないだけ、車体パネルへのクランプの取付構造の部品点数が削減される。

「車体パネル」とは、車両の車体，ドア，フェンダ，フード，トランクリッドなどの車体外部又は車体内部を形作る外板又は内板である。また空間を介した閉断面構造をとって組み合わされたドアなどの複合パネルのアウタパネル(外装パネル，外板)や補強用のインナパネル(内装パネル，内板)も車体パネルに含まれる。
「切れ目」とは、車体パネルなどの表面の切れ込みのことである。切れ込みの深さは、外力が加えられることでその両端縁部を分割して離間させることが可能な深さであればよい。車体パネルの厚み方向に貫通して形成された切れ目でもよい。
また「切れ目」の形状は、略水平・略鉛直の直線形状，斜線，波線，折れ曲がり線など両端縁部を形成することができる限りいかなる形状であってもよい。

次に第２の発明に係るクランプは、第１の発明において、切り起こし孔が、一方の端縁部である下方の端縁部と、他方の端縁部である上方の端縁部を有し、上方の端縁部と下方の端縁部が、垂直状の車体パネルに形成された水平状の切れ目にて分割される構成である。

次に第３の発明に係るクランプは、第１の発明又は第２の発明において挟持部の切り起こし孔に挿入される部片の前面に設けられ、挿入状態において切り起こし孔の他方の端縁部に係合して抜止機能を果たす係止片とを有することを特徴とする。
この第３の発明によれば、切り起こし孔を形成する他方の端縁部に係止片を係合させることで、挟持部の抜け方向への移動を制限する。これにより、切り起こし孔から挟持部が抜けることを防止又は低減する（抜止する）ことができる。

次に第４の発明に係るクランプは、第１の発明〜第３の発明のいずれかにおいて係止片が、挟持部の挿入方向に並んで複数個設けられていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、挟持部の挿入方向に並んで設けられた複数個の係止片のいずれかにより他方の端縁部と係合する。これにより、多少の製造誤差が生じた場合であってもクランプを確実に切り起こし孔に取付けることができる。

次に第５の発明に係る切り起こし孔の製造方法は、第１の発明〜第４の発明のいずれかにおける車体パネルへのクランプの取付構造における車体パネルへの切り起こし孔の製造方法であって、車体パネルに形成する切れ目に沿って切れ目より短い長さで切れ目とは垂直方向の面方向に所定幅の孔を車体パネルの厚み方向に貫通して予め穿設する工程と、所定幅の孔を穿設した後、車体パネルの厚み方向に貫通して切れ目を形成し、切れ目の一方の端縁部を他方の端縁部から車体パネルの厚み方向に離間させて切り起こし孔を形成する工程とを有することを特徴とする。
この第５の発明によれば、一方の端縁部と他方の端縁部とを垂直方向の面方向に予め離間しておく。このため両者を車体パネルの方向に離間させる際に、両端縁部が互いにその結合部分で引張られることなく離間する。このため端縁部が切り起こし孔の内方方向へ突出する（バリが生じる）ことが防止又は低減される。

「所定幅」とは、下部の端縁部と上部の端縁部とが垂直方向の面方向に完全に離間する幅のことをいう。また予め穿設される孔（貫通孔）は一つであってもよく、複数であってもよい。貫通孔の形状は、正角形・三角形・長方形などの多角形，円形，楕円形等の種々の形状をとることができる。

更に、本発明に係るシートは、上記各手段以外に次の手段をとることができる。
すなわち、第１の発明から第３の発明のいずれかの発明において、その係止片は、切り起こし孔の内方方向に弾性的に撓み動作可能に形成されていることを特徴とする。
これによれば、切り起こし孔にクランプを挿入する際の挿入荷重を係止片の撓み動作により吸収することができる。

次に車体パネルへの切り起こし孔の製造方法であって、車体パネルに形成する切れ目に沿って切れ目より短い長さで且つ切れ目に対して垂直方向に所定幅で離間した孔を車体パネルの厚み方向に貫通して予め穿設する工程と、所定幅の孔を穿設した後に車体パネルの厚み方向に貫通して切れ目を形成し、切れ目の一方の端縁部を他方の端縁部から車体パネルの厚み方向に離間させて切り起こし孔を形成する工程とを有する。
これによれば、バリの少ない切り起こし孔を車体パネルに設けることができる。

上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず第１の発明又は第２の発明によれば、車体パネルと隣接する機器との間の空間が比較的少ない場合でもクランプを車体パネルに取付けることができる。また第１の発明又は第２の発明によれば、クランプの取付構造の部品点数を削減することができる。
次に第３の発明によれば、挟持部の切り起こし孔からの抜けを防止又は低減する。
次に第４の発明によれば、いずれかの係止片によりクランプを固定することができる。
次に第５の発明によれば、バリの少ない切り起こし孔を製造することができる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
第一の実施形態を図１，図２及び図７，図８に、第二の実施形態を図９〜図１２に、第三の実施形態を図１６に示す。
図３〜図６は、車体パネルに形成される切り起こし孔の異なった形態を示す。図３及び図４は、車体パネル７５の一部を車両内側に向けて変形させて切り起こし孔を形成したものである。図５及び図６は、車体パネル７５の一部を車両外側に向けて変形させて切り起こし孔を形成したものである。詳しくは、下部の端縁部７２の方が上部の端縁部７１よりも車両の内方側に配置されることで、切り起こし孔７０が形成されている。車両の内方側には一般的な防水対策が施されている。

［第一の実施形態］
第一の実施形態に係るクランプ１，２は断面逆Ｕ字状の固定部材である。一方の自由端がワイヤ保持部１０となり、その一方の自由端に連接する部分が挟持部２０となる。挟持部２０に含まれる他方の自由端が、切り起こし孔７０に挿入される挿入片３０となる。そしてワイヤ保持部１０と挿入片３０とで形成された挟持溝６０により、切り起こし孔７０の端縁部を挟み込んで保持する。挿入片３０には、弾性係止部位４０が形成されている。弾性係止部位４０は、切り起こし孔７０と係合するための係止片５０を有する。

ワイヤ保持部１０は平板状の基部１７からなる。基部１７には、ケーブルワイヤなどを保持する公知の構造が設けられている。
図１に示すクランプ１は、バックル１１とその下面に結合されたベルト１２とを備える。バックル１１は、ベルト１２が挿し通される挿通部を備える。図７のように、ケーブルワイヤ７６をベルトで巻いた後に、ベルト１２の先端を挿通部に挿し通し引き締めることでケーブルワイヤ７６を結束する。
図２に示すクランプ２は、ケーブルワイヤが配索される方向に張り出した板部材１５を備える。図８のように、板部材１５に沿ってケーブルワイヤ７６を配置した後に、それらの周囲をテープ７７などで巻くことでケーブルワイヤ７６を板部材１５に固定する。

挟持部２０は挿入片３０を有し、その挿入片３０とワイヤ保持部１０とを連結する構造を有する。
クランプ１，２の挟持部２０は、その断面が逆Ｌ字形の部材である。挿入片３０は、挟持部２０の自由端として形成されると共にワイヤ保持部１０に沿って下向きに突出している。そして挟持部２０の基部で、ワイヤ保持部１０の基部１７の上部位置に連結する。
弾性係止部位４０は、挿入片３０を略逆Ｕ字状に切り欠いて形成されている。弾性係止部位４０は、その上方の先端部が自由端をなして弾性的に撓み易くなっている。その自由端に後述の係止片５０が設けられている。

係止片５０は、切り起こし孔の上部の端縁部７１側を臨む挿入片３０の面（以下、前面３０ａと呼ぶ。）側に設けられた断面凸状の突起である。係止片５０の形状，大きさは、ケーブルワイヤを保持した状態のクランプ１，２が切り起こし孔７０から抜け方向に移動できない状態となる程の引っかかり力（係止力）が生ずる形状，大きさであればよい。
クランプ１，２の係止片５０は、その断面が略台形形状に形成されている。断面の上部は、前面３０ａに対して垂直に切り立っている。また断面の下部は、挿入荷重低減のため挿入方向に傾斜が与えられている。

挟持溝６０は、切り起こし孔７０の下部の端縁部７２を挟持する溝構造である。ワイヤ保持部１０と挿入片３０とが互いに連係して挟持溝６０を形成する。つまりクランプ１，２のようにワイヤ保持部１０と挿入片３０とが一定の間隔を開けて互いに並列して配置されることで、その両者の間に挟持溝６０が形成される。なお一定の間隔とは、下部の端縁部７２が入り込むことができるだけの間隔をいう。

次にクランプ１，２の取付構造を、図７及び図８に基づいて説明する。
まず切り起こし孔７０に挿入片３０が挿入されることにより、図７及び図８のようにワイヤ保持部１０と挿入片３０とが下部の端縁部７２を挟み持つかたちで下部の端縁部７２と挟持溝６０とが嵌合する。
更に挿入片３０が挿入されることで切り起こし孔７０から抜け出た係止片５０が、その上部面で上部の端縁部７１と接触して係合する。

クランプ１，２の材質は樹脂であり、各構成要素が一体的に成形されている。樹脂製のクランプ１は、金属などの素材のものよりも軽量である。樹脂としては、例えばポリビニルアルコール，ポリ塩化ビニル，ポリ塩化ビニリデン，ポリエチレン，ポリスチレン，ポリアミド，ポリ酢酸ビニル，アクリロニトリル＝スチレン共重合体（ＡＳ），アクリロニトリル＝ブタジエン＝スチレン共重合体（ＡＢＳ）などの熱可塑性樹脂、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂，ユリア樹脂，メラミン樹脂，ポリウレタン樹脂，シリコン樹脂などの熱硬化性樹脂、生ゴムなどの天然ゴム、スチレン＝ブタジエンゴム，ブタジエンゴム，ブチルゴム，エチレン＝プロピレンゴム，ニトリルゴム，ウレタンゴムなどの合成ゴムがある。上述の樹脂は単独で使用してもよく、二種類以上使用されていてもよい。
なお、クランプ１としての機能を果たす限り他の材質を用いていてもよい。

次にクランプ１，２の作用，効果について説明する。
先ずクランプ１，２の挿入片３０を、車体パネル７５に沿って切り起こし孔７０に挿入することでクランプ１，２を車体パネル７５に取付けることができる。このため従来のクランプの場合と比較して、車体パネル７５と隣接する機器との間の空間が少ない場合でもクランプ１，２を車体パネル７５に取付けることができる。
また切り起こし孔７０を形成する上部の端縁部７１に係止片５０を係合させることで、切り起こし孔７０から挟持部２０が抜け方向に移動することを防止又は低減する。つまり切り起こし孔からクランプ１，２が抜けることを防止又は低減する（抜止する）。
次に弾性係止部位４０に設けられた係止片５０は弾性的に撓み易くなっている。これによれば、切り起こし孔７０にクランプ１，２を挿入する際の挿入荷重を、係止片５０の切り起こし孔７０の内方方向への撓み動作により吸収することができる。

次に車体パネル７５へのクランプ１，２の取付構造によれば、切り起こし孔７０を上部の端縁部７１が被い隠す構造（庇構造）により、切り起こし孔７０に対して斜め又は略水平から降り注ぐ雨が切り起こし孔７０内に侵入することを防止する。これによれば切り起こし孔７０とクランプ１，２との隙間にシーリングを配置する必要がない。シーリングを必要としないだけ、クランプ１，２の取付構造の部品点数が削減される。

［第二の実施形態］
次に第二の実施形態に係るクランプ３を図９〜図１１に基づいて説明する。
クランプ３は断面逆Ｕ字状の固定部材であり、ワイヤ保持部１０と挟持部２０とを有する。ワイヤ保持部１０はケーブルワイヤを保持する構造を有する（図示せず。）。挟持部２０は、切り起こし孔７０に挿入される挿入片３０を有する。この挿入片３０とワイヤ保持部１０とは、互いに連係して挟持溝６０を形成する。つまりクランプ３は第一の実施形態のクランプ１，２と同様の基本的構成を有する。よって同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

クランプ３においてクランプ１，２と異なる点は、挿入片３０に直接的に係止片５０ａが設けられている点である。図９では、挿入片３０の挿入方向と直交して直線状の係止片５０ａが挿入片３０の前面３０ａに設けられている。これによれば実施例１のクランプ２と同様の効果を奏する。さらに実施例１のクランプ１，２と比較して上部の端縁部７１と係止片５０ａとの接触箇所が多くなるため、その係止力が高まる。

上述の係止片５０ａは複数個設けられていてもよい。図１０のクランプ３ａでは、略台形形状の係止片５０ａが一定の間隔をもって挿入片３０の前面３０ａに三組設けられている。また図１１のクランプ３ｂでは、前面３０ａから斜め上方へ向けて延出された撓み可能な係止片５０ｂが一定の間隔をもって前面３０ａに三組設けられている。更にクランプ３ｂの挿入片３０の自由端も、斜め上方に向けて延出されて係止片５１を形成している。
これによれば、係止片５０ａ，５０ａ，５０ａ（係止片５０ｂ，５０ｂ，５０ｂ）のいずれかにより上部の端縁部７１と係合できる。つまり多少の製造誤差が生じた場合であっても、切り起こし孔７０にクランプ３ａ（３ｂ）を確実に取付けることができる。

［第三の実施形態］
次に第三の実施形態に係るクランプ４を図１２に基づいて説明する。
クランプ４は断面逆Ｕ字状の固定部材であり、ワイヤ保持部１０と挟持部２０とを有する。ワイヤ保持部１０にはバックル１１とベルト１２とを備える。挟持部２０には挿入片３０が設けられる。ワイヤ保持部１０と挿入片３０とで挟持溝６０が形成される。つまりクランプ４は、第一の実施形態のクランプ１と同様の基本的構成を有する。よって同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

クランプ４においてクランプ１と異なる点は、挿入片３０よりもワイヤ保持部１０を大きく形成した点である。挿入片３０よりもワイヤ保持部１０を大きく形成することで、ケーブルワイヤの保持力が向上する。またワイヤ保持部１０の基部部分も大きく形成することで、切り起こし孔７０の蓋の役目を果たす。また係止片が設けられていないため、切り起こし孔７０にクランプ３を挿入する際の挿入荷重が低減される。

［切り起こし孔の製造方法］
次に切り起こし孔７０の製造方法について図１３〜図１６に基づいて説明する。
先ず図１３の通り、水平方向に長尺な長方形状の貫通孔８０を車体パネルの厚み方向に貫通して設ける（穿設する）。次に上述の貫通孔８０が中央位置にくるように、車体パネル７５に略水平に長尺の切れ目を形成する。
次に切れ目の下部の端縁部７２を上部の端縁部７１から車体パネル７５の厚み方向に離間させて図１４及び図１５の切り起こし孔７０ａを形成する。
なお上述の方法では、切れ目を形成した後に貫通孔８０を設けることもできる。

この切り起こし孔７０ａの製造方法によれば、上部の端縁部７１と下部の端縁部７２とを垂直方向に予め離間しておくため、両者を車体パネル７５の方向に離間させる際に、両端縁部７１，７２が互いにその結合部分で引張られることなく離間する。このため、図１６のように両端縁部７１，７２が切り起こし孔７０の内方方向へ突出する（バリ７３が生じる）ことが防止又は低減される。
なお図１６の切り起こし孔は、上部の端縁部７１と下部の端縁部７２とが面方向に結合したままの状態で外力を加えて離間させて形成されたものである。

第一の実施形態に係るクランプの斜視図である。 第一の実施形態に係るクランプの別の例の斜視図である。 切り起こし孔の斜視図である。 切り起こし孔の断面図である。 切り起こし孔の別の例の斜視図である。 切り起こし孔の別の例の断面図である。 第一の実施形態に係るクランプを用いた取付構造の図である。 第一の実施形態に係る別の例のクランプを用いた取付構造の図である。 第二の実施形態に係るクランプの一部斜視図である。 第二の実施形態に係るクランプの別の例の一部斜視図である。 第二の実施形態に係るクランプの更に別の例の一部斜視図である。 第三の実施形態に係るクランプの斜視図である。 貫通孔が設けられた車体パネルの斜視図である。 切り起こし孔の更に別の例の斜視図である。 切り起こし孔の更に別の例の断面図である。 通常の製造方法により形成された切り起こし孔の断面図である。

１，２，３，４ クランプ
１０ ワイヤ保持部
１１ バックル
１２ ベルト
１５ 板部材
１７ 基部
２０ 挟持部
３０ 挿入片
３０ａ 前面
４０ 弾性係止部位
５０，５０ａ，５０ｂ，５１ 係止片
６０ 挟持溝
７０，７０ａ 切り起こし孔
７１ 上部の端縁部
７２ 下部の端縁部
７３ バリ
７５ 車体パネル
７６ ケーブルワイヤ
７７ テープ
８０ 貫通孔

Claims (5)

1. 車両等に装備される平板状の車体パネルの所定位置に厚み方向に形成された部分的な切れ目によって分割された一方の端縁部を他方の端縁部から該車体パネルの厚み方向に離間させることで形成された切り起こし孔にクランプを挿入して固定するクランプの取付構造であって、
   前記クランプが、ワイヤ類などの部材を保持可能な保持部と、該保持部の基部に設けられ、前記車体パネルに設けられた切り起こし孔に挿入され前記車体パネルの該一方の端縁部に嵌合し挟持する挟持溝を有する挟持部とを有し、
   前記車両等の内方側が、前記車体パネルによって、雨の侵入が許容される区画や外部から閉鎖されることにより、斜め又は水平に降り注ぐ前記雨が侵入しないように防水される構成であるとともに、
   前記車体パネルに形成された切り起こし孔は、防水が必要とされる前記車両の内方側に位置して配置されることを特徴とするクランプの取付構造。
2. 請求項１に記載のクランプの取付構造であって、
   前記切り起こし孔が、前記一方の端縁部である下方の端縁部と、前記他方の端縁部である上方の端縁部を有し、前記上方の端縁部と前記下方の端縁部が、垂直状の前記車体パネルに形成された水平状の切れ目にて分割される構成であることを特徴とするクランプの取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のクランプの取付構造であって、
   前記挟持部の前記切り起こし孔に挿入される部片の前面に設けられ、挿入状態において該切り起こし孔の他方の端縁部に係合して抜止機能を果たす係止片とを有することを特徴とするクランプの取付構造。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のクランプの取付構造であって、
   前記係止片が、前記挟持部の挿入方向に並んで複数個設けられていることを特徴とするクランプの取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車体パネルへのクランプの取付構造における車体パネルへの切り起こし孔の製造方法であって、
   前記車体パネルに形成する切れ目に沿って該切れ目より短い長さで該切れ目とは垂直方向の面方向に所定幅の孔を該車体パネルの厚み方向に貫通して予め穿設する工程と、
   前記所定幅の孔を穿設した後、該車体パネルの厚み方向に貫通して該切れ目を形成し、該切れ目の一方の端縁部を他方の端縁部から該車体パネルの厚み方向に離間させて切り起こし孔を形成する工程とを有することを特徴とする切り起こし孔の製造方法。

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