JP4745364B2

JP4745364B2 - スリップ防止型カラー鉄蓋

Info

Publication number: JP4745364B2
Application number: JP2008099643A
Authority: JP
Inventors: 勝石川; 崇井上
Original assignee: 長島鋳物株式会社
Priority date: 2008-04-07
Filing date: 2008-04-07
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2028-04-07
Also published as: JP2009249925A

Description

本発明は、蓋表面に滑り止め用の凹凸構造を有し、凹凸構造の凹部に着色樹脂を充填したスリップ防止型カラー鉄蓋に関するものである。

例えば、路上に設置した地下構造物用鉄蓋では、雨に濡れた場合、アスファルト路面に対する摩擦係数が低下し、タイヤスリップによる２輪車の転倒事故を誘発する原因となることが指摘されている。そこで鉄蓋表面の図柄を工夫し、アスファルト路面と同等の摩擦係数を確保しスリップ防止効果を得ることが実施されており、この範疇に属する先願発明には、特開２０００−８０６６９号や特開平１１−１９３５４０号のものがある。前者の発明に開示されている鉄蓋表面の図柄は、約６ｍｍの高低差を有する凹部と凸部によって構成されている。
これに対して、視認性を向上させる必要がある消火栓用鉄蓋には、凹部にエポキシ樹脂などから成る着色樹脂を充填した、カラー鉄蓋と呼ばれるものがあるが、着色樹脂の充填により凹部の深さが減少し、スリップ防止効果が低下するという問題がある。通常の例では、着色樹脂を４ｍｍほど充填するため、約６ｍｍの高低差を有する凹部における段差が２ｍｍしか残らないことになり、３ｍｍ以上の段差が必要とされているスリップ防止効果の条件を満たさないのである。

このため特開平２−２７９８２６号では有色セラミックスを鉄蓋表面に溶射して、カラー鉄蓋としての視認性とスリップ防止効果を両立させることが提案されている。しかし、有色セラミックス溶射は製造コストが高く、その上、有色セラミック層が摩耗するとカラー鉄蓋を引き取って工場にて再溶射する必要があり、そうしなければスリップ防止効果を維持することができない。また、特開２００３−１８４１１９号では着色樹脂の中に珪砂を混合することを提案している。しかしながら同発明のものは多層構造となり、１層ずつ充填するので充填完了までに２〜３日を要し、製造工数及びコストが掛かるという問題がある。

特開２０００−８０６６９号特開平１１−１９３５４０号特開平２−２７９８２６号特開２００３−１８４１１９号

本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、着色樹脂の充填において、充填深さを目視で把握することができ、充填作業の効率が高く、充填深さの均一性を保持し易いことにより、品質の安定性を得ることができるスリップ防止型カラー鉄蓋を提供することである。また本発明の他の課題は、必要にして十分な量の着色樹脂を充填することができ、なおかつ高いスリップ防止効果を得ることができるスリップ防止型カラー鉄蓋を提供することである。

前記の課題を解決するため、本発明は、蓋表面に滑り止め用の凹凸構造を有し、凹凸構造の凹部に着色樹脂を充填したカラー鉄蓋について、凹凸構造の凹部から立ち上がる凸部に、着色樹脂の充填深さの目視判別の目安となる構造部分を設け、着色樹脂が凹部に充填され樹脂表面が上記構造部分と一致したときに、着色樹脂の必要な充填量に達したことを目視できるようにするとともに、凹部の深さを１００とした場合に、構造部分の位置を上記深さの３５〜７５％に設定するという手段を講じたものである（請求項１）。

上記の構成のとおり、本発明のスリップ防止型カラー鉄蓋は、凹部に着色樹脂が適正深さまで充填されたか否かを判断するものであり、特に製造する者と監理する者における、正確かつ迅速な判断を可能にするものである。つまり、着色樹脂が所定の深さにまで充填されているかどうかの目視判断を目的とするものであり、その結果、凹部の深さが保証されることによって、凹部と凸部によるスリップ防止効果を確認するものである。従って、着色樹脂の成分や、スリップ防止効果についてはそれぞれの技術に基づいて自由に条件を決めることができる。

本発明は、蓋表面に滑り止め用の凹凸構造を有し、凹凸構造の凹部に着色樹脂を充填したカラー鉄蓋を対象とし、滑り止め用の凹部の底から立ち上がる凸部の壁面などに、着色樹脂の充填深さの目視判別の目安となる構造部分を設ける。なお、凸部には凹部に存在する独立した部分と、凹部を取り囲む部分があるが、そのどちらにも構造部分を設けることができる。構造部分は充填深さの目安となるものであるから、明確な形状的或いは構造的な変化を有している必要があり、その例としては段状の部分や、角状の部分、点や線から成る目印などを挙げることができる。角状の部分及び点や線から成る目印については、凹んだもの或いは出っ張ったものの両方を含む。

凹部に着色樹脂が充填され、充填量が上記構造部分に達すると、充填された樹脂表面が構造部分の位置と一致するので、誰にでも目視で、そのことが分かることとなる。特に、製造する者にとっては、作業の迅速化につながり、また、監理する者にとっては、合否を一見して判別できるので安心して判断を下すことができる。構造部分の位置は、凹部の深さを１００とした場合、上記深さの３５〜７５％に設定する。一般に、鉄蓋表面の図柄が約６ｍｍの高低差の凹部と凸部を有することは前記したとおりである。本発明についてもこの深さがスリップ防止効果に必要であるとすると、着色樹脂の充填厚さとして約４ｍｍが必要になるから、この場合の凹部の深さは合計約１０ｍｍとなり、百分率にすれば構造部分の位置は上記深さの約４０％である。一方、スリップ防止効果としては３ｍｍが必要とされているので、深さ約１０ｍｍに対する構造部分の位置は、同様に上記深さの約７０％であるから望ましくは４０〜７０％、若干のマージンを見て構造部分の位置を上記深さの３５〜７５％とすることが適切である。

上記構造部分として好適な例は、凹部の底から立ち上がる凸部の壁面に設けられた角ないしは凸部の上記壁面又は上面に設けられた上面の段差である（請求項２）。段差には段を作っている面があり、その面と、充填された樹脂表面の一致不一致を見比べることにより、着色樹脂の充填深さの目視判別を最も容易に行うことができる。但し、着色樹脂が段差の表面を覆う状態になると、スリップ防止効果に対する影響は殆ど無いけれども、段差上に薄膜ができ剥離し易くなるので、注意すべきである。

カラー鉄蓋の表面に具備すべき滑り止め用の凸部は、２輪車などの車両のゴムタイヤの食い込みを考慮すると、凹部の中に所定の間隔をおいて配置されていることが望ましい。一例として、凹部の最大深さが１０ｍｍである場合、凸部の間隔が２０〜４０ｍｍであるときに、最も望ましい滑り止め効果を発揮する（請求項３）。凸部の間隔が２０ｍｍ未満では着色樹脂充填の作業性が悪く、４０ｍｍを越えると２輪車のタイヤ接地面に凸部が存在しなくなるからである。

鉄蓋表面の図柄が、約６ｍｍの高低差を有する凹部と凸部によって構成されていることは既に述べたとおりである。そして、本発明ではスリップ防止効果に約６ｍｍを必要とするものとし、着色樹脂の充填厚さ約４ｍｍをそれに加えて、凹部の深さは約１０ｍｍに設定した。しかし中には、凹部の深さ約８ｍｍ、その底面から約４ｍｍ厚さに着色樹脂を充填している例もあるので、その場合には、構造部分の位置は上記凹部の深さの約５０％となるが、前述したように本発明において構造部分の位置は上記深さの３５〜７５％と設定しているので、この範囲に含まれることになる。

着色樹脂の要件について説明を補足すると、使用する樹脂の種類にもよるが、充填した層の厚さが１〜２ｍｍと薄い場合は割れたり剥離したりし易くなるので、多用されているエポキシ樹脂の場合には、強度上の問題から約４ｍｍの厚さが必要であり、他の樹脂についてもほぼ同様と判断される。また、太陽の紫外線により樹脂の変色（チョーキング）が発生し、残り段差が少ない場合には表面樹脂が研磨され、次々と新しい樹脂が現れる状態では変色も目立たないというメリットもあるが、スリップ防止効果が優先されなければならず、逆に残り段差が大きい場合には溜まり水が多くなり、降雨時には水跳ねの原因ともなるので、凹部の最大深さは約１０ｍｍに設定することが適切である。

本発明は以上のように構成されかつ作用するものであるから、蓋表面の滑り止め凹部に充填する着色樹脂について、その表面の高さ位置と構造部分の高さ位置との一致、不一致を見比べることにより、充填深さを目視で把握することができるから、充填作業の効率が高く、かつ充填深さの均一性により品質の安定性を得ることが可能なスリップ防止型カラー鉄蓋を提供することができる。また、本発明によれば、必要十分な量の着色樹脂を充填することができ、なおかつ高いスリップ防止効果を得ることができるので、視認性の向上とスリップ防止効果が両立するスリップ防止型カラー鉄蓋を提供することができる。

以下図示の実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。図１、図２、及び図３は本発明に係るスリップ防止型カラー鉄蓋の例１を示すもので、１１は平面形状が円形の蓋本体、１２は蓋表面であり、滑り止め用の凹凸構造１３として凹部１４と、凹部１４の底から立ち上がる凸部１５を有している。例１のカラー鉄蓋１０は、着色樹脂を充填する第１の深さ（１０ｍｍ）の凹部１６と、着色樹脂を充填しない第２の深さ（６ｍｍ）の凹部１７とから成る凹部１４を有しており、第１の深さの凹部１６は蓋表面１２の周縁部にほぼリング状に設けられ、第２の深さの凹部１７は中央部にほぼ円形に設けられている（図１参照）。蓋本体１１は、第１の深さの凹部１６において、第２の深さの凹部１７の部分よりもやや肉厚に形成されており、それらの境界１６ａは段状となって蓋本体１１の裏面にも現れている（図３参照）。

上記構成における構成、特に凸部１５の構成は前述した特開２０００−８０６６９号に記載されている構成によることが好ましい。即ち、凸部１５は、下部が大きく上部が小さい角錐状を呈し、凸多角形の平面形状を持つ角錐台形状を基本形状とし、各凸部１５の傾斜した側面の下部から上部に及ぶ凹部又は凸部を有するものであることが好ましい。しかしながら、この構成でなければならないというものでもないことは言うまでもない。

上記の第１の深さ（１０ｍｍ）の凹部１６から立ち上がる凸部１５の壁面に、着色樹脂１８を充填する際の、充填深さを目視判別するための目安となる構造部分１９を設ける。例１における構造部分１９の位置は第１の深さの凹部１６の底から４ｍｍであり、従って凹部１６の深さを１００とした場合、構造部分１９の位置は上記深さの４０％に当たる。また、４ｍｍはエポキシ樹脂を使用する着色樹脂１８の強度上、問題のない厚さである。例１に示されている構造部分１９は、凸部１５を４０％の深さ位置にて１周している傾斜の異なる斜面の境界から成る角である。

例１のカラー鉄蓋１０の製造において、これに着色樹脂１８を充填するには、充填に適した所定の成分比にあらかじめ調製された着色樹脂１８を使用し、これを蓋表面１２の凹部１６に、充填機を用いて目安の構造部分１８の深さまで充填する。正しく充填されると着色樹脂１８の表面の高さ位置（深さ位置に同じ）は、第２の深さの凹部１７の位置と同一面になる。つまり、着色樹脂１８の表面の高さ位置は、第２の深さの凹部１７の高さ位置より低くてはならず、同時に凹部１７を覆うほど高くても良くない。この高さの位置関係は一目瞭然であるので、製造者が充填の完了を知るのも、また監理者が充填量の適正を把握するのも著しく容易である。

図４、図５、及び図６は本発明に係るスリップ防止型カラー鉄蓋の例２を示すもので、２１は蓋本体、２２は蓋表面であり、滑り止め用の凹凸構造２３として凹部２４と、凹部２４の底から立ち上がる凸部２５を有している。例２のカラー鉄蓋２０は、着色樹脂を充填する目安となる第１段目の高さ（凹部２４の底からの高さ４ｍｍ）の凸部２６と、第２段目の高さ（凹部２４の底からの高さ１０ｍｍ）の凸部２７とから成る凸部構造を有しており、第１段目の高さの凸部２６も第２段目の高さの凸部２７も、ともに蓋表面２２の全面にほぼ分散して設けられている（図５参照）。

例２において、着色樹脂２８を充填する際に充填深さを目視判別するための目安となる構造部分２９は、まず第１段目の高さの凸部２６の上面（２９−１、図６Ｂ）、次に蓋表面２２から６ｍｍの深さ位置にて、凸部２７の壁面に設けられている第２段目の高さの部分２９−２である。例２における構造部分２９−１、２９−２の位置は、凹部２４の底から４ｍｍであり、従って凹部２４の深さを１００とした場合、構造部分１９の位置は上記深さの４０％である。例２に示されている第２の構造部分２９−２は、凸部２５を４０％の深さ位置にて１周している傾斜の異なる斜面の境界から成る角である。

上記例２のカラー鉄蓋２０の蓋表面２２に着色樹脂２８を充填するには、例１の場合と同様に調製された着色樹脂２８を使用し、これを蓋表面２２の凹部２６に、充填機を用いて目安の構造部分２９の深さまで充填する。正しく充填されると着色樹脂２８の表面の高さ位置（深さ位置に同じ）は、第１段目の高さの凸部２６の上面２９−１の位置と同一面になる。また、着色樹脂２８の表面は、第２段目の高さの構造部分２９−２の高さ位置と同一面となる。この高さの位置関係は一目瞭然であるので、製造者が充填の完了を知り、また監理者が充填量の適正を把握する作業を著しく容易にする。

図７、図８、及び図９は本発明に係るスリップ防止型カラー鉄蓋の例３を示すもので、例１、例２と同様に、３１は蓋本体、３２は蓋表面であり、滑り止め用の凹凸構造３３として凹部３４と、凹部３４の底から立ち上がる凸部３５を有している。例３のカラー鉄蓋３０は、凹部３４の深さを全面１０ｍｍとし、着色樹脂３８を充填する深さの目安として凹部３４の底から高さ１０ｍｍで立ち上がる凸部３５の壁面に段差状の構造部分３９を設けているものである（図８参照）。

例３において着色樹脂の充填深さの目視判別の目安となる構造部分３９の高さ位置は、凹部３４の底から４ｍｍであり、凹部３４の深さを１００とすると、構造部分３９の位置は上記凹部３４の深さの４０％に当たる。また、４ｍｍはエポキシ樹脂を使用する着色樹脂３８の強度上、問題のない厚さである。例３に示されている構造部分３９は、凸部３５を４０％の深さ位置にて１周している平面状の段差である。

このように構成されている例３において、カラー鉄蓋３０の蓋表面３２に着色樹脂３８を充填するには、前記例１、例２と同様に調製された着色樹脂３８を使用し、これを蓋表面３２の凹部３６に、前記各例と同様に目安の構造部分３９の深さまで充填する。正しく充填されると着色樹脂３８の表面の高さ位置（深さ位置に同じ）は、構造部分３９の位置と同一面になる。この高さの位置関係は一目瞭然であり、従って、製造者が充填の完了を知り、また監理者が充填量の適正を把握する作業を著しく容易にする。

上記の構成を有する本発明に係るスリップ防止型カラー鉄蓋による効果を評価した。まず、前述した凹部の深さが１０ｍｍの鉄蓋を設計し、本発明を適用せずに、カラー樹脂を充填した時には充填厚さが３〜７ｍｍとばらついたのに対して、本発明を実施したところカラー樹脂の充填厚さは３．５から４．５ｍｍの範囲に収まるようになり、充填厚さのばらつきをほぼなくすことができた。また、スリップ防止効果を確認するために試験を行なった。一般的に道路の摩擦係数を測定するのに使用されるＤＦテスター（日邦産業製、動摩擦係数測定装置）を使用して、本発明のスリップ防止型カラー鉄蓋の蓋表面における湿潤環境下での動摩擦係数を測定した結果、０．６〜０．９の値が得られた。なお、従来の段差が２ｍｍしか残らないエポキシ樹脂充填型の鉄蓋では０．２〜０．３であり、アスファルト舗装の場合０．６であったので、本発明のものは著しい性能向上を示すことが確認されたわけである。

本発明に係るスリップ防止型カラー鉄蓋の例１における鉄蓋の平面図である。同じく例１における鉄蓋を示すもので、Ａはカラー樹脂充填前の平面図、ＢはＡの中央断面図である。同じく例１における鉄蓋を示すもので、Ａは部分裏面図、Ｂは部分平面図、ＣはＢのＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ線断面図である。本発明に係るスリップ防止型カラー鉄蓋の例２における鉄蓋の平面図である。同じく例２における鉄蓋を示すもので、Ａはカラー樹脂充填前の平面図、ＢはＡの中央断面図である。同じく例２における鉄蓋を示すもので、Ａは部分平面図、ＢはＡのＶＩＢ−ＶＩＢ線断面図である。本発明に係るスリップ防止型カラー鉄蓋の例３における鉄蓋の平面図である。同じく例３における鉄蓋を示すもので、Ａはカラー樹脂充填前の平面図、ＢはＡの中央断面図である。同じく例３における鉄蓋を示すもので、Ａは部分平面図、ＢはＡのＩＸＢ−ＩＸＢ線断面図である。

符号の説明

１０例１のカラー鉄蓋
１１蓋本体
１２蓋表面
１３凹凸構造
１４凹部
１５凸部
１６第１の凹部
１７第２の凹部
１８着色樹脂
１９構造部分
２０例２のカラー鉄蓋
２１蓋本体
２２蓋表面
２３凹凸構造
２４凹部
２５凸部
２６第１の凸部
２７第２の凸部
２８着色樹脂
２９構造部分
３０例３のカラー鉄蓋
３１蓋本体
３２蓋表面
３３凹凸構造
３４凹部
３５凸部
３８着色樹脂
３９構造部分

Claims

蓋表面に滑り止め用の凹凸構造を有し、凹凸構造の凹部に着色樹脂を充填したカラー鉄蓋であって、
凹凸構造の凹部から立ち上がる凸部に、着色樹脂の充填深さの目視判別の目安となる構造部分を設け、
着色樹脂が凹部に充填され樹脂表面が上記構造部分の位置と一致したときに、着色樹脂の必要な充填量に達したことを目視できるようにするとともに、
凹部の深さを１００とした場合に、構造部分の位置を上記深さの３５〜７５％に設定した
スリップ防止型カラー鉄蓋。
構造部分は、凹部の底から立ち上がる凸部の壁面に設けられた角ないし上記壁面又は上面に設けられた段差である、請求項１記載のスリップ防止型カラー鉄蓋。
凹部の最大深さが１０ｍｍである場合、凸部の間隔が２０〜４０ｍｍである請求項１記載のスリップ防止型カラー鉄蓋。