JP4716019B2 - Vehicle flip-up window structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の跳上げ式窓構造に係り、詳しくは、車両のテールゲートに設けられた跳上げ式窓構造に関する。 The present invention relates to a flip-up window structure for a vehicle, and more particularly to a flip-up window structure provided in a tailgate of a vehicle.
近年、車両のテールゲートに跳上げ式窓を開閉可能に設け、荷物積載時の利便性を高めた車両が開発され実用化されている。
一般に、このような跳上げ式窓は、ガラスの周縁にヒンジ、ガススプリング、ストライカ等の部品を取り付けるようにして構成されている(特許文献1参照)。
In general, such a flip-up window is configured such that parts such as a hinge, a gas spring, and a striker are attached to the periphery of the glass (see Patent Document 1).
ところで、跳上げ式窓が無機ガラス(石英ガラス等)で構成されていると、跳上げ式窓が重くなり開閉操作性が悪いという問題がある。
また、無機ガラスは曲率を設けるのが難しく成形性に制約があり、テールゲートを自由な形状にデザインしたいような場合において、跳上げ式窓の成形性が障害となるおそれもある。
By the way, if the flip-up window is made of inorganic glass (quartz glass or the like), there is a problem that the flip-up window becomes heavy and the opening / closing operability is poor.
In addition, since it is difficult to provide a curvature for inorganic glass, the formability is limited, and when it is desired to design the tailgate in a free shape, the formability of the flip-up window may be an obstacle.
そして、跳上げ式窓にはガススプリング、ストライカ等を介して直接外力が加わることを考えると、軽量化及び成形性の向上を図りつつ跳上げ式窓の強度や剛性をいかに効果的に確保するかが課題となる。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、軽量且つ成形自在にして強度や剛性を効果的に確保可能な車両の跳上げ式窓構造を提供することにある。
And considering that external force is directly applied to the flip-up window via a gas spring, striker, etc., how to effectively secure the strength and rigidity of the flip-up window while reducing the weight and improving the formability. Is a challenge.
The present invention has been made in order to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle flip-up window structure that is lightweight and can be molded to effectively ensure strength and rigidity. There is to do.
上記した目的を達成するために、請求項1の車両の跳上げ式窓構造は、車体部材に連結された連結部材を介して跳上げ作動させることで該車体部材の開口部を開閉可能な窓を備えた車両の跳上げ式窓構造であって、窓本体を樹脂ガラス材で構成し、該樹脂ガラス材からなる窓本体の周縁の背面に全周に亘り補強樹脂材を一体に密着させ、補強樹脂材に同補強樹脂材の外周縁および内周縁に沿って補強リブを一対設け、補強樹脂材のうち連結部材との連結部分を他の部分に比べて幅広とし、一対の補強リブの間隔は連結部材との連結部分において他の部分に比べて幅広としたことを特徴とする。
請求項2の車両の跳上げ式窓構造では、請求項1において、前記補強リブが前記補強樹脂材の全周に亘り形成されていることを特徴とする。
In order to achieve the above-described object, the flip-up window structure for a vehicle according to
According to a second aspect of the vehicle-type window structure for a vehicle according to the first aspect, the reinforcing rib is formed over the entire circumference of the reinforcing resin material.
請求項1の車両の跳上げ式窓構造によれば、窓本体を樹脂ガラス材で構成し、該樹脂ガラス材からなる窓本体の周縁の背面に全周に亘り補強樹脂材を一体に密着させたので、無機ガラスに比べて跳上げ式窓の軽量化及び成形性の向上を図ることができ、また、樹脂ガラス材と補強樹脂材とが共に樹脂であることから、多層成形等の成形技術によって補強樹脂材を樹脂ガラス材に強固に密着させることができ、樹脂ガラス材を容易に補強することができる。
しかも、補強リブが補強樹脂材の外周縁および内周縁に一対設けられているので、全体として跳上げ式窓の軽量化を図りながら、補強樹脂材で樹脂ガラス材を容易にして効果的に補強することができる。特に補強樹脂材のうち連結部材との連結部分を他の部分より幅広とし、一対の補強リブの間隔を前記連結部材との連結部分において他の部分より幅広としたことにより、全体として跳上げ式窓の軽量化を図りながら、外力が加わる部分を効果的に補強することができる。
According to the flip-up window structure for a vehicle according to
Moreover, since a pair of reinforcing ribs are provided on the outer peripheral edge and the inner peripheral edge of the reinforcing resin material, the resin glass material can be easily and effectively reinforced with the reinforcing resin material while reducing the weight of the flip-up window as a whole. can do. In particular, the connecting portion with the connecting member of the reinforcing resin material is wider than the other portions, and the interval between the pair of reinforcing ribs is wider than the other portions at the connecting portion with the connecting member, so that the entire jumping type While reducing the weight of the window, a portion to which an external force is applied can be effectively reinforced.
請求項2の車両の跳上げ式窓構造によれば、補強リブが補強樹脂材の全周に亘り形成されているので、補強樹脂材を効果的に補強することができる。 According to the flip-up window structure for a vehicle of the second aspect , since the reinforcing rib is formed over the entire circumference of the reinforcing resin material, the reinforcing resin material can be effectively reinforced.
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図1を参照すると、本発明に係る跳上げ式窓構造が適用される車両1の跳上げ式のハッチ(窓)10が斜視図で示されている。
同図に示すように、ハッチ10は車両1のテールゲート(車体部材)2のウィンドウとして機能するとともに、跳上げ操作することによりテールゲート2の開口部4を開閉可能に構成されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
Referring to FIG. 1, a flip-up hatch (window) 10 of a
As shown in the figure, the
ハッチ10は、上端部が一対のヒンジ(連結部材)20、20を介して回動自在にテールゲート2に連結されるとともに、両側が一対のガススプリング(連結部材)22、22を介してテールゲート2に連結されており、下端部には、閉時においてテールゲート2に設けられたロックユニット30と協働するストライカ(連結部材)32が配設されている。
The
これにより、車両1は一般にテールゲート2を開閉可能であるとともに、ロックユニット30を開錠することでテールゲート2を開閉することなくハッチ10だけをヒンジ20、20回りに跳上げるようにして開閉可能である。
図2を参照すると、図1の矢視A方向から見たハッチ10の背面が示されており、図3を参照すると、図2のB−B線に沿う断面図が示されており、以下、図2、3に基づきハッチ10の構造の詳細について説明する。
As a result, the
Referring to FIG. 2, the back surface of the
ハッチ10は、透明な樹脂ガラス(例えば、ポリカーボネート)からなるハッチ本体(窓本体)12と当該ハッチ本体12の周縁に一体に設けられた補強樹脂材14から構成されている。補強樹脂材14はハッチ本体12と同様の樹脂部材(例えば、ポリカーボネート)で構成されていてもよいし、十分な強度を有していれば他の樹脂部材(例えば、ポリプロピレンとグラスファイバーの重合体等)で構成されていてもよい。また、補強樹脂材14は透明である必要はなく着色されていてもよい。
The
ハッチ本体12と補強樹脂材14とは、共に樹脂材で構成されていることから、多層成形或いは多色成形によりハッチ本体12と補強樹脂材14とを完全に密着させるようにしてハッチ10を一度に成形することが可能である。即ち、ハッチ本体12と補強樹脂材14とを一体成形可能であり、これにより、ハッチ10を容易に成形することができる。なお、多層成形や多色成形は公知の成形手法であり、ここでは説明を省略する。
Since the hatch
このように、ハッチ本体12と補強樹脂材14とが共に樹脂材で一体に構成されていると、樹脂材は無機ガラス(石英ガラス等)よりも軽量であることから、容易にハッチ10の軽量化(無機ガラスの1/3〜1/2程度)を図ることができ、また、樹脂材は無機ガラスよりも成形性に富んでいることから、ハッチ10を自由な形状に成形(局部凹凸等)することができる。また、ハッチ10に自由に加飾したり部分着色したりすることもできる。
As described above, when the
さらに、ハッチ本体12と補強樹脂材14とが密着して一体成形されていることから、ハッチ10において十分な強度と剛性とを確保することができる。
また、補強樹脂材14には、外周縁及び内周縁に沿って全周に亘り一対の補強リブ15、15が形成されている。これにより、全体の軽量化を図りながら、補強樹脂材14でハッチ本体12を容易にして効果的に補強することができる。なお、ここでは補強リブ15は全周に亘らず重点的に補強すべき箇所近傍に集中的に設けてもよい。
Furthermore, since the hatch
In addition, the
また、補強樹脂材14は、ヒンジ20、20、ガススプリング22、22及びストライカ32の取り付け部分(連結部分)、即ちヒンジ取付部16、ガススプリング取付部17、ストライカ取付部18での幅が他の部分に比べて特に広く構成されている。つまり、ヒンジ20、20、ガススプリング22、22及びストライカ32の取り付け部分については補強度合いが特に高く設定されている。これにより、全体の軽量化を図りながら、補強樹脂材14のうち特に外力が加わる部分を容易にして効果的に補強することができる。
Further, the reinforcing
ところで、上述したように、ハッチ10を樹脂材で構成すると成形性に富み且つ多層成形や多色成形が容易であることから、ハッチ10とともに独立機能を有する樹脂機能部材(スポイラー、ランプレンズ、ウェザーストリップ等)をも同時に一体成形することが可能である。
図4を参照すると、他の実施例として、ハッチ本体12に樹脂材(例えば、ポリカーボネート)からなるハイマウントストップランプ兼用スポイラー40を多層成形により一体成形した場合が例示されている。
By the way, as described above, if the
Referring to FIG. 4, as another embodiment, a case where a high-mount
このように、ハッチ10にスポイラー40を同時に一体成形することが可能であると、スポイラーを別途取り付ける必要がなくなり、コスト低減を図ることができ、ハッチ10の成形性の向上を図りながら車両1の外観デザイン性能をも容易に向上させることができる。
なお、ここではハイマウントストップランプ兼用スポイラー40を例示したが、樹脂材であれば、スポイラー単独であっても、またハイマウントストップランプ単独或いは他のランプ単独であっても同様の効果を得ることができる。
As described above, if the
In addition, although the high-mount stop lamp combined
また、図5を参照すると、別の他の実施例として、補強樹脂材14の外周縁の補強リブ15に全周に亘り樹脂材(例えば、サーマルプラスチックオレフィン)からなるウェザーストリップ50を多層成形により一体成形した場合が例示されている。
このように、ハッチ10にウェザーストリップ50を同時に一体成形することが可能であると、ウェザーストリップを別途取り付ける必要がなくなり、やはりコスト低減を図ることができ、ハッチ10の成形性の向上を図りながら車両1の外観デザイン性能をも容易に向上させることができる。また、この場合には特に水密性能の向上を図ることができるという利点もある。
Referring to FIG. 5, as another embodiment, a
As described above, if the
以上で本発明に係る車両の跳上げ式窓構造の実施形態の説明を終えるが、実施形態は上記に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、ハッチ本体12と補強樹脂材14とを多層成形或いは多色成形により一体成形するようにしたが、これらは同様に樹脂部材であることから、溶着や接着によって密着させ一体化することも可能であり、このようにしても上記同様の効果を得ることができる。
Although the description of the embodiment of the flip-up window structure for a vehicle according to the present invention is finished above, the embodiment is not limited to the above.
For example, in the above-described embodiment, the
また、上記実施形態では、テールゲート2のハッチ10を例に説明したが、本発明は、当該テールゲート2のハッチ10に限られるものではなく、車両1の他の車体部材の開口部を開閉するハッチがある場合にはそれらに対しても同様に適用可能である。
In the above embodiment, the
1 車両
2 テールゲート
10 跳上げ式のハッチ(窓)
12 ハッチ本体(窓本体)
14 補強樹脂材
15 補強リブ
16 ヒンジ取付部(連結部分)
17 ガススプリング取付部(連結部分)
18 ストライカ取付部(連結部分)
20 ヒンジ(連結部材)
22 ガススプリング(連結部材)
32 ストライカ(連結部材)
40 スポイラー(樹脂機能部材)
50 ウェザーストリップ(樹脂機能部材)
1
12 Hatch body (window body)
14
17 Gas spring mounting part (connection part)
18 Striker mounting part (connection part)
20 Hinge (connecting member)
22 Gas spring (connecting member)
32 striker (connecting member)
40 Spoiler (resin functional member)
50 weather strip (resin functional material)
Claims (2)
窓本体を樹脂ガラス材で構成し、
該樹脂ガラス材からなる窓本体の周縁の背面に全周に亘り補強樹脂材を一体に密着させ、
前記補強樹脂材に同補強樹脂材の外周縁および内周縁に沿って補強リブを一対設け、
前記補強樹脂材のうち前記連結部材との連結部分を他の部分に比べて幅広とし、
前記一対の補強リブの間隔は前記連結部材との連結部分において他の部分に比べて幅広とした
ことを特徴とする車両の跳上げ式窓構造。 A vehicle flip-up window structure provided with a window capable of opening and closing an opening portion of the vehicle body member by a jumping operation via a connecting member connected to the vehicle body member,
The window body is made of resin glass,
Reinforcing the reinforcing resin material integrally over the entire periphery on the back of the periphery of the window body made of the resin glass material
A pair of reinforcing ribs are provided along the outer peripheral edge and the inner peripheral edge of the reinforcing resin material in the reinforcing resin material,
Of the reinforced resin material , the connecting portion with the connecting member is wider than other portions,
The vehicle jump-up type window structure characterized in that a distance between the pair of reinforcing ribs is wider at a connecting portion with the connecting member than at other portions.
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