JP7201471B2 - Vehicle side door and its assembly method - Google Patents

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Description

本発明は、窓用開口部が形成されたドア本体と、当該ドア本体の窓用開口部を開閉する窓パネルとを備えた車両用サイドドアに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle side door including a door body having a window opening and a window panel for opening and closing the window opening of the door body.

特許文献1には、アウターパネルと、当該アウターパネルに車内側から接着された樹脂製のインナーパネルとを有し、上部に窓用開口部が形成されたドア本体と、上記ドア本体の窓用開口部全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して上記窓用開口部の少なくとも上部を開放する開位置に昇降可能な窓パネルとを備えた車両用サイドドアが開示されている。この車両用サイドドアでは、インナーパネルにアウタリインフォースメントを固定し、当該アウタリインフォースメントを、アウターパネルの車内側に配設することで、アウターパネルの車内側への凹みを抑制している。この車両用サイドドアでは、インナーパネルにおける窓用開口部に下側から隣接する領域が、アウターパネルの車内側に間隔をあけて配設され、上記窓パネルが上記開位置にある開状態で、上記アウタリインフォースメントが窓パネルに車外側から対向する一方、インナーパネルにおける窓用開口部に下側から隣接する領域が窓パネルに車内側から対向するようになっている。 Patent Document 1 discloses a door body having an outer panel and a resin inner panel bonded to the outer panel from the inside of the vehicle, and having a window opening formed in the upper portion thereof, and a door body for the window. Disclosed is a vehicle side door provided with a closed position that closes an entire opening and a window panel positioned below the closed position and capable of moving up and down to an open position that opens at least an upper portion of the window opening. It is In this vehicle side door, the outer reinforcement is fixed to the inner panel, and the outer reinforcement is arranged on the inner side of the outer panel, thereby suppressing the denting of the outer panel toward the inner side of the vehicle. In this vehicle side door, a region of the inner panel adjacent to the window opening from below is disposed on the vehicle inner side of the outer panel with a gap therebetween, and in an open state in which the window panel is in the open position, While the outer reinforcement faces the window panel from the outside of the vehicle, the region of the inner panel adjacent to the window opening from below faces the window panel from the inside of the vehicle.

特開2015-160584号公報JP 2015-160584 A

しかし、特許文献1では、アウターパネルの凹みを抑制するために、インナーパネルとは別に、アウタリインフォースメントを設ける必要があるので、部品点数が多くなるとともに、重量が増大する。また、アウタリインフォースメントをインナーパネルに固定する必要があるので、組付けに手間がかかる。 However, in Patent Document 1, in order to suppress the denting of the outer panel, it is necessary to provide an outer reinforcement in addition to the inner panel, which increases the number of parts and increases the weight. In addition, since the outer reinforcement must be fixed to the inner panel, assembly is troublesome.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用サイドドアの部品点数、重量及び組付けの手間を削減することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce the number of parts, the weight, and the labor required for assembly of a vehicle side door.

上記の目的を達成するため、本発明は、インナーパネルに、アウターパネルを車内側から支持する機能を持たせたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the inner panel has a function of supporting the outer panel from the inside of the vehicle.

具体的には、第1の発明は、アウターパネルと、当該アウターパネルに車内側から接着された樹脂製のインナーパネルとを有し、上部に窓用開口部が形成されたドア本体と、上記ドア本体の窓用開口部全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して上記窓用開口部の少なくとも上部を開放する開位置に昇降可能な窓パネルとを備えた車両用サイドドアを対象とし、次のような解決手段を講じた。 Specifically, a first invention includes a door body having an outer panel and a resin inner panel adhered to the outer panel from the inside of the vehicle, and having a window opening formed at the top thereof; A vehicle comprising a closed position for closing the entire window opening of a door body, and a window panel located below the closed position and capable of moving up and down to an open position for opening at least an upper portion of the window opening. The following measures were taken for the side door of the vehicle.

すなわち、第1の発明は、上記インナーパネルにおける上記窓用開口部の車両前後両側の端縁部は、上記アウターパネルにおける上記窓用開口部の車両前後両側の端縁部に空間部を介して車内側から対向し、上記インナーパネルにおける上記窓用開口部に下側から隣接する領域には、当該インナーパネルにおける上記窓用開口部の車両前後両側の端縁部よりも車外側に位置する段下げ壁部が形成され、当該段下げ壁部の少なくとも一部が上記アウターパネルに車内側から近接又は当接し、上記インナーパネルには、キャリアパネルが上記段下げ壁部を車内側から覆うように取り付けられ、上記窓パネルが上記閉位置にある閉状態では、上記窓パネルの車両前後両側の端縁部が上記空間部に位置する一方、上記窓パネルが上記開位置にある開状態では、上記段下げ壁部が上記窓パネルに車外側から対向するとともに、上記窓パネルにおける上記段下げ壁部との対向領域が、上記キャリアパネルに車内側から覆われることを特徴とする。 That is, in the first invention, the edge portions of the window opening in the inner panel on both front and rear sides of the vehicle are aligned with the edge portions of the window opening on the outer panel on both front and rear sides of the vehicle with a space therebetween. In a region facing from the inside of the vehicle and adjacent to the window opening of the inner panel from below, a step located outside of the vehicle front and rear end edges of the window opening of the inner panel is provided. A stepped wall portion is formed, and at least a part of the stepped wall portion approaches or abuts the outer panel from the inside of the vehicle, and a carrier panel is provided on the inner panel so as to cover the stepped wall portion from the inside of the vehicle. In the closed state in which the window panel is attached and the window panel is in the closed position, the edge portions of the window panel on both front and rear sides of the vehicle are positioned in the space. A lowered wall portion faces the window panel from the outside of the vehicle, and a region of the window panel facing the lowered wall portion is covered with the carrier panel from the inside of the vehicle.

第2の発明は、第1の発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部は、上記窓用開口部及び当該窓用開口部の車両前後両側の端縁部に下側から隣接する領域に形成され、上記キャリアパネルには、上記窓パネルを昇降させるウインドレギュレータ装置が車外側から取り付けられ、当該ウインドレギュレータ装置には、上記窓パネルが取り付けられていることを特徴とする。 In a second aspect of the invention, in the vehicle side door according to the first aspect, the step-down wall portion of the inner panel is positioned below the window opening and the edge portions of the window opening on both front and rear sides of the vehicle. and a window regulator device for raising and lowering the window panel is attached to the carrier panel from the outside of the vehicle, and the window panel is attached to the window regulator device. .

第3の発明は、第1又は2の発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部の上端縁部は、上記アウターパネルに接着されていることを特徴とする。 A third invention is characterized in that, in the vehicle side door according to the first or second invention, the upper end edge of the stepped wall portion of the inner panel is adhered to the outer panel.

第4の発明は、第1~3のいずれか1つの発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部には、車外側に突出する複数の突部が形成され、上記インナーパネルの突部は、上記アウターパネルに車内側から近接又は当接していることを特徴とする。 A fourth aspect of the invention is the vehicle side door according to any one of the first to third aspects of the invention, wherein a stepped wall portion of the inner panel is formed with a plurality of projections projecting outwardly of the vehicle, and the inner The projecting portion of the panel is characterized in that it approaches or abuts on the outer panel from the inside of the vehicle.

第5の発明は、第1~4のいずれか1つの発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部に車両前方、車両後方、及び下方の少なくとも一方から隣接する領域には、上記段下げ壁部よりも車内側に位置する内側壁部が形成され、上記段下げ壁部の上記内側壁部と隣接する端縁には、周壁部が車内側に突設され、当該周壁部の先端が上記内側壁部の上記段下げ壁部と隣接する端縁に連結され、上記周壁部には、上記段下げ壁部の周方向に延びるスリットが形成され、上記開状態で、上記窓パネルの一部が上記スリットに挿通されて上記内側壁部に車外側から対向することを特徴とする。 In a fifth invention, in the vehicle side door according to any one of the first to fourth inventions, a region adjacent to the stepped wall portion of the inner panel from at least one of the vehicle front, vehicle rear, and bottom includes: and an inner wall portion positioned on the inner side of the stepped wall portion, and a peripheral wall portion protruding toward the vehicle inner side from an end edge of the stepped wall portion adjacent to the inner side wall portion. A tip of the portion is connected to an edge adjacent to the stepped wall portion of the inner wall portion, and a slit extending in the circumferential direction of the stepped wall portion is formed in the peripheral wall portion. A part of the window panel is inserted through the slit and faces the inner wall portion from the outside of the vehicle.

第6の発明は、第1~5のいずれか1つの発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの車両前後方向一方の端部近傍には、車体に設けられたストライカに係合することでサイドドア閉状態を保持するラッチ機構が取り付けられ、上記インナーパネルの車両前後方向他方の端部近傍には、車体に設けられた係止部材に車両の側突時に係止される被係止部材が取り付けられ、上記ラッチ機構の取付箇所の近傍には、長尺状のレインフォースメントの一端部が締結され、上記被係止部材の取付箇所の近傍には、上記レインフォースメントの他端部が締結され、上記段下げ壁部には、上記レインフォースメントの長手方向中途部が車外側から取り付けられていることを特徴とする。 A sixth invention is the vehicle side door according to any one of the first to fifth inventions, wherein a striker provided on the vehicle body is engaged near one end of the inner panel in the longitudinal direction of the vehicle. A latch mechanism for holding the side door closed is attached to the inner panel near the other end of the inner panel in the longitudinal direction of the vehicle. A member is attached, one end of an elongated reinforcement is fastened in the vicinity of the attachment location of the latch mechanism, and the other end of the reinforcement is fastened in the vicinity of the attachment location of the locked member. and a middle portion of the reinforcement in the longitudinal direction is attached to the stepped wall portion from the outside of the vehicle.

第7の発明は、第2の発明に係る車両用サイドドアの組付方法であって、上記アウターパネルと上記インナーパネルとを接着し、上記キャリアパネルに上記ウインドレギュレータ装置を取り付け、かつ当該ウインドレギュレータ装置に上記窓パネルを取り付けた状態で、上記窓パネルの上端部の車両前後両側の端縁部を、上記空間部に下方から差し込み、その後、上記キャリアパネルを上記インナーパネルに取り付けることを特徴とする。 A seventh invention is a method for assembling a vehicle side door according to the second invention, wherein the outer panel and the inner panel are adhered, the window regulator device is attached to the carrier panel, and the window regulator device is attached to the carrier panel. With the window panel attached to the regulator device, the edge portions on both front and rear sides of the upper end portion of the window panel are inserted into the space from below, and then the carrier panel is attached to the inner panel. and

第1の発明によれば、インナーパネルの一部がアウターパネルの車内側への凹みを抑制する機能を果たし、アウターパネルの車内側への凹みを抑制するために、特許文献1のようなアウタリインフォースメントをインナーパネルとは別に設ける必要がないので、車両用サイドドアの部品点数、重量、及び組付けの手間を削減できる。 According to the first invention, a part of the inner panel functions to suppress the denting of the outer panel toward the vehicle interior side. Since it is not necessary to provide the reinforcement separately from the inner panel, the number of parts, the weight, and the labor required for assembly of the vehicle side door can be reduced.

第2の発明によれば、アウターパネルとインナーパネルとを接着し、キャリアパネルにウインドレギュレータ装置を取り付け、かつウインドレギュレータ装置に窓パネルを取り付けた状態で、窓パネルの上端部の車両前後両側の端縁部を空間部に下方から差し込み、その後、キャリアパネルをインナーパネルに取り付けることができる。したがって、ウインドレギュレータ装置に窓パネルを取り付ける取付作業を行う際に、キャリアパネルに設けた作業孔に車内側から手を入れなくてよいので、当該取付作業が容易になる。また、キャリアパネルに上記取付作業用の作業孔を設けなくてよいので、当該作業孔を塞ぐ部材が不要となり、部品点数を削減できる。 According to the second invention, the outer panel and the inner panel are bonded together, the window regulator device is attached to the carrier panel, and the window panel is attached to the window regulator device. The edge can be inserted into the space from below, after which the carrier panel can be attached to the inner panel. Therefore, when the window panel is attached to the window regulator device, it is not necessary to insert a hand into the work hole provided in the carrier panel from the inside of the vehicle, which facilitates the attachment work. In addition, since it is not necessary to provide a work hole for the mounting work in the carrier panel, a member for closing the work hole becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.

第3の発明によれば、ドア本体の窓用開口部の下端縁部で、アウターパネルがインナーパネルの段下げ壁部の上端縁部に補強されているので、ドア本体の剛性を高められる。 According to the third invention, since the outer panel is reinforced by the upper edge of the stepped wall of the inner panel at the lower edge of the window opening of the door body, the rigidity of the door body can be increased.

第4の発明によれば、複数箇所でインナーパネルの突部がアウターパネルに車内側から近接又は当接するので、複数箇所でアウターパネルの車内側への凹みを抑制できる。 According to the fourth invention, since the protrusions of the inner panel approach or abut the outer panel at a plurality of positions from the vehicle inner side, it is possible to suppress the denting of the outer panel toward the vehicle inner side at a plurality of positions.

第5の発明によれば、インナーパネルの周壁部を、開状態で窓パネルの外周縁よりも内側に位置するように配設するので、周壁部全体を、開状態で窓パネルの外周側に位置するように配設する場合に比べ、周壁部の外周側に、他の装備の配設スペースを広く確保できる。 According to the fifth invention, since the peripheral wall portion of the inner panel is positioned inside the outer peripheral edge of the window panel in the open state, the entire peripheral wall portion is positioned on the outer peripheral side of the window panel in the open state. Compared to the case where they are arranged so as to be positioned, a wider space for arranging other equipment can be secured on the outer peripheral side of the peripheral wall portion.

第6の発明によれば、インナーパネルの段下げ壁部がレインフォースメントに補強されているので、インナーパネルの剛性を高められる。 According to the sixth invention, the stepped wall portion of the inner panel is reinforced by the reinforcement, so the rigidity of the inner panel can be increased.

第7の発明によれば、ウインドレギュレータ装置に窓パネルを取り付ける取付作業を、キャリアパネルをインナーパネルに取り付ける前に行え、当該取付作業を行う際に、キャリアパネルに設けた作業孔に車内側から手を入れなくてよいので、当該取付作業が容易になる。また、キャリアパネルに上記取付作業用の作業孔を設けなくてよいので、当該作業孔を塞ぐ部材が不要となり、部品点数を削減できる。 According to the seventh invention, the work for mounting the window panel on the window regulator device can be performed before the carrier panel is mounted on the inner panel. Since there is no need to insert hands, the mounting work is facilitated. In addition, since it is not necessary to provide a work hole for the mounting work in the carrier panel, a member for closing the work hole becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.

本発明の実施形態に係る車両用サイドドアを車外側から見た平面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is the top view which looked at the side door for vehicles which concerns on embodiment of this invention from the vehicle outer side. キャリアパネルが取り付けられた状態のインナーパネルを車内側から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of the inner panel with the carrier panel attached, viewed from the inside of the vehicle. 図2のIII-III線に相当する断面図である。3 is a cross-sectional view corresponding to line III-III in FIG. 2; FIG. 図2のIV-IV線に相当する断面図である。FIG. 3 is a sectional view corresponding to the IV-IV line of FIG. 2; キャリアパネルが取り付けられる前のインナーパネルを車内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the inner panel before the carrier panel was attached from the vehicle inside. 窓パネルが取り付けられた状態のドア本体を車内側から見た斜視図である。Fig. 2 is a perspective view of the door body to which the window panel is attached, as seen from the inside of the vehicle; キャリアパネルが取り付けられた状態でのインナーパネル及び第1及び第2のレインフォースメントを車外側から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of the inner panel and the first and second reinforcements with the carrier panel attached, as seen from the outside of the vehicle; ウインドレギュレータ装置が取り付けられた状態のキャリアパネルを車外側から見た平面図である。FIG. 4 is a plan view of the carrier panel to which the window regulator device is attached, viewed from the outside of the vehicle;

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図1、図3及び図4は、本発明の実施形態に係る車両用サイドドア1を示す。このサイドドア1は、自動車の右側後方のサイドドアであり、前後にスライドして開閉するスライド式サイドドアである。該サイドドア1は、車外側に位置するアウターパネル3と車内側に位置するインナーパネル5とを有するドア本体7を備えている。アウターパネル3は、鉄等の金属、又はポリプロピレン(PP)、SMC(Sheet Molding Compound)等の樹脂材からなり、インナーパネル5は、SMC等の樹脂材からなる。なお、インナーパネル5の材料としてSMCを採用する場合には、剛性を高めるためにSMCに炭素繊維を含有させてもよい。当該ドア本体7の上部には、平面視矩形状の窓用開口部9が形成されている。 1, 3 and 4 show a vehicle side door 1 according to an embodiment of the invention. The side door 1 is a side door on the rear right side of an automobile, and is a sliding side door that slides forward and backward to open and close. The side door 1 includes a door body 7 having an outer panel 3 located outside the vehicle and an inner panel 5 located inside the vehicle. The outer panel 3 is made of a metal such as iron, or a resin material such as polypropylene (PP) or SMC (Sheet Molding Compound), and the inner panel 5 is made of a resin material such as SMC. When SMC is used as the material for the inner panel 5, the SMC may contain carbon fiber in order to increase rigidity. A window opening 9 having a rectangular shape in plan view is formed in the upper portion of the door body 7 .

アウターパネル3は、その主体をなすアウターパネル本体部3aを有し、当該アウターパネル本体部3aは、上下方向に長い略長方形状をなし、その下端部の後端縁が下方に向けて前方に傾斜している。アウターパネル本体部3aの車外側の面における窓用開口部9の下方には、車内側に凹む平面視略円形の凹陥部3bが設けられ、当該凹陥部3bの上下方向中央部の車両前後方向両側には、平面視で車両前後方向に延びる形状をなすノブ配設用凹部3cが上記凹陥部3bと連続するように形成されている。アウターパネル本体部3aの外周縁には、外側周壁部3d(図4参照)が車内側に向かって全周に亘って一体に突設されている。アウターパネル本体部3aの窓用開口部9の周縁には、窓側周壁部3eが車内側に向かって全周に亘って一体に突設されている。窓用開口部9の車両前後両側の窓側周壁部3eは、その先端側に向かって窓用開口部9の内側に傾斜している。窓側周壁部3eの先端には、窓用開口部9の内側に向かって突出するアウター側フランジ部3fが全周に亘って形成されている。 The outer panel 3 has an outer panel main body portion 3a which constitutes the main body thereof, and the outer panel main body portion 3a has a substantially rectangular shape elongated in the vertical direction, and the rear edge of the lower end portion of the outer panel main body portion 3a extends downward and forward. Inclined. Below the window opening 9 on the vehicle exterior surface of the outer panel main body 3a, a recess 3b that is recessed toward the vehicle interior and has a substantially circular shape in a plan view is provided. On both sides, knob mounting recesses 3c extending in the longitudinal direction of the vehicle in a plan view are formed so as to be continuous with the recesses 3b. An outer peripheral wall portion 3d (see FIG. 4) integrally protrudes from the outer peripheral edge of the outer panel main body portion 3a along the entire circumference toward the vehicle interior side. A window-side peripheral wall portion 3e integrally protrudes from the periphery of the window opening 9 of the outer panel main body portion 3a along the entire periphery toward the vehicle interior. Window-side peripheral wall portions 3e on both front and rear sides of the window opening 9 are inclined toward the inside of the window opening 9 toward the tip side thereof. An outer-side flange portion 3f that protrudes toward the inside of the window opening 9 is formed over the entire circumference at the tip of the window-side peripheral wall portion 3e.

上記インナーパネル5は、図2、図5及び図7にも示すように、上記アウターパネル3に対応して上下方向に長い略長方形板状をなし、その下端部の後端縁が下方に向けて前方に傾斜している。当該インナーパネル5の外周縁から若干内側に離れた箇所には、車内側に凹む環状凹部5aが全周に亘って形成されている。当該環状凹部5aは、その板面を車幅方向に向けて環状に延びる環状底壁部5bと、該環状底壁部5bの内周側端縁から車外側に突出する内周側壁部5cと、該環状底壁部5bの外周側端縁から車外側に突出する外周側壁部5dとを有している。窓用開口部9の車両前後両側の内周側壁部5cは、図4に示すように、その先端側に向かって窓用開口部9の内側に傾斜している。窓用開口部9の上側及び車両前後両側の内周側壁部5cの先端には、窓用開口部9の内側に向かって突出するインナー側フランジ部5eが全長に亘って形成されている。 As shown in FIGS. 2, 5 and 7, the inner panel 5 has a substantially rectangular plate shape elongated in the vertical direction corresponding to the outer panel 3, and the rear edge of the lower end of the inner panel 5 faces downward. and sloping forward. An annular recessed portion 5a recessed toward the interior of the vehicle is formed over the entire circumference at a location slightly inwardly away from the outer peripheral edge of the inner panel 5. As shown in FIG. The annular recessed portion 5a has an annular bottom wall portion 5b extending annularly with its plate surface directed in the vehicle width direction, and an inner peripheral side wall portion 5c projecting outwardly from the inner peripheral side edge of the annular bottom wall portion 5b. , and an outer peripheral side wall portion 5d projecting outward from the outer peripheral side edge of the annular bottom wall portion 5b. As shown in FIG. 4, the inner peripheral side walls 5c of the window opening 9 on both front and rear sides of the window are inclined toward the inside of the window opening 9 toward the tip side thereof. Inner side flange portions 5e that protrude toward the inside of the window opening 9 are formed over the entire length of the inner peripheral side wall portions 5c on the upper side of the window opening 9 and on both front and rear sides of the vehicle.

また、上記環状底壁部5bにおける車両後側で上下方向に延びる部分のうち、上記窓用開口部9から下方に若干離れた部分は、環状凹部5aの内側に膨出するように幅広に形成されて内側壁部としての膨出壁部5mを構成している。当該膨出壁部5mの内周端縁は、下方に向かって車両前方に湾曲している。当該膨出壁部5mの内周端縁近傍には、複数のキャリアパネル取付用締結孔11が、周方向に間隔を空けて形成されている。また、当該膨出壁部5mの後端部には、3つの被係止部材取付用締結孔13が互いに間隔を空けて形成されている。内周側壁部5cにおける当該膨出壁部5mに連結された部分は、下方に向かって後側に湾曲する周壁部としての湾曲壁部5nを構成している。当該湾曲壁部5nには、周方向に沿って延びるスリット5pが形成されている。 In addition, of the portion of the annular bottom wall portion 5b extending in the vertical direction on the rear side of the vehicle, a portion slightly spaced downward from the window opening portion 9 is formed wide so as to bulge inward of the annular recessed portion 5a. , forming a bulging wall portion 5m as an inner wall portion. An inner peripheral edge of the bulging wall portion 5m is curved downward toward the front of the vehicle. A plurality of carrier panel attachment fastening holes 11 are formed at intervals in the circumferential direction in the vicinity of the inner peripheral edge of the bulging wall portion 5m. In addition, three fastening holes 13 for attaching a locked member are formed at intervals in the rear end portion of the bulging wall portion 5m. A portion of the inner peripheral side wall portion 5c connected to the bulging wall portion 5m constitutes a curved wall portion 5n as a peripheral wall portion that curves downward and rearward. A slit 5p extending along the circumferential direction is formed in the curved wall portion 5n.

また、上記内周側壁部5cにおける車両前側で上下方向に延びる部分と、湾曲壁部5nの下端部とは、車内側に凹み、かつ車両前後方向に延びる連結凹部5hによって連結されている。当該連結凹部5hは、その板面を車幅方向に向けて車両前後方向に延びる連結底壁部5iと、当該連結底壁部5iの上側端縁から車外側に突出する上側側壁部5jと、当該連結底壁部5iの下側端縁から車外側に突出する下側側壁部5kとを有している。連結凹部5hの連結底壁部5iの前端部には、下方に突出する前側突出壁部5i’が形成されているとともに、連結凹部5hの連結底壁部5iの後端部には、上方に突出する後側突出壁部5i”が形成されている。これら前側突出壁部5i’及び後側突出壁部5i”には、キャリアパネル取付用締結孔11が形成されている。 A portion of the inner peripheral side wall portion 5c that extends in the vehicle front side in the vertical direction and the lower end portion of the curved wall portion 5n are connected by a connecting recess portion 5h that is recessed inward and extends in the vehicle front-rear direction. The connecting recessed portion 5h includes a connecting bottom wall portion 5i extending in the vehicle front-rear direction with its plate surface directed in the vehicle width direction, an upper side wall portion 5j projecting outward from the upper edge of the connecting bottom wall portion 5i, It has a lower side wall portion 5k that protrudes outward from the lower edge of the connecting bottom wall portion 5i. The front end portion of the connecting bottom wall portion 5i of the connecting recessed portion 5h is formed with a front protruding wall portion 5i' that protrudes downward, and the rear end portion of the connecting bottom wall portion 5i of the connecting recessed portion 5h is formed with an upwardly extending wall portion. A projecting rear side projecting wall portion 5i'' is formed. Fastening holes 11 for attaching a carrier panel are formed in the front side projecting wall portion 5i' and the rear side projecting wall portion 5i''.

また、インナーパネル5における窓用開口部9と当該窓用開口部9の車両前後両側の端縁部、すなわちインナー側フランジ部5eとに下側から隣接し、環状凹部5aに車両前後両側から挟まれた領域には、インナー側フランジ部5eよりも車外側に位置する段下げ壁部5qが形成されている。インナー側フランジ部5eと段下げ壁部5qとの車幅方向(厚さ方向)の間隔は、後述する窓パネル37の厚さよりも長く設定されている。したがって、上記環状凹部5aの膨出壁部5m(環状底壁部5b)は、上記段下げ壁部5qに車両後方から隣接する領域に形成されて当該段下げ壁部5qよりも車内側に位置している。また、湾曲壁部5nが、上記段下げ壁部5qにおける上記環状凹部5aの膨出壁部5mと隣接する端縁から車内側に突出し、湾曲壁部5nの先端(車内側端縁)が膨出壁部5mの後側端縁、すなわち段下げ壁部5qと隣接する後側端縁に連結されている。また、上記スリット5pは、段下げ壁部5qの周方向に延びている。当該段下げ壁部5qの上下方向略中央部には、4つのレインフォースメント取付用締結孔15が車両前後方向に間隔を空けて形成されている。また、当該段下げ壁部5qには、車外側に膨出(突出)する6つの突部としての膨出部5sが形成されている。各膨出部5sは、車外側に突出する円筒状の側面部5tと、該側面部5tの先端に形成された円形の先端面部5uとで構成されている。2つの膨出部5sは、上記レインフォースメント取付用締結孔15の上側に車両前後方向に間隔を空けて配置され、4つの膨出部5sは、上記レインフォースメント取付用締結孔15の下側に車両前後方向に間隔を空けて配置されている。また、段下げ壁部5qの下端縁近傍の車両前後方向略中央には、ボス部5vが車内側に向けて突設され、該ボス部5vにも、キャリアパネル取付用締結孔11が形成されている。 In addition, it is adjacent to the window opening 9 of the inner panel 5 and the edge portions of the window opening 9 on both front and rear sides of the vehicle, that is, the inner flange portions 5e from below, and is sandwiched between the annular recessed portion 5a on both front and rear sides of the vehicle. A stepped wall portion 5q positioned on the outer side of the vehicle with respect to the inner side flange portion 5e is formed in the recessed region. The interval in the vehicle width direction (thickness direction) between the inner side flange portion 5e and the stepped wall portion 5q is set longer than the thickness of the window panel 37, which will be described later. Therefore, the bulging wall portion 5m (annular bottom wall portion 5b) of the annular recessed portion 5a is formed in a region adjacent to the stepped wall portion 5q from the rear of the vehicle, and is positioned on the vehicle inner side of the stepped wall portion 5q. are doing. A curved wall portion 5n protrudes toward the vehicle interior from an edge of the stepped wall portion 5q adjacent to the bulging wall portion 5m of the annular recess 5a, and the tip (vehicle interior edge) of the curved wall portion 5n bulges. It is connected to the rear edge of the projecting wall portion 5m, that is, the rear edge adjacent to the stepped wall portion 5q. The slit 5p extends in the circumferential direction of the stepped wall portion 5q. Four reinforcement mounting fastening holes 15 are formed at intervals in the vehicle front-rear direction at substantially the center in the vertical direction of the stepped wall portion 5q. In addition, the stepped wall portion 5q is formed with bulging portions 5s as six projections that bulge (protrude) toward the outside of the vehicle. Each bulging portion 5s is composed of a cylindrical side surface portion 5t that protrudes outward from the vehicle and a circular tip surface portion 5u that is formed at the tip of the side surface portion 5t. The two bulging portions 5s are arranged above the reinforcement mounting fastening hole 15 with a space therebetween in the longitudinal direction of the vehicle, and the four bulging portions 5s are disposed below the reinforcement mounting fastening hole 15. are spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, a boss portion 5v is protruded toward the vehicle interior at substantially the center in the vehicle front-rear direction near the lower end edge of the stepped wall portion 5q, and the carrier panel mounting fastening hole 11 is also formed in the boss portion 5v. ing.

上記アウターパネル3には、当該アウターパネル3の外周縁部に上記インナーパネル5の外周縁部(環状凹部5aよりも外周側の領域)を接着剤により全周に亘って接着するとともに、上記アウターパネル3の窓用開口部9の下側のアウター側フランジ部3fに、上記インナーパネル5の段下げ壁部5qの上端縁部を接着することで、上記インナーパネル5が車内側から組み付けられている。上記インナーパネル5における上記窓用開口部9の車両前後両側のインナー側フランジ部5e(端縁部)は、上記アウターパネル3における上記窓用開口部9の車両前後両側のアウター側フランジ部3f(端縁部)に、空間部Sを介して車内側から対向している。そして、当該空間部Sには、ゴム製のガラスラン17が上記アウターパネル3のアウター側フランジ部3fと、上記インナーパネル5のインナー側フランジ部5eとに挟持された状態で配設されている。当該ガラスラン17は、後述する窓パネル37の車両前後両側の端縁部をスライド可能に挟持できるように構成されている。そして、インナーパネル5の段下げ壁部5qの膨出部5sの先端、すなわち先端面部5uは、上記アウターパネル3に接着されていない状態で車内側から当接している。 In the outer panel 3, the outer peripheral edge portion of the inner panel 5 (region on the outer peripheral side of the annular recess 5a) is adhered to the outer peripheral edge portion of the outer panel 3 with an adhesive over the entire circumference. The inner panel 5 is assembled from the inside of the vehicle by bonding the upper end edge of the stepped wall portion 5q of the inner panel 5 to the outer flange portion 3f below the window opening 9 of the panel 3. there is Inner side flange portions 5e (end edge portions) on both vehicle front and rear sides of the window opening 9 in the inner panel 5 correspond to vehicle front and rear outer side flange portions 3f (vehicle front and rear sides) of the window opening 9 in the outer panel 3 ( edge portion) from the inside of the vehicle via the space portion S. A glass run 17 made of rubber is disposed in the space S in a state of being sandwiched between the outer flange portion 3f of the outer panel 3 and the inner flange portion 5e of the inner panel 5. . The glass run 17 is configured to slidably hold the end edges of a window panel 37 (to be described later) on both front and rear sides of the vehicle. The tip of the bulging portion 5s of the stepped wall portion 5q of the inner panel 5, that is, the tip face portion 5u, is in contact with the outer panel 3 from the inside of the vehicle without being adhered thereto.

上記インナーパネル5の車両前側の環状凹部5aの上下方向中途部、すなわちインナーパネルの車両前側の端部近傍には、車体に設けられたストライカ(図示せず)に係合することでサイドドア閉状態を保持するラッチ機構16が、上記レインフォースメント取付用締結孔15と車両前後方向に並ぶように取り付けられている。 A striker (not shown) provided on the vehicle body is engaged with a striker (not shown) provided on the vehicle body to close the side door at the middle portion in the vertical direction of the annular recessed portion 5a of the inner panel 5 on the front side of the vehicle, that is, near the end portion of the inner panel on the front side of the vehicle. A latch mechanism 16 that holds the state is attached so as to be aligned with the reinforcement attachment fastening hole 15 in the vehicle front-rear direction.

また、上記インナーパネル5の被係止部材取付用締結孔13には、車体に設けられた係止部材(図示せず)に車両の側突時に係止されるフック部を有する被係止部材18が、上記レインフォースメント取付用締結孔15と車両前後方向に並ぶように締結されている。 In addition, in the fastening hole 13 of the inner panel 5 for attaching the member to be engaged, the member to be engaged has a hook portion that is engaged with an engaging member (not shown) provided on the vehicle body in the event of a side collision of the vehicle. 18 are fastened so as to be aligned with the reinforcement mounting fastening hole 15 in the longitudinal direction of the vehicle.

上記インナーパネル5の環状凹部5aの外周側の領域における上記ラッチ機構16の取付箇所の近傍には、略長尺板状の第1のレインフォースメント19の一端部がその板面を車幅方向に向けた状態で締結されている。一方、上記インナーパネル5の環状凹部5aの外周側の領域における上記被係止部材18の取付箇所の近傍には、上記第1のレインフォースメント19の他端部が締結されている。また、上記インナーパネル5のレインフォースメント取付用締結孔15には、上記第1のレインフォースメント19の長手方向中途部が車外側からブラインドリベットにより締結されている。したがって、当該第1のレインフォースメント19は、インナーパネル5の車外側でアウターパネル3に車内側から対向した状態で車両前後方向に延びている。 In the vicinity of the mounting location of the latch mechanism 16 in the region on the outer peripheral side of the annular recessed portion 5a of the inner panel 5, one end portion of a substantially elongated plate-like first reinforcement 19 extends along its plate surface in the vehicle width direction. It is fastened in a state facing On the other hand, the other end of the first reinforcement 19 is fastened in the vicinity of the mounting location of the locked member 18 in the region on the outer peripheral side of the annular recessed portion 5a of the inner panel 5. As shown in FIG. Further, the longitudinal middle portion of the first reinforcement 19 is fastened to the reinforcement mounting fastening hole 15 of the inner panel 5 by blind rivets from the outside of the vehicle. Therefore, the first reinforcement 19 extends in the vehicle front-rear direction while facing the outer panel 3 from the vehicle inner side on the vehicle outer side of the inner panel 5 .

また、上記インナーパネル5の環状凹部5aの外周側の領域における被係止部材18の取付箇所から下方に若干離れた箇所には、略長板状の第2のレインフォースメント20の一端部がその板面を車幅方向に向けた状態で締結されている。一方、上記インナーパネル5の環状凹部5aの外周側の領域における車両前側の端部の下端部近傍には、第2のレインフォースメント20の他端部が締結されている。したがって、第2のレインフォースメント20は、車両前方に向かって下方に傾斜している。 One end of a substantially long plate-shaped second reinforcement 20 is located at a portion slightly downward from the mounting location of the locked member 18 in the region on the outer peripheral side of the annular recessed portion 5a of the inner panel 5. It is fastened with its plate surface directed in the vehicle width direction. On the other hand, the other end of the second reinforcement 20 is fastened near the lower end of the front end of the vehicle in the outer peripheral region of the annular recess 5a of the inner panel 5 . Therefore, the second reinforcement 20 is inclined downward toward the front of the vehicle.

また、上記インナーパネル5には、キャリアパネル21が上記段下げ壁部5qを車内側から覆うように取り付けられている。当該キャリアパネル21は、ガラス繊維強化ポリプロピレン(GFPP)、炭素繊維強化ポリプロピレン(PPCF)、SMC等の樹脂材からなる。なお、キャリアパネル21の材料としてSMCを採用する場合には、剛性を高めるためにSMCに炭素繊維を含有させてもよい。キャリアパネル21は、図6及び図8にも示すように、平面視で上記段下げ壁部5qと略等しい形状をなすパネル本体部21aを有する。当該パネル本体部21aは、当該段下げ壁部5qに対向している。したがって、パネル本体部21aの後側端縁は、下方に向かって後方に湾曲している。パネル本体部21aの後側端縁には、平面視で先細形状をなす板状の1対の後側取付片部21bがその板面を車幅方向に向けて周方向に互いに隣接するように突設されている。また、パネル本体部21aの下端縁の前端部には、略矩形板状の前側取付片部21cがその板面を車幅方向に向けて突設されている。後側取付片部21b及び前側取付片部21cには、取付孔21dがそれぞれ貫通形成されている。パネル本体部21aの下端部近傍の車両前後方向略中央及び後端部近傍にも、取付孔21dが貫通形成されている。また、パネル本体部21aの略中央には、4つのレギュレータ取付用締結孔21eが貫通形成されている。 A carrier panel 21 is attached to the inner panel 5 so as to cover the stepped wall portion 5q from the inside of the vehicle. The carrier panel 21 is made of a resin material such as glass fiber reinforced polypropylene (GFPP), carbon fiber reinforced polypropylene (PPCF), or SMC. When SMC is used as the material of the carrier panel 21, the SMC may contain carbon fiber in order to increase rigidity. The carrier panel 21, as also shown in FIGS. 6 and 8, has a panel body portion 21a having a shape substantially equal to that of the stepped wall portion 5q in plan view. The panel body portion 21a faces the stepped wall portion 5q. Therefore, the rear edge of the panel body portion 21a is curved downward and rearward. On the rear edge of the panel main body 21a, a pair of plate-like rear attachment pieces 21b tapered in plan view are arranged so as to be adjacent to each other in the circumferential direction with their plate surfaces directed in the vehicle width direction. protruded. In addition, a substantially rectangular plate-like front attachment piece 21c projects from the front end of the lower edge of the panel main body 21a with its plate surface directed in the vehicle width direction. Attachment holes 21d are formed through the rear attachment piece portion 21b and the front attachment piece portion 21c, respectively. Mounting holes 21d are also formed through the panel main body 21a in the vicinity of the lower end of the panel main body 21a and substantially in the center in the longitudinal direction of the vehicle and in the vicinity of the rear end thereof. Further, four regulator mounting fastening holes 21e are formed through substantially the center of the panel main body portion 21a.

そして、上記キャリアパネル21の取付孔21d及び上記インナーパネル5のキャリアパネル取付用締結孔11に図示しないボルトを挿通させて締結することにより、キャリアパネル21がインナーパネル5に取り付けられている。 The carrier panel 21 is attached to the inner panel 5 by inserting bolts (not shown) through the attachment holes 21d of the carrier panel 21 and the carrier panel attachment fastening holes 11 of the inner panel 5 and fastening them.

また、上記キャリアパネル21には、図8に示すように、ウインドレギュレータ装置23が車外側から取り付けられている。ウインドレギュレータ装置23は、4つの取付用貫通孔25aが形成されたベースプレート25を備えている。当該ベースプレート25には、モータ27が固定され、当該モータ27の駆動軸27aには、図示しないピニオンギヤが取り付けられている。また、ベースプレート25には、先端部にピン29が突設されたリフトアーム31の基端部が軸支されている。ピン29は、首部29aと、当該首部29aの先端側で当該首部29aよりも外側に張り出す張出部29bとで構成されている。当該リフトアーム31には、平面視円弧状の板状のセクタギヤ33が固定され、当該セクタギヤ33の外周縁には、ギヤ部33aが形成され、当該ギヤ部33aは、上記ピニオンギヤ(図示せず)に噛み合っている。このウインドレギュレータ装置23は、上記ベースプレート25の取付用貫通孔25a及び上記キャリアパネル21のレギュレータ取付用締結孔21eに図示しないボルトを挿通させて締結することにより、キャリアパネル21に取り付けられている。 As shown in FIG. 8, a window regulator device 23 is attached to the carrier panel 21 from outside the vehicle. The window regulator device 23 has a base plate 25 in which four mounting through holes 25a are formed. A motor 27 is fixed to the base plate 25, and a pinion gear (not shown) is attached to a drive shaft 27a of the motor 27. As shown in FIG. A base end of a lift arm 31 having a pin 29 projecting from its tip is pivotally supported on the base plate 25 . The pin 29 is composed of a neck portion 29a and a projecting portion 29b projecting outward from the neck portion 29a on the distal end side of the neck portion 29a. A plate-shaped sector gear 33 having an arc shape in plan view is fixed to the lift arm 31, and a gear portion 33a is formed on the outer peripheral edge of the sector gear 33. The gear portion 33a is the pinion gear (not shown). is engaged with The window regulator device 23 is attached to the carrier panel 21 by inserting bolts (not shown) through the attachment through holes 25a of the base plate 25 and the regulator attachment fastening holes 21e of the carrier panel 21 and fastening them.

また、ウインドレギュレータ装置23のリフトアーム31には、ブラケット35を介して矩形状の窓パネル37が取り付けられている。上記窓パネル37はガラス、または表面にハードコート層を有するポリカーボネートやアクリル等の透明な樹脂材からなる。上記ブラケット35は、上側に開放する断面略コ字状で車両前後方向に延びる長尺状の挟持部35aと、挟持部35aの下面から下方に突出し、車両前後方向に延びる長板状の縦壁部35bと、当該縦壁部35bの下端縁及び上下方向中途部から全長に亘って互いに対向するように車内側に突出する1対の対向壁部35cと、両対向壁部35cの先端から全長に亘って互いに接近する方向に突出する突出壁部35dとを備えている。そして、上記窓パネル37の下端縁部が上記挟持部35aに挟持されるとともに、両対向壁部35cが上記ピン29の張出部29bを上下方向から挟み、突出壁部35dがピン29の張出部29bに車内側から対向することで、ピン29がブラケット35から離脱するのを阻止している。 A rectangular window panel 37 is attached to the lift arm 31 of the window regulator device 23 via a bracket 35 . The window panel 37 is made of glass or a transparent resin material such as polycarbonate or acrylic having a hard coat layer on its surface. The bracket 35 includes a long clamping portion 35a that extends in the vehicle front-rear direction and has a substantially U-shaped cross section that opens upward, and a long plate-like vertical wall that protrudes downward from the lower surface of the clamping portion 35a and extends in the vehicle front-rear direction. portion 35b, a pair of opposed wall portions 35c protruding toward the vehicle interior from the lower edge of the vertical wall portion 35b and the middle portion in the vertical direction over the entire length so as to face each other, and the entire length from the tip of both opposed wall portions 35c and a protruding wall portion 35d protruding in a direction approaching each other over the entire length. The lower edge of the window panel 37 is clamped by the clamping portion 35a, the projecting portion 29b of the pin 29 is clamped between the opposed wall portions 35c from above and below, and the projecting wall portion 35d clamps the pin 29. The pin 29 is prevented from being detached from the bracket 35 by facing the projecting portion 29b from the inside of the vehicle.

したがって、上記窓パネル37を上昇させるように上記モータ27を駆動させると、上記ピニオンギヤ(図示せず)が回動し、これに連動してセクタギヤ33とリフトアーム31が車外側から見て時計周り方向に回動し、上記窓パネル37がブラケット35及びリフトアーム31のピン29と共に上昇する。一方、上記窓パネル37を下降させるように上記モータ27を駆動させると、上記ピニオンギヤ(図示せず)が回動し、これに連動してセクタギヤ33とリフトアーム31が車外側から見て反時計周り方向に回動し、上記窓パネル37がブラケット35及びリフトアーム31のピン29と共に下降する。 Therefore, when the motor 27 is driven so as to lift the window panel 37, the pinion gear (not shown) rotates, and in conjunction with this, the sector gear 33 and the lift arm 31 rotate clockwise when viewed from the outside of the vehicle. direction and the window panel 37 rises together with the bracket 35 and the pin 29 of the lift arm 31 . On the other hand, when the motor 27 is driven to lower the window panel 37, the pinion gear (not shown) rotates, and in conjunction with this, the sector gear 33 and the lift arm 31 rotate counterclockwise when viewed from the outside of the vehicle. It rotates in the circumferential direction and the window panel 37 descends together with the bracket 35 and the pin 29 of the lift arm 31 .

また、図3に示すように、上記インナーパネル5及びキャリアパネル21は、車内側からドアトリム39によって全体に亘って覆われている。 Further, as shown in FIG. 3, the inner panel 5 and the carrier panel 21 are entirely covered with a door trim 39 from the inside of the vehicle.

上記窓パネル37は、上記ドア本体7の窓用開口部9全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して窓用開口部9の上部を開放する開位置に昇降可能になっている。上記窓パネル37が上記閉位置にある閉状態では、当該窓パネル37の車両前後両側の端縁部が上記ガラスラン17に挟持された状態で上記空間部Sに位置する。一方、窓パネル37が上記開位置にある開状態では、上記段下げ壁部5qが窓パネル37に車外側から対向するとともに、窓パネル37における上記段下げ壁部5qとの対向領域が、上記キャリアパネル21に車内側から覆われる。また、窓パネル37の下部の後端部(一部)が上記スリット5pに上側から挿通されて上記環状底壁部5bの膨出壁部5mに車外側から対向する。 The window panel 37 can move up and down between a closed position where the entire window opening 9 of the door body 7 is closed, and an open position located below the closed position where the upper part of the window opening 9 is opened. It has become. In the closed state in which the window panel 37 is in the closed position, the edge portions of the window panel 37 on both front and rear sides of the vehicle are positioned in the space S with the glass runs 17 sandwiched therebetween. On the other hand, in the open state where the window panel 37 is in the open position, the lowered wall portion 5q faces the window panel 37 from the outside of the vehicle, and the area of the window panel 37 facing the lowered wall portion 5q The inside of the vehicle is covered with a carrier panel 21. - 特許庁A rear end portion (part) of the lower portion of the window panel 37 is inserted through the slit 5p from above and faces the bulging wall portion 5m of the annular bottom wall portion 5b from the outside of the vehicle.

上述のように構成されたサイドドア1を組み付けるには、まず、インナーパネル5に第1及び第2のレインフォースメント19,20を締結した後、アウターパネル3の外周縁部と、インナーパネル5の外周縁部(環状凹部よりも外周側の領域)とを接着剤により全周に亘って接着するとともに、上記アウターパネル3の窓用開口部9の下側のアウター側フランジ部3fと、上記インナーパネル5の段下げ壁部5qの上端縁部とを接着剤により接着することで、アウターパネル3とインナーパネル5とからなるドア本体7を得る。次いで、アウターパネル3の窓用開口部9の車両前後両側のアウター側フランジ部3fと、上記インナーパネル5の窓用開口部9の車両前後両側のインナー側フランジ部5eとの間に形成された空間部Sにガラスラン17を嵌め込む。 In order to assemble the side door 1 configured as described above, first, after fastening the first and second reinforcements 19 and 20 to the inner panel 5, the outer peripheral edge of the outer panel 3 and the inner panel 5 The outer peripheral edge portion (area on the outer peripheral side of the annular recess) is adhered with an adhesive over the entire circumference, and the outer side flange portion 3f below the window opening portion 9 of the outer panel 3 and the above A door body 7 composed of the outer panel 3 and the inner panel 5 is obtained by adhering the inner panel 5 to the upper end edge of the stepped wall portion 5q with an adhesive. Next, it is formed between the outer flange portions 3f on both front and rear sides of the window opening 9 of the outer panel 3 and the inner flange portions 5e on both front and rear sides of the window opening 9 of the inner panel 5. A glass run 17 is fitted in the space S.

一方、ウインドレギュレータ装置23のベースプレート25の取付用貫通孔25a及び上記キャリアパネル21のレギュレータ取付用締結孔21eに図示しないボルトを挿通させて締結することにより、キャリアパネル21にウインドレギュレータ装置23を取り付ける。また、窓パネル37の下端縁部を上記ブラケット35の挟持部35aに挟持させるとともに、ウインドレギュレータ装置23のピン29の張出部29bをブラケット35の長手方向一方の端部から対向壁部35c間に挿入することにより、ウインドレギュレータ装置23にブラケット35を介して窓パネル37を取り付ける。そしてこの状態で、窓パネル37の上端部の車両前後両側の端縁部を上記空間部Sに下方から差し込み、ガラスラン17に嵌合させる。その後、上記キャリアパネル21の取付孔21d及び上記インナーパネル5のキャリアパネル取付用締結孔11に図示しないボルトを挿通して締結することにより、キャリアパネル21をインナーパネル5に取り付ける。その後、インナーパネル5に車内側から上記ドアトリム39を取り付けることで、サイドドア1の組付けが完了する。このように、ウインドレギュレータ装置23に窓パネル37を取り付ける取付作業を、キャリアパネル21をインナーパネル5に取り付ける前に行え、当該取付作業を行う際に、キャリアパネル21に設けた作業孔に車内側から手を入れなくてよいので、当該取付作業が容易になる。また、キャリアパネル21に上記取付作業用の作業孔を設けなくてよいので、当該作業孔を塞ぐ部材も不要となり、部品点数を削減できる。 On the other hand, the window regulator device 23 is attached to the carrier panel 21 by inserting bolts (not shown) through the mounting through holes 25a of the base plate 25 of the window regulator device 23 and the regulator mounting fastening holes 21e of the carrier panel 21 and fastening them. . Further, the lower edge of the window panel 37 is clamped by the clamping portion 35a of the bracket 35, and the protruding portion 29b of the pin 29 of the window regulator device 23 is moved from one longitudinal end of the bracket 35 to the opposing wall portion 35c. The window panel 37 is attached to the window regulator device 23 via the bracket 35 by inserting the bracket 35 into the window panel 37 . Then, in this state, the edge portions on both front and rear sides of the upper end portion of the window panel 37 are inserted into the space portion S from below, and fitted to the glass run 17 . After that, the carrier panel 21 is attached to the inner panel 5 by inserting bolts (not shown) into the attachment holes 21d of the carrier panel 21 and the carrier panel attachment fastening holes 11 of the inner panel 5 and fastening them. After that, by attaching the door trim 39 to the inner panel 5 from the inside of the vehicle, the assembly of the side door 1 is completed. In this way, the work for mounting the window panel 37 on the window regulator device 23 can be performed before the carrier panel 21 is mounted on the inner panel 5, and when the work for mounting is performed, the work hole provided in the carrier panel 21 can be inserted into the inside of the vehicle. Since there is no need to put hands into the hole, the mounting work is facilitated. Moreover, since it is not necessary to provide a work hole for the mounting work in the carrier panel 21, a member for blocking the work hole is also unnecessary, and the number of parts can be reduced.

したがって、本実施形態によると、インナーパネル5の一部がアウターパネル3の車内側への凹みを抑制する機能を果たし、アウターパネル3の車内側への凹みを抑制するために、特許文献1のようなアウタリインフォースメントをインナーパネル5とは別に設ける必要がないので、サイドドア1の部品点数、重量、及び組付けの手間を削減できる。 Therefore, according to this embodiment, a part of the inner panel 5 functions to suppress the denting of the outer panel 3 toward the vehicle interior side, and in order to suppress the denting of the outer panel 3 toward the vehicle interior side, the Since it is not necessary to provide such an outer reinforcement separately from the inner panel 5, the number of parts, weight, and labor required for assembly of the side door 1 can be reduced.

また、複数箇所でインナーパネル5の膨出部5sがアウターパネル3に車内側から当接するので、複数箇所でアウターパネル3の車内側への凹みが抑制される。 In addition, since the bulging portion 5s of the inner panel 5 abuts the outer panel 3 from the inside of the vehicle at a plurality of locations, the denting of the outer panel 3 toward the vehicle interior is suppressed at a plurality of locations.

また、ドア本体7の窓用開口部9の下端縁部で、アウターパネル3がインナーパネル5の段下げ壁部5qの上端縁部に補強されているので、ドア本体7の剛性を高められる。 Further, since the outer panel 3 is reinforced by the upper edge of the stepped wall portion 5q of the inner panel 5 at the lower edge of the window opening 9 of the door body 7, the rigidity of the door body 7 can be increased.

また、インナーパネル5の湾曲壁部5nを、開状態で窓パネル37の外周縁よりも内側に位置するように配設できるので、湾曲壁部5n全体を上記開状態で窓パネル37の外周側に位置するように配設する場合に比べ、湾曲壁部5nの外周側に、被係止部材18等の他の装備の配設スペースを広く確保できる。 Further, since the curved wall portion 5n of the inner panel 5 can be positioned inside the outer peripheral edge of the window panel 37 in the open state, the curved wall portion 5n as a whole can be positioned on the outer peripheral side of the window panel 37 in the open state. In comparison with the case of arranging so as to be located at , a wider arrangement space for other equipment such as the engaged member 18 can be secured on the outer peripheral side of the curved wall portion 5n.

また、インナーパネル5の段下げ壁部5qが第1のレインフォースメント19に補強されているので、インナーパネル5の剛性を高められる。 Further, since the stepped wall portion 5q of the inner panel 5 is reinforced by the first reinforcement 19, the rigidity of the inner panel 5 can be increased.

また、インナーパネル5の段下げ壁部5qの膨出部5sの先端、すなわち先端面部5uとアウターパネル3との間に接着剤が介在しないので、接着剤が収縮してアウターパネル3がインナーパネル5側に引っ張られることによるアウターパネル3の見栄えの悪化を抑制できる。 In addition, since the adhesive does not intervene between the outer panel 3 and the tip of the bulging portion 5s of the stepped wall portion 5q of the inner panel 5, that is, the tip surface portion 5u, the adhesive shrinks and the outer panel 3 becomes the inner panel. It is possible to suppress deterioration in appearance of the outer panel 3 due to being pulled toward the 5 side.

なお、本実施形態では、膨出部5sの先端をアウターパネル3に車内側から当接させたが、近接させてもよい。 In addition, in this embodiment, the tip of the bulging portion 5s is brought into contact with the outer panel 3 from the inside of the vehicle, but it may be brought close.

また、本実施形態では、開状態で窓パネル37に窓用開口部9の上部を開放させたが、窓用開口部9の全部を開放させるようにしてもよい。 Further, in the present embodiment, the upper portion of the window opening 9 is opened by the window panel 37 in the open state, but the entire window opening 9 may be opened.

また、本実施形態では、アウターパネル3に車内側からインナーパネル5の段下げ壁部5qの一部を当接させたが、段下げ壁部5qの全部を当接又は近接させてもよい。 Further, in the present embodiment, a portion of the lowered wall portion 5q of the inner panel 5 is brought into contact with the outer panel 3 from the inside of the vehicle, but the entire lowered wall portion 5q may be brought into contact with or close to it.

また、本実施形態では、突部を中空状の膨出部5sとしたが、突部を中実状としてもよい。また、突部は、突出方向から見て円形状をなすように形成しなくてもよく、インナーパネル5の車外側の面に沿う方向に延びるリブ状に形成してもよい。 Further, in the present embodiment, the projection is the hollow bulging portion 5s, but the projection may be solid. Further, the protrusion may not be formed in a circular shape when viewed from the projecting direction, and may be formed in a rib shape extending in a direction along the outer surface of the inner panel 5 .

また、本実施形態では、インナーパネル5の車両前側の端部近傍にラッチ機構16、車両後側の端部近傍に被係止部材18を取り付けたが、反対に、インナーパネル5の車両後側の端部近傍にラッチ機構16、車両前側の端部近傍に被係止部材18を取り付けてもよいし、インナーパネル5の車両前後両側にラッチ機構16を取り付けてもよい。 In the present embodiment, the latch mechanism 16 is attached near the end of the inner panel 5 on the vehicle front side, and the locked member 18 is attached near the end on the vehicle rear side. The latch mechanism 16 may be attached near the end of the inner panel 5, and the locked member 18 may be attached near the end on the front side of the vehicle.

また、本実施形態では、内側壁部としての膨出壁部5mを段下げ壁部5qに車両後方から隣接する領域に設けたが、段下げ壁部5qに車両前方又は下方から隣接する領域に設けてもよい。 Further, in the present embodiment, the bulging wall portion 5m as the inner wall portion is provided in the region adjacent to the stepped wall portion 5q from the rear of the vehicle. may be provided.

更に、本実施形態では、車両用サイドドア1をスライドして開閉するスライド式サイドドアとしたが、前端または後端が車体にヒンジを介して開閉可能に連結されたサイドドアとしてもよい。 Furthermore, in the present embodiment, the side door 1 for a vehicle is slid to open and close, but the side door may be a side door whose front end or rear end is connected to the vehicle body via a hinge so as to be openable and closable.

本発明は、窓用開口部が形成されたドア本体と、当該ドア本体の窓用開口部を開閉する窓パネルとを備えた車両用サイドドアとして有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful as a vehicle side door including a door body in which a window opening is formed and a window panel for opening and closing the window opening of the door body.

1 車両用サイドドア
3 アウターパネル
5 インナーパネル
5m 膨出壁部(内側壁部)
5n 湾曲壁部(周壁部)
5p スリット
5q 段下げ壁部
5s 膨出部(突部)
7 ドア本体
9 窓用開口部
16 ラッチ機構
18 被係止部材
19 第1のレインフォースメント
21 キャリアパネル
23 ウインドレギュレータ装置
37 窓パネル
S 空間部
1 Vehicle side door
3 outer panel
5 inner panel 5m protruding wall (inner wall)
5n curved wall portion (peripheral wall portion)
5p Slit 5q Stepped wall portion 5s Swelling portion (projection)
7 door body
9 Window opening 16 Latch mechanism 18 Locked member 19 First reinforcement 21 Carrier panel 23 Window regulator device 37 Window panel S Space

Claims (7)

アウターパネル(3)と、当該アウターパネル(3)に車内側から接着された樹脂製のインナーパネル(5)とを有し、上部に窓用開口部(9)が形成されたドア本体(7)と、上記ドア本体(7)の窓用開口部(9)全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して上記窓用開口部(9)の少なくとも上部を開放する開位置に昇降可能な窓パネル(37)とを備えた車両用サイドドアであって、
上記インナーパネル(5)における上記窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部は、上記アウターパネル(3)における上記窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部に空間部(S)を介して車内側から対向し、
上記インナーパネル(5)における上記窓用開口部(9)に下側から隣接する領域には、当該インナーパネル(5)における上記窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部よりも車外側に位置する段下げ壁部(5q)が形成され、当該段下げ壁部(5q)の少なくとも一部が上記アウターパネル(3)に車内側から近接又は当接し、
上記インナーパネル(5)には、キャリアパネル(21)が上記段下げ壁部(5q)を車内側から覆うように取り付けられ、
上記窓パネル(37)が上記閉位置にある閉状態では、上記窓パネル(37)の車両前後両側の端縁部が上記空間部(S)に位置する一方、上記窓パネル(37)が上記開位置にある開状態では、上記段下げ壁部(5q)が上記窓パネル(37)に車外側から対向するとともに、上記窓パネル(37)における上記段下げ壁部(5q)との対向領域が、上記キャリアパネル(21)に車内側から覆われることを特徴とする車両用サイドドア。
A door body (7) having an outer panel (3) and a resin inner panel (5) adhered to the outer panel (3) from the inside of the vehicle, and having a window opening (9) formed at the top. ), a closed position for closing the entire window opening (9) of the door body (7), and a position below the closed position for opening at least the upper part of the window opening (9). A vehicle side door comprising a window panel (37) that can be raised and lowered to an open position,
The edge portions of the window opening (9) on the inner panel (5) on both front and rear sides of the vehicle are spaced apart from the edge portions on both front and rear sides of the window opening (9) on the outer panel (3). Opposing from the inside of the car via part (S),
In the region of the inner panel (5) adjacent to the window opening (9) from below, the width of the inner panel (5) is higher than the edges of the window opening (9) on both front and rear sides of the vehicle. A stepped wall portion (5q) positioned on the vehicle outer side is formed, and at least a portion of the stepped wall portion (5q) approaches or contacts the outer panel (3) from the vehicle inner side,
A carrier panel (21) is attached to the inner panel (5) so as to cover the stepped wall (5q) from the inside of the vehicle,
In the closed state in which the window panel (37) is in the closed position, the edge portions of the window panel (37) on both front and rear sides of the vehicle are positioned in the space (S), while the window panel (37) is in the closed position. In the open state of the open position, the stepped wall portion (5q) faces the window panel (37) from the outside of the vehicle, and the window panel (37) faces the stepped wall portion (5q). is covered by the carrier panel (21) from the inside of the vehicle.
請求項1に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)は、上記窓用開口部(9)及び当該窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部に下側から隣接する領域に形成され、
上記キャリアパネル(21)には、上記窓パネル(37)を昇降させるウインドレギュレータ装置(23)が車外側から取り付けられ、当該ウインドレギュレータ装置(23)には、上記窓パネル(37)が取り付けられていることを特徴とする車両用サイドドア。
In the vehicle side door according to claim 1,
The stepped wall portion (5q) of the inner panel (5) is formed in a region adjacent to the window opening (9) and the edge portions of the window opening (9) on both front and rear sides of the vehicle from below. is,
A window regulator device (23) for raising and lowering the window panel (37) is attached to the carrier panel (21) from the outside of the vehicle, and the window panel (37) is attached to the window regulator device (23). A side door for a vehicle, characterized in that:
請求項1又は2に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)の上端縁部は、上記アウターパネル(3)に接着されていることを特徴とする車両用サイドドア。
In the vehicle side door according to claim 1 or 2,
A side door for a vehicle, wherein an upper edge portion of a stepped wall portion (5q) of the inner panel (5) is adhered to the outer panel (3).
請求項1~3のいずれか1項に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)には、車外側に突出する複数の突部(5s)が形成され、
上記インナーパネル(5)の突部(5s)は、上記アウターパネル(3)に車内側から近接又は当接していることを特徴とする車両用サイドドア。
In the vehicle side door according to any one of claims 1 to 3,
A plurality of protrusions (5s) protruding to the outside of the vehicle are formed on the stepped wall (5q) of the inner panel (5),
A side door for a vehicle, wherein a protrusion (5s) of the inner panel (5) is in close proximity to or in contact with the outer panel (3) from the inside of the vehicle.
請求項1~4のいずれか1項に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)に車両前方、車両後方、及び下方の少なくとも一方から隣接する領域には、上記段下げ壁部(5q)よりも車内側に位置する内側壁部(5m)が形成され、
上記段下げ壁部(5q)の上記内側壁部(5m)と隣接する端縁には、周壁部(5n)が車内側に突設され、当該周壁部(5n)の先端が上記内側壁部(5m)の上記段下げ壁部(5q)と隣接する端縁に連結され、
上記周壁部(5n)には、上記段下げ壁部(5q)の周方向に延びるスリット(5p)が形成され、
上記開状態で、上記窓パネル(37)の一部が上記スリット(5p)に挿通されて上記内側壁部(5m)に車外側から対向することを特徴とする車両用サイドドア。
In the vehicle side door according to any one of claims 1 to 4,
In a region adjacent to the stepped wall portion (5q) of the inner panel (5) from at least one of the vehicle front, the vehicle rear, and the bottom, an inner wall located on the vehicle inner side of the stepped wall portion (5q) is provided. part (5m) is formed,
A peripheral wall portion (5n) protrudes toward the vehicle interior from the end edge of the stepped wall portion (5q) adjacent to the inner wall portion (5m), and the tip of the peripheral wall portion (5n) extends to the inner wall portion. (5m) connected to the edge adjacent to the stepped wall (5q),
A slit (5p) extending in the circumferential direction of the stepped wall portion (5q) is formed in the peripheral wall portion (5n),
A side door for a vehicle, wherein, in the open state, a part of the window panel (37) is inserted through the slit (5p) and faces the inner wall portion (5m) from the outside of the vehicle.
請求項1~5のいずれか1項に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の車両前後方向一方の端部近傍には、車体に設けられたストライカに係合することでサイドドア閉状態を保持するラッチ機構(16)が取り付けられ、上記インナーパネル(5)の車両前後方向他方の端部近傍には、車体に設けられた係止部材に車両の側突時に係止される被係止部材(18)が取り付けられ、
上記ラッチ機構(16)の取付箇所の近傍には、長尺状のレインフォースメント(19)の一端部が締結され、上記被係止部材(18)の取付箇所の近傍には、上記レインフォースメント(19)の他端部が締結され、
上記段下げ壁部(5q)には、上記レインフォースメント(19)の長手方向中途部が車外側から取り付けられていることを特徴とする車両用サイドドア。
In the vehicle side door according to any one of claims 1 to 5,
A latch mechanism (16) is attached near one end of the inner panel (5) in the longitudinal direction of the vehicle to hold the side door closed by being engaged with a striker provided on the vehicle body. In the vicinity of the other end in the vehicle front-rear direction of 5), a locked member (18) is mounted that is locked by a locking member provided on the vehicle body in the event of a side collision of the vehicle,
One end of an elongated reinforcement (19) is fastened near the mounting position of the latch mechanism (16), and the reinforcement is mounted near the mounting position of the locked member (18). The other end of the ment (19) is fastened,
A side door for a vehicle, wherein a longitudinally intermediate portion of the reinforcement (19) is attached to the stepped wall portion (5q) from the outside of the vehicle.
請求項2に記載の車両用サイドドアの組付方法であって、
上記アウターパネル(3)と上記インナーパネル(5)とを接着し、上記キャリアパネル(21)に上記ウインドレギュレータ装置(23)を取り付け、かつ当該ウインドレギュレータ装置(23)に上記窓パネル(37)を取り付けた状態で、上記窓パネル(37)の上端部の車両前後両側の端縁部を、上記空間部(S)に下方から差し込み、その後、上記キャリアパネル(21)を上記インナーパネル(5)に取り付けることを特徴とする車両用サイドドアの組付方法。
A method for assembling a vehicle side door according to claim 2,
The outer panel (3) and the inner panel (5) are bonded together, the window regulator device (23) is attached to the carrier panel (21), and the window panel (37) is attached to the window regulator device (23). are attached, the edge portions on both front and rear sides of the upper end portion of the window panel (37) are inserted into the space portion (S) from below, and then the carrier panel (21) is inserted into the inner panel (5 ), a method for assembling a vehicle side door.
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