JPH09267767A - Car body structure of automobile - Google Patents
Car body structure of automobileInfo
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- JPH09267767A JPH09267767A JP7864196A JP7864196A JPH09267767A JP H09267767 A JPH09267767 A JP H09267767A JP 7864196 A JP7864196 A JP 7864196A JP 7864196 A JP7864196 A JP 7864196A JP H09267767 A JPH09267767 A JP H09267767A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関し、さらに詳しくは自動車のセンターピラー及びそ
の付近の車体構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body structure of an automobile center pillar and its vicinity.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図９及び図１０は従来における四輪自動
車のセンターピラー５０を示すものであって、これらの
図において、１はセンターピラー５０の外面を構成する
サイドボディーアウタパネル（センターピラーアウタパ
ネル）、２はセンターピラー５０の内面を構成するセン
ターピラーインナパネルである。このセンターピラー５
０は上述のサイドボディーアウタパネル１とセンターピ
ラーインナパネル２とを閉断面形状に接合して成るもの
であり、センターピラー５０の上端部は図１０に示すよ
うにルーフパネル３に結合されると共にその下端部はフ
ロアパネル４に結合されている。2. Description of the Related Art FIGS. 9 and 10 show a conventional center pillar 50 of a four-wheeled vehicle. In these figures, reference numeral 1 denotes a side body outer panel (center pillar outer panel) constituting an outer surface of the center pillar 50. Reference numeral 2 denotes a center pillar inner panel forming the inner surface of the center pillar 50. This center pillar 5
Reference numeral 0 denotes the side body outer panel 1 and the center pillar inner panel 2 which are joined together in a closed cross-sectional shape. The upper end of the center pillar 50 is joined to the roof panel 3 as shown in FIG. The lower end is connected to the floor panel 4.
【０００３】具体的には、図１０に示すように、センタ
ーピラーインナパネル２の上端部にはルーフサイドレー
ル５の下端部がスポット溶接にて結合されると共にその
上端側部分にはシートベルトリーンフォースメント６が
取付けられており、ルーフサイドレール５，シートベル
トリーンフォースメント６及びサイドボディーアウタパ
ネル１の上端部が互いに接合されてルーフパネル３のル
ーフ雨樋部３ａの下部に接合された状態でこれらの四部
材がスポット溶接にて一体に結合されている。そして、
上述のルーフサイドレール５にはルーフサイドストレン
グス７の一端部がボルト締めにて取付けられてルーフパ
ネル３の内側にルーフサイドストレングス７が対向して
配設されており、さらにこのルーフサイドストレングス
７の内側に成形天井８が対応配置されている。かくし
て、シートベルトリーンフォースメント６の上端側に延
長された延設部分６ａとルーフサイドストレングス７と
によりルーフサイド部αの補強がなされている。Specifically, as shown in FIG. 10, the lower end of the roof side rail 5 is joined to the upper end of the center pillar inner panel 2 by spot welding, and the seat belt lean is attached to the upper end. With the reinforcement 6 attached, the roof side rail 5, the seatbelt reinforcement 6 and the upper end of the side body outer panel 1 are joined together and joined to the lower part of the roof rain gutter 3a of the roof panel 3. These four members are integrally joined by spot welding. And
One end of a roof side strength 7 is attached to the roof side rail 5 by bolting, and the roof side strength 7 is disposed inside the roof panel 3 so as to face each other. Formed ceilings 8 are correspondingly arranged inside. Thus, the roof side portion α is reinforced by the extending portion 6a extended to the upper end side of the seat belt reinforcement 6 and the roof side strength 7.
【０００４】一方、サイドボディーアウタパネル１及び
センターピラーインナパネル２の下端部はサイドシルイ
ンナパネル９を介して互いに結合され、このサイドシル
インナパネル９がフロアパネル４に取付けられている。
さらに、センターピラーインナパネル２とフロアパネル
４との間にはサイドシルリーンフォースメント１０が架
設されてサイドシル部βの補強がなされており、センタ
ーピラーインナパネル２の内側にはセンターピラートリ
ム１１が配設されている。On the other hand, the lower ends of the side body outer panel 1 and the center pillar inner panel 2 are connected to each other via a side sill inner panel 9, and the side sill inner panel 9 is attached to the floor panel 4.
Further, a side sill reinforcement 10 is installed between the center pillar inner panel 2 and the floor panel 4 to reinforce the side sill portion β, and a center pillar trim 11 is provided inside the center pillar inner panel 2. Has been done.
【０００５】また、上述のセンターピラーインナパネル
２の下側部分、すなわち、センターピラー５０のベルト
ラインＲ（自動車ドアの上端縁箇所に沿ったライン）よ
りも下方の箇所には図９に示すように上下一対のドアヒ
ンジ１２ａ，１２ｂが取付けれられており、これらのド
アヒンジ１２ａ，１２ｂにて図外のリヤドアが回動可能
に支持されるようになっている。そして、ドアヒンジ１
２ａ，１２ｂの取付箇所の補強を図るために、サイドボ
ディーアウタパネル１の内側の下側部分（ベルトライン
Ｒよりも下方の箇所）にはドアヒンジリーンフォースメ
ント１３が取付けられている。Further, as shown in FIG. 9, the lower portion of the center pillar inner panel 2 described above, that is, the portion below the belt line R of the center pillar 50 (the line along the upper edge of the automobile door) is shown in FIG. A pair of upper and lower door hinges 12a and 12b are attached to the door hinges, and a rear door (not shown) is rotatably supported by these door hinges 12a and 12b. And the door hinge 1
A door hinge reinforcement 13 is attached to a lower portion inside the side body outer panel 1 (a portion below the belt line R) in order to reinforce the attachment portions of the 2a and 12b.
【０００６】従って、従来では、シートベルトリーンフ
ォースメント６とドアヒンジリーンフォースメント１３
とはベルトラインＲの上下箇所においてそれぞれ離れた
位置に配置されるようになっている（図９及び図１０参
照）。Therefore, conventionally, the seat belt reinforcement 6 and the door hinge reinforcement 13 are used.
Are arranged at positions apart from each other at upper and lower portions of the belt line R (see FIGS. 9 and 10).
【０００７】また、図１１は従来におけるルーフサイド
部αの補強構造の別例を示すものであって、この補強構
造は、ルーフサイドレール５にルーフサイドリーンフォ
ースメント１４を取付けるようにしたものである。FIG. 11 shows another example of a conventional roof side portion α reinforcing structure, in which the roof side lean reinforcement 14 is attached to the roof side rail 5. is there.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】従来より、四輪自動車
の側部の強度を確保するために、既述の如くルーフサイ
ド部α及びサイドシル部βの補強を行なうと共に、さら
に四輪自動車の側面の一部を構成するセンタピラー５０
自体も補強するようにしている。しかしながら、ルーフ
サイド部α及びサイドシル部βが補強されている四輪自
動車の側面に外力が加わった場合には、これらの部分
α，βは堅牢な構成であるためほとんど変形せず、セン
タピラー５０だけが図１２に示す如くベルトラインＲの
付近においてくの字状に屈曲されてしまうおそれがあ
る。これは車体の変形形態としては好ましくないのでこ
のような不具合を回避する必要があるが、そのために
は、センタピラー５０を構成するサイドボディーアウタ
パネル１及びセンターピラーインナパネル２の板厚を厚
くしたり、或いは別部材のリーンフォースメントを追加
して設けなければならない。しかし、そのような構成を
採用すると、重量の増大並びにコストアップを来すとい
う問題点がある。また、上述の如き構成を採用して得ら
れる車体構造は、その全体に亘ってほとんど変形しない
堅牢な構造すなわち衝撃等を緩衝しにくい構造となって
しまうという不具合を生じる。Conventionally, in order to secure the strength of the side portion of a four-wheeled vehicle, the roof side portion α and the side sill portion β are reinforced as described above, and the side surface of the four-wheeled vehicle is further increased. Center pillar 50 forming a part of
It also tries to reinforce itself. However, when an external force is applied to the side surface of the four-wheeled vehicle in which the roof side portion α and the side sill portion β are reinforced, these portions α and β have a robust structure and are hardly deformed, and the center pillar 50 is not deformed. As shown in FIG. 12, there is a possibility that only those parts will be bent in a dogleg shape in the vicinity of the belt line R. Since this is not preferable as a modified form of the vehicle body, it is necessary to avoid such a problem. For that purpose, the plate thickness of the side body outer panel 1 and the center pillar inner panel 2 forming the center pillar 50 may be increased. Alternatively, a separate reinforcement member must be added. However, if such a configuration is adopted, there is a problem that the weight is increased and the cost is increased. In addition, the vehicle body structure obtained by adopting the above-mentioned configuration has a problem that it is a robust structure that is hardly deformed over the entire body, that is, a structure in which it is difficult to absorb a shock or the like.
【０００９】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、重量が軽くしかも安価な
構成でありながら、センターピラーが理想的に変形し得
るような構成の自動車の車体構造を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is an automobile having a structure in which a center pillar can be ideally deformed while having a light weight and a low cost structure. To provide the body structure of.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、閉断面形状のセンターピラーの外面
を構成するサイドボディーアウタパネルの裏面にドアヒ
ンジリーンフォースメントを取付けると共に、前記セン
ターピラーの内面を構成するセンターピラーインナパネ
ルの裏面にシートベルトリーンフォースメントを取付け
るようにした自動車の車体構造において、前記ドアヒン
ジリーンフォースメントとシートベルトリーンフォース
メントとを前記センターピラーのベルトライン部を挟ん
だ上下範囲領域で互いにオーバラップするように構成し
ている。In order to achieve the above object, according to the present invention, a door hinge reinforcement is mounted on the back surface of a side body outer panel which constitutes an outer surface of a center pillar having a closed cross-section, and the center pillar is In a vehicle body structure in which a seatbelt reinforcement is attached to the back surface of a center pillar inner panel that forms the inner surface of the vehicle, the door hinge reinforcement and the seatbelt reinforcement are sandwiched between the center pillar belt line portions. The upper and lower range areas are configured to overlap each other.
【００１１】また、本発明では、前記センターピラーイ
ンナパネルの上端部にルーフサイドレールと共に取付け
られるルーフサイドリーンフォースメントを、ルーフパ
ネルの側部に形成されるルーフ雨樋部の下部箇所におい
て、前記センターピラーを挟んだ左右両側の範囲領域に
沿って延びるように配設するようにしている。Further, in the present invention, a roof side reinforcement which is attached to the upper end of the center pillar inner panel together with a roof side rail is provided at a lower portion of a roof rain gutter portion formed on a side portion of the roof panel. The center pillars are arranged so as to extend along both left and right range regions.
【００１２】また、本発明では、前記センターピラーイ
ンナパネルとルーフサイドレールとの結合箇所に凹部を
形成し、前記ルーフパネルの内面側に配設される成形天
井の端末部を前記凹部内に差込むようにしている。Further, according to the present invention, a recess is formed at the joint between the center pillar inner panel and the roof side rail, and the end portion of the molded ceiling disposed on the inner surface side of the roof panel is inserted into the recess. I try to put it in.
【００１３】また、本発明では、前記ルーフサイドレー
ルとセンターピラーインナパネルとの結合箇所に前記凹
部を設け、かつ、前記センターピラーインナパネルの下
端に取付けられるサイドシルインナパネルと前記センタ
ーピラーインナパネルとの結合箇所に補強部材を付設し
ないようにしたことによって、これらの結合箇所の強度
を相対的に弱く構成している。Further, according to the present invention, the recessed portion is provided at the joint between the roof side rail and the center pillar inner panel, and the side sill inner panel and the center pillar inner panel are attached to the lower end of the center pillar inner panel. Since the reinforcing member is not attached to the joints, the strength of these joints is relatively weakened.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
１〜図８を参照して説明する。なお、図１〜図８におい
て、図９〜図１２と同一の部分には同一の符号を付して
その詳細な説明を省略する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 8, the same parts as those in FIGS. 9 to 12 are designated by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted.
【００１５】図１は本発明に係る車体構造を備えた四輪
自動車２０を示すものであって、同図において、２１は
フロントサイドドア、２２はリヤサイドドアである。こ
の四輪自動車２０の側面の前後中央箇所には、図２に示
すように、フロントサイドドア２１用のドア開口２３と
リヤサイドドア２２用のドア開口２４とを仕切るセンタ
ーピラー２５がほぼ上下方向に延びるように配設されて
いる。FIG. 1 shows a four-wheeled vehicle 20 having a vehicle body structure according to the present invention. In FIG. 1, 21 is a front side door and 22 is a rear side door. As shown in FIG. 2, a center pillar 25 for partitioning a door opening 23 for the front side door 21 and a door opening 24 for the rear side door 22 is provided at a central position in the front and rear of the side surface of the four-wheeled vehicle 20 in a substantially vertical direction. It is arranged to extend.
【００１６】上述のセンターピラー２５は、サイドボデ
ィーアウタパネル１とセンターピラーインナパネル２と
を横断面が閉断面形状となるように互いに接合して成る
ものであって（図５参照）、サイドボディーアウタパネ
ル１の裏面の下側部分に図６（ａ）に示す如き形状のド
アヒンジリーンフォースメント１３が取付けられると共
に、センターピラーインナパネル２の裏面の上側部分に
図６（ｂ）に示す如き形状のシートベルトリーンフォー
スメント６が取付けられている。そして、本例の場合に
は、ドアヒンジリーンフォースメント１３の上端縁部分
とシートベルトリーンフォースメント６の下端縁部分と
が図２及び図３に示すようにベルトラインＲを挟んだ上
下領域範囲Ｌにおいて互いにオーバーラップ（オーバー
ハング）された状態となされている。The center pillar 25 described above is formed by joining the side body outer panel 1 and the center pillar inner panel 2 to each other so that the cross section has a closed cross-sectional shape (see FIG. 5). A door hinge reinforcement 13 having a shape as shown in FIG. 6 (a) is attached to a lower portion of the back surface of 1 and a sheet having a shape as shown in FIG. 6 (b) is provided at an upper portion of the back surface of the center pillar inner panel 2. Belt reinforcement 6 is attached. Further, in the case of this example, the upper edge portion of the door hinge reinforcement 13 and the lower edge portion of the seat belt reinforcement 6 have an upper and lower area range L sandwiching the belt line R as shown in FIGS. 2 and 3. In the above, they are in a state of being overlapped with each other (overhang).
【００１７】また、図３に示すように、サイドボディー
アウタパネル１及びセンターピラーインナパネル２の上
端間にはルーフサイドレール５が配設され、このルーフ
サイドレール５に対応して図６（ｃ）に示す如き形状の
略一定断面のルーフサイドリーンフォースメント１４が
配設されている。すなわち、センターピラーインナパネ
ル２の上端部の両面にルーフサイドレール５の下端部と
ルーフサイドリーンフォースメント１４の下端部とが接
合されてこれらの接合部Ｐ1 がスポット溶接にて一体に
結合されている。そして、ルーフサイドリーンフォース
メント１４の上端部がルーフサイドレール５の上端縁に
接合され、この接合部Ｐ2 においてスポット溶接されて
いる。さらに、ルーフサイドレール５の上端部とサイド
ボディーアウタパネル１の上端部とが互いに接合された
状態でルーフ雨樋部３ａの下面に接合され、これらの接
合部Ｐ3 がスポット溶接にて一体に結合されている。上
述のルーフサイドリーンフォースメント１４は、ルーフ
パネル３のルーフ雨樋部３ａの下部箇所においてセンタ
ーピラー２５を挟んだ左右両側の範囲領域に沿って延び
るように配設されており、ルーフサイドレール５とルー
フサイドリーンフォースメント１４とによって形成され
る閉断面形状は、図３及び図４に示すように車体前後方
向の各箇所においてほぼ一定の断面形状となるように構
成されている。なお、図４において、２６はサイドアッ
パパネル部である。Further, as shown in FIG. 3, a roof side rail 5 is arranged between the upper ends of the side body outer panel 1 and the center pillar inner panel 2, and a roof side rail 5 corresponding to the roof side rail 5 is shown in FIG. A roof side reinforcement 14 having a substantially constant cross section as shown in FIG. That is, the lower end of the roof side rail 5 and the lower end of the roof side reinforcement 14 are joined to both surfaces of the upper end of the center pillar inner panel 2, and these joints P 1 are integrally joined by spot welding. ing. Then, the upper end portion of the roof side reinforcement 14 is joined to the upper end edge of the roof side rail 5, and spot welding is performed at the joint portion P 2 . Further, the upper end of the roof side rail 5 and the upper end of the side body outer panel 1 are joined to each other on the lower surface of the roof rain gutter 3a, and these joints P 3 are integrally joined by spot welding. Has been done. The above-mentioned roof side reinforcement 14 is arranged so as to extend along the left and right range areas sandwiching the center pillar 25 at the lower part of the roof rain gutter portion 3a of the roof panel 3. The closed cross-sectional shape formed by the roof side reinforcement 14 and the roof side reinforcement 14 is configured to have a substantially constant cross-sectional shape at each position in the vehicle front-rear direction as shown in FIGS. 3 and 4. In FIG. 4, reference numeral 26 is a side upper panel portion.
【００１８】前記ルーフサイドリーンフォースメント１
４には、外力に対する抵抗力を得るために、車体前後方
向に沿って延びるビード部１４ａが設けられている。ま
た、ルーフサイドリーンフォースメント１４の形状は、
図６（ｃ）において符号Ｑ1で示す中央部分の閉断面の
面積が相対的に大きく、符号Ｑ2 ，Ｑ3 で示す両端部分
の閉断面の面積が相対的に小さく設定されており、これ
により、ルーフサイドリーンフォースメント１４がなく
なる部分に応力が集中しないような形状となされてい
る。Roof side reinforcement 1
4 is provided with a bead portion 14a extending in the front-rear direction of the vehicle body in order to obtain resistance to external force. The shape of the roof side reinforcement 14 is
Is relatively large area of the closed section of the central portion indicated by reference sign Q 1 in FIG. 6 (c), the area of the closed section of the end portions indicated at Q 2, Q 3 is set relatively small, this Due to this, the stress is not concentrated on the portion where the roof side reinforcement 14 disappears.
【００１９】また、図３に示すように、センターピラー
インナパネル２の上端縁部、並びに、ルーフサイドレー
ル５の下端縁部は、サイドボディーアウタパネル１の側
に向けてそれぞれ屈曲されており、前記上端縁部と下端
縁部とによりサイドボディーアウタパネル１の側（車体
外方側）に窪んだ凹部２７が形成されている。そして、
この凹部２７内に、成形天井８の端末部８ａが差し込ま
れた状態で配置されるようになっている。As shown in FIG. 3, the upper end edge of the center pillar inner panel 2 and the lower end edge of the roof side rail 5 are bent toward the side body outer panel 1 side, respectively. The upper edge portion and the lower edge portion form a recessed portion 27 that is recessed on the side of the side body outer panel 1 (outer side of the vehicle body). And
The terminal portion 8a of the molded ceiling 8 is arranged in the recess 27 in a state of being inserted.
【００２０】なお、本例においては、シートベルトリー
ンフォースメント６の上端は図３に示すように前記接合
部Ｐ1 にまで延設されることなくこの接合部Ｐ1 より少
し間隔を隔てた下方箇所で終端となされている。従っ
て、センターピラーインナパネル２の上端縁部のうち前
記接合部Ｐ1 とシートベルトリーンフォースメント６の
上端との間には補強部材が特別に設けられることのない
構成となされ、これにより、ルーフサイドレール５とセ
ンターピラーインナパネル２との結合箇所の強度は他の
部分に比べて相対的に弱い構造となされている。[0020] In the present embodiment, the lower the upper end of the seat belt reinforcement 6 with spaced slightly spacing from the junction P 1 without being extended to the joint portion P 1 as shown in FIG. 3 Terminated at the point. Therefore, a reinforcing member is not specially provided between the joint P 1 and the upper end of the seatbelt reinforcement 6 in the upper edge portion of the center pillar inner panel 2, whereby the roof is provided. The strength of the joint between the side rail 5 and the center pillar inner panel 2 is relatively weaker than that of the other portions.
【００２１】一方、サイドボディーアウタパネル１の下
端部とセンターピラーインナパネル２の下端部との間に
はサイドシルインナパネル９が結合され、このサイドシ
ルインナパネル９がフロアパネル４に取付けられるよう
になっているが、従来のようなサイドシルリーンフォー
スメント１０（図１０参照）は設けられていない。従っ
て、センターピラー２５の下端箇所すなわちサイドシル
インナパネル９とセンターピラーインナパネル２との結
合箇所のサイドシル部βの強度は他の部分に比べて相対
的に弱い構造となされている。On the other hand, a side sill inner panel 9 is connected between the lower end of the side body outer panel 1 and the lower end of the center pillar inner panel 2, and the side sill inner panel 9 can be attached to the floor panel 4. However, the conventional side sill reinforcement 10 (see FIG. 10) is not provided. Therefore, the strength of the side sill portion β at the lower end portion of the center pillar 25, that is, the joint portion between the side sill inner panel 9 and the center pillar inner panel 2 is relatively weaker than the other portions.
【００２２】次に、上述の如き構成の四輪自動車２０の
車体の側面（センターピラー２５の部分）に外力が加わ
った場合の作用に付き説明する。まず、センターピラー
２５に車体側部から外力が加わると、センターピラー２
５の上部には凹部２７が設けられており、かつ、この凹
部とシートベルトリーンフォースメント６との間に補強
のない部分が存在するので、センターピラー２５の上部
部分のルーフサイド部αは外力により図７において矢印
Ｙで示す方向に回転し、このセンターピラー２５を早く
車室内の側に移動させるような変形をする。すなわち、
凹部２７の一部を構成するセンターピラーインナパネル
２の部分部分が大きく変形し、これに伴ってセンターピ
ラー２５の上部が車室内の側に移動される。一方、サイ
ドシル部βにおいては、従来のようにサイドシルリーン
フォースメント１０を用いずに補強部材を省略した構成
としてあるので、サイドシルインナパネル９付近のサイ
ドシル部βは図７において矢印Ｚで示す方向に回転し、
センターピラー２５を早く車室内の側に移動させるよう
な変形をする。Next, the operation when an external force is applied to the side surface (the portion of the center pillar 25) of the vehicle body of the four-wheeled vehicle 20 having the above-described structure will be described. First, when an external force is applied to the center pillar 25 from the side of the vehicle body, the center pillar 2
Since a concave portion 27 is provided on the upper portion of 5 and there is no reinforcement between the concave portion and the seatbelt reinforcement 6, the roof side portion α of the upper portion of the center pillar 25 has an external force. As a result, the center pillar 25 is rotated in the direction shown by the arrow Y in FIG. That is,
A part of the center pillar inner panel 2 forming a part of the recess 27 is largely deformed, and accordingly, the upper portion of the center pillar 25 is moved to the inside of the vehicle compartment. On the other hand, in the side sill part β, the side sill part β near the side sill inner panel 9 is formed in the direction shown by the arrow Z in FIG. Rotate,
The center pillar 25 is deformed such that the center pillar 25 is quickly moved to the inside of the vehicle compartment.
【００２３】この際、サイドボディーアウタパネル１と
センターピラーインナパネル２とは既述の如くベルトラ
インＲを挟むようにオーバラップする領域Ｌを設けるよ
うにしたので、センターピラー２５はベルトラインＲの
箇所において折れ曲がってしまうようなことがなく、上
下両部間の形状（中間部分の形状）は原形が保持され
る。かくして、センターピラー２５の上下両部は矢印Ｙ
方向及びＺ方向に変形し易く、しかもセンターピラー２
５の中間部分は折れにくい構成となっているので、外力
が加わった場合には、センターピラー２５は車室内に早
く平行移動されることとなる。At this time, since the side body outer panel 1 and the center pillar inner panel 2 are provided with the overlapping region L so as to sandwich the belt line R as described above, the center pillar 25 is located at the position of the belt line R. In that case, the original shape is maintained as the shape between the upper and lower portions (the shape of the intermediate portion). Thus, the upper and lower parts of the center pillar 25 are indicated by the arrow Y.
Is easily deformed in the Z and Z directions, and the center pillar 2
Since the intermediate portion of 5 is hard to be broken, the center pillar 25 is quickly translated into the vehicle interior when an external force is applied.
【００２４】従って、本例の車体構造によれば、外力は
上述の如きセンターピラー２５の上下両部箇所の変形に
伴う平行移動により適宜に吸収されるため、他の車体部
分へ過大な衝撃力が作用するような事態を回避すること
ができる。また、従来では図１１に示すようにルーフサ
イドリーンフォースメント１４の下端部１４ｂがセンタ
ーピラーインナパネル２及びルーフサイドレール５の接
合部から浮いてしまう構造となるが、本例の場合には、
凹部２７を設けたことにより図３に示す如くセンターピ
ラーインナパネル２，ルーフサイドレール５及びルーフ
サイドリーンフォースメント１４を接合部Ｐ1 において
三者一体にスポット溶接することができるので、強度の
向上を図ることができる。さらに、ルーフサイドリーン
フォースメント１４が存在する範囲では、センターピラ
ー２５の上部箇所において図３に示す如き閉断面形状部
が構成されるため、強度上有利となる。Therefore, according to the vehicle body structure of the present embodiment, the external force is appropriately absorbed by the parallel movement caused by the deformation of the upper and lower portions of the center pillar 25 as described above, so that an excessive impact force is exerted on other vehicle body portions. Can be avoided. Further, in the conventional case, as shown in FIG. 11, the lower end portion 14b of the roof side reinforcement 14 is floated from the joint portion of the center pillar inner panel 2 and the roof side rail 5, but in the case of this example,
By providing the recess 27, the center pillar inner panel 2, the roof side rail 5, and the roof side reinforcement 14 can be spot-welded together at the joint P 1 as shown in FIG. Can be achieved. Further, in the area where the roof side reinforcement 14 is present, the closed cross-section shape portion as shown in FIG. 3 is formed at the upper portion of the center pillar 25, which is advantageous in strength.
【００２５】また、従来構造では前記凹部２７に相当す
る部分がない関係上、成形天井８の端末部８ａを図１０
に示すようにほぼ平面状のルーフサイドレール５に突き
当てた状態での配設となるのでそのままでは外観が悪
い。そこで、従来では、外観の向上のためにセンターピ
ラートリム１１にてその突き当て部分を覆うか、或いは
成形天井８の端末部８ａをコストをかけて見栄えの良い
外観にするようにしていた。これに対し、本例では、凹
部２７を設けてその凹部２７内に成形天井８の端末部８
ａを差し込むようにしたので、この凹部２７箇所に生じ
るスポット溶接痕（打痕）は成形天井８によって覆われ
ると共に、成形天井８の端末部８ａも見えにくい場所に
配置されることとなって外観が良くなる。従って、本例
の場合には、成形天井８の端末部８ａを覆うためにセン
ターピラートリム１１を使用する必要がなく、成形天井
８に対して外観の向上のためにの端末処理を行なう必要
も全くない。Further, in the conventional structure, since there is no portion corresponding to the recess 27, the end portion 8a of the molded ceiling 8 is shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the roof side rails 5 are arranged so as to abut the substantially flat roof side rails 5, so that the appearance is poor as it is. Therefore, conventionally, in order to improve the appearance, the abutting portion is covered with the center pillar trim 11, or the terminal portion 8a of the molded ceiling 8 is made expensive to have a good-looking appearance. On the other hand, in this example, the concave portion 27 is provided, and the terminal portion 8 of the molded ceiling 8 is provided in the concave portion 27.
Since a is inserted, the spot welding mark (dent) formed at the 27 concave portions is covered by the molded ceiling 8 and the terminal portion 8a of the molded ceiling 8 is also placed in a place where it is difficult to see. Will get better. Therefore, in the case of this example, it is not necessary to use the center pillar trim 11 to cover the terminal portion 8a of the molded ceiling 8, and it is not necessary to perform terminal processing for improving the appearance of the molded ceiling 8 at all. Absent.
【００２６】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、シートベルトリーンフォースメント６とド
アヒンジリーンフォースメント１３とのオーバラップ範
囲ＬをベルトラインＲの上下領域のみではなく、図８に
示すようにセンターピラー２５の長手方向（車体上下方
向）のほぼ全域にまで及ぶように設定してもよい。この
場合には、センターピラー２５の本体部分の強度をより
一層向上させることができ、しかも既述の実施例の場合
と同様の作用効果を得ることができる。The embodiment of the present invention has been described above.
The present invention is not limited to this embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, the overlap range L between the seat belt reinforcement 6 and the door hinge reinforcement 13 may be set not only in the upper and lower regions of the belt line R but also in the longitudinal direction of the center pillar 25 (vertical direction of the vehicle body) as shown in FIG. You may set so that it may reach the whole area. In this case, the strength of the main body of the center pillar 25 can be further improved, and the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上の如く、本発明は、ドアヒンジリー
ンフォースメントとシートベルトリーンフォースメント
とをセンターピラーのベルトライン部を挟んだ上下範囲
領域で互いにオーバラップするように構成したのもであ
るから、センターピラーのベルトライン部分の強度を大
幅に向上させることができる。そのため、車体の側部か
らセンターピラーに外力が加わった場合に、センターピ
ラーのベルトライン部分における折れ曲がり（変形形態
として最も好ましくない変形）を生じてしまうような不
具合を回避することができる。よって、本発明によれ
ば、センターピラーの強度の確保のために板厚を厚くし
たり特別な補強部材を付加する必要がなく、従って重量
の軽い低コストの車体構造を提供することが可能とな
る。As described above, according to the present invention, the door hinge reinforcement and the seatbelt reinforcement are configured to overlap each other in the upper and lower range regions sandwiching the belt line portion of the center pillar. Therefore, the strength of the belt line portion of the center pillar can be significantly improved. Therefore, when an external force is applied to the center pillar from the side portion of the vehicle body, it is possible to avoid a problem in which the center line of the center pillar is bent (the most unfavorable deformation). Therefore, according to the present invention, it is not necessary to increase the plate thickness or add a special reinforcing member in order to secure the strength of the center pillar, and thus it is possible to provide a lightweight and low-cost vehicle body structure. Become.
【００２８】また、本発明によれば、ルーフサイドレー
ルとセンターピラーインナパネルとの結合箇所に凹部を
設けたこと、及び、センターピラーインナパネルの下端
に取付けられるサイドシルインナパネルとセンターピラ
ーインナパネルとの結合箇所に補強部材を付設しないよ
うにしたことによって、これらの結合箇所の強度を相対
的に弱く構成するようにしているので、上述の如きオー
バラップの構造を備えたセンターピラーに車体側部から
過大な外力が作用した場合には、強度の相対的に弱いセ
ンターピラーの上下部分でその外力を吸収しつつ、セン
ターピラーをベルトライン部に折れ曲がりを生じない状
態のまま車室内の側に平行移動させることができる。そ
の結果、センターピラーが折れずに車室内の側に早く平
行移動するような理想的な変形を行なわしめることがで
きる。Further, according to the present invention, a recess is provided at the joint between the roof side rail and the center pillar inner panel, and the side sill inner panel and the center pillar inner panel are attached to the lower end of the center pillar inner panel. Since the reinforcing member is not attached to the joining points of the above, the strength of these joining points is relatively weakened.Therefore, the center pillar having the overlapping structure as described above is attached to the vehicle body side portion. If an excessive external force is applied to the center pillar, the upper and lower parts of the center pillar, which are relatively weak in strength, absorb the external force and the center pillar is parallel to the inside of the vehicle without bending the belt line. It can be moved. As a result, it is possible to perform an ideal deformation such that the center pillar does not break and moves in parallel to the inside of the vehicle compartment.
【００２９】また、本発明によれば、ルーフサイドリー
ンフォースメントをルーフ雨樋部の下部箇所においてセ
ンターピラーを挟んだ左右両側の範囲領域に沿って延び
るように配設するようにしているので、このルーフサイ
ドリーンフォースメントの存在によってルーフサイド部
分の強度が強くなり、ルーフサイド部分の折れ曲がりを
防止できる。従って、センターピラーの平行移動時の変
形を安定的にかつ確実に行なわしめることができる。Further, according to the present invention, the roof side reinforcement is arranged so as to extend along the left and right range regions sandwiching the center pillar at the lower portion of the roof rain gutter. The presence of the roof side reinforcement increases the strength of the roof side portion and prevents the roof side portion from bending. Therefore, the center pillar can be stably and reliably deformed during the parallel movement.
【００３０】また、本発明によれば、センターピラーイ
ンナパネルとルーフサイドレールとの結合箇所に設けた
凹部内に成形天井の端末部を差込むようにしたので、セ
ンターピラーのスポット溶接打痕を成形天井の端末部に
て覆い隠すことができて外観をよくすることができる。
しかも、成形天井の端末部は前記凹部内に配設されるた
め、その端末部の外観の向上のためにコストをかけた端
末処理（成形処理等）を行わずに済む上に、前記端末部
を覆うセンターピラートリム等の装飾部材も使用せずに
済み、従って低コスト化が可能となる。Further, according to the present invention, since the end portion of the molded ceiling is inserted into the concave portion provided at the connecting portion of the center pillar inner panel and the roof side rail, spot welding dents of the center pillar are formed. It can be covered by the end of the molded ceiling to improve the appearance.
Moreover, since the terminal portion of the molded ceiling is disposed in the recess, it is not necessary to perform costly terminal processing (molding processing or the like) for improving the appearance of the terminal portion, and the terminal portion is not required. It is not necessary to use a decorative member such as a center pillar trim that covers the area, so that the cost can be reduced.
【図１】本発明に係る車体構造を備えた四輪自動車の斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view of a four-wheeled vehicle having a vehicle body structure according to the present invention.
【図２】前記四輪自動車を図１の矢印Ｘ方向から見たセ
ンターピラーの側面図である。FIG. 2 is a side view of a center pillar when the four-wheeled vehicle is viewed in the direction of arrow X in FIG.
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 2;
【図５】図２におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG. 2;
【図６】図６（ａ）はドアヒンジリーンフォースメント
の斜視図、図６（ｂ）はシートベルトリーンフォースメ
ントの斜視図、図６（ｃ）はルーフサイドリーンフォー
スメントの斜視図である。6 (a) is a perspective view of a door hinge reinforcement, FIG. 6 (b) is a perspective view of a seat belt reinforcement, and FIG. 6 (c) is a perspective view of a roof side reinforcement.
【図７】図３のセンターピラーに外力が加わった場合の
センターピラーの変形状態を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a deformed state of the center pillar when an external force is applied to the center pillar of FIG.
【図８】センターピラーの変形例を示す図３と同様の断
面図である。FIG. 8 is a sectional view similar to FIG. 3, showing a modification of the center pillar.
【図９】従来のセンターピラーを示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing a conventional center pillar.
【図１０】図９におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。10 is an enlarged cross-sectional view taken along line DD in FIG.
【図１１】センターピラーの上部付近におけるルーフサ
イド部の構成の別例を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing another example of the configuration of the roof side portion near the upper portion of the center pillar.
【図１２】図１０に示すセンターピラーに外力が加わっ
た場合のセンターピラーの変形状態を示す断面図であ
る。FIG. 12 is a cross-sectional view showing a deformed state of the center pillar when an external force is applied to the center pillar shown in FIG.
１ サイドボディーアウタパネル（センタピラーアウタ
パネル） ２ センタピラーインナパネル ３ ルーフパネル ３ａ ルーフ雨樋部 ５ ルーフサイドレール ６ シートベルトリーンフォースメント ８ 成形天井 ８ａ 端末部 １３ ドアヒンジリーンフォースメント １４ ルーフサイドリーンフォースメント ２０ 四輪自動車 ２５ センターピラー ２７ 凹部 Ｌ 上下範囲領域（オーバーラップ範囲） Ｒ ベルトライン1 Side body outer panel (center pillar outer panel) 2 Center pillar inner panel 3 Roof panel 3a Roof rain gutter part 5 Roof side rail 6 Seatbelt reinforcement 8 Molded ceiling 8a Terminal part 13 Door hinge Reinforcement 14 Roofside reinforcement 20 Automobiles 25 Center pillars 27 Recesses L Vertical range area (overlap range) R Belt line
Claims (4)
成するサイドボディーアウタパネルの裏面にドアヒンジ
リーンフォースメントを取付けると共に、前記センター
ピラーの内面を構成するセンターピラーインナパネルの
裏面にシートベルトリーンフォースメントを取付けるよ
うにした自動車の車体構造において、前記ドアヒンジリ
ーンフォースメントとシートベルトリーンフォースメン
トとを前記センターピラーのベルトライン部を挟んだ上
下範囲領域で互いにオーバラップするように構成したこ
とを特徴とする自動車の車体構造。1. A door hinge reinforcement is mounted on the rear surface of a side body outer panel forming the outer surface of a center pillar having a closed cross section, and a seat belt reinforcement is formed on the rear surface of a center pillar inner panel forming the inner surface of the center pillar. In the vehicle body structure of the vehicle, the door hinge reinforcement and the seat belt reinforcement are configured to overlap each other in a vertical range region sandwiching the belt line portion of the center pillar. Car body structure
部にルーフサイドレールと共に取付けられるルーフサイ
ドリーンフォースメントを、ルーフパネルの側部に形成
されるルーフ雨樋部の下部箇所において、前記センター
ピラーを挟んだ左右両側の範囲領域に沿って延びるよう
に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の
車体構造。2. A roof side reinforcement attached to an upper end portion of the center pillar inner panel together with a roof side rail, and the center pillar being sandwiched at a lower portion of a roof rain gutter portion formed on a side portion of the roof panel. The vehicle body structure for an automobile according to claim 1, wherein the vehicle body structure is arranged so as to extend along the left and right range areas.
フサイドレールとの結合箇所に凹部を形成し、前記ルー
フパネルの内面側に配設される成形天井の端末部を前記
凹部内に差込むようにしたことを特徴とする請求項１又
は２に記載の自動車の車体構造。3. A recess is formed at a joint between the center pillar inner panel and a roof side rail, and a terminal portion of a molded ceiling disposed on an inner surface side of the roof panel is inserted into the recess. The vehicle body structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein:
ーインナパネルとの結合箇所に前記凹部を設け、かつ、
前記センターピラーインナパネルの下端に取付けられる
サイドシルインナパネルと前記センターピラーインナパ
ネルとの結合箇所に補強部材を付設しないようにしたこ
とによって、これらの結合箇所の強度を相対的に弱く構
成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に
記載の自動車の車体構造。4. The recess is provided at a joint between the roof side rail and the center pillar inner panel, and
The side sill inner panel attached to the lower end of the center pillar inner panel and the center pillar inner panel are not provided with a reinforcing member at their joints, so that the strength of these joints is relatively weak. The vehicle body structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3, which is characterized.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7864196A JPH09267767A (en) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | Car body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7864196A JPH09267767A (en) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | Car body structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267767A true JPH09267767A (en) | 1997-10-14 |
Family
ID=13667500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7864196A Pending JPH09267767A (en) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | Car body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
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