JP4704191B2 - フロントフォーク - Google Patents
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Description
この場合、ストッパ部材がロッド体の基端部に螺着されてなるのが好ましい。
同じく、ストッパ部材がロッド体の基端部に一体に形成されていても良い。
同じく、シリンダ体体内にストッパ部材で伸側油室と圧側油室とを画成し、各油室をシリンダ体のヘッド端部とボトム端部とにそれぞれ形成した連通孔を介してシリンダ体外側のリザーバに連通していても良い。
更に、本発明のフロントフォークでは、ストッパ部材は、その外周をシリンダ体の内周に摺接させていないので、シリンダ体の内周を摺動面仕上げしなくて済み、したがって、シリンダ体における部品コストの低減に寄与することになる。
このフロントフォークは、車体側チューブたるアウターチューブ1内に車輪側チューブたるインアーチューブ2を出没自在に挿入し、上記車輪側チューブの軸芯部に開口端を軸受部材31で閉塞したシリンダ体3を起立し、上記車体側チューブの軸芯部に垂設したロッド体4を上記軸受部材31を貫通して上記シリンダ体3内に挿入し、上記シリンダ体3の上端と上記車体側チューブの内側上端との間に懸架バネSを配在し、上記シリンダ体3内に挿入した上記ロッド体4の基端部と上記軸受部材31との間に伸び切りバネS1を設けているものである。
そして、上記ロッド体4の基端部にストッパ部材7を設け、当該ストッパ部材7の外周と上記シリンダ体3の内周との間に作動油の自由通過を許容する隙間を形成している。
以下更に詳しく説明する。
2 車輪側チューブたるインナーチューブ
3 シリンダ体
3a ボトム端部
3b ヘッド端部
3c,3d 連通孔
4 ロッド体
7 ストッパ部材
31 軸受部材
S 懸架バネ
S1 伸び切りバネ
Claims (4)
- 車体側チューブ内に車輪側チューブを出没自在に挿入し、上記車輪側チューブの軸芯部に開口端を軸受部材で閉塞したシリンダ体を起立し、上記車体側チューブの軸芯部に垂設したロッド体を上記軸受部材を貫通して上記シリンダ体内に挿入し、上記シリンダ体の上端と上記車体側チューブの内側上端との間に懸架バネを配在し、上記シリンダ体内に挿入した上記ロッド体の基端部と上記軸受部材との間に伸び切りバネを設けているフロントフォークにおいて、上記ロッド体の基端部にストッパ部材を設け、当該ストッパ部材の外周と上記シリンダ体の内周との間に作動油の自由通過を許容する隙間を形成したことを特徴とするフロントフォーク。
- ストッパ部材がロッド体の基端部に螺着されてなる請求項1に記載のフロントフォーク。
- ストッパ部材がロッド体の基端部に一体に形成されている請求項1に記載のフロントフォーク
- シリンダ体体内にストッパ部材で伸側油室と圧側油室とを画成し、各油室をシリンダ体のヘッド端部とボトム端部とにそれぞれ形成した連通孔を介してシリンダ体外側のリザーバに連通している請求項1、2又は3に記載のフロントフォーク
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