JP2005048889A - 自動二輪車等の倒立型フロントフォーク - Google Patents

Abstract

【課題】 アウタチューブ内にインナチューブを挿入した自動二輪車等の倒立型フロントフォークにおいて、ピストンロッドに設けたピストンをインナチューブの内周に直接摺動させることにより、格別のシリンダパイプを削減し、コスト低減すること。
【解決手段】 自動二輪車等の倒立型フロントフォーク２０において、アウタチューブ２０１側に取付けた中空のピストンロッド２０６の先端部にインナチューブ２０２の内周に摺接するとともに伸側減衰力発生装置２２０を設けたピストン２２１を取付け、ピストンロッド２０６の上部の大径部内に圧側減衰力発生装置２３０を設けたバルブシート２３３を固設し、バルブシート２３０の上部に内側油溜室２３４Ａを区画し、該内側油溜室２３４Ａをバルブシート２３３に設けた流路２３５、２３６及びピストンロッド２０６内の油路２２２Ｃを介して、インナチューブ２０２内のピストン側油室２２２Ｂに連通したもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は自動二輪車等の倒立型フロントフォークに関する。

自動二輪車等のフロントフォークとして、特許文献１に記載の如く、車体側のインナチューブを車輪側のアウタチューブに挿入した正立型フロントフォークにおいて、アウタチューブ内にシリンダパイプを立設し、インナチューブの側に取付けた中空のピストンロッドをシリンダパイプ内に挿入し、中空ピストンロッドの上部の拡径部に内側油溜室を設け、シリンダパイプ内に進入／退出するピストンロッドの容積分の作動油を内側油溜室によって補償するものがある。
特許2682620

特許文献１のフロントフォークは、正立型であるとともに、アウタチューブ内にシリンダパイプを設けることを必須としている。シリンダパイプを設ける分、部品点数が増加し、コスト高になる。

本発明の課題は、アウタチューブ内にインナチューブを挿入した自動二輪車等の倒立型フロントフォークにおいて、ピストンロッドに設けたピストンをインナチューブの内周に直接摺動させることにより、格別のシリンダパイプを削減し、コスト低減することにある。

請求項１の発明は、アウタチューブ内に、インナチューブを摺動自在に挿入した自動二輪車等の倒立型フロントフォークにおいて、前記アウタチューブを車体側に、前記インナチューブを車輪側に取付け、前記インナチューブ内周に、前記アウタチューブ側に取付けた中空のピストンロッドを案内するロッドガイドを固定し、該中空のピストンロッドの先端部に、前記インナチューブ内周に摺接するとともに、伸側減衰力発生装置を設けたピストンを取付け、該ピストンにより、前記インナチューブ内に、該ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、前記中空のピストンロッドの上部に大径部を形成し、該大径部内に、圧側減衰力発生装置を設けたバルブシートを固設し、該バルブシートの上部に、上部気体室とした内側油溜室を区画するとともに、該内側油溜室を該バルブシートに設けた流路及び前記中空のピストンロッド内の油路を介して、前記ピストン側油室に連通し、前記ロッドガイドの上部に、上部を気体室とした外側油溜室を設け、前記ピストンロッド側油室、ピストン側油室を、シール手段にて、前記外側油溜室に対して密封するとともに、前記内側油溜室を、可動隔壁部材にて、前記気体室に対して密封したものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シール手段が、前記ロッドガイドの内周で、前記ピストンロッドの外周に設けた、該ピストンロッド側油室の作動油を密封する一方向性のオイルシールと、前記ロッドガイドの外周で、前記インナチューブの内周に設けたＯリングからなり、該可動隔壁部材は、前記内側油溜室が一定の圧力になったときに、該内側油溜室内の作動油を前記気体室に排出して、前記ピストンロッド側油室、ピストン側油室及び前記内側油溜室の内圧を一定に保つようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記中空のピストンロッドが最伸張時に、前記ピストンロッド側油室の最上部に臨む位置に、該ピストンロッド側油室と前記中空ピストンロッド内の油路を連通する油孔を設けたものである。

請求項４の発明は、前輪の左右に一対のフロントフォークを配置した自動二輪車等のフロントフォーク装置において、一方のフロントフォークとして、前記伸側と圧側の減衰力発生装置を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の前記フロントフォークを配設し、他方のフロントフォークにのみ、懸架スプリングを設けたものである。

（請求項１）
(1)ピストンロッドの上部にバルブシートを介して設けた内側油溜室に、ピストンロッド内の油路を介して、インナチューブ内のピストン側油室を連通した。従って、ピストンロッドに設けたピストンをインナチューブの内周に直接摺動させ、かつインナチューブ内に進入／退出するピストンロッドの容積分の作動油を内側油溜室によって補償できる。インナチューブとは格別のシリンダパイプを削減し、コスト低減できる。

（請求項２）
(2)ロッドガイドの内周に設けた一方向性のオイルシールにより、ピストンロッド側油室の作動油を密封するとともに、内側油溜室が一定の圧力に上昇したときに該内側油溜室の作動油を気体室に排出する可動隔壁部材を備えた。従って、ピストンロッド側油室とピストン側油室と内側油溜室の作動油の圧力を保ち、伸側減衰力発生装置による伸側減衰力と圧側減衰力発生装置による圧側減衰力の安定を図ることができる。

（請求項３）
(3)中空のピストンロッドにおいて、最伸張時に、ピストンロッド側油室の最上部に臨む位置に、ピストンロッド側油室とピストンロッド内の油路を連通する油孔を設けた。従って、キャビテーション等により発生してピストンロッド側油室にたまった気泡を油溜室に逃すことができ、減衰力の応答性を改善できる。

（請求項４）
(4)伸側と圧側の減衰力発生装置を設けたフロントフォークでは、ピストンロッドの上部に大径部を形成したから、懸架スプリングを設けるスペースがない。左右のうちの一方のフロントフォークにのみ伸側と圧側の減衰力発生装置を設け、減衰力発生装置を設けない他方のフロントフォークにのみ懸架スプリングを設けることにより、各フロントフォークのコンパクトを図ることができる。

図１はフロントフォーク装置を示す全体断面図、図２はフロントフォークを示す断面図、図３は図２の下部拡大図、図４は図２の上部拡大図、図５は伸側減衰力発生装置を示す拡大断面図、図６は圧側減衰力発生装置を示す拡大断面図である。

車両のフロントフォーク装置１は、図１に示す如く、自動二輪車、自転車等の車両の左右両側に設けられる左右のフロントフォーク（車両用油圧緩衝器）１０、２０からなる。フロントフォーク装置１は、そのフロントフォーク１０、２０の車軸ブラケット１０８、２０７に、前輪の共通の車軸の両端部が取付けられる。

フロントフォーク装置１は、一方のフロントフォーク１０に車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する懸架スプリング１１を内蔵し、他方のフロントフォーク２０に懸架スプリング１１の伸縮振動を制振するダンパユニット２１を内蔵する。フロントフォーク装置１は、懸架スプリング１１の設置とダンパユニット２１の設置をフロントフォーク１０とフロントフォーク２０のそれぞれに分担させ、コスト低減を図るものである。

（フロントフォーク１０）（図１）
フロントフォーク１０は、図１に示す如く、車体側に支持されるアウタチューブ１０１（車体側チューブ）に、車軸に結合されるインナチューブ１０２（車輪側チューブ）に摺動自在に嵌合した倒立型であり、両チューブ１０１、１０２の間に懸架スプリング１１を介装している。懸架スプリング１１は、アウタチューブ１０１に固定したスプリングカラー１０３Ａと、インナチューブ１０２に取付けたシリンダ１０４の外周に固定のスプリングシート１０３Ｂとの間に介装される。

フロントフォーク１０は、インナチューブ１０２に取付けたシリンダ１０４と、アウタチューブ１０１に取付けたピストンロッド１０５を有する。ピストンロッド１０５はシリンダ１０４内にピストン１１１を介して摺動自在に挿入され、シリンダ１０４内に、ピストン１１１にて区画した上下の油室１１２Ａ、１１２Ｂを形成する。また、フロントフォーク１０は、シリンダ１０４とピストンロッド１０５の間で、最伸長時の伸び切りストロークを規制する伸び切り規制装置を備える。伸び切り規制装置は、シリンダ１０４の上端開口部に螺着したロッドガイド１１３と、ピストンロッド１０５のシリンダ１０４への挿入端に設けた上述のピストン１１１とからなり、本実施形態では、ピストン１１１とロッドガイド１１３の間に伸び切り端規制スプリング１１４を介装している。

フロントフォーク１０は、シリンダ１０４の外周に外側油室１１５を設けるとともに、外側油室１１５の上部に気体室１１６を設けている。

（フロントフォーク２０）（図１〜図６）
フロントフォーク２０は、図１、図２に示す如く、車体側に支持されるアウタチューブ２０１（車体側チューブ）に、車軸に支持されるインナチューブ２０２（車輪側チューブ）を摺動自在に嵌合した倒立型であり、両チューブ２０１、２０２の内部にダンパユニット２１を正立にして内装している。即ち、ダンパユニット２１は、後に詳述する如く、インナチューブ２０２とピストンロッド２０６にて構成される。インナチューブ２０２の下端外周には車軸ブラケット２０７の螺着孔が螺着される。また、アウタチューブ２０１の上端開口にはキャップ２０９が螺着され、キャップ２０９にピストンロッド２０６が吊下げ支持される。

尚、アウタチューブ２０１の下端内周にはインナチューブ２０２の外周に摺接するブッシュ２０１Ａが、アウタチューブ２０１の上端内周にはインナチューブ２０２の外周に摺接するブッシュ２０１Ｂが設けられる。アウタチューブ２０１の下端内周には、インナチューブ２０２の外周に摺接する、オイルシール（シール部材）２０３Ａも設けられる。

フロントフォーク２０は、インナチューブ２０２の内周に、アウタチューブ２０１の側に前述の如くに取付けた中空のピストンロッド２０６を案内するロッドガイド２１０を固定する。

フロントフォーク２０は、アウタチューブ２０１とインナチューブ２０２の内部で、ダンパユニット２１の外周となるロッドガイド２１０の上部に、上部を気体室２１２とした外側油溜室２１１を設け、外側油溜室２１１と気体室２１２とは自由界面を介して接触し、気体室２１２に閉じ込めたエアが気体ばねを構成する。フロントフォーク装置１は、前述したフロントフォーク１０における懸架スプリング１１及び気体室１１６の気体ばねと、フロントフォーク２０における気体室２１２の気体ばねが、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

ダンパユニット２１は、フロントフォーク２０の減衰力発生装置を構成する、ピストンバルブ装置２２０（伸側減衰力発生装置）と、ベースバルブ装置２３０（圧側減衰力発生装置）とを有する。フロントフォーク装置１は、フロントフォーク２０のピストンバルブ装置２２０とベースバルブ装置２３０が発生する減衰力により、フロントフォーク１０の懸架スプリング１１と、フロントフォーク１０、２０の気体ばねによる衝撃力の吸収に伴なう、フロントフォーク１０のアウタチューブ１０１、インナチューブ１０２、フロントフォーク２０のアウタチューブ２０１、インナチューブ２０２の伸縮振動を抑制する。

（ピストンバルブ装置２２０）（図２、図３、図５）
ピストンバルブ装置２２０は、キャップ２０９に吊下げ支持される複数の中空筒状体の連結体であるピストンロッド２０６の先端部にピストン２２１を設けている。ピストン２２１は、インナチューブ２０２の内周に摺接するとともに、インナチューブ２０２の内部をピストンロッド２０６が収容されるピストンロッド側油室２２２Ａと、ピストンロッド２０６が収容されないピストン側油室２２２Ｂに区画する。

ピストン２２１は、ロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂをつなぐ伸側流路２２３に伸側板バルブ２２３Ａを設け、ロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂをつなぐ圧側流路２２４に圧側板バルブ２２４Ａを設けてある。伸側板バルブ２２３Ａは伸長時にロッド側油室２２２Ａからピストン側油室２２２Ｂに流れる油に抵抗を付与し、伸長時の減衰力を発生し、圧側板バルブ２２４Ｂは圧縮時にピストン側油室２２２Ｂからロッド側油室２２２Ａに流れる油に抵抗を付与し、圧縮時の減衰力を発生する。

（ベースバルブ装置２３０）（図２、図４、図６）
ベースバルブ装置２３０は、アウタチューブ２０１の上端開口に螺着されているキャップ２０９に回転可能に支持されている支持ロッド２３１の下端側にガイドパイプ２３２を固定し、ガイドパイプ２３２の先端側にバルブシート２３３を設けている。このとき、ピストンロッド２０６を構成する１つの中空筒状体２０６Ａがピストンロッド２０６の上部の大径部を構成し、この中空筒状体２０６Ａの内周部に固定化されている中空支持部材２３３Ａにガイドパイプ２３２の先端部を挿着し、バルブシート２３３を中空支持部材２３３Ａに支持し、バルブシート２３３を中空筒状体２０６Ａの内周部に液密に固定配置する。バルブシート２３３はピストンロッド２０６内に、前述のピストン側油室２２２Ｂに連通する油路２２２Ｃと、内側油溜室２３４Ａを区画形成する。油溜室２３４Ａは、インナチューブ２０２内に進入／退出するピストンロッド２０６の体積分の作動油を補償する。

内側油溜室２３４Ａは、後述する可動隔壁部材２４１を介する上部を気体室２３４Ｂとし、バルブシート２３３に設けた圧側流路２３５、伸側流路２３６及びピストンロッド２０６内の油路２２２Ｃを介して、ピストン側油室２２２Ｂに連通する。

バルブシート２３３は、ピストン側油室２２２Ｂに連通する油路２２２Ｃと内側油溜室２３４Ａをつなぐ圧側流路２３５に圧側板バルブ２３５Ａを設け、ピストン側油室２２２Ｂに連通する油路２２２Ｃと内側油溜室２３４Ａをつなぐ伸側流路２３６に伸側板バルブ２３６Ａを設けている。圧側板バルブ２３５Ａは圧縮時にピストン側油室２２２Ｂから油路２２２Ｃを介して内側油溜室２３４Ａに流れる油に抵抗を付与し、圧縮時の減衰力を発生し、伸側板バルブ２３６Ａは伸長時に内側油溜室２３４Ａから油路２２２Ｃを介してピストン側油室２２２Ｂに流れる油に抵抗を付与し、伸長時の減衰力を発生する。

ベースバルブ装置２３０は、中空筒状体２０６Ａとガイドパイプ２３２に沿って液密に摺動する可動隔壁部材２４１を備える。可動隔壁部材２４１は、内側油溜室２３４Ａを、キャップ２０９の側の気体室２３４Ｂに対して密封する。尚、スプリング２４２が、フロントフォーク２０の最大伸長時にもばね荷重を有するように、可動隔壁部材２４１と、支持ロッド２３１に螺着されてキャップ２０９の内周に設けた直線動ガイドにガイドされて上下動するばね受け２４３との間に介装される。スプリング２４２は、可動隔壁部材２４１により内側油溜室２３４Ａ、油路２２２Ｃを介して、インナチューブ２０２内のピストン側油室２２２Ｂを加圧し、ピストン側油室２２２Ｂにおけるキャビテーションの発生を防止し、減衰力発生の遅れを回避する。

しかるに、インナチューブ２０２の内部のピストンロッド側油室２２２Ａ、ピストン側油室２２２Ｂは、ロッドガイド２１０に設けたシール手段である、オイルシール２２５とＯリング２２６にて、外側油溜室２１１に対して密封される。オイルシール２２５は、ロッドガイド２１０の内周の環状溝に設けられ、ピストンロッド２０６の外周に液密に摺接し、外側油溜室２１１からピストンロッド側油室２２２Ａへの油の僅かな侵入を許容するとしても、ピストンロッド側油室２２２Ａから外側油溜室２１１への油の漏出を阻止する一方向性をなし、ピストンロッド側油室２２２Ａの作動油を密封する。Ｏリング２２６は、ロッドガイド２１０の外周の環状溝に設けられ、インナチューブ２０２の内周に液密に封着する。

外側油溜室２１１の油が一方向性のオイルシール２２５を経て僅かずつピストンロッド側油室２２２Ａに侵入し、ピストンロッド側油室２２２Ａ、ピストン側油室２２２Ｂ及び内側油溜室２３４Ａの油が次第に増量し、内側油溜室２３４Ａの油圧が上昇するに従い、可動隔壁部材２４１は中空筒状体２０６Ａとガイドパイプ２３２に沿ってより上方へ移動する。ガイドパイプ２３２は外径を軸方向で変化し、上部を下部よりも小径部２３２Ａとしている。内側油溜室２３４Ａの油圧が上述の如くに上昇して一定の圧力になったときには、可動隔壁部材２４１がガイドパイプ２３２の小径部２３２Ａに到達し、内側油溜室２３４Ａの作動油を気体室２３４Ｂに排出し、ピストンロッド側油室２２２Ａ、ピストン側油室２２２Ｂ及び内側油溜室２３４Ａの内圧を一定に保つ。気体室２３４Ｂに排出された油は、中空筒状体２０６Ａ又はキャップ２０９に設けてある、気体室２３４Ｂと気体室２１２の連通孔２２７を介して、外側油溜室２１１に戻される。

また、ピストンロッド２０６は、最伸張時に、ピストンロッド側油室２２２Ａの最上部に臨む位置に、ピストンロッド側油室２２２Ａと、中空ピストンロッド２０６内の油路２２２Ｃを連通する、例えば直径0.3mmの油孔２２８を備える（図３、図５）。油孔２２８は、ピストンロッド側油室２２２Ａにたまった気泡を油路２２２Ｃから、バルブシート２３３の流路２３５、２３６を介して内側油溜室２３４Ａに逃す。

尚、ダンパユニット２１では、ベースバルブ装置２３０に圧側減衰力調整装置２５０を備えるとともに、ピストンバルブ装置２２０に伸側減衰力調整装置２６０を備える。

（圧側減衰力調整装置２５０）（図４、図６）
圧側減衰力調整装置２５０は、バルブシート２３３の両側の、内側油溜室２３４Ａと、ピストンロッド２０６の油路２２２Ｃを連通する第１のバイパス流路２５１をバルブシート２３３の内部、具体的にはバルブシート２３３の中空支持部材２３３Ａの内部に設ける。

圧側減衰力調整装置２５０は、キャップ２０９に中空状の低速圧側アジャスタ２５２を枢着し、圧側アジャスタ２５２と回転方向に一体結合した中空押動子２５３を前述の支持ロッド２３１の内周に螺合し、中空押動子２５３の螺動に伴なって該押動子２５３により軸方向に押動されて移動する第１の調整ロッド２５４を、支持ロッド２３１〜中空支持部材２３３Ａに渡って設けてあるガイドパイプ２３２の内部に延在する。

圧側減衰力調整装置２５０は、中空支持部材２３３Ａの内部で圧縮ばね２５５により上向きに弾発されている第１の調整部材２５６を有し、中空支持部材２３３Ａの内部に侵入する第１の調整ロッド２５４の先端部を第１の調整部材２５６の上端面に衝合する。第１の調整部材２５６は中空支持部材２３３Ａの内部に設けてある環状の前述した第１のバイパス流路２５１の中間部に挿入され、第１の調整ロッド２５４の軸方向の移動に連動して軸方向に移動し、第１のバイパス流路２５１の流路面積を調整し、結果として、低速圧縮時にピストン側油室２２２Ｂの油が油路２２２Ｃから第１のバイパス流路２５１を経由して内側油溜室２３４Ａに流れるときに、第１のバイパス流路２５１がこの油の流れに付与する絞り抵抗を調整し、圧側減衰力を調整する。

尚、第１の調整ロッド２５４は中空パイプからなり、第１の調整部材２５６は中空パイプの先端部に設けた環状のニードル弁からなる。

また、第１のバイパス流路２５１は、中空支持部材２３３Ａの中空部に挿入される第１の調整部材２５６の外周側に設けられ、第１のバイパス流路２５１の内側油溜室２３４Ａへの開口部に圧側サブ板バルブ２５７を設けてある。

（伸側減衰力調整装置２６０）（図３、図５）
伸側減衰力調整装置２６０は、ピストン２２１の両側の、ロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂを連通する第２のバイパス流路２６１をピストン２２１の内部、具体的にはピストンロッド２０６の先端部を構成する１つの中空筒状体２０６Ｂの内部に設ける。

伸側減衰力調整装置２６０は、キャップ２０９の圧側アジャスタ２５２の中空部に低速伸側アジャスタ２６２を枢着し、伸側アジャスタ２６２と回転方向に一体結合した中空押動子２６３を圧側アジャスタ２５２の内周に螺合し、中空押動子２６３の螺動に伴なって該中空押動子２６３により軸方向に押動されて移動する第２の調整ロッド２６４（２本の直列をなすロッド２６４、２６４からなる）を、第１の調整ロッド２５４及び第１の調整部材２５６の中空部に挿通する。第２の調整ロッド２６４は、第１の調整ロッド２５４の中空パイプ、及び第１の調整部材２５６の環状のニードル弁の中空部に挿通される。第２の調整ロッド２６４は第１の調整ロッド２５４及び第１の調整部材２５６を貫通し、中空筒状体２０６Ａと中空筒状体２０６Ｂの間の中空筒状体２０６Ｃの内部で、中空筒状体２０６Ａと中空筒状体２０６Ｂに挟まれる中空ロッド２６５の内部に延在する。

伸側減衰力調整装置２６０は、中空筒状体２０６Ｂの内部で圧縮ばね２６６により上向きに弾発されている第２の調整部材２６７を有し、中空筒状体２０６Ｂの内部に侵入する第２の調整ロッド２６４の先端部を第２の調整部材２６７の上端面に衝合する。第２の調整部材２６７は中空筒状体２０６Ｂの内部に設けてある環状の前述した第２のバイパス流路２６１の中間部に挿入され、第２の調整ロッド２６４の軸方向の移動に連動して軸方向に移動し、第２のバイパス流路２６１の流路面積を調整し、結果として、低速伸長時にロッド側油室２２２Ａの油が第２のバイパス流路２６１を経由してピストン側油室２２２Ｂに流れるときに、第２のバイパス流路２６１がこの油の流れに付与する絞り抵抗を調整し、伸側減衰力を調整する。

ここで、伸側減衰力調整装置２６０は、第２の調整部材２６７に、ピストン側油室２２２Ｂに連通する前述の油路２２２Ｃの一部を構成する流路２６７Ａを形成する。具体的には、第２の調整部材２６７は、先端部に向かって縮径する環状のニードル弁からなり、環状のニードル弁の中空部に、上記流路２６７Ａを形成する。

また、伸側減衰力調整装置２６０は、第２の調整部材２６７の先端部を中空筒状体２０６Ｂの先端側内周に液密にスライド可能となるように嵌合している。そして、第２のバイパス流路２６１は、中空筒状体２０６Ｂの中空部に挿入される第２の調整部材２６７の外周側に、前記油路２２２Ｃに開口することのないように設けられ、第２のバイパス流路２６１のピストン側油室２２２Ｂへの開口部に伸側サブ板バルブ２６８を設けてある。

以上により、フロントフォーク２０の伸長時には、ピストンバルブ装置２２０の第２の調整部材２６７、伸側板バルブ２２３Ａにおいて伸側減衰力を生じ、ベースバルブ装置２３０では殆ど減衰力を生じない。

フロントフォーク２０の圧縮時には、ベースバルブ装置２３０の第１の調整部材２５６、圧側板バルブ２３５Ａにおいて圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置２２０では殆ど減衰力を生じない。

これらの圧側と伸側の減衰力により、フロントフォーク１０とフロントフォーク２０の伸縮振動が抑制される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(1)ピストンロッド２０６の上部にバルブシート２３３を介して設けた内側油溜室２３４Ａに、ピストンロッド２０６内の油路２２２Ｃを介して、インナチューブ２０２内のピストン側油室２２２Ｂを連通した。従って、ピストンロッド２０６に設けたピストン２２１をインナチューブ２０２の内周に直接摺動させ、かつインナチューブ２０２内に進入／退出するピストンロッド２０６の容積分の作動油を内側油溜室２３４Ａによって補償できる。インナチューブ２０２とは格別のシリンダパイプを削減し、コスト低減できる。

(2)ロッドガイド２１０の内周に設けた一方向性のオイルシール２２５により、ピストンロッド側油室２２２Ａの作動油を密封するとともに、内側油溜室２３４Ａが一定の圧力に上昇したときに該内側油溜室２３４Ａの作動油を気体室２３４Ｂに排出する可動隔壁部材２４１を備えた。従って、ピストンロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂと内側油溜室２３４Ａの作動油の圧力を保ち、ピストンバルブ装置２２０による伸側減衰力とベースバルブ装置２３０による圧側減衰力の安定を図ることができる。

(3)中空のピストンロッド２０６において、最伸張時に、ピストンロッド側油室２２２Ａの最上部に臨む位置に、ピストンロッド側油室２２２Ａとピストンロッド２０６内の油路２２２Ｃを連通する油孔２２８を設けた。従って、キャビテーション等により発生してピストンロッド側油室２２２Ａにたまった気泡を油溜室２３４Ａに逃すことができ、減衰力の応答性を改善できる。

(4)伸側と圧側の減衰力発生装置（ピストンバルブ装置２２０、ベースバルブ装置２３０）を設けたフロントフォーク２０では、懸架スプリングを配設するスペースがない。一方のフロントフォーク２０にのみ伸側と圧側の減衰力発生装置２２０、２３０を設け、減衰力発生装置を設けない他方のフロントフォーク１０にのみ懸架スプリング１１を設けることにより、各フロントフォーク１０、２０のコンパクトを図ることができる。

以上、本発明の実施例を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１はフロントフォーク装置を示す全体断面図である。 図２はフロントフォークを示す断面図である。 図３は図２の下部拡大図である。 図４は図２の上部拡大図である。 図５は伸側減衰力発生装置を示す拡大断面図である。 図６は圧側減衰力発生装置を示す拡大断面図である。

符号の説明

１ フロントフォーク装置
１０ フロントフォーク
１１ 懸架スプリング
２０ フロントフォーク
２１ ダンパユニット
２０１ アウタチューブ
２０２ インナチューブ
２０６ ピストンロッド
２１０ ロッドガイド
２１１ 外側油溜室
２１２ 気体室
２２０ ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）
２２１ ピストン
２２２Ａ ピストンロッド側油室
２２２Ｂ ピストン側油室
２２２Ｃ 油路
２２５ オイルシール（シール手段）
２２６ Ｏリング（シール手段）
２２８ 油孔
２３０ ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）
２３３ バルブシート
２３４Ａ 内側油溜室
２３４Ｂ 気体室
２３５、２３６ 流路
２４１ 可動隔壁部材

Claims (4)

1. アウタチューブ内に、インナチューブを摺動自在に挿入した自動二輪車等の倒立型フロントフォークにおいて、
   前記アウタチューブを車体側に、前記インナチューブを車輪側に取付け、
   前記インナチューブ内周に、前記アウタチューブ側に取付けた中空のピストンロッドを案内するロッドガイドを固定し、
   該中空のピストンロッドの先端部に、前記インナチューブ内周に摺接するとともに、伸側減衰力発生装置を設けたピストンを取付け、
   該ピストンにより、前記インナチューブ内に、該ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室とピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、
   前記中空のピストンロッドの上部に大径部を形成し、該大径部内に、圧側減衰力発生装置を設けたバルブシートを固設し、
   該バルブシートの上部に、上部気体室とした内側油溜室を区画するとともに、該内側油溜室を該バルブシートに設けた流路及び前記中空のピストンロッド内の油路を介して、前記ピストン側油室に連通し、
   前記ロッドガイドの上部に、上部を気体室とした外側油溜室を設け、
   前記ピストンロッド側油室、ピストン側油室を、シール手段にて、前記外側油溜室に対して密封するとともに、前記内側油溜室を、可動隔壁部材にて、前記気体室に対して密封したことを特徴とする自動二輪車等の倒立型フロントフォーク。
2. 前記シール手段が、前記ロッドガイドの内周で、前記ピストンロッドの外周に設けた、該ピストンロッド側油室の作動油を密封する一方向性のオイルシールと、前記ロッドガイドの外周で、前記インナチューブの内周に設けたＯリングからなり、
   該可動隔壁部材は、前記内側油溜室が一定の圧力になったときに、該内側油溜室内の作動油を前記気体室に排出して、前記ピストンロッド側油室、ピストン側油室及び前記内側油溜室の内圧を一定に保つ請求項１に記載の自動二輪車等の倒立型フロントフォーク。
3. 前記中空のピストンロッドが最伸張時に、前記ピストンロッド側油室の最上部に臨む位置に、該ピストンロッド側油室と前記中空ピストンロッド内の油路を連通する油孔を設けた請求項１又は２に記載の自動二輪車等の倒立型フロントフォーク。
4. 前輪の左右に一対のフロントフォークを配置した自動二輪車等のフロントフォーク装置において、
   一方のフロントフォークとして、前記伸側と圧側の減衰力発生装置を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の前記フロントフォークを配設し、他方のフロントフォークにのみ、懸架スプリングを設けた自動二輪車等の倒立型フロントフォーク。

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