JP4685912B2 - シリンダ圧力指標の決定方法及び装置 - Google Patents
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Description
第一の態様によれば、内燃機関の燃焼状態を調節するための一つ又は複数のシリンダ圧力指標(メルクマール)を決定するための方法が提供される。この方法は、
クランクシャフト角度に対するシリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化を測定するステップと、
ピストン運動によって燃焼室内に生じる圧力変動の成分を除去するために、フィルタによるシリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化のフィルタリングするステップと、
フィルタリングされた変化からの少なくとも一つのシリンダ圧力指標を決定するステップと、
を含む。
シリンダ圧力のフィルタリングされた変化或いはシリンダ圧力勾配のフィルタリングされた変化の最大値の位置、及び/又は
この最大値の上でのシリンダ圧力のフィルタリングされた変化或いはシリンダ圧力勾配のフィルタリングされた変化の振幅の大きさ、及び/又は
最大シリンダ圧力或いは最大シリンダ圧力勾配の手前の第一の局所的最小値のクランクシャフト角度と最大シリンダ圧力或いは最大シリンダ圧力勾配の後ろの第一の局所的最小値との間のクランクシャフト角度差、
を決定することができる。
更に、高域フィルタリングと低域フィルタリングを帯域フィルタによって行うことができる。
図1には、実施例として、代表例として示されたシリンダ2を持つ内燃機関1を備えたエンジンシステムが示されている。図示された例では、内燃機関1はディーゼルエンジンであり、燃料は直接燃焼室内へ噴射される。しかしながら本発明は、火花点火エンジンや、例えば燃料が吸気管内へ噴射される場合がそうである様な非直接噴射式の内燃機関に対しても容易に適用される。
1. シリンダ圧力pが最大となるクランクシャフト角度φでのシリンダ圧力pの振幅を決定することができる。代わりの方法として或いは追加として、シリンダ圧力勾配dpが最大となるクランクシャフト角度αでのシリンダ圧力勾配dpの振幅を決定することができる。この最大シリンダ圧力p_max或いは最大シリンダ圧力勾配dp_maxは、クランクシャフト角度φに対する燃焼状態に応じて変化し、燃焼の際の騒音発生に関する予測を可能にする。
2. 最大シリンダ圧力の位置、即ち最大圧力値p_max或いは最大シリンダ圧力勾配dp_maxが発生するクランクシャフト角度φは、燃焼の有害物質の排出とエンジンの効率のために重要である。
3. その他の重要な測定パラメータとして、クランクシャフト角度差として表される燃焼時間長さが決定される。その際、この燃焼時間長さは最大シリンダ圧力値p_max或いは圧力値の最大勾配dp_maxの手前の第一の局所的最小値と、最大圧力値p_max或いは圧力値の最大勾配dp_maxの後ろの第一の局所的最小値との間のクランクシャフト角度差に対応している。クランクシャフト角度差からは燃焼の時間長さが導き出される。燃焼の時間長さからは、例えば燃料組成に関する推定が導き出される。
図2には、エンジン制御ユニット7で実行される機能が略示されている。この方法のためのスタートポイントは測定パラメータ、シリンダ圧力pzylであり、この値は、角度同期的に記録され、先ず低域フィルタ20によって平滑化される。次いでオフセット補正がオフセット補正要素21で行われる。次いで、その様にして得られた変化pzyl(φ)が直接最大値φ(p_max)の位置に応じて評価されるか或いは、シリンダ圧力勾配dpzyl(φ)/dφの信号の変化を得るために、クランクシャフト角度に関して微分される。シリンダ圧力勾配の信号の変化から、その最大値dpmaxのクランクシャフト角度φが求められる。
図3には、互いに連続する三つの作動行程の中での異なる燃焼状態の場合の三つのシリンダ圧力勾配の変化が示されているが、その際には圧縮曲線の除去のための何らの措置も行われていない。しかしながら、これ等の変化の上での本来関心の対象となっている燃焼成分には、図3から理解される様に、緩やかではあるが、比較的大きな振幅を持っている圧縮と膨張の成分、即ち圧縮曲線が重畳されている。この圧縮曲線の重畳は、燃焼に属しているシリンダ圧力変化pzyl(φ)の最大値或いはシリンダ圧力勾配の変化dpzyl(φ)/dφの最大値が、特に、遅く、潜在的に遅延された燃焼の場合には、全体的ではなく、局所的な性質しか持っていないという結果をもたらす。従って、この最大値(この場合には単に局所的な最大値である)の確実な決定は、信頼性をもって行うことはできないし或いは、高い計算コストを掛けなければ求めることができない。
2…シリンダ
3…吸気管
4…燃焼室
5…噴射弁
6…燃料パイプ
7…エンジン制御ユニット
8…ピストン
9…排気ガス部
10…圧力センサ
20…低域フィルタ
21…オフセット補正要素
22…高域フィルタ
Claims (8)
- クランクシャフト角度に対するシリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化を測定するステップと、
ピストン運動によって燃焼室内に生じる圧力変動の成分を除去するために、フィルタによるシリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化をフィルタリングするステップであって、シリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化のフィルタリングが、限界周波数が可変であり且つ内燃機関の実際の回転数に依存している高域フィルタを用いて行われる、前記フィルタリングするステップと、
フィルタリングされた変化からの少なくとも一つのシリンダ圧力指標を決定するステップと、
を含む、内燃機関の燃焼状態を調節するための一つ又は複数のシリンダ圧力指標の決定方法。 - 少なくとも一つのシリンダ圧力指標として、
フィルタリングされた、シリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化の最大値の位置、及び
前記最大値での、フィルタリングされた、シリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化の振幅の大きさ、及び
最大シリンダ圧力或いは最大シリンダ圧力勾配の手前の第一の局所的最小値のクランクシャフト角度と最大シリンダ圧力或いは最大シリンダ圧力勾配の後ろの第一の局所的最小値との間のクランクシャフト角度差、
の少なくともいずれかが決定される請求項1に記載の決定方法。 - フィルタリングが位相調整されて行われる請求項2に記載の決定方法。
- シリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化がさらに、低域フィルタを用いて低域フィルタリングされるか、オフセット補正を受けるかの少なくともいずれかである請求項1ないし3のいずれかに記載の決定方法。
- 高域フィルタリングと低域フィルタリングが帯域フィルタによって行われる請求項4に記載の決定方法。
- 内燃機関の燃焼状態を調節するための一つ又は複数のシリンダ圧力指標を測定するためのエンジン制御ユニット(7)において、
クランクシャフト角度に対するシリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化を測定するために、
ピストン運動によって燃焼室内に生じる圧力変動の成分を除去するために、シリンダ圧力の変化或いはシリンダ圧力勾配の変化を、限界周波数が可変であり且つ内燃機関の実際の回転数に依存している高域フィルタを用いてフィルタリングするために、
フィルタリングされた変化から少なくとも一つのシリンダ圧力指標を決定するために、
構成されるエンジン制御ユニット。 - 内燃機関(1)と、請求項6に基づくエンジン制御ユニット(7)と、シリンダ圧力の測定のために内燃機関(1)の少なくとも一つのシリンダ(2)に配置された圧力センサ(10)とを備えたエンジンシステム。
- データ処理ユニットで実行されたときに、請求項1ないし5のいずれかに記載の決定方法を実行するプログラムコードを含んでいる、コンピュータプログラム。
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