JP4678498B2 - Movable grill shutter device - Google Patents
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Description
本発明は、フロントグリルのグリル開口部よりエンジンルーム内に流入される空気を遮断できるようにした可動グリルシャッタ装置に関するものである。 The present invention relates to a movable grill shutter device that can block air flowing into an engine room from a grill opening of a front grill.
一般に、車両前面部のフロントグリルには、エンジンルーム内に設置されたラジエータの前方に外気(空気)を導入するグリル開口部が設けられ、これによってラジエータの冷却水を冷却し、エンジンのオーバヒートを防止するようになっている。しかしながら、エンジンルーム内に導入される空気の抵抗によって、特に高速走行時において燃費効率を低下させる問題があり、また、冬季および連続した高速走行時においてはエンジンを過冷却する恐れがある。 Generally, the front grille at the front of the vehicle is provided with a grille opening that introduces outside air (air) in front of a radiator installed in the engine room, thereby cooling the cooling water of the radiator and overheating the engine. It comes to prevent. However, the resistance of the air introduced into the engine room has a problem of lowering the fuel efficiency especially during high-speed running, and there is a risk of overcooling the engine during winter and continuous high-speed running.
このために従来、ラジエータグリルを開閉できるようにし、車速およびエンジン冷却水の温度に応じてエンジンルーム内への空気の導入を遮断できるようにしたものが、例えば、特許文献1あるいは特許文献2に記載されている。
ところで、エンジンルーム内への空気の導入を遮断するシャッタ装置を車両に搭載するに当たり、2つの取付け方が考えられる。その1つは、シャッタ装置を車体ボディ側に取付ける方法であり、他の1つは、シャッタ装置をバンパー側に取付ける方法である。 By the way, when mounting the shutter device for blocking the introduction of air into the engine room on the vehicle, two mounting methods are conceivable. One is a method of attaching the shutter device to the vehicle body side, and the other is a method of attaching the shutter device to the bumper side.
しかしながら、シャッタ装置として長尺物の羽根部材が必要となるため、上記した特許文献1および特許文献2に記載のものでは、シャッタ装置を車体ボディ側に取付けようとすると、シャッタ装置を取付ける取付けブラケットの位置出しが困難であるうえ、ビス締め等の取付け作業箇所が多くなって、組付け作業性が悪い。また、シャッタ装置とフロントグリルまでの距離が長くなるため、その間に空気を流通する密閉空間を形成することが難しく、しかも、その密閉空間はバンパーの組付けを考慮した構造が必要となる。 However, since a long blade member is required as the shutter device, in the above-described Patent Document 1 and Patent Document 2, when the shutter device is to be mounted on the vehicle body side, a mounting bracket for mounting the shutter device is provided. In addition, it is difficult to position and the number of mounting work places such as screw tightening is increased, resulting in poor assembly workability. Further, since the distance between the shutter device and the front grille becomes long, it is difficult to form a sealed space for circulating air between them, and the sealed space requires a structure that considers the installation of the bumper.
一方、シャッタ装置をバンパー側に取付ける場合も、前記と同様に、シャッタ装置を取付ける取付けブラケットの位置出しが困難となり、そのうえに、車両の衝突によるバンパーの変形によってシャッタ装置に悪影響を及ぼす恐れがあり、シャッタ装置を交換しなければならなくなる等の問題を発生する。 On the other hand, when the shutter device is mounted on the bumper side, similarly to the above, it is difficult to position the mounting bracket for mounting the shutter device, and there is a possibility that the shutter device may be adversely affected by deformation of the bumper due to the collision of the vehicle. There arises a problem that the shutter device must be replaced.
このように、特許文献1および特許文献2に記載のものでは、シャッタ装置をいずれに取付けた場合でも、組付け性、作業性およびメンテナンス性の面で課題を残す。 Thus, in the thing of patent document 1 and patent document 2, even when a shutter apparatus is attached to any, the subject remains in the surface of assembly | attachment property, workability | operativity, and maintainability.
本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、シャッタ装置を設けた筐体をラジエータを設置した車体ボディ側に取付けることにより、組付け性および作業性を向上した可動グリルシャッタ装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and a movable grille shutter device with improved assemblability and workability by attaching a casing provided with a shutter device to a vehicle body body side where a radiator is installed. Is intended to provide.
上記の課題を解決するため、請求項1に係る発明は、
フロントグリルのグリル開口部よりエンジンルーム内のラジエータに空気を流入させるとともに、エンジンルーム内への空気の流入を遮断する開閉可能なシャッタ装置を備えた可動グリルシャッタ装置において、前記グリル開口部を設けたバンパーと、前記グリル開口部に向けて開口する空気流通路を形成した筐体とを備え、該筐体を前記ラジエータを設置した車体ボディ側に取付け、前記筐体に前記空気流通路を開閉するシャッタ装置を設け、前記筐体の前記空気流通路の開口端に前記グリル開口部の端部に気密的に接続し車両衝突によって前記バンパーが損傷を受けた際に該バンパーの変形を吸収する柔軟結合部を設けたことを特徴とするものである。
In order to solve the above problems, the invention according to claim 1
In the movable grill shutter device having an openable and closable shutter device for allowing air to flow into the radiator in the engine room from the grill opening portion of the front grill and for blocking the inflow of air into the engine room, the grill opening portion is provided. A bumper and a housing formed with an air flow passage that opens toward the grill opening, and the housing is attached to the vehicle body side where the radiator is installed, and the air flow passage is opened and closed in the housing A shutter device for airtightly connecting to the opening end of the air flow passage of the housing to the end of the grill opening to absorb the deformation of the bumper when the bumper is damaged by a vehicle collision A flexible coupling portion is provided.
請求項2に係る発明は、請求項1において、前記シャッタ装置は、前記筐体の前記空気流通路中に上下方向に間隔を有して複数の羽根部材を車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に備え、これら羽根部材の回動によって前記空気流通路を開閉するようにしたものである。
The invention according to claim 2, Oite to claim 1, wherein the shutter device is parallel a plurality of blade members at a distance in the vertical direction in the air flow passage of the casing in the vehicle width direction horizontal The airflow passage is opened and closed by rotating these blade members so as to be rotatable around an axis.
請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2において、前記シャッタ装置を、前記筐体に回動可能に支持された羽根部材と、該羽根部材を車速とエンジン冷却水温度に基づいて開放位置と閉止位置との間で回動する駆動手段とによって構成してなるものである。
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect , the shutter device includes a blade member rotatably supported by the housing, and the blade member is based on a vehicle speed and an engine coolant temperature. The driving means is configured to rotate between an open position and a closed position.
上記のように構成した請求項1に係る発明によれば、空気流通路を開閉するシャッタ装置を設けた筐体を、ラジエータを設置した車体ボディ側に取付け、筐体の空気流通路の開口端にグリル開口部の端部に気密的に接続し車両衝突によってバンパーが損傷を受けた際にバンパーの変形を吸収する柔軟結合部を設けた構成であるので、グリル開口部からラジエータに至る空気流通路を簡単かつ確実に密閉することができ、高速走行時にグリル開口部から流入する空気によってエンジンルーム内に発生する乱流を有効に防止でき、シャッタ装置による燃費向上効果を十分に発揮することができる。また、筐体を車体ボディ側に取付けたことにより、バンパー組付け前にシャッタ装置を筐体に組付けることができるとともに、筐体を車体ボディに装着することができるので、その組付性および作業性を向上することができる。
According to the invention according to claim 1 configured as described above, the housing provided with the shutter device that opens and closes the air flow passage is attached to the vehicle body side where the radiator is installed, and the open end of the air flow passage of the housing is provided. The air flow from the grill opening to the radiator is airtightly connected to the end of the grill opening and is provided with a flexible coupling that absorbs the deformation of the bumper when the bumper is damaged by a vehicle collision. The road can be sealed easily and reliably, and the turbulent flow generated in the engine room due to the air flowing from the grille opening at high speed can be effectively prevented, and the fuel efficiency improvement effect by the shutter device can be sufficiently exhibited. it can. In addition, by attaching the housing to the vehicle body side, the shutter device can be assembled to the housing before the bumper is assembled, and the housing can be attached to the vehicle body. Workability can be improved.
しかも、請求項1に係る発明によれば、柔軟結合部を設けたことにより、車両衝突事故によってバンパーが損傷を受けても、柔軟結合部によってバンパーの変形を吸収して、バンパーの後部に配置された筐体およびシャッタ装置に影響を及ぼすことを少なくできる。しかも、柔軟結合部によって、バンパー組付け時にバンパーと筐体との位置ずれを吸収できるとともに、バンパーに設けたグリル開口部と筐体に設けた空気流通路とを気密的を保って簡単かつ確実に接続することができる。
Moreover, according to the invention according to claim 1, by providing the flexible coupling portion, even if the bumper is damaged due to a vehicle collision accident, the flexible coupling portion absorbs the deformation of the bumper and is arranged at the rear portion of the bumper. It is possible to reduce the influence on the housing and the shutter device . In addition, the flexible coupling part can absorb the misalignment between the bumper and the case when the bumper is assembled, and the grille opening provided in the bumper and the air flow passage provided in the case are kept airtight and simple and reliable. Can be connected to.
上記のように構成した請求項2に係る発明によれば、シャッタ装置は、筐体の空気流通路中に上下方向に間隔を有して複数の羽根部材を車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に備え、これら羽根部材の回動によって空気流通路を開閉するようにしたので、羽根部材の径方向寸法を小さくでき、これによって羽根部材の占有する容積を小さくでき、筐体の小形化を可能にできる。さらに、請求項3において、羽根部材の短手方向の中央部分に水平軸線が位置されるように構成すれば、羽根部材の構成枚数を最小限にすることができるので、好適である。
According to the invention according to claim 2 configured as described above, the shutter device has a horizontal axis line parallel to the vehicle width direction with an interval in the vertical direction in the air flow passage of the housing. Since the air flow passage is opened and closed by rotating these blade members, the radial dimension of the blade members can be reduced, thereby reducing the volume occupied by the blade members, and the housing Can be miniaturized. Further, in the third aspect, it is preferable that the horizontal axis is positioned at the center portion in the short direction of the blade member because the number of the blade members can be minimized.
上記のように構成した請求項3に係る発明によれば、シャッタ装置を、筐体の空気流通路中に回動可能に支持された羽根部材と、該羽根部材を車速とエンジン冷却水温度に基づいて開放位置と閉止位置との間で回動する駆動手段とによって構成したので、高速走行時においては、エンジンルーム内への空気の流入を遮断でき、空気によって車両に作用する空気抵抗を減少させて燃費を向上させることができ、しかも、エンジン冷却水温度が高い場合には羽根部材を開放して、エンジンのオーバヒートを確実に防止することができる。
According to the invention according to claim 3 configured as described above, the shutter device includes a blade member rotatably supported in the air flow passage of the housing, and the blade member is adjusted to the vehicle speed and the engine coolant temperature. Based on the drive means that rotates between the open position and the closed position, the air flow into the engine room can be cut off during high-speed driving, and the air resistance acting on the vehicle by the air is reduced. Thus, fuel consumption can be improved, and when the engine coolant temperature is high, the blade member can be opened to reliably prevent engine overheating.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は車両前部のエンジンルーム10内を示すもので、エンジンルーム10内には、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ11が配置され、ラジエータ11は車体ボディ12に取付けられている。ラジエータ11の前方上方に対応して、グリル意匠部13に開口された第1のグリル開口部14が配設され、また、ラジエータ11の前方下方に対応して、バンパー15に開口された第2のグリル開口部16が配設されている。ラジエータ11の前方には、第1のグリル開口部14と第2のグリル開口部16との間において、車体ボディ12に取付けられるバンパーリィンフォース17が配置され、バンパーリィンフォース17の前面には発泡体緩衝材18を介して樹脂からなるバンパー13の表皮部材19が取付けられている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows the inside of an
ラジエータ11の前方には、第1の筐体21と第2の筐体22が上下に併設され、これら筐体21、22はブラケット23、24を介して車体ボディ12にそれぞれ取付けられている。ラジエータ11とバンパーリィンフォース17との間に配置された上方の第1の筐体21は、先端に第1柔軟結合部25を形成した本体枠26と、この本体枠26内に固定された筐体枠27とからなり、筐体枠27の内面にラジエータ11の前方上方を取り囲むように車幅方向に細長く延びた矩形状(長方形状)の第1空気流通路28が形成されている。同様に、ラジエータ11とバンパーリィンフォース17との間に配置された下方の第2の筐体22は、先端に第2柔軟結合部29を形成した本体枠30と、この本体枠30内に固定された筐体枠31とからなり、筐体枠31の内面にラジエータ11の前方上方を取り囲むように車幅方向に細長く延びた矩形状(長方形状)の第2空気流通路32が形成されている。
In front of the
本体枠26、30に形成した第1および第2柔軟結合部25、29は、図2に詳細に示すように、前後方向に伸縮可能でかつそれと直交する鉛直な面内で弾性変位可能な柔軟性をもつ蛇腹機能を有している。第1柔軟結合部25の内面上部には、ボンネット周囲部材35から延長された壁36が接合され、内面下部にはバンパー15の上部壁15aが接合されており、これによって、第1の開口部14よりラジエータ11の前面上部に至る密閉された上部導入通路37を形成している。
As shown in detail in FIG. 2, the first and second
第2柔軟結合部31の内周には、車両へのバンパー15の組付け時に、第2のグリル開口部16に形成した開口端部16aが気密的に嵌合するようになっており、これにより、第2のグリル開口部16よりラジエータ11の前面下部に至る密閉された空気導入通路38を形成している。かかる第2柔軟結合部29の形成によって、バンパー15の組付け時のバンパー15と第2の筐体22との位置ずれを吸収しながら、バンパー15の開口端部16aを第2の筐体22の本体枠30に気密を保持して接続するとともに、車両の衝突によってバンパー15に軽度な変形が生じても、第2柔軟結合部29でこれを吸収して第2の筐体22に極力悪影響を及ぼさないようにしている。
An
第1および第2の筐体21、22内には、後述する構成の第1および第2のシャッタ装置41、42がそれぞれ収納され、これらシャッタ装置41、42によってグリル開口部14,16より空気流通路28、32に流入された空気を遮断できるようになっている。以下、シャッタ装置41、42の具体的な構成について説明するが、両シャッタ装置41、42は基本的に同一の構成であるので、バンパー15に形成したグリル開口部16より導入される空気を遮断する第2のシャッタ装置42について説明する。
The first and
第2のシャッタ装置42は、図1および図2に示すように、上下方向に間隔を有して配設された複数(実施の形態においては6つ)の羽根部材43を備えている。なお、図2においては、図を簡単にするために羽根部材43の数を減少して示している。これら羽根部材43は第2空気流通路32内に収納され、車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持されており、後述する駆動手段により連動して回動されるようになっている。各羽根部材43は、第2空気流通路32を閉止可能な長方形をなす羽根体44と、この羽根体44の短手方向(半径方向)の中央部に設けられた支持軸45からなり、支持軸45の両端部は第2の筐体22の両側壁部にそれぞれ回転可能に支持されている。このように、羽根部材45の短手方向の中央部分に水平軸線が位置されるように構成することにより、羽根部材42の構成枚数を最小限にすることができるので、好適である。
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the
羽根部材43は、各羽根体44が互いに平行な水平な角度位置に位置されている状態においては、各羽根体44相互の間ならびに第2の筐体22の上面壁および下面壁と羽根体44との各間に開口を形成し、第2空気流通路32を開口している。この状態より、各羽根部材43がほぼ90度回動されると、図5に示すように、各羽根体44の端部同士が当接するとともに、上部および下部の羽根体44が第2の筐体22の上面壁および下面壁に接近して、第2空気流通路32を閉止するようになっている。
In a state where the
図3は第2のシャッタ装置42の羽根部材43を開閉作動する駆動機構50の一例を示すもので、複数の羽根部材43の支持軸45の一端には、リンク部材51の一端がそれぞれ結合され、リンク部材51の他端には連結部材52が連結ピン53を介してそれぞれ連結され、これら支持軸45、リンク部材51および連結部材52によって平行四辺形からなるリンク機構54を構成している。連結部材52には駆動手段としてのアクチュエータ55の作動軸56が連結ピン57を介して連結され、アクチュエータ55は筐体22あるいは車体ボディ12に揺動可能に支持されている。これにより、アクチュエータ55の作動軸56が一定ストローク変位されると、複数の羽根部材43が支持軸45を中心に回動され、図1に示す開放位置と図5に示す閉止位置との間で作動されるようになる。なお、アクチュエータ55としては、油圧シリンダ、空気シリンダあるいは電動モータ、電磁ソレノイド等を利用できる。
FIG. 3 shows an example of a
グリル意匠部13に設けたグリル開口部14より導入される空気を遮断する第1のシャッタ装置41も、上記した第2のシャッタ装置42と同様に、支持軸58の回りに回動可能な羽根部材59を上下方向に複数備え、これら羽根部材59の回動によって第1空気流通路28を閉止できるようにしている。また、第1のシャッタ装置41の羽根部材59は、上記した駆動機構50と同様な構成の駆動機構によって図1に示す開放位置と図5に示す閉止位置との間で開閉作動される。
The
上記したシャッタ装置41、42および駆動機構50は、第1および第2の筐体21,22を車両に装着するに先立って、それぞれ筐体21、22に組み込まれる。そして、ユニット化された状態で、筐体21、22はブラケット23、24を介して車体ボディ12にそれぞれ取付けられる。従って、筐体21,22に対するシャッタ装置41、42および駆動機構50の組付け作業、ならびに車体ボディ12に対する筐体21、22の組付け作業を容易に行えるようになる。
Prior to mounting the first and
なお、第1および第2のシャッタ装置41、42の各支持軸45、58をリンク機構等によって相互に連係させ、1つの駆動機構50によって、第1および第2のシャッタ装置41、42の各羽根部材43、59を連動して開閉させることも可能である。
The
図4は前記駆動機構50のアクチュエータ55を制御する制御装置60を示すもので、制御装置60は、中央処理装置(CPU)61、メモリ62、およびインタフェース(I/F)63、64より構成されている。インタフェース(I/F)63には車両の速度を検出する車速センサ65と、エンジン冷却水の水温を検出する温度センサ66がそれぞれ接続され、一定時間あるいは一定距離走行する毎に車速センサ65にて検出された車速信号と、温度センサ66にて検出された温度信号が中央処理装置61に入力され、これら車速信号および温度信号に基づいてシャッタ開閉指令が出力される。また、インタフェース(I/F)64には駆動ユニット67が接続され、駆動ユニット67は中央処理装置61からのシャッタ開放指令あるいは閉止指令を受けてアクチュエータ55を駆動するようになっている。
FIG. 4 shows a
次に上記した実施の形態における動作について説明する。通常第1および第2のシャッタ装置41、42はアクチュエータ55によって羽根部材43、59が互いに平行となる角度位置(図1、図2参照)に保持され、第1および第2空気流通路28、32を開放している。これにより、車両が走行すると、第1および第2のグリル開口部14、16よりエンジンルーム10内に空気が流入され、この空気はラジエータ11の前面に作用してラジエータ11の放熱効果を高め、エンジン冷却水の温度上昇を抑制する。
Next, the operation in the above embodiment will be described. Normally, the first and
車速センサ65にて検出された車速が予め定められた所定速度以上の高速走行となり、かつ温度センサ66にて検出された冷却水温度が一定値以下の場合には、制御装置60より駆動ユニット67にシャッタ閉止指令が発せられ、駆動ユニット67によってアクチュエータ55が作動され、第1および第2のシャッタ装置41、42を図5に示すようにそれぞれ閉止する。これにより、高速走行時においては、エンジンルーム10内への空気の流入が遮断されるため、空気によって車両に作用する空気抵抗を減少させることができ、燃費を向上できる。
When the vehicle speed detected by the
温度センサ66にて検出された冷却水温度が一定値以上になると、高速走行時においても、制御装置60より駆動ユニット67にシャッタ開放指令が発せられ、アクチュエータ55が第1および第2のシャッタ装置41、42を開放するように作動する。従って、エンジンのオーバヒート現象が確実に防止される。
When the coolant temperature detected by the
車速センサ65にて検出された車速が予め定められた所定速度以下の低速ないしは中速になると、制御装置60より駆動ユニット67にシャッタ開放指令が発せられ、アクチュエータ55が第1および第2のシャッタ装置41、42を開放するように作動する。
When the vehicle speed detected by the
なお、特に冬季や寒冷地において、温度センサ66にて検出された冷却水温度が一定値以下の場合には、車速センサ65にて検出された車速がたとえ低速走行状態においても、アクチュエータ55が作動されて第1および第2のシャッタ装置41、42が閉止され、エンジンの過冷却を防止するようになっている。
It should be noted that the
上記した実施の形態によれば、シャッタ装置41、42を設けた筐体21,22をラジエータ11を設置した車体ボディ12側に取付けたことにより、バンパー15の組付け前にシャッタ装置41、42を筐体21、22に組付けることができ、その組付性および作業性を頗る向上できる。また、筐体21,22の空気流通路28,32の開口端にグリル開口部14,16の端部に気密的に接続する柔軟結合部25,29を設けたので、筐体21,22とバンパー15等との位置ずれを吸収しながら、グリル開口部14、16からラジエータ11に至る空気導入通路35、37を簡単かつ確実に密閉することができ、高速走行時にグリル開口部14,16から流入する空気によってエンジンルーム10内に発生する乱流を有効に防止でき、シャッタ装置41,42による燃費向上効果を有効に発揮することができる。特に、シャッタ装置41,42を設けた筐体21,22を図1に示すように、バンパー15を取付けたバンパーリィンフォース17とラジエータ11を設置した車体ボディ12との間に配置することに、車両衝突事故によってバンパー15が損傷を受けても、筐体21,22ならびにシャッタ装置41,42への影響をきわめて少なくすることが可能となる。
According to the above-described embodiment, the
上記した実施の形態においては、グリル意匠部13およびバンパー15にそれぞれグリル開口部14、16を設け、これらグリル開口部14、16から導入される空気を2組のシャッタ装置41,42によって遮断できるようにした例について述べたが、グリル開口部をグリル意匠部13もしくはバンパー15のいずれか一方にのみ設けた車両については、当然のことながら空気流通路およびそれを開閉するシャッタ装置はそれぞれ1組となる。
In the above-described embodiment, the
また、上記した実施の形態においては、筐体21、22を構成する本体枠26、30に柔軟結合部25、29を一体成形したが、本体枠26、30と柔軟結合部25、29を別体構造にして、柔軟結合部25、29を本体枠26、30に着脱可能に結合するように構成すれば、仮にバンパー15の変形に伴って柔軟結合部25、29が損傷した場合でも、柔軟結合部25、29を取り替えるだけでよく、部品交換を最少限に抑えることが可能となる。また、柔軟結合部25,29は蛇腹状に形成する他、伸縮かつ変形可能なゴム材にて構成することもできる。
In the above-described embodiment, the
さらに、上記した実施の形態においては、シャッタ装置41、42を上下方向に配置した複数の羽根部材43、59によって構成し、これにより、羽根部材43,59の径方向寸法を小さくして羽根部材43,59が占有する容積を小さくしたが、羽根部材43,59は空気流通路28、32を開閉できる大きさのものであれば少なくとも1つあれば足りるものである。また、筐体21,22の空気流通路28,32を車幅方向に仕切り、そのそれぞれに単数もしくは複数の羽根部材を開閉可能に配設してもよく、これによれば、羽根部材の長手方向の寸法を短くすることができる。
Furthermore, in the above-described embodiment, the
なお、上記した実施の形態においては、シャッタ装置41、42の開度を、全開か全閉の2位置で切替えるようにしたが、ラジエータ11の水温等に応じて多段階に開度を制御することも可能であり、また、実施の形態で述べたように2つのグリル開口部を設けたものにおいては、ラジエータ11の水温等に応じていずれか一方のシャッタ装置のみ適宜閉止制御させることも可能である。
In the above-described embodiment, the opening degree of the
10…エンジンルーム、11…ラジエータ、12…車体ボディ、13…グリル意匠部、14、16…グリル開口部、15…バンパー、17…バンパーリィンフォース、21、22…筐体、25、29…柔軟結合部、26、30…本体枠、27、31…筐体枠、28、32…空気流通路、35、37…空気導入通路、41、42…シャッタ装置、43、59…羽根部材、44…羽根体、45、58…支持軸、50…駆動機構、55…アクチュエータ、60…制御装置、65…車速センサ、66…温度センサ。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記グリル開口部を設けたバンパーと、前記グリル開口部に向けて開口する空気流通路を形成した筐体とを備え、
該筐体を前記ラジエータを設置した車体ボディ側に取付け、
前記筐体に前記空気流通路を開閉するシャッタ装置を設け、
前記筐体の前記空気流通路の開口端に前記グリル開口部の端部に気密的に接続し車両衝突によって前記バンパーが損傷を受けた際に該バンパーの変形を吸収する柔軟結合部を設けた
ことを特徴とする可動グリルシャッタ装置。 In the movable grille shutter device comprising an openable and closable shutter device that allows air to flow into the radiator in the engine room from the grill opening of the front grille, and blocks the inflow of air into the engine room,
A bumper provided with the grill opening, and a housing formed with an air flow passage that opens toward the grill opening,
Attach the housing to the vehicle body side where the radiator is installed,
A shutter device for opening and closing the air flow passage is provided in the housing,
Provided at the opening end of the air flow passage of the housing airtightly connected to the end of the grill opening, and provided with a flexible coupling portion that absorbs deformation of the bumper when the bumper is damaged by a vehicle collision A movable grille shutter device characterized by the above.
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