JP4673795B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
しかし、燃料噴射時期を遅らせることができれば、燃料の気化熱による吸気の冷却が図られ、これによって充填効率が高くなり、機関の出力性能の向上を図ることができる。
本発明は上記実情に鑑みなされたものであり、燃料噴射弁に対する燃料供給圧を可変にできるシステムにおいて、高い燃焼安定性を確保しつつ充填効率の向上を図れる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
機関回転速度が高いほど燃料供給圧を高くし、かつ、前記燃料供給圧が高いほど前記燃料噴射弁による燃料の噴射時期を遅らせることを特徴とする。
上記発明によると、機関回転速度が高いときに燃料供給圧を高くすることで、燃料噴霧の粒径を小さくして燃焼性を維持させることができる一方、噴射時期を遅くすることで、燃料の気化熱による吸気冷却を図り、充填効率を向上させることができる。一方、低回転域では、燃料供給圧を低くすることで燃料ポンプの電力消費を抑えつつ、噴射時期を早くして気化時間を確保できる。
上記発明によると、燃料供給圧が低く燃料の微粒化が不十分で、機関熱による気化時間の要求が長い場合には、前記気化時間を確保すべく排気行程で(吸気バルブが開く前に)燃料を噴射させる一方、燃料供給圧が高く燃料の微粒化が促進され、機関熱による気化時間の要求が充分に短い場合には、吸気行程(吸気バルブが開いている間)で燃料を噴射させる。
図1は、実施形態における車両用内燃機関のシステム構成図である。
図1において、内燃機関101の吸気管102には、スロットルモータ103aでスロットルバルブ103bを開閉駆動する電子制御スロットル104が介装される。
そして、前記電子制御スロットル104及び吸気バルブ105を介して、燃焼室106内に空気が吸入される。
前記燃料噴射弁131は、コントロールユニット114からの噴射パルス信号によって開弁駆動されると、燃料を吸気バルブ105に向けて噴射する。
前記燃焼室106内に空気と混合して吸引された燃料は、点火プラグ151による火花点火によって着火燃焼する。
燃焼室106内の燃焼排気は、排気バルブ107を介して排気管に排出され、フロント触媒108及びリア触媒109で浄化された後、大気中に放出される。
燃料タンク135には、電動式の燃料ポンプ136が内蔵され、この燃料ポンプ136を駆動することで燃料タンク135内の燃料(ガソリン)が前記燃料噴射弁131に向けて圧送される。
前記コントロールユニット114は、マイクロコンピュータを内蔵し、各種センサからの検出信号に基づく演算処理によって、前記電子制御スロットル104,燃料噴射弁131,燃料ポンプ136,パワートランジスタ等を制御する。
図2のフローチャートは、噴射時期の可変制御の第1参考例を示す。
ステップS11では、前記燃圧センサ138で検出された燃圧を読み込む。
前記ステップS12で設定される噴射時期は、燃圧が高いほど噴射時期として遅い時期が設定されるようになっており、噴射時期の可変範囲としては、図3に示すように、排気行程中から吸気行程中までが設定される。
一方、燃圧が比較的高く、燃料噴霧の微粒化が促進され燃料の粒径が比較的小さいときには、長い気化時間を必要とせず、噴射時期を遅らせて気化時間を短くしても高い燃焼性を維持できるので、吸気行程中(吸気バルブ105が開いている間)に燃料を噴射させることで、燃料の気化熱によって吸気の冷却が図られるようにする。
尚、本願において、排気行程中の燃料噴射とは、噴射時間の大部分が排気行程に重なる噴射であり、また、吸気行程中の燃料噴射とは、噴射時間の大部分が吸気行程に重なる噴射であり、必ずしも排気行程中若しくは吸気行程中に噴射が完結することを意味しない。
図4のフローチャートは、目標燃圧の設定と共に噴射時期の可変制御を行う第2参考例を示す。
尚、本参考例において、前記冷却水温度は機関温度を代表する状態量であり、冷却水温度に代えて、潤滑油温度やシリンダブロック温度などを検出させても良い。
ステップS22では、予め冷却水温度毎に目標燃圧を記憶してある目標燃圧テーブルを参照し、補間演算によってそのときの冷却水温度に対応する目標燃圧を求める。
一方、冷却水温度が高くなると、機関熱を利用して燃料噴霧の気化を充分に促進させることができるので、目標燃圧を標準値にまで低下させることで、燃料ポンプ136の電力消費を低下させる。
ステップS22で目標燃圧を演算すると、ステップS23では、予め目標燃圧毎に噴射時期を記憶してある噴射時期テーブルを参照し、補間演算によってそのときの目標燃圧に対応する噴射時期を求める。
前述のように、冷却水温度が低いときには、目標燃圧を高くして、燃料噴霧の粒径が小さくなるようにし、かつ、目標燃圧が高いことに対応して噴射時期を吸気行程まで遅らせることで、噴射された燃料噴霧が吸気の流れに乗るようにし、かつ、高い燃圧による大きな貫通力によって、燃料噴霧が、ポート内壁に付着することなく、シリンダ内に吸引されるようにする。
図5のフローチャートは、目標燃圧の設定と共に噴射時期の可変制御を行う第3参考例を示す。
機関負荷を示す状態量としては、基本噴射パルス幅Tp、スロットル開度、吸入負圧などを用いることができる。
ステップS32では、予め機関負荷毎に目標燃圧を記憶してある目標燃圧テーブルを参照し、補間演算によってそのときの機関負荷に対応する目標燃圧を求める。
ステップS32で目標燃圧を演算すると、ステップS33では、予め目標燃圧毎に噴射時期を記憶してある噴射時期テーブルを参照し、補間演算によってそのときの目標燃圧に対応する噴射時期を求める。
前述のように、高負荷時には、目標燃圧が高く設定され、目標燃圧が高いと噴射時期を吸気行程にまで遅らせるから、結果、高負荷時には、噴射時期を吸気行程まで遅らせることになる。
一方、低負荷域では、比較的低い目標燃圧の設定によって燃料ポンプ136における電力消費が抑制される一方、排気行程にまで噴射時期を早めて充分な気化時間を確保できる。
ステップS41では、機関回転速度Neの演算結果を読み込む。
ステップS42では、予め機関回転速度毎に目標燃圧を記憶してある目標燃圧テーブルを参照し、補間演算によってそのときの機関回転速度に対応する目標燃圧を求める。
ステップS42で目標燃圧を演算すると、ステップS43では、予め目標燃圧毎に噴射時期を記憶してある噴射時期テーブルを参照し、補間演算によってそのときの目標燃圧に対応する噴射時期を求める。
前述のように、高回転域では目標燃圧が高く設定され、目標燃圧が高いと噴射時期を吸気行程にまで遅らせるから、結果、高回転域では、噴射時期を吸気行程まで遅らせることになる。
一方、低回転域では、比較的低い目標燃圧の設定によって燃料ポンプ136における電力消費が抑制される一方、排気行程にまで噴射時期を早めて充分な気化時間を確保できる。
また、本願に係る噴射時期の制御技術は、燃料タンクへのリターン流量を調整することで、燃圧を目標値に制御する燃料噴射システムにも適用することが可能であり、燃圧を可変とするシステムを、燃料ポンプの吐出量を制御するシステムに限定するものではない。
また、上記参考例・実施形態では、高負荷・高回転時に、燃圧を高くし、かつ、噴射時期を遅らせ、低負荷・低回転域では、燃圧を低くし、かつ、噴射時期を早める設定としたが、例えば、始動領域では、燃圧を高くし、噴射時期を遅らせるように設定することで、始動性の向上を図るようにすることができる。
Claims (2)
- 吸気バルブの上流側に燃料噴射弁を備えると共に、前記燃料噴射弁に対する燃料の供給圧が可変とされる内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
機関回転速度が高いほど燃料供給圧を高くし、かつ、前記燃料供給圧が高いほど前記燃料噴射弁による燃料の噴射時期を遅らせることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記燃料供給圧が比較的低いときに排気行程で燃料を噴射させ、前記燃料供給圧が比較的高いときに吸気行程で燃料を噴射させることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
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