JP4669387B2 - 船体構造におけるスティフナの溶接方法 - Google Patents

Description

本発明は、船体構造におけるスティフナの溶接方法に関するものであり、特に、スティフナの形状に特徴を有する。

二重船殻構造の船体においては、船体外板の内面および船底内板や船側内板の外面に、船体縦方向の補強材としてガーダーやロンジ材が適宜の間隔をもって設けられ、また、該ガーダーやロンジ材とクロスして、高さ方向（船側）、あるいは横方向（船底）の補強材としてフロア材や桁材が適宜の間隔をもって設けられている。

そして、例えば船体外板の内面に設けられたロンジ材と、船側あるいは船底内板の外面に設けられたロンジ材とを連結する部材として、フロア材の上にフロアスティフナが、溶接されて取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
なお、取り付けられる部材によってウェブスティフナとかフロアスティフナと称されるが、同等のものであるので、以下まとめて単にスティフナとする。

図５はスティフナの取り付け状態を示す図であり、図６はスティフナの側面形状を示す拡大図である。スティフナ１は低部にヒール部１−Ａとトウ部１−Ｂが形成され、該部において一般的には、１５ｍｍの垂直立ち上がり部を有する形状になっている。
このスティフナ１はフロア材３の上に溶接されると共に、船底内板４と船底外板５に取り付けられた各ロンジ材２に溶接されている。

そして、スティフナ１がロンジ材２に溶接されるときは、表面側（便宜上図５で見える側）のヒール部１−Ａ側から、トウ部１−Ｂを廻って、裏面側（便宜上図５で見えない側）のヒール部１−Ａ側に廻し溶接されている。
この廻し溶接をするとき、トウ部１−Ｂの溶接脚長の上端部においてスティフナ１材がカットされる不良部Ｃが発生する場合がある。これは、例えば１５ｍｍの垂直立ち上がり部において、溶接脚長８ｍｍの溶接を施すと、該溶接のパワーに対抗する残余部の熱容量に余裕がないためである。

この不良部Ｃの発生は、品質レベルの低下に繋がることになる。また、場合によっては手直しが必要となり、その手直し工数が生じることになる。

特開平２００５−１７８４４７号公報 （第１頁、図１）

本発明は、上述のごとき問題点を解決したもので、スティフナをロンジ材に廻し溶接で溶着しても、スティフナのトウ部立ち上がり部での不良部の発生を削減できる船体構造におけるスティフナの溶接方法を得ることを目的とする。

船体構造におけるスティフナの溶接方法であって、桁材やロンジ材に溶接されて取り付けられるスティフナのトウ部形状を、トウ部の先部の上端をＲ形状とした。また、Ｒ 形状とするＲ の大きさは、当該部の溶接脚長（溶接の上端） がＲ 形状にかかるようにした。さらに、該トウ部のＲ形状に滑らかに続けてえぐり部を設けた形状とすることも特徴とする。

船体構造において、スティフナのトウ部の先部上端の形状をＲ形状とし、スティフナをロンジ材や桁材に溶接するときの溶接脚長の上端がＲ形状にかかるようにしたので、スティフナのトウ部での不良部の発生を削減できるようになった。このため、スティフナの取り付けに伴う手直し工数が削減でき、品質レベルの低下も抑えることができる。

以下、図示した本発明の最良の形態について説明する。図１は本発明によるスティフナの側面形状を示す図、図２は図１の要部拡大図、図３は本発明の変形例を示す図であり、図４は本発明を用いたスティフナの改良例を示す図である。

スティフナ１１は、ロンジ材１２とフロア材１３との交差部において、フロア材１３の上に溶接されると共に、船底内板と船底外板に取り付けられた各ロンジ材１２とに溶接されて取り付けられている。該スティフナ１１のトウ部１１−ＢはＲが付けられた湾曲した形状になっている。Ｒの大きさはスティフナ１１をロンジ材１２に廻し溶接して取り付けるときの溶接脚長Ｈより大きくして、溶接の上端がＲ形状にかかるようにしてある。例えば、溶接脚長が８ｍｍの溶接を施すときには、Ｒを１０ｍｍ以上にしている。

図３に示す形状では、スティフナ１１のトウ部１１−Ｂに３ｍｍ〜５ｍｍ程度の立ち上がり部を設けて、この立ち上がり部の上部をＲ形状にしている。この場合も、前記と同様にスティフナ１１をロンジ材１２に廻し溶接して取り付けるときの溶接脚長Ｈ、つまり、溶接の上端がＲ形状にかかるようにしてある。例えば、溶接脚長８ｍｍの溶接を施すとして、３〜５ｍｍの立ち上がり部の上部に７ｍｍ程度のＲを付けた形状にしている。なお、立ち上がり部は垂直あるいは垂直に近い傾斜にしている。

このような形状のスティフナ１１をロンジ材１２に廻し溶接して取り付けても、溶接の残余部にコーナー部を形成してないので、熱容量が大きくなり、溶接熱の集中が緩和されスティフナ１１がカットされるような不良部は発生しない。したがって、手直し工数が削減される。

図４には本発明を適用したスティフナの改良例を示している。スティフナ１１のトウ部１１−Ｂにおいて、Ｒ形状に滑らかに続けてえぐり部１４を設けている。このような形状にすれば、図示のごとく所定の平板の下方にえぐり部１４を設け、該えぐり部１４に滑らかに続けてその下方部にＲを付けるように加工すればよく、大きな板材から全体形状を切り出して形成するものに比べて切り落とし余材を少なくすることができる。

本発明によるスティフナの側面形状を示す図。 図１の要部拡大図。 本発明の変形例を示す図。 本発明を用いたスティフナの改良例を示す図。 スティフナの取り付け例を示す図。 従来のスティフナの側面形状を示す拡大図。

符号の説明

１ スティフナ ２ ロンジ材
３ フロア材 ４ 船底内板
５ 船底外板 Ｃ 不良部
１１ スティフナ １２ ロンジ材
１３ フロア材 １４ えぐり部

Claims (3)

1. 桁材やロンジ材に溶接されて取り付けられるスティフナの、トウ部の先部上端をＲ形状とし、トウ部の先部における廻し溶接の脚長上端がＲ形状にかかるようにしたことを特徴とする船体構造におけるスティフナの溶接方法。
2. トウ部の先部に立ち上がり部を設け、該立ち上がり部の上部をＲ形状としたことを特徴とする請求項１記載の船体構造におけるスティフナの溶接方法。
3. トウ部の先部上端のＲ形状に滑らかに続けてえぐり部を設けた形状としたことを特徴とする請求項１、又は請求項２記載の船体構造におけるスティフナの溶接方法。
   

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