JP4666371B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、光を拡散させるための拡散板を具備する車両用灯具に関し、特には、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を増加させると共に、光の利用効率を向上させることができる車両用灯具に関する。

詳細には、本発明は、拡散板を通過せしめられた屈折光のみが車両用灯具の照射方向に照射される場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を増加させると共に、光の利用効率を向上させることができる車両用灯具に関する。

図１１は従来の車両用灯具１００の斜視図である。図１１において、１０１は車両用灯具１００の光源を示している。光源１０１としては、例えばフィラメントコイル光源、放電灯の高輝度部分などが用いられる。１０２は光源１０１を内蔵したバルブを示している。１０３はバルブを取り付けるためのソケット穴を示している。１０４はリフレクタの反射面を示している。図１１に示す従来の車両用灯具１００では、リフレクタの反射面１０４が左右に連なる単一の複合反射面として形成されているが、例えばいわゆるマルチリフレクタヘッドランプのような他の従来の車両用灯具では、多数の反射面が組み合わされている。また、マルチリフレクタヘッドランプが市場に出回る前においては、リフレクタの反射面１０４として、回転放物面が主流であった。

更に、図１１において、１０５は前面レンズとも呼ばれるカバーレンズを示しており、１０６はカバーレンズ１０５の中央部分に形成されたレンズカットとしてのレンズ群を示している。図１１に示す従来の車両用灯具１００では、かまぼこ状の断面形状を有するレンズ部を横並びに多数配列することにより、レンズカット１０６としてのレンズ群が構成されている。マルチリフレクタヘッドランプが市場に出回った時期から２０年以上前においては、カバーレンズ１０５の全面がレンズカット１０６としてのレンズ群によって覆われる例が殆どであった。他の従来の車両用灯具では、カバーレンズとは別個に、インナーレンズがカバーレンズの内側に配置され、そのインナーレンズにレンズカットとしてのレンズ群を設けることも行われている。

ところが、図１１に示した従来の車両用灯具１００のように、レンズカット１０６としてのレンズ群を設けると、左右方向に拡散した光を車両用灯具１００の前側に照射することができるものの、通常１０〜２０％程度の光量損失が発生してしまう。具体的には、レンズカット１０６としてのレンズ群に入射した光の一部が、レンズカット１０６としてのレンズ群の入射面（光源１０１の側の面）および出射面（車両用灯具１００の前側の面）において、反射せしめられ、光源１０１の側に戻されてしまう。

また、図１１に示したような従来の車両用灯具１００では、車両用灯具１００の主光軸線に対して３０°以上の角度をなす拡散光を照射するために、レンズカットをきつくしたとしても、つまり、レンズカット１０６としてのレンズ群の入射面および出射面に入射する光の入射角を大きくしたとしても、入射面および出射面から光源１０１の側に戻される反射光の割合が増加してしまい、車両用灯具１００の照射方向に照射される光の割合が減少してしまう。つまり、光が減衰するばかりで、車両用灯具１００の主光軸線に対して３０°以上の角度をなして照射される拡散光は増加しない。その結果、車両用灯具１００が暗くなってしまう。

図１２は入射角を大きくすることに伴う弊害を説明するための図である。図１２に示すように、凹凸カットの掘り込みを大きくすると、レンズカットの入射面および出射面に入射する光の入射角が大きくなってしまい、それに伴って、入射面および出射面を通過せしめられる屈折光に対する反射光の割合も急激に増大してしまう。入射角が非常に大きい場合には、全反射まで起こる事態になってしまう。つまり、車両用灯具の主光軸線（図１２の上下方向）に対して４０°〜５０°の角度をなして拡散光を照射しようとしても、車両用灯具の照射方向（図１２の下側）に照射される光は、減衰するばかりで、実質的には広がらない。なお、図１２中の屈折現象はスネルの法則（ｓｉｎγ／ｓｉｎｉ＝１／ｎ）によって表される。図１２において、ｉ，ｉ’は入射角（＝反射角）を示しており、γは屈折角を示しており、ｎ空気（＝１）は空気の屈折率を示しており、ｎ（≒１．６）はレンズカットを構成している材料の屈折率を示している。

また、従来から、光を拡散させるための拡散板（拡散用補助レンズ、インナレンズ、透明プレート）を具備する車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２００３−２８１９０６号公報の図４および図７、特開２０００−１３３０１１号公報の図４、特開平９−２１９１０５号公報の図１などに記載されたものがある。

特開２００３−２８１９０６号公報に記載された車両用灯具では、光が放物系反射面によって反射せしめられ、その放物系反射面からの反射光が拡散用補助レンズ（拡散板）を透過せしめられている。詳細には、特開２００３−２８１９０６号公報に記載された車両用灯具では、拡散用補助レンズ（拡散板）を通過せしめられる光が、拡散用補助レンズ（拡散板）によって屈折せしめられ、水平方向に拡散せしめられている。

ところが、特開２００３−２８１９０６号公報に記載された車両用灯具では、拡散用補助レンズ（拡散板）を通過せしめられる屈折光が拡散用補助レンズ（拡散板）によって拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されるものの、拡散用補助レンズ（拡散板）の入射面（放物系反射面側の面）および出射面（車両用灯具の前側の面）によって反射せしめられた反射光は、放物系反射面側に戻されてしまい、車両用灯具の照射方向に照射されない。

つまり、特開２００３−２８１９０６号公報に記載された車両用灯具では、拡散用補助レンズ（拡散板）の入射面および出射面によって反射せしめられた反射光が車両用灯具の照射方向に照射されないために、光の利用効率が低くなってしまう。また、上述したように、拡散用補助レンズ（拡散板）を通過せしめられる屈折光を大きく拡散させようとしても、屈折光が減衰するばかりで、屈折光は大きく拡散しないため、特開２００３−２８１９０６号公報に記載された車両用灯具では、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を十分に大きくすることができない。

また、特開２０００−１３３０１１号公報に記載された車両用灯具では、バルブからの光がリフレクタによって反射せしめられ、そのリフレクタからの反射光がインナレンズ（拡散板）を透過せしめられている。詳細には、特開２０００−１３３０１１号公報に記載された車両用灯具では、インナレンズ（拡散板）を通過せしめられる光が、インナレンズ（拡散板）によって屈折せしめられ、拡散せしめられている。

ところが、特開２０００−１３３０１１号公報に記載された車両用灯具では、インナレンズ（拡散板）を通過せしめられる屈折光がインナレンズ（拡散板）によって拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されるものの、インナレンズ（拡散板）の入射面（リフレクタ側の面）および出射面（車両用灯具の前側の面）によって反射せしめられた反射光は、リフレクタ側に戻されてしまい、車両用灯具の照射方向に照射されない。

つまり、特開２０００−１３３０１１号公報に記載された車両用灯具では、インナレンズ（拡散板）の入射面および出射面によって反射せしめられた反射光が車両用灯具の照射方向に照射されないために、光の利用効率が低くなってしまう。また、上述したように、インナレンズ（拡散板）を通過せしめられる屈折光を大きく拡散させようとしても、屈折光が減衰するばかりで、屈折光は大きく拡散しないため、特開２０００−１３３０１１号公報に記載された車両用灯具では、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を十分に大きくすることができない。

更に、特開平９−２１９１０５号公報に記載された車両用灯具では、光源からの光が反射鏡の放物系反射面によって反射せしめられ、その放物系反射面からの反射光が透明プレート（拡散板）を透過せしめられている。詳細には、特開平９−２１９１０５号公報に記載された車両用灯具では、透明プレート（拡散板）を通過せしめられる光が、透明プレート（拡散板）の集光レンズ素子によって屈折せしめられ、拡散せしめられている。

ところが、特開平９−２１９１０５号公報に記載された車両用灯具では、透明プレート（拡散板）を通過せしめられる屈折光が透明プレート（拡散板）の集光レンズ素子によって拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されるものの、透明プレート（拡散板）の入射面（放物系反射面側の面）および出射面（車両用灯具の前側の面）によって反射せしめられた反射光は、放物系反射面側に戻されてしまい、車両用灯具の照射方向に照射されない。

つまり、特開平９−２１９１０５号公報に記載された車両用灯具では、透明プレート（拡散板）の入射面および出射面によって反射せしめられた反射光が車両用灯具の照射方向に照射されないために、光の利用効率が低くなってしまう。また、上述したように、透明プレート（拡散板）を通過せしめられる屈折光を大きく拡散させようとしても、屈折光が減衰するばかりで、屈折光は大きく拡散しないため、特開平９−２１９１０５号公報に記載された車両用灯具では、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を十分に大きくすることができない。

特開２００３−２８１９０６号公報 特開２０００−１３３０１１号公報 特開平９−２１９１０５号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を増加させると共に、光の利用効率を向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

詳細には、本発明は、拡散板を通過せしめられた屈折光のみが車両用灯具の照射方向に照射される場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を増加させると共に、光の利用効率を向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、光を拡散させるための第１拡散板を具備する車両用灯具において、
前記拡散板を通過せしめられた屈折光が前記第１拡散板によって拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されると共に、前記第１拡散板によって反射せしめられた反射光が拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されるように、前記第１拡散板を配置し、
第１光源からの光を前記第１拡散板に反射するための反射面を有する第１リフレクタを設け、
前記第１リフレクタの反射面の水平断面曲線が楕円弧になり、前記楕円弧の第１焦点上、あるいは、その近傍に前記第１光源が位置し、前記楕円弧の第２焦点が前記第１光源と前記第１拡散板との間に位置するように、前記第１リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、前記第１拡散板の先端部分を屈曲させるか、あるいは、湾曲させることにより、前記第１拡散板によって反射せしめられる反射光を拡散させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、前記第１拡散板の入射面に波板加工を施すことにより、前記第１拡散板の入射面によって反射せしめられる反射光を拡散させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、前記第１拡散板の出射面に波板加工を施したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、前記第１拡散板の入射面および出射面の両方に波板加工を施したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項６に記載の発明によれば、前記第１リフレクタの反射面の垂直断面曲線が楕円弧になり、その楕円弧の第１焦点上、あるいは、その近傍に前記第１光源が位置し、その楕円弧の第２焦点がその楕円弧の第１焦点の約１０〜４０ｍ前側に位置するように、前記第１リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具が提供される。

請求項７に記載の発明によれば、前記第１リフレクタの右側および左側に放物系反射面を有する第２リフレクタを設け、一方の第２リフレクタと前記第１リフレクタとの境界部分から前側に前記第１拡散板を延ばし、前記第１光源から放射された光を通過させて前記一方の第２リフレクタまで到達させるための通過穴を前記第１拡散板に形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項８に記載の発明によれば、車両の前面から側面に回り込むように配置された請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用灯具において、第２光源から放射された光を反射するための楕円系反射面を有する第３リフレクタと、前記第３リフレクタからの反射光を車両用灯具の照射方向に反射するための反射面を有する第４リフレクタとを、前記第２光源よりも車両の中心側および前記第２光源よりも車両の側面側のそれぞれに設け、車両の中心側の第３リフレクタの楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に前記第２光源が位置し、かつ、車両の側面側の第３リフレクタの楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に前記第２光源が位置するように、車両の中心側の第３リフレクタおよび車両の側面側の第３リフレクタを配置し、車両の中心側の第３リフレクタの楕円系反射面の第２焦点から車両の側面側の第４リフレクタの反射面までの平均距離が、車両の側面側の第３リフレクタの楕円系反射面の第２焦点から車両の中心側の第４リフレクタの反射面までの平均距離の約１．５〜２倍になるように、車両の側面側の第４リフレクタの反射面および車両の中心側の第４リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項９に記載の発明によれば、車両の側面側の第４リフレクタの反射面の面積が、車両の中心側の第４リフレクタの反射面の面積の約２〜３倍になるように、車両の側面側の第４リフレクタの反射面および車両の中心側の第４リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１０に記載の発明によれば、車両の側面側の第４リフレクタの反射面による集光度合いを車両の中心側の第４リフレクタの反射面による集光度合いより大きくしたことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１１に記載の発明によれば、前記第２光源から放射された光を反射するための楕円系反射面を有する第５リフレクタを前記第２光源の後側に配置し、前記第５リフレクタの楕円系反射面からの反射光を通過させて第２拡散板まで到達させるための第１透過穴を車両の中心側の第３リフレクタと車両の側面側の第３リフレクタとの間に配置したことを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１２に記載の発明によれば、前記第２拡散板と車両の側面側の第３リフレクタとを一部材により形成したことを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１〜４に記載の車両用灯具では、光を拡散させるための第１拡散板が設けられている。そのため、拡散板が設けられていない場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光を拡散させることができる。

更に、請求項１〜４に記載の車両用灯具では、第１拡散板を通過せしめられた屈折光が第１拡散板によって拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されると共に、第１拡散板によって反射せしめられた反射光が拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されるように、第１拡散板が配置されている。

換言すれば、請求項１〜４に記載の車両用灯具では、第１拡散板の入射面および出射面によって反射せしめられた反射光、および、第１拡散板を通過せしめられ、第１拡散板の出射面から出射せしめられた屈折光の両方が、車両用灯具の照射方向に照射される。

そのため、請求項１〜４に記載の車両用灯具によれば、拡散板を通過せしめられた屈折光のみが車両用灯具の照射方向に照射される場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光の拡散角度を増加させると共に、光の利用効率を向上させることができる。

請求項１〜４に記載の車両用灯具では、好ましくは、第１拡散板の先端部分を屈曲させるか、あるいは、湾曲させることにより、第１拡散板によって反射せしめられる反射光が拡散せしめられるが、第１拡散板の先端部分を屈折あるいは湾曲させることなく、直線状に延ばすことも可能である。つまり、直線状に延ばされた第１拡散板からの屈折光および反射光の両方を車両用灯具の照射方向に照射することにより、拡散板からの屈折光のみが車両用灯具の照射方向に照射される場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光を拡散させることも可能である。

また、請求項１〜４に記載の車両用灯具では、好ましくは、第１拡散板の入射面に波板加工を施すことにより、第１拡散板の入射面によって反射せしめられる反射光が拡散せしめられるか、あるいは、第１拡散板の出射面に波板加工が施されるが、代わりに、第１拡散板に波板加工を施さないことも可能である。つまり、波板加工が施されていない第１拡散板からの屈折光および反射光の両方を車両用灯具の照射方向に照射することにより、拡散板からの屈折光のみが車両用灯具の照射方向に照射される場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光を拡散させることも可能である。

更に、請求項１〜４に記載の車両用灯具では、好ましくは、第１拡散板の入射面に入射する光の入射角が例えば約２５°以上になるように、第１拡散板が配置されている。換言すれば、第１拡散板の入射面に入射する光の入射角が約２５°未満にならないように、第１拡散板が配置されている。そのため、約２５°未満の入射角で拡散板の入射面に入射した光が、光源側に反射して戻されてしまい、車両用灯具の照射方向に照射されなくなってしまうのを回避することができる。

請求項５に記載の車両用灯具では、第１拡散板の入射面および出射面の両方に波板加工が施されている。そのため、拡散板の入射面および出射面のいずれか一方のみに波板加工が施されている場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される屈折光の拡散角度を増加させることができる。

請求項１〜６に記載の車両用灯具では、第１光源からの光を第１拡散板に反射するための反射面を有する第１リフレクタが設けられ、第１リフレクタの反射面の水平断面曲線が楕円弧になり、その楕円弧の第１焦点上、あるいは、その近傍に第１光源が位置し、その楕円弧の第２焦点が第１光源と第１拡散板との間に位置するように、第１リフレクタの反射面が形成されている。つまり、第１リフレクタの反射面からの反射光が第１拡散板の手前で交差せしめられるように、第１リフレクタの反射面が形成されている。そのため、第１リフレクタの反射面からの反射光が拡散板の手前で交差せしめられない場合よりも、第１拡散板を通過せしめられた屈折光および第１拡散板によって反射せしめられた反射光を大きい角度で拡散させて車両用灯具の照射方向に照射することができる。

好ましくは、請求項１〜６に記載の車両用灯具では、第１リフレクタの反射面の垂直断面曲線が楕円弧になり、その楕円弧の第１焦点上、あるいは、その近傍に第１光源が位置し、その楕円弧の第２焦点がその楕円弧の第１焦点の約１０〜４０ｍ前側に位置するように、第１リフレクタの反射面が形成されている。

請求項７に記載の車両用灯具では、第１リフレクタの右側および左側に放物系反射面を有する第２リフレクタが設けられている。そのため、第１リフレクタおよび第１拡散板によって拡散せしめられた光を車両用灯具の照射方向に照射すると共に、第２リフレクタによって集光せしめられた光を車両用灯具の照射方向に照射することができる。

更に、請求項７に記載の車両用灯具では、一方の第２リフレクタと第１リフレクタとの境界部分から車両用灯具の前側に第１拡散板が延ばされ、第１光源から放射された光を通過させてその一方の第２リフレクタまで到達させるための通過穴が第１拡散板に形成されている。つまり、第１光源からその一方の第２リフレクタに放射された光が第１拡散板によって拡散せしめられてしまうことが回避されている。そのため、右側および左側の両方の第２リフレクタから車両用灯具の照射方向に集光せしめられた光を照射することができる。

請求項８〜１２に記載の車両用灯具は、車両の前面から側面に回り込むように配置されている。

詳細には、請求項８〜１０に記載の車両用灯具では、第２光源よりも車両の中心側および第２光源よりも車両の側面側のそれぞれに楕円系反射面を有する第３リフレクタが設けられている。また、車両の中心側の第３リフレクタの楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に第２光源が位置し、かつ、車両の側面側の第３リフレクタの楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に第２光源が位置するように、車両の中心側の第３リフレクタおよび車両の側面側の第３リフレクタが配置されている。

更に、請求項８〜１０に記載の車両用灯具では、第２光源よりも車両の中心側および第２光源よりも車両の側面側のそれぞれに反射面を有する第４リフレクタが設けられている。また、車両の中心側の第３リフレクタの楕円系反射面の第２焦点から車両の側面側の第４リフレクタの反射面までの平均距離が、車両の側面側の第３リフレクタの楕円系反射面の第２焦点から車両の中心側の第４リフレクタの反射面までの平均距離の約１．５〜２倍にされている。

好ましくは、請求項８〜１０に記載の車両用灯具では、車両の側面側の第４リフレクタの反射面の面積が、車両の中心側の第４リフレクタの反射面の面積の約２〜３倍にされている。

換言すれば、請求項８〜１０に記載の車両用灯具では、第２光源よりも車両の後側に配置された車両の側面側の第４リフレクタの反射面が、第２光源よりも車両の前側に配置された車両の中心側の第４リフレクタの反射面よりも大きく深くされている。

更に好ましくは、請求項８〜１０に記載の車両用灯具では、車両の側面側の第４リフレクタの反射面による集光度合いが、車両の中心側の第４リフレクタの反射面による集光度合いより大きくされている。つまり、車両の側面側のリフレクタによって集光せしめられた配光パターンが形成される。

そのため、請求項８〜１０に記載の車両用灯具によれば、車両の中心側のリフレクタによって集光せしめられた配光パターンが形成される場合よりも、遠方視認性が高く、かつ、強く集光せしめられた配光パターンを効率的に形成することができる。

換言すれば、請求項８〜１０に記載の車両用灯具では、車両の中心側の第４リフレクタの反射面による拡散度合いが、車両の側面側の第４リフレクタの反射面による拡散度合いより大きくされている。つまり、車両の中心側の第４リフレクタの反射面によって拡散せしめられた光が照射される。

そのため、請求項８〜１０に記載の車両用灯具によれば、車両の前面から奥まった位置に配置された車両の側面側のリフレクタによって拡散光が照射される場合よりも、拡散光の拡散角度を大きくすることができる。

請求項１１に記載の車両用灯具では、第２光源から放射された光を反射するための楕円系反射面を有する第５リフレクタが、第２光源の後側に配置されている。更に、第５リフレクタの楕円系反射面からの反射光を通過させて第２拡散板まで到達させるための第１透過穴が、車両の中心側の第３リフレクタと車両の側面側の第３リフレクタとの間に配置されている。

つまり、請求項１１に記載の車両用灯具では、第２光源から第２光源の後側に向かって放射された光が、第５リフレクタの楕円系反射面によって反射せしめられ、次いで、車両の中心側の第３リフレクタと車両の側面側の第３リフレクタとの間の第１透過穴を通過せしめられ、第２拡散板まで送られる。

そのため、請求項１１に記載の車両用灯具によれば、第５リフレクタの楕円系反射面が設けられていない場合よりも、第２光源から放射された光の利用効率を向上させ、照射光を明るくすることができる。

請求項１２に記載の車両用灯具では、第２拡散板と車両の側面側の第３リフレクタとが一部材によって形成されている。そのため、第２拡散板と車両の側面側の第３リフレクタとが別個の部材によって形成されている場合よりも部品点数を低減し、製造コストを抑制することができる。

本明細書において、「左側」とは、車両の前方を向いて搭乗している搭乗者から見た左側を意味し、「右側」とは、車両の前方を向いて搭乗している搭乗者から見た右側を意味する。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用灯具の一部を切り欠いて示した斜視図である。詳細には、図１は車両の右側用の前照灯を車両の前側かつ上側から見た斜視図である。図２および図３は第１の実施形態の車両用灯具の水平面内の光路を示した図である。詳細には、図１〜図３の下側が車両の前側に相当し、図１〜図３の上側が車両の後側に相当し、図１〜図３の左側が車両の右側（右側面側）に相当し、図１〜図３の右側が車両の左側（中心側）に相当する。図１〜図３に示す第１の実施形態の車両用灯具は、車両の前面から右側面に回り込むように配置されている。

図１〜図３において、Ａは光源を示しており、Ｂは光源Ａを内蔵したバルブを示している。第１の実施形態の車両用灯具では、光源Ａの主光軸線（中心軸線）が車両の前後方向（図２および図３の上下方向）に対して４５°±１５°をなすように、光源Ａの主光軸線（中心軸線）が車両の右前側（図２および図３の左下側）に向けられている。

また、図１〜図３において、Ｄ５３は光源Ａから放射された光を反射するための反射面を有するリフレクタを示している。Ｄ５１は集光せしめられた光を車両の右前側（図３の左下側）に照射するために光源Ａの右側（車両の右側面側、図３の左側）に配置されたリフレクタを示しており、Ｄ５２は集光せしめられた光を車両の前側（図３の下側）に照射するために光源Ａの左前側（車両の前側かつ中心側、図３の右下側）に配置されたリフレクタを示している。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１〜図３に示すように、光源Ａからの光を集光させ、車両の右前側（図３の左下側）に反射するためのリフレクタＤ５１の反射面が、回転放物面、または、それに近い放物系の面によって形成されている。更に、光源Ａからの光を集光させ、車両の前側（図３の下側）に反射するためのリフレクタＤ５２の反射面が、回転放物面、または、それに近い放物系の面によって形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図２に示すように、リフレクタＤ５３の反射面の水平断面曲線が楕円弧になっており、その楕円弧の第１焦点上またはその近傍に光源Ａが位置するように、リフレクタＤ５３の反射面が形成されている。つまり、リフレクタＤ５３の反射面からの反射光が、水平面内では、その楕円弧の第２焦点Ｐ２において一旦集光せしめられ、その後、拡散せしめられる。更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図示しないが、リフレクタＤ５３の反射面の垂直（鉛直）断面曲線が放物線に近い長楕円弧になっており、その楕円弧の第１焦点上またはその近傍に光源Ａが位置し、その楕円弧の第２焦点が光源Ａの１０ｍ〜４０ｍ前方（図２の下側）に位置するように、リフレクタＤ５３の反射面が形成されている。つまり、リフレクタＤ５３の反射面からの反射光が、垂直（鉛直）面内では、光源Ａの１０ｍ〜４０ｍ前方（図２の下側）において集光せしめられる。

また、図１〜図３において、Ｅはカバーレンズ（前面レンズ）を示している。ＦＡは第２焦点Ｐ２（図２参照）を通過した拡散光を左右方向に更に拡散させるための所定の光透過性を有する例えば透明波板のような拡散板を示している。つまり、拡散板ＦＡは、第２焦点Ｐ２からの光を通過させるために、光透過性を有する材料によって形成されており、また、拡散板ＦＡを通過する光を拡散させるために、凸レンズ状の水平断面形状（図２参照）を有する。第１の実施形態の車両用灯具では、拡散板ＦＡとして透明な波板が用いられているが、代わりに、半透明なものを拡散板として用いたり、表面にレンズカット部分が存在しない板状部材を拡散板として用いたりすることも可能である。また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１に示すように、拡散板ＦＡが、リフレクタＤ５１とリフレクタ５３との境界部分から前側（図１の下側）に延ばされ、例えばねじ止めなどによってリフレクタ５１，５３に対して固定されている。また、図１〜図３において、ＦＡａは光源Ａから放射された光を通過させてリフレクタ５１の反射面まで到達させるために拡散板ＦＡに形成された通過穴を示している。

図４〜図７は拡散板ＦＡの機能効果を説明するための図である。詳細には、図４は透明な平行平板に入射する平行光、その透明な平行平板によって反射せしめられた光、および、その透明な平行平板を透過せしめられた光を示した図である。図５は図４に示した透明な平行平板の内表面（入射面）に浅い凸部を設けることにより拡散板を形成し、その拡散板に平行光を入射させた状態を示した図である。図６は図５に示した拡散板に拡散光を入射させた状態を示した図である。図７は図４に示した透明な平行平板の外表面（出射面）に浅い凸部を設けることにより拡散板を形成し、その拡散板に拡散光を入射させた状態を示した図である。

図４に示すように、入射光線ａのうち、約９割は屈折して透明な平行平板内に入り込んで光線ｂとなり、光線ａの約１割が内表面（入射面）によって反射せしめられ、内面反射光ｄになる。光線ｂは、外表面（出射面）に到達すると、透過光ｃと反射光ｅとに分かれる。反射光ｅは、内表面（入射面）に到達すると、光ｆと反射光ｇとに分かれる。外表面（出射面）に到達した反射光ｇの一部は、外表面（出射面）を通過して透過光ｈになる。

図４に示す透明な平行平板が完全透明体であって、その吸収率が実質ゼロである場合には、光線ａを１００％とすると、透過光ｃが約８１％になり、反射光ｄが約１０％になり、光ｆが約８％になり、透過光ｈが１％以下になる。このように、透明な平行平板の両面から実質的に出てくる総光量（ｃ＋ｄ＋ｆ＋ｈ）は、９９％以上になる。表面反射率が異なった値であっても、吸収率が実質ゼロと見込める場合には、９９％以上の総光量が得られる。

図５に示すように、拡散板の入射面側（図５の右側）の凸部の表面は、凸面鏡の表面と同様に構成されており、拡散板の入射面側の凸部の表面において反射せしめられた光は拡散光になる。拡散板の外表面（出射面）を通過した光は、凸部の凸レンズ機能により、一旦集光せしめられ、その後、拡散せしめられる。図５に示すように、わずかに反った程度の凸部であれば、図４に示した場合と同様に、９９％以上の総光量が得られる。図示しないが、図５に示す凸部の代わりに凹部を設けた場合においても、その凹部の表面において反射せしめられた光は、一旦集光せしめられた後に拡散せしめられる拡散光になり、図５に示した場合と同様に、９９％以上の総光量が得られる。

図６に示すように、透明な平行平板の内表面（入射面）に浅い凸部を設けることによって拡散板が構成されている場合には、拡散板に拡散光が入射せしめられると、拡散光のうち、β光は図６の右下側に反射せしめられるが、α光が図６の右上側、つまり、光源側に戻されてしまうおそれがある。つまり、光のロスが生じ、総光量がダウンする傾向がある。

図７に示すように、透明な平行平板の外表面（出射面）に浅い凸部を設けることによって拡散板が構成されている場合には、拡散板に入射せしめられた拡散光の一部が図７の右上側に戻されてしまうおそれはなくなる。一方、拡散板を通過せしめられた光が図７の左上側に進む可能性がある。図１〜図３に示す第１の実施形態の車両用灯具のように、車両用灯具が車両の前面から右側面に回り込むように配置されている場合には、拡散板ＦＡを通過せしめられた光が図２の左上側に進んだとしても、その光は車両の右側に照射され、運転を助ける光として有効利用されることになる。つまり、図２の左上側に進んだ光がロスになってしまうことはない。

第１の実施形態の車両用灯具では、図２に示すように、リフレクタＤ５３の反射面からの光ａ１の一部が、拡散板ＦＡを通過せしめられ、拡散板ＦＡの波板部分によって拡散せしめられ、屈折光ａ２’として車両の右側（図２の左側）に照射される。また、リフレクタＤ５３の反射面からの光ａ１の一部が、拡散板ＦＡによって反射せしめられ、反射光ａ２として車両の中心側かつ前側（図２の右下側）に照射される。つまり、リフレクタＤ５３の反射面からの光ａ１が、拡散板ＦＡによって、屈折光ａ２’および反射光ａ２に拡散せしめられる。すなわち、拡散板ＦＡによって、９０°以上に拡散せしめられた光ａ２，ａ２’が照射される。

同様に、図２に示すように、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｂ１の一部が、拡散板ＦＡを通過せしめられ、拡散板ＦＡの波板部分によって拡散せしめられ、屈折光ｂ２’として車両の右側（図２の左側）に照射される。また、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｂ１の一部が、拡散板ＦＡによって反射せしめられ、反射光ｂ２として車両の中心側かつ前側（図２の右下側）に照射される。つまり、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｂ１が、拡散板ＦＡによって、屈折光ｂ２’および反射光ｂ２に拡散せしめられる。

更に、図２に示すように、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｃ１の一部が、拡散板ＦＡを通過せしめられ、拡散板ＦＡの波板部分によって拡散せしめられ、屈折光ｃ２’として車両の右側（図２の左側）に照射される。また、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｃ１の一部が、拡散板ＦＡによって反射せしめられ、反射光ｃ２として車両の前側（図２の下側）に照射される。つまり、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｃ１が、拡散板ＦＡによって、屈折光ｃ２’および反射光ｃ２に拡散せしめられる。

また、図２に示すように、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｄ１の一部が、拡散板ＦＡを通過せしめられ、拡散板ＦＡの波板部分によって拡散せしめられ、屈折光ｄ２’として車両の右側（図２の左側）に照射される。また、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｄ１の一部が、拡散板ＦＡによって反射せしめられ、反射光ｄ２として車両の中心側かつ前側（図２の右下側）に照射される。つまり、リフレクタＤ５３の反射面からの光ｄ１が、拡散板ＦＡによって、屈折光ｄ２’および反射光ｄ２に拡散せしめられる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、図２に示すように、拡散板ＦＡの入射面（右側の面）および出射面（左側の面）によって反射せしめられた反射光ａ２，ｂ２，ｃ２，ｄ２、および、拡散板ＦＡを通過せしめられ、拡散板ＦＡの出射面から出射せしめられた屈折光ａ２’，ｂ２’，ｃ２’，ｄ２’の両方が照射され、有効利用される。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、拡散板ＦＡを通過せしめられた屈折光ａ２’，ｂ２’，ｃ２’，ｄ２’のみが照射されて利用される場合よりも、照射される光の拡散角度を増加させると共に、光の利用効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図３に示すように、光源Ａから放射された光ｅ１がリフレクタＤ５２の反射面によって反射せしめられ、車両の前側（図３の下側）に照射される。詳細には、光源Ａからの放射光が、リフレクタＤ５２の放物系の反射面によって集光せしめられ、車両の前側（図３の下側）に照射される。更に、光源Ａから放射された光ｆ１が、拡散板ＦＡの通過穴ＦＡａを通過せしめられ、次いで、リフレクタＤ５１の反射面によって反射せしめられ、車両の右前側（図３の左下側）に照射される。詳細には、光源Ａからの放射光が、リフレクタＤ５１の放物系の反射面によって集光せしめられ、車両の右前側（図３の左下側）に照射される。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１〜図３に示すように、拡散板ＦＡの先端が車両の中心側（図１〜図３の右側）に湾曲せしめられている。その結果、図２に示すように、第２焦点Ｐ２を通過した光ｄ１の一部が、拡散板ＦＡの入射面（図２の右側の面）および出射面（図２の左側の面）を通過する時に屈折せしめられ、拡散板ＦＡの波板部分によって拡散せしめられ、屈折光ｄ２’として車両の右側（図２の左側）に照射される。また、第２焦点Ｐ２を通過した光ｄ１の一部が、拡散板ＦＡの入射面（図２の右側の面）あるいは出射面（図２の左側の面）において反射せしめられ、反射光ｄ２として車両の中心側かつ前側（図２の右下側）に照射される。つまり、反射光ｄ２が、反射光ｃ２よりも左向き（図２の右向き）に照射される。

すなわち、第１の実施形態の車両用灯具では、図１〜図３に示すように、拡散板ＦＡの先端を車両の中心側（図１〜図３の右側）に湾曲させることにより、照射光を均一に拡散させている。換言すれば、様々な向きに光を照射している。

第１の実施形態の車両用灯具では、拡散板ＦＡの先端が緩やかに湾曲せしめられているが、第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板ＦＡの先端を急激に屈曲させる、つまり、小さい曲率半径で湾曲させることも可能である。あるいは、第３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板ＦＡの先端を複数段階にわたって屈曲させることも可能である。

また、第４の実施形態の車両用灯具では、拡散板ＦＡの先端部分を屈折あるいは湾曲させることなく、直線状に延ばすことも可能である。つまり、直線状に延ばされた拡散板ＦＡからの屈折光および反射光の両方を車両用灯具の照射方向に照射することにより、拡散板ＦＡからの屈折光のみが車両用灯具の照射方向に照射される場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光を拡散させることも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図２に示すように、リフレクタ５３の反射面からの拡散光の殆どが拡散板ＦＡによって更に拡散せしめられているが、第５の実施形態の車両用灯具では、代わりに、リフレクタ５３の反射面からの拡散光の少なくとも一部を、拡散板ＦＡに当てることなく、そのまま車両用灯具の照射方向に拡散させて照射することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、拡散板ＦＡの厚さ寸法（図２の幅寸法）が例えば約２〜３ｍｍに設定され、拡散板Ａの波板部分のピッチが約３ｍｍに設定され、拡散板Ａの波板部分の凹凸の深さが約０．５ｍｍに設定されているが、第６の実施形態の車両用灯具では、代わりに、それらの数値以外の数値にそれらの寸法を設定することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、拡散板ＦＡの出射面（図２の左側の面）に波板加工が施されているが、第７の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板ＦＡの入射面（図２の右側の面）に波板加工を施すことも可能である。また、第８の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板ＦＡの入射面（図２の右側の面）および出射面（図２の左側の面）の両方に波板加工を施すことも可能である。更に、第９の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板ＦＡに波板加工を施さないことも可能である。つまり、第９の実施形態の車両用灯具では、波板加工が施されていない拡散板ＦＡからの屈折光および反射光の両方を車両用灯具の照射方向に照射することにより、拡散板ＦＡからの屈折光のみが車両用灯具の照射方向に照射される場合よりも、車両用灯具の照射方向に照射される光を拡散させることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図２に示すように、拡散板ＦＡの入射面（図２の右側の面）に入射する光ａ１，ｂ１，ｃ１，ｄ１の入射角θａ，θｂ，θｃ，θｄが約２５°以上になるように、拡散板ＦＡが配置されている。換言すれば、拡散板ＦＡの入射面に入射する光ａ１，ｂ１，ｃ１，ｄ１の入射角θａ，θｂ，θｃ，θｄが約２５°未満にならないように、拡散板ＦＡが配置されている。そのため、約２５°未満の入射角で拡散板ＦＡの入射面に入射した光が、光源Ａの側に反射して戻されてしまい、車両用灯具の照射方向に照射されなくなってしまうのを回避することができる。

以下、本発明の車両用灯具の第１０の実施形態について説明する。図８は第１０の実施形態の車両用灯具の斜視図である。詳細には、図８は車両の右側用の前照灯を車両の前側かつ上側から見た斜視図である。図９は第１０の実施形態の車両用灯具を水平面によって切断した断面図である。詳細には、図８および図９の下側が車両の前側に相当し、図８および図９に上側が車両の後側に相当し、図８および図９の左側が車両の右側（右側面側）に相当し、図８および図９の右側が車両の左側（中心側）に相当する。図８および図９に示す第１０の実施形態の車両用灯具は、車両の前面から右側面に回り込むように配置されている。

第１０の実施形態の車両用灯具では、図９に示すように、光源Ａの主光軸線（中心軸線）が車両の前後方向（図９の上下方向）に対して４５°±１５°をなすように、光源Ａの主光軸線（中心軸線）が車両の右前側（図９の左下側）に向けられている。

図８および図９において、Ｃは光源用ソケット取り付け穴を示しており、Ｄ３は光源Ａから放射された光を反射するための反射面を有するリフレクタを示している。第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＤ３が、反射面としての機能と、光源Ａを支持する支持部材としての機能とを兼ね備えている。また、Ｄ１は集光せしめられた光を車両の前方（図９の下側）に照射するために光源Ａの右側（車両の右側面側、図９の左側）に配置されたリフレクタを示しており、Ｄ２はリフレクタＤ１からの照射光よりも集光度合いの小さい光を車両の前方（図９の下側）に照射するために光源Ａの左側（車両の中心側、図９の右側）に配置されたリフレクタを示している。第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＤ１，Ｄ２，Ｄ３が一部材によって形成されている。

更に、図８および図９において、Ｇ１は光源Ａからの光をリフレクタＤ２に反射するための楕円系反射面を有するリフレクタを示しており、Ｇ２は光源Ａからの光をリフレクタＤ１に反射するための楕円系反射面を有するリフレクタを示している。第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＧ１の楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に光源Ａが位置し、かつ、リフレクタＧ２の楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に光源Ａが位置するように、リフレクタＧ１およびリフレクタＧ２が配置されている。また、第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＤ１，Ｄ２，Ｄ３と、リフレクタＧ１と、リフレクタＧ２とが、別個の部材によって形成され、リフレクタＤ１，Ｄ２，Ｄ３とリフレクタＧ１とがねじ止めによって接合され、リフレクタＤ１，Ｄ２，Ｄ３とリフレクタＧ２とがねじ止めによって接合され、リフレクタＧ１とリフレクタＧ２とがねじ止めによって接合されている。

また、図１および図２において、Ｈ１はリフレクタＧ２の楕円系反射面からの反射光をリフレクタＤ１まで到達させるために、リフレクタＧ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、リフレクタＤ３とリフレクタＧ１との境界部分に形成された穴を示している。Ｈ２はリフレクタＧ１の楕円系反射面からの反射光をリフレクタＤ２まで到達させるために、リフレクタＧ１の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、リフレクタＤ３とリフレクタＧ２との境界部分に形成された穴を示している。第１０の実施形態の車両用灯具では、穴Ｈ１の下側縁部Ｈ１Ａが、リフレクタＤ１によって車両の前方に照射される配光パターンにカットオフラインを形成するためのエッジ部分としての機能を有する。また、穴Ｈ２の下側縁部Ｈ２Ａが、リフレクタＤ２によって車両の前方に照射される配光パターンにカットオフラインを形成するためのエッジ部分としての機能を有する。更に、第１の実施形態の車両用灯具では、穴Ｈ１の下側縁部Ｈ１Ａが、リフレクタＧ１に設けられるのではなく、リフレクタＤ３に設けられている。また、穴Ｈ２の下側縁部Ｈ２Ａが、リフレクタＧ２に設けられるのではなく、リフレクタＤ３に設けられている。

また、第１０の実施形態の車両用灯具では、穴Ｈ１を通過した光を集光させ、車両の前方（図９の下側）に反射するためのリフレクタＤ１の反射面が、回転放物面に近い複合楕円面によって形成されている。更に、穴Ｈ２を通過した光を集光させ、車両の前方（図９の下側）に反射するためのリフレクタＤ２の反射面が、回転放物面に近い複合楕円面によって形成されている。

更に、図８および図９において、Ｊ１はリフレクタＤ１，Ｄ２，Ｄ３とリフレクタＧ１とを接合するねじを収容するためのねじ収容部としてのボス部を示しており、Ｊ２はリフレクタＤ１，Ｄ２，Ｄ３とリフレクタＧ２とを接合するねじを収容するためのねじ収容部としてのボス部を示しており、ＬはリフレクタＧ１とリフレクタＧ２とを接合するねじを収容するためのねじ収容部を示している。

また、図８および図９において、ＨＳは光源Ａとほぼ平行になるようにリフレクタＧ２に形成された例えば横長穴のような第１透過穴を示している。第１０の実施形態の車両用灯具では、図９に示すように、光源Ａの中心軸線とリフレクタＧ２の水平断面曲線とがほぼ平行になるように、光源ＡおよびリフレクタＧ２が配置されている。そのため、光源Ａから放射された光の一部は、反射を経ることなく、第１透過穴ＨＳを通過せしめられて車両の前方（図９の下側）に照射される。詳細には、第１０の実施形態の車両用灯具では、光源Ａから水平に放射された光および光源Ａから下向きに放射された光が第１透過穴ＨＳを通過でき、光源Ａから上向きに放射された光は第１透過穴ＨＳを通過できないように、第１透過穴ＨＳが形成されている。

更に、図８および図９において、ＨＴはリフレクタＤ３の反射面からの反射光を通過させるためにリフレクタＧ１とリフレクタＧ２との境界部分に形成された例えば縦長穴のような第２透過穴を示している。第１０の実施形態の車両用灯具では、図９に示すように、リフレクタＤ３の反射面の水平断面曲線が楕円弧になっており、その楕円弧の第１焦点上またはその近傍に光源Ａが位置し、その楕円弧の第２焦点Ｐ２が第２透過穴ＨＴの位置に位置するように、リフレクタＤ３の反射面が形成されている。つまり、リフレクタＤ３の反射面からの反射光が、水平面内では、第２焦点Ｐ２において一旦集光せしめられ、その後、拡散せしめられる。更に、第１０の実施形態の車両用灯具では、図示しないが、リフレクタＤ３の反射面の垂直（鉛直）断面曲線が放物線に近い長楕円弧になっており、その楕円弧の第１焦点上またはその近傍に光源Ａが位置し、その楕円弧の第２焦点が光源Ａの１０ｍ〜４０ｍ前方（図９の下側）に位置するように、リフレクタＤ３の反射面が形成されている。つまり、リフレクタＤ３の反射面からの反射光が、垂直（鉛直）面内では、光源Ａの１０ｍ〜４０ｍ前方（図９の下側）において集光せしめられる。

更に、図８および図９において、Ｆは第２透過穴ＨＴを通過した拡散光を左右方向に更に拡散させるための所定の光透過性を有する例えば透明波板のような拡散板を示している。第１０の実施形態の車両用灯具では、拡散板Ｆとして透明な波板が用いられているが、代わりに、半透明なものを拡散板として用いたり、表面にレンズカット部分が存在しない板状部材を拡散板として用いたりすることも可能である。また、第１０の実施形態の車両用灯具では、拡散板ＦとリフレクタＧ１とが一部材によって形成されている。詳細には、拡散板ＦおよびリフレクタＧ１が、例えば透明な樹脂材料によって形成され、例えばリフレクタＧ１の内側表面にアルミ蒸着を施すことにより、リフレクタＧ１の楕円系反射面が形成されている。このように、透明な樹脂材料によって形成されたリフレクタＧ１の内側表面にアルミ蒸着を施すことにより、リフレクタＧ１の樹脂材料の板厚分だけ、リフレクタＧ１がリフレクタＧ１の外側からこじんまりと美しく引き締まって見えるようになる。

また、第１０の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、拡散板Ｆが、第２透過穴ＨＴよりも車両の右側面側（図８および図９の左側）の位置から車両の前側（図９の下側）に延ばされ、拡散板Ｆの先端が車両の中心側（図８および図９の右側）に湾曲せしめられている。その結果、第２透過穴ＨＴを通過した光の一部は、拡散板Ｆに当たることなく車両の前方（図９の下側）に照射される。更に、第２透過穴ＨＴを通過した光の他の一部は、拡散板Ｆの入射面（図９の右側の面）および出射面（図９の左側の面）を通過する時に屈折せしめられ、車両の右前側（図９の左下側）および車両の右側（図９の左側）に拡散せしめられて照射される。また、第２透過穴ＨＴを通過した光の残りの一部は、拡散板Ｆの入射面（図９の右側の面）あるいは出射面（図９の左側の面）において反射せしめられ、車両の左前側（図９の右下側）に照射される。

第１０の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、第２透過穴ＨＴを通過した光を捕らえ易くするために、拡散板Ｆの先端が車両の中心側（図８および図９の右側）に湾曲せしめられている。その結果、拡散板Ｆに当たらなかった拡散光と、拡散板Ｆによって反射せしめられた拡散光とが混ざり合い、それにより、広い角度で拡散する滑らかな拡散光が得られる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、拡散板Ｆを通過せしめられた光のみならず、拡散板Ｆによって反射せしめられた光も、車両の前方（図９の下側）または側方（図９の左側）に照射され、有効利用される。

また、第１０の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、光源Ａからの直射光によって対向車の搭乗者が眩しく感じてしまうのを防止するために、拡散板Ｆによって光源Ａからの光が左右方向に広い角度で拡散せしめられている。そのため、第１０の実施形態の車両用灯具によれば、光源Ａからの光の利用効率を向上させつつ、広い角度で拡散せしめられた拡散光によって車両の側方（図９の左側、左前側および右前側）を明るく照らすことができる。

更に、第１０の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、リフレクタＧ２の楕円系反射面によって反射せしめられた光源Ａからの光が、穴Ｈ１を通過せしめられてリフレクタＧ２の楕円系反射面の第２焦点に集まり、光源Ａの実像を形成する。詳細には、リフレクタＧ２の楕円系反射面の第２焦点付近に形成される光源Ａの実像の外周部分が、穴Ｈ１によって切り取られることになる。更に詳細には、例えば折れ線形状、Ｚ型折れ線形状などのような形状を有する穴Ｈ１の下側縁部Ｈ１Ａによって、光源Ａの実像の外周部分の一部が切り取られ、その形状により、リフレクタＤ１を介して車両の前方に照射される配光パターンにはカットオフラインが形成されることになる。

第１０の実施形態の車両用灯具では、配光パターンのカットオフラインを形成するための穴Ｈ１の下側縁部Ｈ１Ａが、リフレクタＧ１ではなく、リフレクタＤ３に設けられている。その結果、製造時および組付時の誤差を原因とするカットオフラインのずれが生じることがないようにされ、製造安定性が高められている。

同様に、第１０の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、リフレクタＧ１の楕円系反射面によって反射せしめられた光源Ａからの光が、穴Ｈ２を通過せしめられてリフレクタＧ１の楕円系反射面の第２焦点に集まり、光源Ａの実像を形成する。詳細には、リフレクタＧ１の楕円系反射面の第２焦点付近に形成される光源Ａの実像の外周部分が、穴Ｈ２によって切り取られることになる。更に詳細には、例えば折れ線形状、Ｚ型折れ線形状などのような形状を有する穴Ｈ２の下側縁部Ｈ２Ａによって、光源Ａの実像の外周部分の一部が切り取られ、それにより、リフレクタＤ２を介して車両の前方に照射される配光パターンにカットオフラインが形成されることになる。

第１０の実施形態の車両用灯具では、配光パターンのカットオフラインを形成するための穴Ｈ２の下側縁部Ｈ２Ａが、リフレクタＧ２ではなく、リフレクタＤ３に設けられている。その結果、製造時および組付時の誤差を原因とするカットオフラインのずれが生じることがないようにされ、製造安定性が高められている。

また、第１０の実施形態の車両用灯具は、左右非対称に構成されている。詳細には、第１０の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、車両の右側面側（図８および図９の左側）のリフレクタＤ１の反射面が、車両の中心側（図８および図９の右側）のリフレクタＤ２の反射面よりも大きく深く形成されている。詳細には、第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＧ２の楕円系反射面の第２焦点からリフレクタＤ１の反射面までの平均距離が、リフレクタＧ１の楕円系反射面の第２焦点からリフレクタＤ２の反射面までの平均距離の約１．５〜２倍になるように、リフレクタＤ１の反射面およびリフレクタＤ２の反射面が形成されている。更に詳細には、第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＤ１の反射面の面積が、リフレクタＤ２の反射面の面積の約２〜３倍になるように、リフレクタＤ１の反射面およびリフレクタＤ２の反射面が形成されている。その結果、第１０の実施形態の車両用灯具では、面積の比較的大きいリフレクタＤ１の反射面によって、集光せしめられたスポット的な配光パターンが形成され、面積の比較的小さいリフレクタＤ２の反射面によって、拡散度合いの比較的大きい配光パターン（拡散光帯）が形成される。

更に、第１０の実施形態の車両用灯具では、図９に示すように、強力なまとまった光を光源ＡからリフレクタＤ１の反射面に送るために、リフレクタＧ２の反射面の水平断面曲線と光源Ａの主光軸線とがほぼ平行になるように、リフレクタＧ２の反射面および光源Ａが配置されている。換言すれば、光源Ａから放射された光が、リフレクタＧ１の反射面よりも、リフレクタＧ２の反射面によって、多く捕らえられている。

このように構成することにより、第１０の実施形態の車両用灯具では、拡散板Ｆによって広い角度で拡散せしめられた光が車両の右側および前方に照射されつつ、リフレクタＤ１の反射面によって車両の前方に照射される光が他の光よりも強くされ、遠方視認性が高められている。

また、第１０の実施形態の車両用灯具では、上述したように、反射を経ることなく、光源Ａからの直接光を車両の前方（図８および図９の下側）に照射するための第１透過穴ＨＳが形成されている。そのため、この第１透過穴ＨＳが設けられず、リフレクタＧ２の楕円系反射面からの反射光の一部が穴Ｈ１においてカットされ、次いで、リフレクタＤ１の反射面を介して車両の前方（図１および図２の下側）に照射される場合よりも、複数回の反射に伴うロスを低減し、光の利用効率を向上させることができる。

更に、第１０の実施形態の車両用灯具では、車両の前方（図８および図９の下側）から第１透過穴ＨＳを介して光源Ａの横腹面（円筒面）が直接見えるように、光源Ａの主光軸線（中心軸線）が車両の右前側（図９の左下側）に向けられている。詳細には、図９に示すように、第１透過穴ＨＳを通過した光源Ａからの光が拡散板Ｆの先端に当たらないように、光源Ａ、第１透過穴ＨＳおよび拡散板Ｆが配置されている。また、水平線に対して約０°〜約１２°の範囲の角度をなす下向きの光が光源Ａから第１透過穴ＨＳを介して車両の前方（図８および図９の下側）に照射されるように、第１透過穴ＨＳの上下方向寸法が設定されている。

第１０の実施形態の車両用灯具では、拡散板Ｆとして透明波板が用いられているが、代わりに、透明以外の拡散板を用いることも可能であり、透過率を維持できる程度の着色を拡散板に施すことも可能である。

また、第１０の実施形態の車両用灯具では、拡散板Ｆの出射面側（図９の左側）に凸部が設けられているが、第１１の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板Ｆの入射面側（図９の右側）に凸部を設けるか、あるいは、拡散板Ｆの両面に凸部を設けることも可能である。あるいは、第１２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板Ｆの片面あるいは両面に凹部を設けることも可能である。

第１０の実施形態の車両用灯具では、拡散板ＦとリフレクタＧ１とが一部材によって形成されているが、第１３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、拡散板ＦとリフレクタＧ１とを別個の部材によって形成することも可能である。

以下、本発明の車両用灯具の第１４の実施形態について説明する。図１０は第１４の実施形態の車両用灯具の斜視図である。詳細には、図１０は車両の右側用の前照灯を車両の前側かつ上側から見た斜視図である。第１４の実施形態の車両用灯具は、後述する点を除き、上述した第１０の実施形態の車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、第１４の実施形態の車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した第１０の実施形態の車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。

図１０において、図８および図９に示した参照番号と同一の参照番号は、図８および図９に示した部品または部分と同一の部品または部分を示している。

図８に示すように、第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＧ１が１段によって構成されているが、図１０に示すように、第１４の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＧ１の代わりに、上下２段に分割されたリフレクタＧ１１およびリフレクタＧ１２が設けられている。同様に、図８に示すように、第１０の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＧ２が１段によって構成されているが、図１０に示すように、第１４の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＧ２の代わりに、上下２段に分割されたリフレクタＧ２１およびリフレクタＧ２２が設けられている。

第１４の実施形態の車両用灯具では、図１０に示すように、リフレクタＧ２１の楕円系反射面からの反射光が、リフレクタＤ３とリフレクタＧ１１との境界部分に形成された穴Ｈ１１（図示せず）を通過せしめられ、次いで、リフレクタＤ１１の反射面によって車両の前方に照射される。また、リフレクタＧ１１の楕円系反射面からの反射光が、リフレクタＤ３とリフレクタＧ２１との境界部分に形成された穴Ｈ１２を通過せしめられ、次いで、リフレクタＤ１２の反射面によって車両の前方に照射される。更に、リフレクタＧ２２の楕円系反射面からの反射光が、リフレクタＤ３とリフレクタＧ１２との境界部分に形成された穴Ｈ１３を通過せしめられ、次いで、リフレクタＤ１３の反射面によって車両の前方に照射される。また、リフレクタＧ１２の楕円系反射面からの反射光が、リフレクタＤ３とリフレクタＧ２２との境界部分に形成された穴Ｈ１４を通過せしめられ、次いで、リフレクタＤ１４の反射面によって車両の前方に照射される。

また、第１４の実施形態の車両用灯具では、図１０に示すように、リフレクタＤ１１の反射面によって車両の前方に照射される配光パターンにカットオフラインを形成するエッジ部分としての穴Ｈ１１（図示せず）の下側端部Ｈ１１Ａ（図示せず）が、リフレクタＧ１１ではなく、リフレクタＤ３に設けられている。また、リフレクタＤ１２の反射面によって車両の前方に照射される配光パターンにカットオフラインを形成するエッジ部分としての穴Ｈ１２の下側端部Ｈ１２Ａが、リフレクタＧ２１ではなく、リフレクタＤ３に設けられている。更に、リフレクタＤ１３の反射面によって車両の前方に照射される配光パターンにカットオフラインを形成するエッジ部分としての穴Ｈ１３の下側端部Ｈ１３Ａが、リフレクタＧ１２ではなく、リフレクタＤ３に設けられている。また、リフレクタＤ１４の反射面によって車両の前方に照射される配光パターンにカットオフラインを形成するエッジ部分としての穴Ｈ１４の下側端部Ｈ１４Ａが、リフレクタＧ２２ではなく、リフレクタＤ３に設けられている。

更に、第１４の実施形態の車両用灯具では、図１０に示すように、光源Ａ（図示せず）からの放射光の一部が、リフレクタＧ１１とリフレクタＧ２１との境界部分に形成された穴Ｈ２１を通過せしめられ、次いで、リフレクタＬ１の反射面によって車両の右前方に照射され、リフレクタＬ２の反射面によって車両の左前方に照射される。また、光源Ａ（図示せず）からの放射光の一部が、リフレクタＧ１２とリフレクタＧ２２との境界部分に形成された穴Ｈ２２（図示せず）を通過せしめられ、次いで、リフレクタＬ３の反射面によって車両の右前方に照射され、リフレクタＬ４の反射面によって車両の左前方に照射される。更に、光源Ａ（図示せず）からの放射光の一部が、リフレクタＧ１１とリフレクタＧ１２との境界部分に形成された穴Ｈ２３（図示せず）を通過せしめられ、次いで、リフレクタＬ５の反射面によって車両の前方に照射される。また、光源Ａ（図示せず）からの放射光の一部が、リフレクタＧ２１とリフレクタＧ２２との境界部分に形成された穴Ｈ２４を通過せしめられ、次いで、リフレクタＬ６の反射面によって車両の前方に照射される。

第１４の実施形態の車両用灯具では、リフレクタＬ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６の反射面による１回のみの反射を経た光が車両の前方に照射されるため、複数回の反射を経た光が車両の前方に照射される場合よりもロスを低減することができる。

また、第１４の実施形態の車両用灯具では、図１０に示すように、拡散板Ｆが、第２透過穴ＨＴよりも車両の右側面側（図１０の左側）の位置から車両の前側（図１０の手前側）に延ばされ、拡散板Ｆの先端が車両の中心側（図１０の右側）に湾曲せしめられている。その結果、第２透過穴ＨＴを通過した光の一部は、拡散板Ｆに当たることなく車両の前方（図１０の手前側）に照射される。更に、第２透過穴ＨＴを通過した光の他の一部は、拡散板Ｆの入射面（図１０の右側の面）および出射面（図１０の左側の面）を通過する時に屈折せしめられ、車両の右前側および右側（図１０の左下側）に拡散せしめられて照射される。また、第２透過穴ＨＴを通過した光の残りの一部は、拡散板Ｆの入射面（図１０の右側の面）あるいは出射面（図１０の左側の面）において反射せしめられ、車両の左前側（図１０の右側）に照射される。

第１４の実施形態の車両用灯具では、図１０に示すように、第２透過穴ＨＴを通過した光を捕らえ易くするために、拡散板Ｆの先端が車両の中心側（図１０の右側）に湾曲せしめられている。その結果、拡散板Ｆに当たらなかった拡散光と、拡散板Ｆによって反射せしめられた拡散光とが混ざり合い、それにより、広い角度で拡散する滑らかな拡散光が得られる。

つまり、第１４の実施形態の車両用灯具では、図１０に示すように、拡散板Ｆを通過せしめられた光のみならず、拡散板Ｆによって反射せしめられた光も、車両の前方（図１０の手前側）または側方（図１０の左側）に照射され、有効利用される。

また、第１４の実施形態の車両用灯具では、図１０に示すように、光源Ａからの直射光によって対向車の搭乗者が眩しく感じてしまうのを防止するために、拡散板Ｆによって光源Ａからの光が左右方向に広い角度で拡散せしめられている。そのため、第１４の実施形態の車両用灯具によれば、光源Ａからの光の利用効率を向上させつつ、広い角度で拡散せしめられた拡散光によって車両の側方（図１０の左側および右側）を明るく照らすことができる。

本発明の車両用灯具は、例えば自動車用前照灯、補助前照灯、フロントターンランプ、コーナーリングランプなどのような車両の前面あるいは側面に配置される灯具に適用可能である。また、本発明の車両用灯具は、例えばテールランプ、ストップランプ、バックランプなどのような車両の後面に配置される灯具に適用可能である。

第１の実施形態の車両用灯具の一部を切り欠いて示した斜視図である。 第１の実施形態の車両用灯具の水平面内の光路を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具の水平面内の光路を示した図である。 拡散板ＦＡの機能効果を説明するための図である。 拡散板ＦＡの機能効果を説明するための図である。 拡散板ＦＡの機能効果を説明するための図である。 拡散板ＦＡの機能効果を説明するための図である。 第１０の実施形態の車両用灯具の斜視図である。 第１０の実施形態の車両用灯具を水平面によって切断した断面図である。 第１４の実施形態の車両用灯具の斜視図である。 従来の車両用灯具１００の斜視図である。 入射角を大きくすることに伴う弊害を説明するための図である。

符号の説明

Ａ 光源
Ｂ バルブ
Ｄ５１，Ｄ５２，Ｄ５３ リフレクタ
ＦＡ 拡散板
ＦＡａ 通過穴
Ｅ カバーレンズ

Claims (12)

1. 光を拡散させるための第１拡散板を具備する車両用灯具において、
   前記拡散板を通過せしめられた屈折光が前記第１拡散板によって拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されると共に、前記第１拡散板によって反射せしめられた反射光が拡散せしめられて車両用灯具の照射方向に照射されるように、前記第１拡散板を配置し、
   第１光源からの光を前記第１拡散板に反射するための反射面を有する第１リフレクタを設け、
   前記第１リフレクタの反射面の水平断面曲線が楕円弧になり、前記楕円弧の第１焦点上、あるいは、その近傍に前記第１光源が位置し、前記楕円弧の第２焦点が前記第１光源と前記第１拡散板との間に位置するように、前記第１リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１拡散板の先端部分を屈曲させるか、あるいは、湾曲させることにより、前記第１拡散板によって反射せしめられる反射光を拡散させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１拡散板の入射面に波板加工を施すことにより、前記第１拡散板の入射面によって反射せしめられる反射光を拡散させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１拡散板の出射面に波板加工を施したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
5. 前記第１拡散板の入射面および出射面の両方に波板加工を施したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１リフレクタの反射面の垂直断面曲線が楕円弧になり、その楕円弧の第１焦点上、あるいは、その近傍に前記第１光源が位置し、その楕円弧の第２焦点がその楕円弧の第１焦点の約１０〜４０ｍ前側に位置するように、前記第１リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記第１リフレクタの右側および左側に放物系反射面を有する第２リフレクタを設け、一方の第２リフレクタと前記第１リフレクタとの境界部分から前側に前記第１拡散板を延ばし、前記第１光源から放射された光を通過させて前記一方の第２リフレクタまで到達させるための通過穴を前記第１拡散板に形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
8. 車両の前面から側面に回り込むように配置された請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用灯具において、第２光源から放射された光を反射するための楕円系反射面を有する第３リフレクタと、前記第３リフレクタからの反射光を車両用灯具の照射方向に反射するための反射面を有する第４リフレクタとを、前記第２光源よりも車両の中心側および前記第２光源よりも車両の側面側のそれぞれに設け、車両の中心側の第３リフレクタの楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に前記第２光源が位置し、かつ、車両の側面側の第３リフレクタの楕円系反射面の第１焦点上またはその近傍に前記第２光源が位置するように、車両の中心側の第３リフレクタおよび車両の側面側の第３リフレクタを配置し、車両の中心側の第３リフレクタの楕円系反射面の第２焦点から車両の側面側の第４リフレクタの反射面までの平均距離が、車両の側面側の第３リフレクタの楕円系反射面の第２焦点から車両の中心側の第４リフレクタの反射面までの平均距離の約１．５〜２倍になるように、車両の側面側の第４リフレクタの反射面および車両の中心側の第４リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする車両用灯具。
9. 車両の側面側の第４リフレクタの反射面の面積が、車両の中心側の第４リフレクタの反射面の面積の約２〜３倍になるように、車両の側面側の第４リフレクタの反射面および車両の中心側の第４リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
10. 車両の側面側の第４リフレクタの反射面による集光度合いを車両の中心側の第４リフレクタの反射面による集光度合いより大きくしたことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両用灯具。
11. 前記第２光源から放射された光を反射するための楕円系反射面を有する第５リフレクタを前記第２光源の後側に配置し、前記第５リフレクタの楕円系反射面からの反射光を通過させて第２拡散板まで到達させるための第１透過穴を車両の中心側の第３リフレクタと車両の側面側の第３リフレクタとの間に配置したことを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の車両用灯具。
12. 前記第２拡散板と車両の側面側の第３リフレクタとを一部材により形成したことを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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